De MotoGP-paddock staat opnieuw op zijn kop door berichten over Jorge Martín’s mogelijke vertrek bij Aprilia. De huidige situatie draait om een prestatiegerichte clausule in Martín’s contract die hem in staat stelt het team vroegtijdig te verlaten indien bepaalde resultaten uitblijven. Hoewel de exacte voorwaarden van deze clausule niet openbaar zijn gemaakt, lijkt het erop dat Martín deze escape-optie serieus overweegt.
Deze ontwikkeling zegt veel over Martín’s vertrouwen in het project. Het suggereert dat hij bij het tekenen van zijn contract al rekening hield met een mogelijk vroegtijdig vertrek, wat vragen oproept over zijn langetermijncommitment aan het Italiaanse merk.
Harley-Davidson baggers krijgen in 2026 wereldwijd podium bij MotoGP
De technische uitdagingen van de Aprilia RS-GP25
Om Martín’s mogelijke ontevredenheid te begrijpen, is het belangrijk de huidige Aprilia RS-GP25 te analyseren. Op papier is de machine indrukwekkend met een krachtige 1000 cc V4 die meer dan 280 pk produceert, een geavanceerd elektronicapakket van Magneti Marelli en state-of-the-art aerodynamica.
Ondanks deze indrukwekkende specificaties wijst rijdersfeedback op significante problemen. De RS-GP25 blinkt uit in bochtenwerk maar kampt met startproblemen en remprestaties. De motor vereist een vloeiende, precieze rijstijl en straft een agressievere aanpak af. Deze karakteristiek past mogelijk niet bij Martín’s rijstijl, wat zijn zoektocht naar alternatieven zou kunnen verklaren.
Potentiële vervangers: een realistische beoordeling
Als Martín daadwerkelijk vertrekt, moet Aprilia snel handelen. Verschillende kandidaten komen in aanmerking als mogelijke opvolger:
- Johann Zarco brengt ervaring en race-winnende capaciteiten mee, maar is op zijn leeftijd geen langetermijnoplossing.
- Luca Marini heeft talent, maar zijn prestaties bij Honda zijn tot nu toe teleurstellend.
- Álex Rins toont bij Yamaha enkele veelbelovende momenten en zou een solide keuze kunnen zijn, al is het de vraag of hij een kampioenschap kan winnen.
- Fabio Di Giannantonio beschikt over pure snelheid maar mist consistentie, terwijl WorldSBK-ster Toprak Razgatlioglu een spannende maar risicovolle optie zou zijn gezien de aanpassingstijd die nodig is voor overstap naar MotoGP.
Binnen de eigen gelederen heeft Aprilia ook opties met Ai Ogura, een opkomend talent dat een langetermijninvestering vertegenwoordigt, en Jake Dixon, een consistente Moto2-rijder die echter mogelijk het pure tempo mist om in MotoGP voor overwinningen te strijden.
Financiële overwegingen voor Aprilia
De financiële kant van een mogelijke vervanging kan niet worden genegeerd. Toprijders zoals Martín, verdienen tussen de 3,7 en 9,3 miljoen euro per jaar. Middenklasse-rijders zoals Rins, Zarco en Miller ontvangen tussen de 930.000 en 3,7 miljoen euro, terwijl rookies en ontwikkelingsrijders zoals Ogura en Dixon tussen de 465.000 en 930.000 euro verdienen.
Aprilia moet zorgvuldig afwegen of het investeren in een duurdere, gevestigde naam opweegt tegen het ontwikkelen van jong talent voor de toekomst.
De toekomst van Aprilia: strategie boven paniek
Martín’s mogelijke vertrek zou voor Aprilia een moment van bezinning moeten zijn in plaats van paniek. Het team heeft de technologie en middelen om succesvol te zijn, maar moet wellicht zijn langetermijnstrategie heroverwegen.
In plaats van overhaast een vervanger aan te trekken, zou Aprilia zich kunnen richten op het verbeteren van de RS-GP25, specifiek de rem- en tractieproblematiek. Daarnaast zou het promoveren van jong talent zoals Ai Ogura naar het fabrieksteam een signaal kunnen zijn van commitment aan ontwikkeling op lange termijn.
Wellicht is de meest gedurfde strategie om Martín te laten gaan, intern talent te promoveren, en de vrijgekomen middelen te investeren in technische expertise die de motor fundamenteel kan verbeteren. Soms is een radicale koerswijziging nodig om uit de middenmoot van het MotoGP-veld te breken en echte vooruitgang te boeken.
Triumph Speed Triple 1200 RX: Wanneer een naked bike circuitambities krijgt
De Triumph Speed Triple 1200 RX is geen doorsnee naked bike. Triumph positioneert dit model als een sportievere uitvoering van de reeds indrukwekkende Speed Triple 1200 RS. De ‘X’ in de naam staat volgens de Britse fabrikant voor “absolute performance, precisie en controle” – een niet mis te verstane knipoog naar de racewereld. Tijdens een test op het circuit van Portimão werd al snel duidelijk dat dit meer is dan alleen marketingpraat; de RX biedt een significant andere rijervaring dan zijn RS-broer.
