‘Wijs op reis’ zei premier Mark Rutte tijdens de persconferentie van gisteravond. Maar hoe zit dat dan als je na 15 juni op vakantie gaat naar een land met code geel?
Eerste vraag die opkomt: Ben je wel verzekerd? Het Verbond voor Verzekeraars zegt hierover dat een reisverzekering bij een reis naar een land met code geel ook dekking geeft. Maar met code geel moet je wel waakzaam zijn. De risico’s kunnen anders zijn dan in Nederland. Zorg dus dat je goed voorbereid bent.
Eenmaal op de plaats van bestemming kan de gezondheidssituatie veranderen. Code geel kan ook weer code oranje worden. Bij een nieuwe corona-uitbraak loop je risico om ziek te worden. Dan moet je met eigen vervoer zo snel mogelijk weer naar huis. Tenminste, als het land waar je bent vrij reizen toestaat.
Ben je per vliegtuig afgereisd naar je vakantieland en reis je verder op een huurmotor, weet dan dat gedurende de eerste corona-uitbraak door Buitenlandse Zaken, ANVR, alarmcentrales en luchtvaartorganisaties heel veel moeite is gedaan om gestrande reizigers terug te brengen naar Nederland. Dat gaan ze niet nog een keer doen. Op hun hulp hoef je dus niet te rekenen. In geval van code oranje zul je zelf je vervoer naar huis moeten regelen. Het Verbond voor Verzekeraars zegt wel dat de reisverzekeraar in sommige gevallen ‘noodzakelijk langer verblijf wel dekt tot een bepaald maximum’.
Eigen verantwoordelijkheid
Zoals premier Rutte zei: ‘We kunnen deze zomer op vakantie, maar niet zomaar overal en er zijn hoe dan ook onzekerheden.’ Bijvoorbeeld dat je tijdens je reis ziek wordt. Hierover zegt het Verbond voor Verzekeraars dat je je dan lokaal moet melden én bij de alarmcentrale van de betreffende reisverzekeraar. Als je wordt opgenomen in een ziekenhuis, dan worden de medische kosten gedekt onder de reisverzekering. Repatriëring is niet aan de orde, behalve als er een medische noodsituatie is. Dan kan de reisverzekeraar in overleg met jou besluiten om tot repatriëring over te gaan.
Heb je bij een reisorganisatie een pakketreis (hotels en vliegreis) geboekt en zelf een huurmotor gereserveerd, dan zal je in geval van noodsituaties wel gerepatrieerd worden. Reisorganisaties hebben de plicht voor hun reizigers te zorgen. Als het reisadvies weer naar code oranje gaat, halen reisorganisaties hun vakantiegangers dus wel terug.
In de 1.500 m2 tellende showroom aan de Einsteinweg 4 in IJsselstein staan altijd ruim 300 nieuwe en gebruikte motoren van de merken KTM, BMW, Harley-Davidson, Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, en MV Agusta. Naast motoronderdelen in alle soorten en maten is ook een uitgebreid assortiment motorkleding en -accessoires te koop. Voor onderhoud- en reparatiewerkzaamheden is een goed geoutilleerde werkplaats aanwezig.
Samen met de uitgebreide webshop en de vele mogelijkheden op het gebied van lease, financiering en verzekeringen heeft de Arie Molenaar groep alles in huis voor de zakelijke én recreatieve motorrijder.
Motoren van topmerken bij motorzaak Arie Molenaar Motors in IJsselstein
Onze motorzaak biedt een breed aanbod aan motoren in verschillende prijsklassen, zowel nieuw als occasions. Motoren van topmerken, zoals: KTM, BMW, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, MV Agusta, Suzuki, Husqvarna en Yamaha. In de showroom zijn er altijd meer dan 300 motoren op voorraad. Kom gerust eens langs voor het maken van een proefrit. Ervaar het ultieme gevoel van vrijheid bij ons in IJsselstein! Sinds kort verhuren wij ook de nieuwste modellen motoren van o.a. KTM, Kawasaki en BMW
Arie Molenaar Motors is gespecialiseerd in de verkoop van motoren en motorkleding.
Wij bieden onze klanten dan ook een uniek assortiment waaruit dit specialistische karakter blijkt. Ons aanbod motoren en motorkleding bestaat uit kwaliteitsmerken en wisselt constant. Items die u veelal terugvindt in ons aanbod van motorkleding zijn motorhelmen, motorpakken, motorjassen, motorlaarzen en motorhandschoenen. Door ons ruime aanbod zit er altijd wel iets voor u tussen. Stuk voor stuk motoren en kledingitems van hoge kwaliteit voor een betaalbare prijs. Optimaal genieten van uw motorrit, dat begint bij Arie Molenaar Motors!
