Weblog > Theorie en praktijk
"Met als gevolg dat het achterwiel blokkeerde en ik twee tellen later in een vonkenregen de grindbak inschoof."
Om dit jaar aan de Suzuki SV650 Cup te mogen deelnemen moest ik natuurlijk wel eerst de driedaagse licentiecursus van de KNMV volgen. Die cursus bestaat uit een theoriedag en twee praktijkdagen op het circuit van Assen. Afgelopen weekend was de eerste praktijkdag en dat was meteen ook de eerste mogelijkheid om mijn Suzuki SV650 te leren kennen.
Voor de eerste praktijkdag moesten we al meteen heel vroeg uit de veren want voor de briefing moesten wel al om kwart na zeven aanwezig zijn op het TT-circuit. Rond half 8 kregen we een briefing van Hennie Lentink. Hij begon zijn speech met: “Er zullen vandaag sowieso drie dingen fout gaan die jij niet hebt gepland." In mijn geval waren het er wel iets meer… Maar daarover later meer.
In de briefing werd uitgelegd hoe het dagprogramma in elkaar stak, hoe de technische keuring zou verlopen, en waar we allemaal moesten op letten tijdens de rijsessies op het circuit. In totaal stonden er zes rijsessies gepland, waarvan vier onder begeleiding van een CRT-marshall en twee keer twintig minuten vrij rijden. Tussen de circuitsessies door kregen we ook nog eens twee theorieblokken van een uur. Best pittig allemaal! Maar wel heel leerzaam.
Na het indelen van alle groepen (125 en SV 650) was ik de enige in mijn groep. Mijn CRT-marshall was de enige vrouw in het gezelschap - Annemiek van der Kolk – waardoor ik gedurende vier ochtendsessies bijna één-op-één priveles kreeg. In de eerste sessie was de baan op sommige plaatsen nog nat, maar ik had wel meteen veel vertrouwen in de motor. Ik moest wel even wennen aan het vermogen en vooral ook aan het terugschakelen. Na een jaartje in de NSF100 Cup te hebben gereden (waar je bijna constant mee aan het schakelen was om het blok op toeren te houden), moest ik voor mezelf wel even “omschakelen” naar de veel bredere powerband van mijn SV650. Van Annemiek kreeg ik na de eerste sessie ook als advies om de motor veel meet te laten rollen, in plaats van constant terug te schakelen.
De tweede sessie ging gelijk een stuk beter dan de eerste, maar helaas begon het toen weer te regenen en moesten we een beetje van het gas af. Doordat het tempo zakte en het bord voor de laatste ronde al getoond was, reed ik iets minder geconcentreerd op de GT-bocht af. Misschien kwam het daardoor wel dat ik tijdens het terugschakelen een keer te ver terugschakelde nadat de motor in de neutraalversnelling doorschoot. Met als gevolg dat het achterwiel blokkeerde en ik twee tellen later in een vonkenregen de grindbak inschoof.
Gelukkig viel de schade mee en kon ik meteen weer verder rijden. Ik ben me meteen gaan melden bij de medische keuring, maar daar bleek gelukkig niets aan de hand. Vervolgens heb ik de motor aangeboden bij de technische keuring en daar kreeg ik te horen dat ik eerst het afgebroken remhendel moest vervangen voor ik terug de baan op mocht. Omdat de trainingen zo kort achter elkaar waren, moest ik de andere twee sessies helaas laten schieten en daar baalde ik toch wel behoorlijk van.
Na de pauze kon ik gelukkig weer meerijden met de starttrainingen die ’s middags op het programma stonden. Het starten ging prima want bij elke proefstart kwam ik steeds beter uit bij het aanremmen van de Haarbocht. De allerlaatste sessie aan het eind van de middag was meteen de mooiste: twintig minuten lang lekker vrij rijden. Maar dan merk je ook meteen dat het toch wel een stuk makkelijker gaat als er een marshall voor je rijdt die het tempo bepaald en die ook de juiste lijnen rijdt. Als je dat plots allemaal zelf moet uitvinden is het toch iets minder vanzelfsprekend. Na de laatste training kreeg ik bij race control nog even de beelden van mijn eerdere crash te zien. Het zag er wel erg bizar uit want echt vreemde dingen deed ik niet. Op dezelfde plek is later ook nog een instructeur van het CRT onderuit gegaan en die wist ook niet waarom zijn voorwiel plotseling wegbrak.
Ondanks mijn valpartij en het missen van twee ochtendsessies had ik het prima naar mijn zin. Deze week vrijdag staat de laatste cursusdag gepland en moeten we meteen ook het theorie-examen afleggen. De komende dagen ga ik nog maar eens goed alle vlaggencodes doornemen, want dat is toch wel het belangrijkste hoofdstuk van het theoriegedeelte. Het wordt dus nog een spannend Paasweekend!