Technische basis met cruciale aanpassingen
De kern van de Speed Triple 1200 RX is identiek aan die van de RS-versie. De aandrijving komt van dezelfde krachtige 1160 cc driecilinder die 180 pk bij 10.750 tpm levert en een koppel van 125 Nm bij 9.000 tpm produceert. Ook de zesversnellingsbak met quickshifter is onveranderd.
De verschillen zitten vooral in de ergonomie en uitrusting:
- Een laag stuurgedeelte dat 69 mm lager en 52 mm meer naar voren is geplaatst
- Voetsteunen die 14,5 mm hoger en 25,5 mm verder naar achteren staan
- Een zadelbekleding met meer grip voor betere ondersteuning in bochten
- Een elektronisch gestuurde, semi-actieve Öhlins stuurdemper
- Een Akrapovic-uitlaatdemper van carbon en titanium
- Standaard carbon-onderdelen zoals de voorspatbord en tankbekleding
- Een opvallende gele kleurstelling (Performance Yellow)
Rijgedrag: precisie en stabiliteit voorop
Het neutrale en precieze rijgedrag van de RS-versie is behouden gebleven, maar de aangepaste zitpositie en semi-actieve Öhlins-voorvork bieden een directere feedback. Zelfs bij hoge snelheden op het circuit blijft het rijwielgedeelte stabiel. De elektronische stuurdemper draagt bij aan een rustig stuurgedrag, zelfs wanneer je hard accelereert uit bochten.
Dankzij de meer voorovergebogen zitpositie ligt er meer gewicht op het voorwiel, wat resulteert in meer feedback van de semi-actieve Öhlins-vork. In de track-instelling geeft de vork betrouwbare ondersteuning tijdens harde remmanoeuvres, terwijl de achterschokdemper zorgt voor goede tractie bij het accelereren.
Uitgebreide elektronische ondersteuning
De RX erft het indrukwekkende elektronische pakket van de RS-versie:
- Instelbare tractiecontrole voor maximale veiligheid
- Bocht-ABS voor gecontroleerd remmen in hellende positie
- Wheelie-controle met vier standen
- Meerdere rijmodi voor verschillende omstandigheden
- Brembo-remsysteem met Stylema-remklauwen en instelbare MCS-pomp
Marktpositie en concurrentie
De Speed Triple 1200 RX is gepositioneerd als een exclusievere en sportievere variant van de RS en richt zich op rijders die een naked bike met circuitprestaties zoeken. In dit segment concurreert hij met modellen als de Aprilia Tuono V4 Factory (ca. €29.549), de BMW S 1000 R (vanaf ca. €19.500) en de Ducati Streetfighter V4 (ca. €28.990).
Conclusie
De Triumph Speed Triple 1200 RX is meer dan alleen een RS met een ander stuur. De aanpassingen aan de zitpositie, de toevoeging van een elektronische stuurdemper en de exclusieve uitrusting maken van deze motor een gerichte circuitmachine die tegelijkertijd bruikbaar blijft op de openbare weg. Het is een fascinerend motorfiets voor individualisten die het bijzondere zoeken en bereid zijn daarvoor extra te betalen.
Technische specs
| Motor en transmissie | |
|---|---|
| Type | Vloeistofgekoeld, 12 kleppen, DOHC, inline 3-cilinder |
| Inhoud | 1160 cc |
| Max Vermogen | 183 PK @ 10.750 tpm |
| Max Koppel | 128 Nm @ 8.750 tpm |
| Transmissie | 6 versnellingen |
| Chassis | |
| Frame | Aluminium twin spar |
| Voorvering | Öhlins 43mm volledig instelbare USD vorken |
| Achtervering | Öhlins monoshock met elektronisch systeem |
| Maten en gewichten | |
| Nat gewicht | 199 kg |
| Brandstoftankcapaciteit | 15.5 liter |
| Onderhoud | |
| Onderhoudsinterval | 10.000 mijl / 12 maanden |
| Verbruik en uitstoot | |
| Brandstofverbruik | 5.5 liter / 100 km |
| Emissies | 127 g/km |
Inhoud MOTO73 #9: vanaf 15 mei in de losse verkoop en online nu te lezen
MOTO73 #9 ligt vanaf 15 mei in de schappen. Wat kun je allemaal verwachten in deze editie? De online editie lezen abonnees hier.
Eerste test Triumph TF250-E & TF450-E
Triumph heeft sinds de komst van hun 250- en 450 MX-motoren niet stilgezeten. Het lijkt wel of ze aan een blitzkrieg zijn begonnen in de offroadsector. Waar de Japanners de laatste jaren minder spectaculair dan vroeger uit de hoek komen, neemt Triumph de handschoen op. De manier waarop ze het doen, kan hun naam weleens alle eer aandoen.
Historie: Tubbergen-races
Tot op de dag van vandaag is de Grote Prijs van Twente een begrip in de regio en terecht. Grote internationale sterren en fabrikanten verschenen aan de start op het lange parcours tussen Albergen, Tubbergen en Fleringen. De nostalgie herleeft op 9 juni 2025 wanneer de Wematik Classic GP-parade in Tubbergen wordt georganiseerd.