Van goedkope tot exclusieve motorkleding, onze motorzaak verkoopt motorkleding in verschillende prijsklassen. Motorkleding van verschillende merken, waaronder: Rev’it, Dainese, HJC, Shark, IXS en Richa. Shoei, Arai etc. Het leveren van kwaliteit vinden wij vanzelfsprekend en dat wordt gewaardeerd. Daarbij leveren wij maatwerk voor Dainese motorkleding en Personal Fitting voor Shoei helmen, zodat alles op maat is en perfect zit. Onze motorzaak heeft in de loop der jaren dan ook een grote klantenkring opgebouwd. Niet alleen in IJsselstein, maar ook daarbuiten.
Onze motorzaak: meer dan het verkopen van motoren en motorkleding
Steeds meer mensen weten Arie Molenaar Motors te vinden. Best logisch, want onze bedrijf levert kwaliteit en persoonlijke aandacht. Bovendien gaat onze dienstverlening verder dan het verkopen van motoren en motorkleding. In onze modern ingerichte werkplaats werken wij met goed gereedschap. Hier staat een goed opgeleid en deskundig team voor u klaar. Dit in combinatie met jarenlange ervaring maakt dat wij optimale service kunnen bieden. Van klein onderhoud tot grootschalige reparaties, Arie Molenaar Motors repareert uw motor snel en professioneel!
Uw motor is de eerste 10 dagen gratis verzekerd!
U kunt dus zorgeloos de showroom uit rijden en hoeft zich de eerste 10 dagen niet druk te maken over de verzekering; deze is namelijk via Combi Motors Verzekeringen de eerste 10 dagen all-risk verzekerd! Zij doen je daarna vrijblijvend een voorstel voor het afsluiten van een verzekering. Benieuwd naar de mogelijkheden? Vraag het ons!
Meer weten over Arie Molenaar Motors?
Al onze medewerkers beschikken over veel kennis op het gebied van motoren en helpen u graag bij het maken van de juiste keuze. Neem voor meer informatie over onze motorzaak gerust contact met ons op. Dat kan door te bellen naar 030 – 688 12 28 of een e-mail te sturen naar info@ariemolenaarmotors.nl.
Langskomen in kan natuurlijk ook. U vindt onze motorzaak aan de Einsteinweg 4 in IJsselstein. Hier vindt u de beste motoren en motorkleding van IJsselstein en omgeving!
Graag tot ziens in onze motorzaak in IJsselstein!
BMW MOLENAAR MOTORS
BMW Molenaar Motors. ‘Een vestiging die zich richt op compleet BMW dealerschap. Een prachtig merk’, aldus Arie Molenaar. ‘Dat we daar een aparte vestiging van hebben heeft puur te maken met de voorwaarden van BMW. Het is een op zichzelf staande vestiging waar ook verkoop, verhuur, onderhoud en reparatie plaatsvindt.’
De nieuwe Kawasaki Z650 – ook geschikt voor A2 rijbewijshouders – heeft een ongekend betrouwbaar parallel-twin motorblok dat voor 2020 nog sterker is geworden in het middengebied. Gecombineerd met een uiterst licht Trellis frame zorgt dit voor een geweldige handling en rijervaring. Hiernaast krijgt de Z650 een nieuwe Sugomi design, een prachtig TFT display met Smartphone connectiviteit en LED verlichting. De Z650 is de meest complete motor in zijn klasse!
In samenwerking met NUMotorrijden.nl lanceert Kawasaki een unieke financieringsactie waardoor je nu de nieuwe Z650 rijdt voor maar €99,- per maand.*
Terwijl ik deze fraaie zinnen schrijf, woedt het coronavirus nog steeds, zeker in België. De curve is nog niet afgevlakt, iedereen loopt gevaar en dan vooral de ouderen en de zwakkeren, en nagenoeg alles wat normaal gezien open is, blijft gesloten. Er zijn geen cafés, hotels, restaurants, kroegen, bars, bordelen, winkels, of scholen meer waar je zomaar kunt binnenlopen. Vreemd genoeg zijn de tuincentra en bouwmarkten wel open, alsof iedereen die in quarantaine zit ineens als een gek in z’n tuin of in z’n onafgewerkte badkamer wil gaan zitten klooien. Waarschijnlijk is het nog zo ook, want voor velen moet de verveling in de nek worden gegrepen, die verschrikkelijke verveling, o wat verveel ik mij, wat moet ik toch doen, ik hou niet van lezen, gamen en telefoonswipen ben ik beu, ik kan niet breien of tekenen of knutselen, o o o de verveling maakt mij kapot, ik heb zin om door het raam te springen, jammer dat ik niet op de veertiende verdieping woon, anders was ik zéker door het raam gesprongen, geef mij iets omhanden of ik sla m’n kop tegen de muur, weet je wat, ik ga koken, ik ga de grootste stoofschotel ter wereld maken, of nee, laat maar zitten, ik vind koken vies, ik verafschuw koken, ik wil ondergedompeld worden in kokend water, dat wel, help mij, red mij, verlos mij!
