Remschijf die niet vast op het hart is gemonteerd, maar met ringen die enige speling toestaan. Hierdoor centreert de schijf sneller en beter tussen de remblokken, met een vergrote remkracht tot gevolg.

Frame dat om het motorblok heen loopt, dus mét een onderste framebuis.

In de volksmond pk (paardekracht), maar feitelijk arbeid gedeeld door tijdsduur oftewel de energie in Joule die vrijkomt gedurende een bepaalde tijd in seconden is het vermogen in Watt of pk.

In tegenstelling tot wat men denkt, heeft dit niets met de spanning van de veer, die blijft gelijk. Een motorfiets zakt altijd iets in onder het eigen gewicht en dat van de berijder. De veerweg die over blijft heet positieve veerweg, de veerweg die al ‘verbruikt’ is heet negatieve veerweg. Die heb je overigens wel nodig als de motorfiets uitveert om te voorkomen dat ‘ie tegen de aanslag slaat. Met de veervoorspanning kun je instellen hoe hoog de motorfiets komt te staan. Daarbij bepaal je zelf de verhouding positieve en negatieve veerweg, die altijd in verhouding met elkaar toe- en afnemen. Als voorbeeld: rij je met een duopassagier of veel bagage, dan verhoog je de veervoorspanning, zodat je met belading een gelijke rijhoogte houdt als wanneer je solo rijdt. Hiermee behoud je de juiste geometrie.

De buitenpoten zijn hierbij aan de bovenzijde van de vork geplaatst en daardoor zijn ze ook flink langer dan bij een conventionele voorvork. Voordeel is een grotere stijfheid van de vork en een daardoor strakker stuurgedrag.

De demping bij het uitveren van de motorfiets. Nodig, omdat de vering anders krachtig omhoogschiet.

Frame waarbij twee kokerbalken van balhoofd naar achterbrug lopen

Een frame met buizen die volgens het vakwerkprincipe met elkaar verbonden zijn. Dit principe behelst een constructie waarbij de krachten middels driehoeken worden opgevangen en verdeeld.

Ter beeldvorming, het frame waarmee Ducati haar machines mee uitrust.

Normale vorkpoten, maar zonder verend gedeelte, dat is achter de vork geplaatst als zijnde een enkele schokdemper die middels een scharnierende driehoekconstructie met de voorvork verbonden is. Voordeel is minder stick slip en een verminderd duikeffect.

Heel simpel de afgeveerde achtervork waar het achterwiel in hangt.

Weerstand die de vering ondervindt door inwendige wrijving van onderdelen. Dit wordt vergroot als er zijlingse krachten op het veerelement komen te staan.

De koppeling is een ontgrendelbare verbinding tussen het motorblok en het achterwiel. Zodra de koppeling aangrijpt, wordt de roterende beweging van het motorblok overgebracht naar het achterwiel. Bij snel terugschakelen kan het voorkomen dat een motorblok niet hoog genoeg in toeren draait in verhouding met de omwentelingen die het achterwiel maakt. Zodra de koppeling dan aangrijpt moet het achterwiel het motorblok in toeren omhoogstuwen, de omgekeerde wereld zeg maar. Dit omhoogstuwen geschiedt tegen een flinke compressie in, waardoor het achterwiel op zijn beurt enorm wordt vertraagd. Gevolg is een slippende achterband, vanwege de enorme remmende werking van het motorblok. Om die slip te voorkomen is er de slipperclutch. Een koppeling met een soort noodvoorziening die in dergelijke situaties bij een bepaalde kracht doorslipt en daarmee achterwielslip tegengaat.

Heel simpel gezegd zijn het een soort nokjes met een rechte en een schuine kant die in gelijkgevormde slotjes vallen. Bij krachtoverbrenging van blok naar achterwiel staan de krachten op de loodrechte kant en is er niets aan de hand, draait de kracht om van achterwiel naar blok, dan komen de krachten op de schuine kanten te staan, waardoor de nokjes uit hun slotjes worden geschoven hetgeen doorslippen van de koppeling veroorzaakt.

Lengte in mm die de zuiger op en neer gaat.

In plaats van ketting en tandwielen wordt nu een versterkte rubber riem met vertanding gebruikt op poelies, een soort van tandwielen met brede groeven waarin de tanden (ribbels) van de riem vallen. De zijkanten van de poelies zijn verhoogt om de riem te geleiden.

Voetsteunen met daaraan scharnierend het rem- en schakelpedaal.

Hierbij is de remklauw dusdanig gepositioneerd dat het bovenste en onderste bevestigingsoog op gelijke afstand van de wielas zitten. Zou je een cirkel trekken met de wielas als middelpunt, dan liggen beide bevestigingspunten op de cirkellijn. Voordeel van een radiale bevestiging is minder kracht op de voorvork door een kleinere krachtsarm en dus minder wrijving bij het in- en uitveren, daarnaast geeft de bevestiging meer stijfheid die een nog accureter remgevoel geeft.

Hiermee kun je schakelen zonder de koppeling te gebruiken en zonder het gas te sluiten. Dit kan, omdat tijdens het schakelen zelf kortstondig de ontsteking wordt onderbroken.

Veersysteem bij cardanaandrijving, waarbij een reactiestang een parallellogram vormt met de cardanas. De reactiestang voorkomt in- en uitveren van de motor als gevolg van gas geven, danwel loslaten.

Overhead Cam, ofwel bovenliggende nokkenas

Trek een lijn recht door het hart van het balhoofd, parallel aan de voorvork, schuin naar voren, bezien vanaf de zijkant van de motorfiets. Trek ook een lijn vanuit het hart van de voorwielas, loodrecht naar beneden. Meet de afstand tussen de punten waar beide lijnen de horizontale grond raken, dat is de naloop. Hoe meer naloop, hoe stabieler rechtuit en hoe zwaarder in de bocht, hoe minder naloop, hoe minder rechtuitstabiliteit en hoe lichter het stuurgedrag.

Het frame is hierbij een hol, doosvormig profiel, veelal van aluminium, waarbij de buitenkant het dragende deel vormt. Inwendig dus geen verstevigingen.

Meet de hoeveelheid zuurstof in uitlaatgas. Met deze informatie meet je of een motor te rijk (teveel benzine, te weinig lucht) of te arm (te weinig benzine, teveel lucht) staat. Injectiesystemen passen zich daarop automatisch aan.

Onderdeel wat er voor zorgt dat draaiende delen met zo min mogelijk weerstand en wrijving in vaste delen kunnen bewegen. Denk, om het principe te begrijpen, aan twee houten platen die je over elkaar schuift. Dat geeft weerstand en slijtage, maar leg je er rollen tussen, dan is de weerstand zo goed als weg, evenals de slijtage. Er zijn, glijlagers, kogellagers en naaldlagers.

Je hebt een bovenste en een onderste. Het zijn de driehoeken waarin de vorkpoten steken en die de verbinding vormen van de vorkpoten met het balhoofd.

Kracht, gemeten in Nm (Newtonmeter) als zijnde de kracht in Newton, maal de arm in meter. Voorbeeld: 1kilo is 10 Newton. Hang die 10 Newton aan een arm van een meter en je hebt 10 Newtonmeter, gebruik je een arm van twee meter, dan krijg je 20 Nm. 1Nm is overigens gelijk aan 1 Joule.