Eerste test Benelli Tornado 550
Onder strikte embargo’s reden we net voor de afsluit van deze MOTO73 met de nieuwe Benelli Tornado 550 op de Autodromo di Modena! Precies op het moment dat je deze inhoudspagina leest, loopt dat embargo af. Over een primeur gesproken!
Kroatië: Magistrale Adria
Reisredacteur Michiel van Dam noemt ‘m de mooiste motorroute van Europa. De Jadranska Magistrala (Magistrale Adria) loopt langs de Kroatische kust van de Adriatische Zee. Bochten, bergen, eilanden, stadjes en natuurschoon vliegen voorbij of openbaren hun pracht als je onderweg pauzeert. Als je ‘m eenmaal hebt gereden, is de weg deel van je geworden. En blijf je er steeds naar verlangen om hem opnieuw te rijden.
Eerste test: Ducati XDiavel V4
Het is het nummer van de embargo’s, want net als de Benelli kunnen we jullie ook precies op tijd de eerste test met de Ducati XDiavel V4 brengen. Thierry ging er speciaal een week voor naar de sportschool, maar of dat genoeg was…
- RIDERS Festival 2025: 31 mei + 1 juni
- Motor APK: de tussenstand
- BMW R 1300 RS en R 1300 RT
- QJMotor-ride out Rotterdam
- Techniek: Radarsystemen
- Column Boudewijn Geels
- Catalonië: 100 colls op een GS
- Marathonmotor Honda CBR1100XX Blackbird
Sport
- Interview filmer De Magie van de TT
- 100 jaar TT: Jurgen van den Goorbergh
- MotoGP Frankrijk
- Moto2 + Moto3 Frankrijk
- WorldSSP Cremona
- WorldSBK Cremona
- MXGP Portugal + Spanje
- Wereldtoppers
- TTerugblik #9
MOTO73 #09 – 2025
MotoGP-transfersoap: Martín zoekt uitweg bij Aprilia na één seizoen
Jorge Martín, die na een indrukwekkend 2024-seizoen bij Ducati-Pramac voor Aprilia koos, overweegt zijn contract vroegtijdig te beëindigen. Volgens meerdere bronnen heeft de Spaanse rijder op 12 mei 2025 aan Aprilia kenbaar gemaakt dat hij gebruik wil maken van een ontsnappingsclausule in zijn contract. Deze clausule zou hem in staat stellen het team na één seizoen te verlaten indien hij na de Grand Prix van Frankrijk niet hoog genoeg staat in het wereldkampioenschap.
De overstap van Martín naar Aprilia was het gevolg van Ducati’s beslissing om Marc Márquez boven hem te verkiezen voor het fabrieksteam. Hoewel niet officieel bevestigd, speculeren insiders dat Ducati’s keuze voor Márquez voornamelijk gebaseerd was op diens commerciële aantrekkingskracht en de wens om interne spanningen te vermijden door twee toprijders in hetzelfde team te plaatsen.
MotoGP’s grote verandering in 2027: van 1000cc naar 850cc motoren
Teleurstellend begin door blessures en technische uitdagingen
Martín’s eerste seizoen bij Aprilia is tot nu toe verre van succesvol gebleken. Twee blessures tijdens de voorbereiding hielden hem aan de kant tijdens de eerste drie races in Thailand, Argentinië en Austin. Bij zijn terugkeer in Qatar, nog niet volledig hersteld, liep hij een ernstige pneumothorax op die hem bijna twee weken in het ziekenhuis hield.
Naast de fysieke problemen zou Martín ook ontevreden zijn over de prestaties van de Aprilia RS-GP. In zijn directe omgeving heeft hij aangegeven dat de motorfiets niet zo competitief is als hem was voorgespiegeld en dat hij niet de juiste middelen krijgt om voor het kampioenschap te strijden. Dit contrast met de belofte van Aprilia om hem de onbetwiste leider van hun project te maken, lijkt de voornaamste reden voor zijn wens om te vertrekken.
Mogelijke bestemmingen voor 2026
Als Martín inderdaad vertrekt bij Aprilia, zijn er verschillende opties voor zijn toekomst:
Honda wordt genoemd als meest waarschijnlijke bestemming. Het Japanse merk zoekt dringend een toprijder om hun project nieuw leven in te blazen en zou bereid zijn Martín een lucratief contract aan te bieden. De uitdaging hier is dat de Honda momenteel niet tot de meest competitieve motoren behoort.
Een terugkeer naar Ducati is niet uitgesloten, mogelijk bij een satellietteam zoals VR46 of Gresini. Hierbij zou Martín echter genoegen moeten nemen met een ondergeschikte rol ten opzichte van het fabrieksteam, wat mogelijk botst met zijn ambities.
KTM investeert flink in hun MotoGP-programma en heeft een steeds competitievere motorfiets.
Juridische complicaties
De situatie wordt gecompliceerd door onduidelijkheid over de precieze voorwaarden van de ontsnappingsclausule. Aprilia zou kunnen aanvoeren dat Martín’s blessures hem onvoldoende kans hebben gegeven om zijn waarde te bewijzen, waardoor de clausule niet geldig zou zijn.