Nergens hoor ik het prachtige geluid van twee-, drie- of viercilinder.
Ondertussen wordt er in ontelbare programma’s door de specialisten, de virologen, de economen, de sociologen, de zorgverstrekkers, de ministers en de andere hotemetoten gepalaverd over hoe het moet na de crisis, en hoe we stap voor stap moeten vorderen zonder al te grote sprongen te maken, en eerst en vooral de scholen open, en dan de bedrijven, en dan de doorsnee winkels, en dan de rest van de zooi, maar wel anderhalve meter afstand houden! Handen wassen! Niet aan je gezicht zitten! Geen seks met vreemden! Draag een mondkapje! Of nee, dat helpt nergens tegen! Of ja, doe toch maar! En niet met vakantie gaan! En thuis blijven! Tot in 2025! Kortom: het pessimisme en het optimisme strijden om voorrang, en de ene denkt dat het virus zo ongeveer de wereld uit is, en de andere denkt dat het virus op het punt staat om vele van z’n vriendjes op te trommelen, en dat alles nog veel erger zal worden, en ondertussen hoor ik met geen woord over de toestand van de motorrijder.
In België werd vanaf het begin van de viruscrisis het motorrijden verboden, omdat wij, motorrijders, toch alleen maar wat recreatief rondtoeren op onze machines, en eigenlijk op die motor nergens heen moeten, en door het vizier van je helm heen kun je hoesten en proesten en kun je anderen besmetten, plus, zonder motoren is het rustiger en minder gevaarlijk op straat, en al die motorrijders zijn toch maar risiconemende idioten die je tegen zichzelf moet beschermen. Ik bedoel, ik hoor tot nu toe niemand van de hotemetoten zeggen: Goed Nieuws! De motorrijders mogen weder de baan op! Ofwel ik heb dat goede nieuws gemist, maar ik meen van niet, want als ik m’n hond uitlaat zie ik geen enkele motor voorbij zoeven en nergens hoor ik het prachtige geluid van twee-, drie- of viercilinder. M’n beide Triumphs staan, zoals de motoren van iedereen, op stal; ze staan stof te vangen; ze staan bij wijze van spreken te roesten, te verkommeren, en dood te gaan, en let maar op, of ik spring zo meteen, virus of niet, op een van beide en ik scheur naar de horizon, waarachter ik verdwijn, een spoor van verbrand rubber achterlatend.
Willem & de Fanfare. Een grote hit wordt het niet. Dat is weggelegd voor types als Beyoncé, niet voor de 68-jarige Willem Homan. De gepensioneerde zanger uit Assen die optreedt onder de artiestennaam Willem, had ineens het briljante idee een TT-lied op te nemen. Waarom? Omdat de TT dit jaar geen doorgang vindt. Luister naar het prachtlied Geen TT in 2020.
MotorNL: Hoe kwam je op het idee een Geen TT 2020 nummer op te nemen? Willem: Nou, dat zal ik je haarfijn uitleggen: het schoot me zo ineens te binnen!
MotorNL: Heb je hulp gehad met het schrijven van de tekst en wie hebben er verder meegewerkt? Willem: Een paar goede vrienden van mij hebben meegeholpen met met lied.
MotorNL: Doet het pijn dat er dit jaar geen TT is? Willem: Natuurlijk….ik woon in het centrum van het doorgaans nogal saaie Assen en ons jaarlijkse feessie gaat zo helemaal aan onze neus voorbij.
MotorNL: Hoe zijn de eerste reacties op het lied? Willem: Ikzelf vind overweldigend.
MotorNL: Ben jij een motorliefhebber? Willem: Dat kun kun je wel zeggen. Ik heb al met al zo’n tien motoren gehad. Dag mag je je wel een liefhebber noemen. Ook de sport draag ik een warm hart toe. Ik was 14 jaar toen ik met mijn vader voor het eerst naar de TT ging.
