Anti Blokeer Systeem op de remmen, waarbij de remdruk even wegvalt zodra een band begint te slippen. Dit wordt middels sensoren vastgesteld. Het wegvallen van de remdruk zorgt ervoor dat de band weer grip krijgt. Dit geschiedt razendsnel, waarna de druk even zo snel weer wordt opgebouwd, dit talloze keren per seconde. Ondanks vol remmen, krijg je dan het effect van perfect gedoseerd remmen tegen de slipgrens aan. De band behoudt zijn grip, ondanks een teveel aan remkracht, ingegeven door de berijder.

De koppeling is een ontgrendelbare verbinding tussen het motorblok en het achterwiel. Zodra de koppeling aangrijpt, wordt de roterende beweging van het motorblok overgebracht naar het achterwiel. Bij snel terugschakelen kan het voorkomen dat een motorblok niet hoog genoeg in toeren draait in verhouding met de omwentelingen die het achterwiel maakt. Zodra de koppeling dan aangrijpt moet het achterwiel het motorblok in toeren omhoogstuwen, de omgekeerde wereld zeg maar. Dit omhoogstuwen geschiedt tegen een flinke compressie in, waardoor het achterwiel op zijn beurt enorm wordt vertraagd. Gevolg is een slippende achterband, vanwege de enorme remmende werking van het motorblok. Om die slip te voorkomen is er de slipperclutch. Een koppeling met een soort noodvoorziening die in dergelijke situaties bij een bepaalde kracht doorslipt en daarmee achterwielslip tegengaat.

Heel simpel gezegd zijn het een soort nokjes met een rechte en een schuine kant die in gelijkgevormde slotjes vallen. Bij krachtoverbrenging van blok naar achterwiel staan de krachten op de loodrechte kant en is er niets aan de hand, draait de kracht om van achterwiel naar blok, dan komen de krachten op de schuine kanten te staan, waardoor de nokjes uit hun slotjes worden geschoven hetgeen doorslippen van de koppeling veroorzaakt.

Het gedeelte van het frame waar de voorvork in draait.

De hoek die de balhoofd maakt ten opzichte van een loodrechte lijn omlaag. Hoe steiler de hoek, hoe sneller, maar ook hoe nerveuzer een motor stuurt. Anders gezegd, met een te grote balhoofdhoek wil de motor naar buiten uitwaaieren (onderstuur), een te kleine balhoofdhoek laat de motor de bocht invallen (overstuur).

De inwendige diameter van de cilinder.

Geeft een vonk in de verbrandingskamer om het benzine/luchtmengsel te laten ontploffen.

Een frame met buizen die volgens het vakwerkprincipe met elkaar verbonden zijn. Dit principe behelst een constructie waarbij de krachten middels driehoeken worden opgevangen en verdeeld.

Ter beeldvorming, het frame waarmee Ducati haar machines mee uitrust.

Secundaire- ook wel eindoverbrenging van de versnellingsbak naar het achterwiel waarbij geen ketting en tandwielen worden gebruikt, maar een lange as met aan het eind, bij het achterwiel, een kroonwiel. Dit is een tandwiel met schuine vertanding. Het wiel heeft ook een dergelijk tandwiel, waardoor de draaibeweging onder een hoek van 45 graden wordt overgebracht. Het voordeel van de constructie is duidelijk: geen smeren, spannen en vervangen van ketting en tandwielen. Onderhoudsvrij welhaast. Nadeel is het flinke gewicht van de constructie, de complexiteit ervan en meer energieverlies dan bij een kettingaandrijving.

Boring en slag bij elkaar opgeteld geven de cilinderinhoud in kubieke centimeters. Bedenk wel dat de boring uitgerekend moet worden door de diameter te vermenigvuldigen met pi (3,14).

Ook wel stuurhelft genoemd. Simpel gezegd zijn clip-ons buisjes die middels een klem aan de vorkpoten bevestigd worden, ter vervanging van een conventioneel stuur. Op deze manier kan een lage plaatsing van de handvatten worden verkregen om een sportieve zitpositie te genereren.

Verhouding tussen de inhoud van de verbrandingskamer en die van de cilinder, gemeten tussen het onderste en bovenste dode punt van de zuiger.

Double Overhead Cam, ofwel twee bovenliggende nokkenassen

Een wiegframe loopt geheel om het motorblok heen. Een dubbel uitgevoerde versie hiervan, met in ieder geval twee onderliggende framebuizen heet dan een dubbel wiegframe. Meestal heeft zo’n frame een enkele bovenste framebuis, maar het featherbedframe van Norton bijvoorbeeld, heeft ook twee bovenste framebuizen.

Veersysteem voor het voorwiel, waarbij de conventionele telescopische vorkpoten zijn vervangen door een vaste constructie met scharnierpunten, waarbij tussen twee driehoekige scharnierelementen een enkele schokbreker huist.

Electronic Control Unit, zeg maar het elektronische brein van de machine. Regelt de ontsteking, injectie en ABS aan de hand van de diverse gegevens die middels o.a. sensoren binnenkomen over toerental, temperatuur, uitlaatgasconcentratie et cetera.

Klep in het uitlaatsysteem die bij lage toerentallen de gasdoorstroming ietwat kleiner maakt en bij hoge toerentallen volledig opent om een zo breed mogelijke vermogensafgifte.

Normaliter zit een gasklap geïntegreerd in een carburateur, maar bij een injectiesysteem komt de carburateur te vervallen. De gasklepn blijft wel nodig en die heeft daarom een eigen behuizing.

Deze sensor meet in welke positie de gasklep staat. Met die informatie wordt de ontsteking geregeld.

Remsysteem, waarbij voor- en achterrem in meer of mindere mate met elkaar verbonden zijn. Dus bij gebruik van de voorrem doet de achterrem in geringe mate mee en/of vice versa.

De assen liggen hierbij boven elkaar, waardoor het motoblok in de lengterichting uiterst compact kan worden gebouwd, hetgeen een positieve invloed heeft op wielbasis en massacentralisatie.

Honda Ignition Security System, oftwel een elektronische startonderbreker, zodat de motor alleen met de originele sleutel gestart kan worden die herkend wordt middels een chip.

Mechaniek in een voorvork en schokbreker dat er voor zorgt dat de beweging tijdens het inveren gedempt wordt. Vergelijk het met het openen van een kofferbak van een auto, deze beweging wordt ook vertraagd door dempers.

Systeem ter vervanging van de carburateur, waarbij benzine elektronisch gedoseerd via een sproeikop aan de luchtstroom in de inlaat wordt toegevoegd om zo een optimaal benzine/luchtmengsel te verkrijgen. De hoeveelheid lucht wordt gedoseerd met een gasklep, de hoeveelheid geïnjecteerde benzine past zich daarop automatisch aan.

De sproeikoppen van het injectiesysteem, ook wel vernevelaars genoemd. Door het vernevelen van de benzine mengt deze sneller en beter met de aangevoerde lucht.

Inlaatkleppen gaan open om vers benzine/luchtmengsel in de verbrandingskamer te laten. Ze sluiten om te voorkomen dat het aangezogen mengsel vervolgens wordt weggeperst. Na ontbranding gaan de uitlaatkleppen open om de verbrandingsgassen naar buiten te laten.