Financieel gezien staat er veel op het spel. Martín’s huidige salaris bij Aprilia wordt geschat op ongeveer 5 miljoen euro per jaar. Bij een vroegtijdige beëindiging van het contract kunnen afkoopbedragen in de miljoenen oplopen, afhankelijk van de specifieke voorwaarden in zijn contract.
Aprilia’s stilzwijgen
Officeel heeft Aprilia nog niet gereageerd op de geruchten over Martín’s vertrekwens. Teambaas Massimo Rivola, die Martín met veel enthousiasme verwelkomde als sleutelfiguur in hun kampioenschap-ambities, houdt zich momenteel op de vlakte.
Intern zou Aprilia alles in het werk stellen om Martín te overtuigen te blijven, mogelijk door verbeteringen aan de motorfiets en het team aan te bieden. Tegelijkertijd moeten ze een plan B voorbereiden. Namen als Maverick Viñales, momenteel bij KTM, en opkomende talenten worden genoemd als mogelijke vervangers.
Martín zelf heeft aangegeven tot de Grand Prix van San Marino te willen wachten met een definitieve beslissing. Tot die tijd blijft deze transfersoap een van de meest besproken onderwerpen in de MotoGP-paddock, met ontwikkelingen die zich zowel op als naast het circuit afspelen.
Op de foto: Jorge Martín en Massimo Rivola – CEO Aprilia – tijdens de ondertekening van het contract in juni 2024.
Eerste test 2025 Ducati XDiavel V4: Sympathy for the Diavel?
Voor wie heel veel niet te veel is en de overtreffende trap gewoon als standaard beschouwt, is de 2025 Ducati XDiavel V4 zeker een optie. Ducati vernieuwde zijn powercruiser grondig; wij gingen hem testen aan de altijd (toch?) zonnige Franse Riviera.
Bij een test met een extreme motor, passen extreme omstandigheden. Dat moet de plaatselijke weerverantwoordelijke gedacht hebben toen bekend werd dat Ducati zijn nieuwste brok testosteron in Zuid-Frankrijk wilde voorstellen. Het traditionele warme lenteweer in le midi moest plaatsmaken voor een weertype dat we eerder in Nederland verwachten: een droge morgen met 13 graden en in de namiddag winterse omstandigheden; 8 graden met regen en hagel. Maar goed dat de fotografie al eerder in de middag had plaatsgevonden…
| Testomstandigheden | Wisselvallig, zonnig, regen en hagel |
| Temperatuur | 7-15 graden |
| Testkilometers | 230 km |
Indrukwekkend sympathiek
De 2025 XDiavel V4 is de cruiservariant van de alom bekende Diavel. Ducati mag die benaming dan wel gebruiken, maar zeggen dat dit ‘een cruiser’ is, staat gelijk aan: Max Verstappen werd wereldkampioen in een Honda’tje. De XDiavel is op zijn minst een powercruiser en vooral een indrukwekkende motor. Zo heeft-ie een monocoque frame en krijgt hij in zijn 2025 uitvoering volledige LED-verlichting, 50 mm instelbare vorkpoten, de nu al mythische Ducati V4 met aangepaste mappings en elektronica, een 6.9 TFT-scherm, instelbare vooruit geplaatste voetsteunen en een knoert van een 240-achterband. De elektronicawinkel is groot genoeg om een doorsnee MediaMarkt jaloers te maken. Cruisecontrol, ABS, bochten ABS, vier rij-modi, drie vermogensopties… Dat alles om 168 pk en 126 Nm op een beheersbare manier aan het asfalt kwijt te kunnen. Indrukwekkend? Absoluut. Maar het wordt nog imposanter als je ermee gaat rijden. Want Ducati heeft er een paar extra’s tegenaan gegooid, die de rijervaring naast opwindend ook nog onderhoudend maken. Wat dacht je bijvoorbeeld van een G-krachtmeter die aan het einde van de rit laat zien hoeveel G je bij de acceleratie, het remmen en in de bochten op het – in ons geval – prachtige lichaam gegooid kreeg. Kijk, dat maakt de nieuwste Duc naast imposant ook nog sympathiek.