MotorNL: Wat is jouw mooiste TT-moment? Willem: Daarover hoef ik niet lang na te denken: 2017. Rosi won wederom de TT.
MotorNL: Heb je nog een motor in de schuur staan? Willem: Nee, helaas niet. Ik heb een blessure aan mijn knie, waar ik al een tijdje mee sukkel. Daarom heb ik voor dit jaar ook geen kaartjes gekocht voor de TT.
MotorNL: Wat ga je nu doen op 28 juni? Willem: Een beste borrel drinken… waarschijnlijk op het terras… hahaha. En als de sfeer goed is uit volle borst het Geen TT-lied zingen.
MotorNL: Over het lied gesproken: kunnen mensen je boeken? Willem: Ach, ik ben 68… daar begin ik maar niet meer aan… hahaha
Je mag Freek Beekmeijer gerust een BMW-fan noemen. Zijn eerste motor, 44 jaar geleden, was een BMW en nu rijdt hij nog steeds op een BMW. De laatste twintig jaar is dat een BMW R 1150 GS, waarmee hij grote delen van Europe heeft doorkruist. Het streven is om met deze motor de drie ton te halen. Met bijna 250.000 kilometer op de teller is Freek al een heel eind op weg.
Toeval of niet, de eerste tweewieler waarmee de inmiddels 62-jarige Freek Beekmeijer grote reizen maakte was ook van Duitse makelij. Geen BMW maar een Zündapp-bromfiets. De geboren Amsterdammer, maar al jaren in Veldhoven wonende Beekmeijer, komt uit een familie die niets had met motoren. ‘Ik weet dan ook niet goed waar die passie vandaan komt. Wel weet ik dat ik vanaf mijn brommertijd verknocht ben geraakt aan de tweewieler. Met twee vrienden ben ik in de jaren zeventig drie keer voor een grote reis op pad gegaan. Met de Zündapp, kampeerspullen achterop, zijn we eerst naar Engeland vertrokken. Het jaar daarna Zuid-Frankrijk en de derde keer zelfs naar Taragona in Spanje. De hele dag op de brommer met maximaal 65 km/u, ik vond het geweldig. De vrijheid op de tweewieler sprak me enorm aan. Ik vond het dan ook heel normaal dat ik, al was het pas op mijn negentiende, mijn motorrijbewijs ging halen. Ik heb nooit motorrijles gehad, dat was met een oefenvergunning op zak ook niet echt nodig. Ik kon overal in Amsterdam rijden. Mijn eerste motor was een oude BMW R51/3. Die motor zag er niet uit, maar ik heb hem zelf opgeknapt. Later heb ik er nog een zijspan aangehangen. Met deze motor heb ik grote delen van Europa verkend. Daarna volgde voor even een R69S, het echte grote avontuur begon met de R80GS. Ik had mijn baan als offsetdrukker opgezegd en ben op de motor naar Afrika vertrokken. Na een jaar door Afrika getrokken te hebben, ben ik doorgereisd naar Australië en Azië. Graag had ik de BMW van Kaapstad naar Australië verscheept, maar vanwege de boycot van Zuid-Afrika (apartheid) bleek dat niet mogelijk.’
Bepakt en bezakt over de Alpenpassen
Twee jaar later was Freek weer terug in Nederland. ‘Ik kon niet meer wennen aan de drukte in Amsterdam en ben toen naar Veldhoven verhuisd. Werken binnen vier muren ging me ook steeds slechter af, waardoor ik besloot vrachtwagenchauffeur te worden. Dat doe ik nu, met plezier, al dertig jaar. Toen de kinderen (drie zoons) ouder werden, heb ik veel met het zijspan gereden en toen ze de leeftijd hadden om zelf motor te gaan rijden, ben ik een aantal jaren actief geweest als rijinstructeur. Eerst fulltime, later als een bijbaantje op de vrije zaterdag. Zo heb ik mijn eigen zoons leren motorrijden. Speciaal voor die gelegenheid had ik een Kawasaki 250 Ninja gekocht. Een heel fijn motortje. Als ik daar zelf eens op reed, deed me dat aan mijn bromfietstijd terugdenken.’
Bij de motorreizen door Europa ging zowel de eerste als de tweede echtgenote van Freek achterop mee. ‘Maar ik hou er ook van om alleen te reizen. Daarom ga ik ieder jaar ook een keer zonder duo op reis. Sinds 2000 worden die reizen gemaakt op een BMW R 1150 GS. Ik heb deze motor nieuw gekocht bij Neutkens in Westerhoven, toen een gerespecteerde BMW-dealer. Bij de meeste mensen kost een scheiding veel geld, maar door de overwaarde van ons huis viel het bij mij dusdanig goed dat ik de nieuwe BMW R 1150 GS kon kopen. Ik vond en vind het nog steeds een geweldige motor. Zolang er geen pekel op de weg ligt, gebruik ik de motor voor woon-werkverkeer.’
Tussen 2006 en 2012 heeft de BMW ook dienst gedaan als begeleidingsmotor tijdens (motor)rijlessen. Maar de meeste kilometers zijn toch wel plezierkilometers. ‘Heel veel landen, en dan vooral daar waar heuvels en bergen zijn, heb ik inmiddels bezocht. De BMW heeft me tijdens die reizen nooit laten staan. Wel een keer in Nederland, vlak bij huis in Valkenswaard. De price-as was van het ene op het andere moment versleten. En dan rij je geen meter meer. Dat was bij 110.000 kilometer. Eerder, tijdens een vakantie in Schotland, moest ik op zoek naar een BMW-dealer vanwege een versleten achterwiellager. Maar verder zijn er onderweg nooit problemen geweest. Wel is na twee jaar het voorwiel onder garantie vervangen. Een groot deel van de spaken was vanwege haarscheurtjes in het chroom gaan roesten. Dat was een fabrieksfout. Het complete voorwiel vervangen bleek een betere optie dan alleen de spaken.’
Voor onderhoud aan de BMW is Freek de eerste jaren naar Neutkens gegaan en later naar Quispel in Deurne. ‘Sinds twee jaar zit er weer een BMW-dealer dicht in de buurt (Biqer in Eindhoven) waar ik nu naar toe ga voor de onderhoudsbeurten. Tot zeg maar 200.000 kilometer zijn er, afgezien van de price-as, weinig grote problemen geweest. Toen er met 210.000 km op de teller problemen waren met de versnellingsbak (alle lagers vervangen), zag de monteur dat de price-as weer op het punt stond het loodje te leggen. Volgens hem kwam dat zelden voor en verklaarde hij het probleem vanwege een mogelijk niet goed op het blok passende versnellingsbak. Die afwijking hoeft maar minimaal te zijn. Gelukkig ging de reparatie, samen met een nieuwe koppeling, nu in één moeite door.’
Man en motor
Naam Freek Beekmeijer
Woonplaats Veldhoven
Leeftijd 62
Beroep chauffeur
Rijdt sinds 1976
Aangeschaft 2000
Nieuwprijs circa 12.300 euro
Dagwaarde circa 2.500 euro
Rijstijl sportief/toer
Gebruik woon-werk en vakantie
Brandstofverbruik 1:18
Olieverbruik 1:9000
Onderhoud dealer
Bouwjaar 2000
Kilometerstand 241.466 km
Poreus
Bij een motor die wat ouder wordt, en veel gebruikt, treden vanzelfsprekend gebreken op. Voor een stevige kostenpost zorgde de vervanging van de complete cardan. Freek: ‘Er was een piepend geluid hoorbaar wat van de vering leek te komen, maar dat was het niet. De monteur kwam er al snel achter dat de cardan moest worden vervangen. En dan ook echt alles. Een dure grap. Minder ingrijpend, maar wel jammer omdat het blok hierdoor werd aangetast, was een lekke benzineslang onder de tank. Deze bleek poreus en was heel langzaam gaan lekken. De benzine die op het blok is gedrupt heeft een gele kleur achtergelaten die niet weg te poetsen valt. De remleidingen voor heb ik afgelopen jaar zelf vervangen. Dat was nodig, want ook deze leidingen begonnen poreus te worden en er was een lek ontstaan bij een banjoaansluiting.’
Behalve dat de BMW R 1150 GS er bij Freek mooi uit moet zien – poetsen behoort duidelijk tot een van zijn hobby’s – vindt de eigenaar een goede vering ook heel belangrijk. ‘Toen ik de motor vier jaar had, heb ik de achterschokdemper vervangen door een exemplaar van WP. Dat vond ik nodig, omdat er veel duo en met flink wat bagage werd gereden. Twee jaar later heb ik ook de schokdemper voor vervangen door een WP-exemplaar. Voor mij voelde het als een wereld van verschil. Iedere 35.000 kilometer heb ik daarna beide schokdempers laten reviseren. Ik voel duidelijk verschil voor en na zo’n revisie. Een aanpassing die me ook goed is bevallen is xenon licht. Ik merk goed dat automobilisten me veel beter zien.’