Als een duivel…
…uit een doosje. Zo verschijnt de XDiavel V4 op het toneel in 2025. Hij treedt uit de schaduw van de bekendere Diavel met een styling die perfect past bij dit type motor. De XDiavel behoort wat ons betreft tot de meest verrassende motoren van het jaar. Waarom? Je verwacht dat deze motor een echte powerbike is, maar dat blijkt uiteindelijk maar een deel van zijn karakter te zijn. Wij waren nog het meest verrast door zijn wendbaarheid en de prestaties op bochtige wegen. Voor we de bergen achter de Franse Riviera indoken, meenden we dat dit de perfecte motor moest zijn om in pakweg Dubai mee te flaneren. Een lust voor het oog, indrukwekkend op vele vlakken en héél geschikt om op een lange woestijnweg een stevige sprint mee te trekken. Niet gehinderd door al te veel rijtechniek. Het is lang geleden dat we er zo naast zaten – Joost Kleine zou wel eens het Eurovisiesongfestival winnen -, want de XDiavel V4 ontpopte zich zowaar tot een echte bochtenpikker. Oké, dit ding weegt volgetankt net geen 250 kg (Ducati geeft een rijklaar gewicht zonder brandstof op van 229 kg en er is een 20 liter tank) maar het zwaartepunt ligt laag. Om de één of andere reden slaagt Ducati erin om deze spurtbom met dat gewicht en een wielbasis van 1.620 mm toch vlot te laten sturen. En ook al is grondspeling altijd het probleem van de rijder, in dit geval raakten we geen enkele keer het asfalt met de voeten of de voetsteunen. Als je de XD in de bocht gestuurd hebt, loopt-ie als op rails. Bij het accelereren zorgt die brede achterband voor een soort elastisch effect, waarbij je na de bocht als een duikelaar weer rechtop geduwd wordt. Even wennen, maar eigenlijk best leuk.
Opvallende trilling
Het is opvallend hoe goed deze powercruiser stuurt, maar de kern van het geheel blijft dat V4-blok. Het volgende is voer voor discussie, maar het zou wel eens kunnen dat een V4 de meest aangename motorconfiguratie ter wereld is. Boxer-fans kunnen die stelling ook hard maken, maar enkel als ze met een Porsche rijden…
Dat blok dus. Heerlijk karakter, al zit er een kanttekening aan vast. Ducati heeft ervoor gekozen om, behalve in zijn één, bij toerentallen onder de 3.800 tpm de achterste cilinders uit te schakelen. Goed voor de zuinigheid, de uitstoot en dus misschien wel voor de Euro5+ metingen. In elk geval rij je dan even met een paralleltwin en het blok geeft tot dat toerental een opvallende trilling door. Terwijl het aan de kaap van 4.000 opm zelfs opvallend trillingvrij loopt. Het resultaat is dat sommigen ervoor zullen kiezen om steeds iets hoger in de toeren te rijden. Anderen zullen het misschien niet merken of er helemaal niet aan tillen. Maar opvallend is het wel.
Beast mode
Het blok is niet alleen krachtig, het is ook toegankelijk. Zelfs al rijdend kun je vlot kiezen tussen de vier modi en als je stilstaand iets meer tijd hebt, kun je ook goochelen met het vermogen, de tractiecontrole en het ABS. Toen de hemelsluizen opengingen, schakelden we over van onze geprefereerde Touring-modus naar de Rain-setting. Maar, die bleek net iets te veel in te grijpen. In die zin dat de voorrijder er ondanks de apocalyptische omstandigheden stevig tegenaan bleef gaan en we dus dat volle vermogen goed konden gebruiken. Wie het rustig aan doet in de regen – en dat zullen de meesten zijn – zal de Rain-modus wél op prijs stellen. Op een droge ondergrond en met weinig verkeer, kozen wij de Touring setting boven Sport. Omdat de XDiavel V4 in zijn sportplunje echt wel een beest wordt. En onze eigen beast-mode hadden we thuis gelaten ten voordele van een regenpak. De juiste keuze, zo bleek…
Test Ducati Streetfighter V4 S: Beleving
Conclusie eerste test 2025 Ducati XDiavel V4
Voor het overige waren we onder de indruk van het gemak waarmee de elektronica zich laat bedienen. Maar ook van leuke details als die G-krachtmeter of het scherm dat de balans tussen vermogen en koppel weergeeft of ook nog de kinderlijke eenvoud waarmee de cruisecontrol zich laat bedienen. In de bergkou wensten we dat er ook handvatverwarming op zat, maar tegelijk kwam het besef dat Ducati een dermate groot accessoire-aanbod heeft, dat iedereen de XDiavel naar eigen wens kan samenstellen. Wie kiest voor het pakket met zijkoffers en een touringruit, krijgt er wat ons betreft meteen de Trofee voor Slechte Smaak bij, maar de andere uitvoeringen en opties zijn goed uitgekiend. Eentje heeft een Akrapovič uitlaatlijn die – hou je vast – 11 pk meer geeft en 11 kg minder weegt. Kijk wat er in geluids- en emissienormen kruipt… Nu zal die Akra ook voetgangers op het trottoir van de sokken blazen, dus het hoeft geen betoog dat-ie niet voor de openbare weg gehomologeerd is. Los van alle accessoires, biedt Ducati met de 2025 XDiavel een motor die ons niet alleen verraste, maar ook bekoorde. Het is een sterk totaalpakket en een benadering van de cruiser-gedachte die net zo origineel als hoogwaardig is.