Op de brug
Freek heeft zijn BMW R 1150 GS nog eens extra goed gepoetst voordat hij de tocht naar Motor.NL-expert Van Sleeuwen in Volkel maakt. Dat hij juist op een regenachtige dag langs komt doet hem geen deugd. Maar desalniettemin ziet de twintig jaar oude GS er nog uit om door een ringetje te halen. De eigenaar houdt duidelijk niet van roest. Freek: ‘Alle bouten en moeren die op den duur wat zijn gaan roesten heb ik vervangen door rvs exemplaren. Behalve die van de remklauwen. RVS bouten zijn soms minder sterk dan gewone bouten en ik wil niet het risico lopen dat er daar eentje breekt. Het gros van de bouten is puur uit cosmetisch oogpunt vervangen. Dat blijf ik nauwgezet doen. Roest maakt een motor direct zo lelijk.’
Dat is ook de reden waarom Freek het voorwiel opnieuw heeft laten spaken. ‘De spaken waren aan de voorkant allemaal verroest of dof geworden. Dat vond ik er niet uitzien. Bij Haan Wheels hebben ze het voorwiel van rvs spaken voorzien. Verchroomde spaken bleken niet meer leverbaar. De originele spaken van het achterwiel zijn nog prima.’
Tijdens het proefritje merkt Van Sleeuwen niets bijzonders op. ‘Alleen de kilometerteller verraadt dat de motor een intensief leven achter de rug heeft’. Bij het controleren van de remmen volgt de vraag wanneer de remschijven voor het laatst zijn vervangen. ‘Nog nooit’ is de reactie van Freek. Bij de voorste schijven valt amper slijtage te meten. ‘Die schijven zijn toch echt wel intensief gebruikt, daar is mijn rijstijl ook naar. Al was het maar tijdens de negendaagse KGI-rijopleiding van de KNMV.’
Merkenclub
Nederland kent een actieve onafhankelijke GS-club: BMW GS Club Nederland (www.bmwgsclub.nl). Het is een vereniging met zo’n zevenhonderd leden die niet alleen actief is via een forum, maar ook zelf evenementen organiseert.
Aan de remmen valt volgens Van Sleeuwen niets op te merken. Die doen het zoals je dat van een twintig jaar oude motor mag verwachten. Een moderne motor remt beter, simpelweg omdat de techniek vooruit is gegaan. Deze BMW R 1150 GS is niet voorzien van ABS. Freek: ‘Twintig jaar geleden zag ik daar de noodzaak niet van in. Nu zou ik er wel voor kiezen’.
Opvallend mooi ziet de uitlaat er nog uit. Op de einddemper na is deze nog origineel. ‘Het geluid van de originele demper vond ik niet mooi. Daarom heb ik die al vrij snel vervangen door een exemplaar van Arrow’, aldus Freek. De buddyseatovertrek is niet meer de originele. Deze is opnieuw bekleed met suède en leer. Het duozitje heeft de eigenaar zelf overtrokken met een antislipmatje.
Volgens Van Sleeuwen valt er helemaal niks negatiefs over deze BMW te melden. De GS verkeert nog in topconditie en dat stemt de eigenaar natuurlijk tevreden. Freek: ‘Ik ben de motor nog steeds niet beu en stel dat ik hem zou willen inruilen, dan krijg ik er lang niet voor terug wat de motor voor mij nog waard is. Ik heb nu als doel gesteld om tot 300.000 kilometer door te rijden. Daarna zie ik wel.’
Reparaties en problemen
35.000 km voorwiel vervangen (garantie)
97.000 km achterwiellager vervangen
110.000 km price-as vervangen
120.000 km koppelingszuiger vervangen
130.000 km remschijf achter en fuseekogel vervangen
171.000 km brandstofslangen vervangen
210.000 km price-as en versnellingsbaklagers vervangen
213.000 km spaken vervangen door rvs spaken en nippels
220.000 km cardanas, lagers en kruiskoppeling vervangen
229.000 km remleidingen voor vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
1999 circa € 2.500,-
2000 circa € 3.000,-
2001 circa € 3.300,-
2002 circa € 3.600,-
2003 circa € 4.000,-
Goed om te weten
De BMW R 1150 GS werd in 1999 de opvolger van de R 1100 GS. GS-modellen zijn er al vanaf 1980. De R 1150 GS is er vanaf 2003 ook in ‘Adventure’-uitvoering. Al jaren zijn de GS-modellen de best verkochte motoren bij BMW. Sterker nog: de GS heeft er destijds voor gezorgd dat BMW als motorfabriek overleefde. Ten opzichte van zijn voorganger is de R 1150 GS sterker (45 cc meer inhoud) en kreeg een andere versnellingsbak. Uiterlijk veranderde de nieuwe GS maar mondjesmaat. Meest in het oog springt de rvs uitlaat. De R 1150 GS kreeg het motormanagementsysteem van de R 1100 S. De R 1150 GS levert 5 pk meer dan de R 1100 GS (80 om 85 pk). Tegen meerprijs (toen bijna €1.500,-) was ABS leverbaar voor de R 1150 GS. ABS op de R 1150 GS is uitschakelbaar, wat prettig is bij offroad rijden. De BMW R 1150 GS is vooral herkenbaar aan zijn snoet met een asymmetrische dubbele koplamp. Zijn voorganger had een grote vierkante koplamp. Kenmerkend is verder het grote voorspatbord, de zogenaamde snavel. Dit enorme stuk plastic zorgt er onder andere voor dat de oliekoeler voldoende lucht krijgt. In 2004 werd de R 1150 GS opgevolgd door de R 1200 GS.
Er zijn weinig coureurs zo indrukwekkend als de MotoGP-legende Carlo Ubbiali. Hij won negen wereldkampioenschappen. Ubbiali, geboren in 1929, was een geliefde Italiaanse racer en wordt vaak herdacht voor zijn gevechten op het circuit met Tarquinio Provini. Ubbiali werd in december vorig jaar nog geëerd met de Coni Golden Collar award. Ubbiali overleed op 90-jarige leeftijd aan ademhalingsproblemen.
Ubbiali won zijn eerste Grand Prix in 1950 en zijn eerste titel in 1951. Tot zijn pensioen in 1960 reeg hij in totaal negen wereldkampioenschappen aan elkaar. Ubbiali reed in de 125 cc-klasse en de 250 cc-klasse. Honda’s opkomst in de MotoGP en MV Agusta’s beleid voor racers in verschillende klassen (lengte en gewicht) weerhield Ubbiali ervan om meer titels te vergaren.
Ubbiali stond bekend om zijn gedisciplineerde en ongecompliceerde rijstijl. Tijdens zijn carrière heeft hij nooit een ernstige valpartij gehad. Hij verliet de sport op 31-jarige leeftijd als een van de beste. Ubbiali blijft een van de meest gedecoreerde coureurs uit de geschiedenis.
MOTO73 editie 11 ligt vanaf vandaag in de winkel en is hier online te bestellen. In deze nieuwe editie van MOTO73 o.a. een dubbeltest van de Ducati Streetfighter V4S vs. Kawasaki Z-H2. Een Japanse compressorbom vs. een kuiploze MotoGP-fiets. Hebben we een Harley Apehanger als toevalstreffer, een tourverhaal over de Duitse Oostzee, we testen de Moto Guzzi V85TT Travel en blikt Jurgen van den Goorbergh terug naar TT 2000. Dit en nog heel veel meer lees je in MOTO73 #11.
Onze (digitale) abonnees kunnen het magazine lezen via deze link.
Catawiki
Bij veilinghuis Catawiki gaan er wekelijks vijftig motoren over de digitale toonbank. Daar zitten extreem begeerlijke, afgrijselijke en afwijkende exemplaren tussen. Veilingmeester John Searle kiest er negen opvallende paradijsvogels uit.
Dunlop Meridian en Mutant
Omdat er niet gereden kon worden, bleef het bij een perspresentatie van de Dunlop Meridian en Mutant. Maar… Een set banden is onderweg, dus die test komt eraan. Nu kregen we vanDunlop te horen wat er allemaal zo bijzonder aan deze banden is.
Toevalstreffer Harley apehanger
Geef het maar toe, ook jij hebt je afgevraagd hoe zo’n apehanger rijdt. Als je zo’n kans krijgt, grijp je die met beide handen aan! Wij dus ook.
Motogadgets en meer
Wel vakantiegeld, maar mogelijkerwijs geen vakantie. Speciaal voor de thuisblijvers gingen we op zoek naar leuke gadgets om als motorrijder je vakantiegeld op een fijne manier te besteden.
Toerisme Oostzee
De Duitse Oostzeekust is prachtig mooi en nergens saai. Bovendien beschikt het over een achterland dat door de jaren heen vooral met rust is gelaten. Opwindend eenvoudig en vol vergeten stuurterrein.