Pluspunten 2025 Ducati XDiavel V4
- V4
- Bochtengedrag
- Afwerkingsgraad
- Gebruiksgemak van elektronica
Minpunten 2025 Ducati XDiavel V4
- Trillingen onder de 3.800 tpm
Foto’s: Ducati
Technische kenmerken 2025 Ducati XDiavel V4
| MOTOR | |
| Type | Vloeistofgekoelde V4 |
| Cilinderinhoud | 1158 cc |
| Boring x slag | 83 x 53,5 mm |
| Compressieverhouding | 14:01 |
| Koppeling | Hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| PRESTATIES | |
| Maximaal vermogen | 168 pk (123 kW) @ 10.750 tpm |
| Maximaal koppel | 126 Nm @ 7.500 tpm |
| ELEKTRONICA | |
| Motor | Uitschakelbare tractiecontrole, 4 rij-modi, cruisecontrol, quickshifter, 3 vermogensopties |
| Rijwielgedeelte | ABS voor en achter, instelbaar |
| RIJWIELGEDEELTE | |
| Frame | Aluminium monocoque frame |
| Vering voor | 50 mm UPSD voorvork |
| Stelmogelijkheden | Volledig instelbaar |
| Vering achter | Monoschok op enkelzijdige swingarm |
| Stelmogelijkheden | Volledig instelbaar |
| Veerweg v/a | 120/145 mm |
| Rem voor | Twee 330mm-schijven met radiaal gemonteerde Brembo Stylema vierzuigerklauw |
| Rem achter | Een 265mm-schijf met Brembo tweezuigerklauw |
| Banden v/a | 120/70-17, 240/45-17 |
| PRIJZEN | |
| Nederland | v.a. €34.990 |
| België | v.a. €29.990 |
| ALGEMEEN | |
| Rijklaar gewicht zonder benzine | 229 kg |
| Tankinhoud | 20 l |
| Wielbasis | 1620 mm |
| Zithoogte | 770 mm |
| Balhoofdhoek | 29° |
| Naloop | 124 mm |
Harley-Davidson rockt RIDERS Festival 2025 met hun demo’s
Rauw, rebels en recht uit het hart. Harleys zijn anders. Harley-rijders weten dat, maar eigenlijk weten niet-Harley rijders dat ook. Misschien flirt je wel eens met het idee, maar durfde je er nog nooit écht aan toe te geven. Dan dagen we je uit: doe het. Pak je kans op RIDERS Festival 2025 en ga op pad met die Harley!
Op zaterdag 31 mei en zondag 1 juni staat dikke line-up aan demo motoren klaar die jij zelf kunt testrijden! Dit is jouw kans om de legendarische H-D ervaring te beleven.
Start je motor, proef de legende
Iedereen kent die diepe roffel van een Harley. Dat is geen geluid, dat is een belofte. Een gevoel. Een levensstijl. En op RIDERS Festival 2025 laten we je niet alleen luisteren – we laten je rijden. Maak kennis met de nieuwste modellen uit de Harley-Davidson line-up. Van muscle cruisers tot sportieve roadsters en powerhouses: het asfalt ligt aan jouw voeten.
Waarom RIDERS Festival een prachtige afsluiting is van jouw Hemelvaart weekend
Opstappen. Gas geven. Vlammen.
Of je nu een doorgewinterde biker bent of je eerste H-D beleving komt ervaren, dit is dé kans om zelf het verschil te voelen tussen motorrijden en Harley-Davidson rijden.
Wat kun je verwachten?
- Een vette selectie demo bikes klaar voor testritten
- Uitleg en begeleiding door de crew van Harley-Davidson
- Een mooie route rondom Rosmalen, voorgereden door onze ervaren voorrijders, zodat jij je volledig kunt focussen op de testrit en de motor
Harley-Davidson is meer dan een motor – het is een symbool van vrijheid, karakter en beleving. Tijdens RIDERS Festival 2025 brengen we dat DNA tot leven.
Zet ‘m in je agenda, polish je boots, en kom die motor proefrijden.
Praktische informatie
| Waar | Autotron Rosmalen |
Wanneer | 31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u |
| Meer informatie | RIDERSfest.nl |
| Tickets | ticketpoint.nl/RIDERSfestival |
MITT 775R: Italiaans design ontmoet Zwitserse techniek
De MITT 775R positioneert zich als een interessante nieuwkomer in het segment van sportieve motorfietsen met middelhoge cilinderinhoud. Het model, dat naar verwachting in 2025 op de markt komt, vormt een opmerkelijke fusie van Italiaans design en Zwitserse technologie. De motor is ontworpen door het gerenommeerde Marabese Design, het studio opgericht door Luciano Marabese in 1984, dat later verantwoordelijk was voor iconische modellen zoals de Piaggio Sfera en de Moto Guzzi V11.
De esthetiek van de 775R laat niets aan het toeval over. Het motorblok valt op door een scherp vormgegeven voorzijde met full-LED verlichting en een volledige stroomlijnkuip die niet alleen de aerodynamica verbetert maar ook bescherming biedt tijdens sportief rijden. De motor is beschikbaar in elegante grijze en opvallende groene racekleuren, waarbij de laatste wordt geaccentueerd met gouden details voor een onderscheidende uitstraling.
QJMotor SRV400VT: is deze kleine toermachine het volgende succesverhaal?
Suter Racing zorgt voor het hart van de machine
De technische basis van de MITT 775R komt van Suter Racing, een Zwitsers bedrijf dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van high-performance motoren voor motorsportwedstrijden. Het resultaat is een 730 cc vloeistofgekoelde tweecilinder lijnmotor met DOHC-distributie en vier kleppen per cilinder. Deze krachtbron levert 80 pk (59 kW) bij 8.000 tpm en een koppel van 72 Nm bij 6.900 tpm, wat zorgt voor een responsieve en lineaire vermogensafgifte over het hele toerenbereik.
De motor is uitgerust met Bosch elektronische injectie, wat bijdraagt aan een optimaal brandstofverbruik en lagere emissies. De focus van Suter Racing ligt duidelijk op het optimaliseren van prestaties en betrouwbaarheid, wat resulteert in een motorfiets die een aantrekkelijke rijervaring moet bieden.
Hoogwaardige componenten voor precies rijgedrag
De MITT 775R is gebouwd rond hoogwaardige componenten die bijdragen aan een nauwkeurige en gecontroleerde rijervaring. De motor heeft een drooggewicht van 185 kg en een zithoogte van 810 mm, wat hem toegankelijk maakt voor een breed scala aan rijders. De afmetingen zijn compact met een lengte van 2.050 mm en een breedte van 740 mm.
Het veersysteem bestaat uit een volledig instelbare upside-down Showa-voorvork en een Showa-monoschokdemper achter die instelbaar is voor voorspanning en uitvering. Het remsysteem is afkomstig van Brembo, met dubbele 320 mm schijven en radiale vierzuiger remklauwen voor, en een enkele 240 mm schijf met tweezuiger remklauw achter. Het geheel wordt ondersteund door een Bosch dual-channel ABS-systeem. De motorfiets staat op Michelin Power S-banden, met maten 120/70 ZR17 voor en 180/55 ZR17 achter. De prijs? Vanaf €7.450! Maar voorlopig alleen in Spanje en Portugal.
Kort getest: 2025 Harley-Davidson Street Bob
De Harley-Davidson Street Bob positioneert zich voor 2025 als een toegankelijke maar karaktervolle cruiser binnen het Softail-gamma. Dit model belichaamt de essentie van het motorrijden in zijn puurste vorm, zonder overbodige opsmuk maar met een duidelijke focus op rijbeleving. De Street Bob staat bekend als een ‘blank canvas’ voor motorrijders die een persoonlijke draai willen geven aan hun motorfiets, en biedt een uitstekend startpunt voor customizing-liefhebbers.
Het model onderscheidt zich door zijn kenmerkende bobber-silhouet met een laag zadel (680 mm), mini-apehanger stuur en een kort, ‘bobbed’ achterspatbord. De slank vormgegeven druppelvormige tank van 13,2 liter draagt bij aan de minimalistische maar krachtige uitstraling die de Street Bob zo geliefd maakt.
Uitgebreide chroomafwerking voor 2025
Een van de meest opvallende veranderingen voor het modeljaar 2025 is de overvloed aan chroomaccenten die de Street Bob een premium uitstraling geven. De zwarte tweeloops uitlaatdemper is vervangen door een chromen 2-in-1 variant, en ook de kleppendeksels en het luchtfilter zijn voorzien van een glimmende chroomlaag. Het ronde luchtfilter heeft een klassiekere uitstraling dan zijn ovale voorganger en toont trots het cijfer ‘117’, verwijzend naar de cilinderinhoud.
Verder zorgen de chromen hendels, claxonbehuizing en instrumenten voor een samenhangende premium uitstraling. De Street Bob wordt standaard geleverd met gegoten aluminium wielen, maar spaakwielen zijn beschikbaar als optie voor een extra klassieke look.
Krachtiger Milwaukee-Eight 117 motor
Onder het oppervlak heeft de 2025 Street Bob een significante upgrade gekregen in de vorm van de Milwaukee-Eight 117 motor. Deze vervangt de Milwaukee-Eight 114 uit eerdere modellen, waarbij de cilinderinhoud is vergroot met 55 cc door de boring met 1,5 millimeter te vergroten. Het resultaat is een motor die 91 pk levert en een indrukwekkend koppel van 156 Nm produceert.
Deze krachtpatser voldoet aan de Euro5+ emissienormen en biedt verbeterde acceleratie en meer souplesse bij lage toerentallen. Voor het eerst beschikt de Street Bob ook over selecteerbare rijmodi, een functie die voorheen was voorbehouden aan duurdere Harley-Davidson modellen. De rijder kan kiezen uit drie instellingen: Road voor dagelijks gebruik, Sport voor een directere gasrespons, en Rain voor extra veiligheid op nat wegdek.
Rijgedrag en ergonomie
De Street Bob staat bekend om zijn ‘Hard Tail-gevoel’, ondanks het feit dat de motor wel degelijk is uitgerust met achtervering. Deze relatief stugge afstelling en beperkte veerweg zorgen voor direct contact met het wegdek en een authentieke feedback die kenmerkend is voor klassieke bobbers. De 19/16-inch wielcombinatie draagt bij aan de wendbaarheid van de motorfiets, waardoor hij zich gemakkelijk door het verkeer laat manoeuvreren.
Qua ergonomie biedt de Street Bob een typische bobber-zitpositie met een laag zadel en mini-apehanger stuur. Deze configuratie plaatst de knieën relatief hoog terwijl de armen behoorlijk moeten reiken naar het stuur. Voor veel kopers is de Street Bob echter slechts een uitgangspunt, en Harley-Davidson biedt een uitgebreid scala aan accessoires om de ergonomie aan te passen aan individuele voorkeuren.
Informatie en prijzen
Het dashboard combineert klassieke elementen met moderne technologie, met een analoge snelheidsmeter naast een digitaal display dat informatie weergeeft over versnelling, kilometerteller, brandstofniveau, rijmodi en andere essentiële gegevens.
In Nederland begint de prijs voor de Harley-Davidson Street Bob 2025 bij €20.795 voor de Billiard Gray uitvoering. Voor andere kleuren zoals Centerline Yellow en Purple Abyss Denim betaal je €650 extra. De optionele spaakwielen kosten €900 bovenop de basisprijs.
De Harley-Davidson Street Bob 2025 richt zich op rijders die een compromisloze ervaring zoeken, waarbij karakter en stijl voorrang krijgen boven comfort. Met zijn krachtige motor, iconische design en eindeloze personalisatiemogelijkheden spreekt deze motorfiets tot de verbeelding van iedereen die waarde hecht aan individualiteit en authenticiteit in het motorrijden.
Harley-Davidson baggers krijgen in 2026 wereldwijd podium bij MotoGP
Harley-Davidson en Dorna Sports, de organisatie achter MotoGP, hebben een samenwerking aangekondigd die de populaire King of the Baggers-raceklasse naar een internationaal podium brengt. Vanaf 2026 zal er een nieuwe mondiale kampioensserie van start gaan die tijdens zes MotoGP-weekenden wordt verreden, verdeeld over circuits in Europa en Noord-Amerika.
De nieuwe raceserie vormt een opmerkelijke uitbreiding van het MotoGP-programma en brengt een typisch Amerikaans motorsportfenomeen naar een internationaal publiek. De klasse, die momenteel al binnen het MotoAmerica-kampioenschap furore maakt, staat bekend om zijn spectaculaire races met relatief zware toermotoren die zijn omgebouwd tot volwaardige racemachines.
Race-opzet en deelnemersveld voor nieuwe kampioenschap
Het kampioenschap zal bestaan uit twaalf races, verdeeld over zes MotoGP-weekenden. Tijdens elk weekend worden twee races verreden. Naar verwachting zullen zes tot acht teams deelnemen, waarbij elk team twee rijders afvaardigt. Alle deelnemers zullen racen op motorfietsen die door Harley-Davidson Factory Racing worden voorbereid.
Hoewel de exacte raceafstanden nog niet officieel zijn bevestigd, wijzen bronnen erop dat de races waarschijnlijk een sprintformat zullen volgen van ongeveer zes ronden per race. Dit zorgt voor korte, intensieve wedstrijden die goed passen binnen het drukke programma van een MotoGP-weekend.
Voormalig MotoGP-rijder Bradley Smith versterkt Harley-Davidson en mikt op Amerikaanse baggers-titel
Technische specificaties van de race-baggers
De racemotoren zijn gebaseerd op de Harley-Davidson Road Glide, maar ondergaan ingrijpende modificaties om ze geschikt te maken voor circuitgebruik. Het hart van deze machines is de Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate Engine, maar de aanpassingen gaan veel verder:
- Versterkte frames en aangepaste swingarms voor betere stabiliteit
- Geavanceerde racing-ophanging van topmerken zoals Öhlins
- High-performance remsystemen met grote remschijven en meervoudige remklauwen
- Aangepaste aerodynamica voor verbeterde stroomlijn en downforce
- Uitgebreide gewichtsbesparingen door gebruik van carbon en andere lichtgewicht materialen
Media-aandacht en publieksbereik
Harley-Davidson en MotoGP zetten sterk in op de promotie van deze nieuwe raceklasse. Er worden live-uitzendingen gepland via grote sportnetwerken en streamingplatforms. Daarnaast wordt er een uitgebreide social media-strategie opgezet om fans te betrekken bij het kampioenschap.
Op de circuits zelf komen er speciale fanzones met motorshows, stunts en mogelijkheden om de rijders te ontmoeten. Ook komt er merchandising beschikbaar waarmee fans hun favoriete teams en rijders kunnen steunen.
Culturele impact
De toevoeging van King of the Baggers aan het MotoGP-programma heeft de potentie om een nieuwe doelgroep aan te trekken, met name liefhebbers van Amerikaanse V-twin motorfietsen die mogelijk nog niet bekend zijn met het traditionele MotoGP-circuit. Dit kan leiden tot een groei in kaartverkoop, merchandising en kijkcijfers voor MotoGP-evenementen.
Deze ontwikkeling markeert een interessante kruisbestuiving tussen twee verschillende motorculturen: de technologisch geavanceerde wereld van MotoGP en de rauwe kracht van Amerikaanse V-twin motoren. Of deze combinatie aanslaat bij het wereldwijde publiek zal moeten blijken wanneer de series in 2026 van start gaan.
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company