Marathonmotor: BMW R1150GS
De eerste motor van Freek Beekmeijer was 44 jaar geleden een BMW en dat merk is hij altijd blijven rijden. De laatste twintig jaar is dat op een BMW R1150GS, waarmee hij al bijna 250.000 kilometer heeft gereden.
Van alle BMW-motoren is de R80 GS misschien wel de belangrijkste. Het is deze motor die in wezen het avontuurlijke segment heeft gecreëerd. Toen de R80 GS uitkwam, was het een beetje een vreemde eend. Dat kwam ook omdat motorrijders zich niet realiseerden dat je door uit te dagen heel veel kunt winnen. De R80 GS begon iets nieuws iets en anders. En BMW viert die belangrijke intrede van 40 jaar geleden.
Sinds die allereerste GS hebben BMW’s avontuurlijke motoren een aantal enorme veranderingen ondergaan, van de tweede generatie R100 GS naar de vierkleps R1100 GS van de derde generatie halverwege de jaren negentig en naar de modernere versies van de 1200 en 1250.
De huidige GS is de beste die het bedrijf ooit heeft geproduceerd. Het feit dat je de lijn van de motor door vier verschillende decennia kunt volgen, is een bewijs dat het eerste ontwerp van de R80 GS raak was en stond als een huis. De motor, hoewel niet perfect, veranderde de motorindustrie voorgoed.
Hieronder vind je een video die de transformatie van de GS door de jaren heen doorloopt. Hoewel het in 2016 op het YouTube-kanaal van BMW werd geplaatst, klopt het nog steeds.
Japanse motoren uit de jaren zeventig liggen op de schroothoop of staan netjes opgeknapt te pronken in een museumpje. Zo niet de Kawasaki Z900 van Frank Reuver. Meer dan 300.000 kilometer heeft Frank met zijn klassieker gereden en nog is de koek niet op.
De Kawasaki Z900 is van bouwjaar 1976 en door Frank Reuver, die in 1979 zijn motorrijbewijs haalde, in 1977 gekocht. Dat vraagt om uitleg. ‘Een oudere neef had de Z900 nieuw gekocht. Ik was helemaal weg van die motor, wat een prachtige machine. De eerste viertakt die ver boven de 200 km/u liep. Maar er is iets gebeurd waardoor mijn neef van het ene op het andere moment met motorrijden is gestopt. Wat precies weet ik nu nog steeds niet, maar ik was er als 16-jarige als de kippen bij om te melden dat ik die motor heel graag wilde overnemen. Als scholier beschikte ik natuurlijk niet over het benodigde geld. Twee jaar heb ik kranten bezorgd. Wat was ik trots toen ik het geld bij elkaar had. In mijn woonplaats Amsterdam kon ik op het politiebureau een oefenrijbewijs regelen. Ik heb geen enkele rijles gehad. Bij mijn eerste examen vertelde de examinator dat hij van lekker doorrijden hield. Ik denk dat ik dat iets te letterlijk heb genomen, want na een paar straten was ik hem al kwijt. Gezakt. De tweede keer ging het wel goed. Om de kosten van de verzekering binnen de perken te houden stond de motor de eerste jaren op naam van mijn vader.’
De Kawasaki Z900 is de eerste motor die Frank Reuver (58) heeft gekocht en het heeft daarna heel lang geduurd voordat de later naar Almere verhuisde IT-architect aan iets anders dacht. ‘Ik heb de motor vooral gebruikt voor woon-werkverkeer en voor veel vakantietrips door Europa. Twee keer ben ik met de Kawasaki naar Griekenland gereden. Vooral die eerste keer, toen er nog amper snelwegen waren door voormalig Joegoslavië, was dat een hele onderneming. Tijdens die eerste rit ging op de heenweg een draadje van het contactslot in het dashboard stuk. Dat heb ik in Oostenrijk laten solderen. Later ging het weer stuk. Met één hand aan het stuur en de andere aan het dashboard (om contact te houden) heb ik Griekenland gehaald. Daar is de zaak opnieuw gesoldeerd. Op de terugweg ging het goed tot Maastricht. Daar begaf een van de twee bobines het. Op een “tweecilinder” ben ik verder gereden naar Amsterdam.’
Met de Kawasaki Z900 onderweg in Griekenland
Frame gescheurd
Om kosten te besparen heeft Frank het onderhoud aan zijn Z900 tot 2013 altijd zelf gedaan. ‘Dat stelde allemaal niet zo heel veel voor. Elk jaar nieuwe filters, olie en elke twee jaar nieuwe bougies, contactpunten en remolie. Ketting, remblokken en banden werden vervangen als dat nodig was. Toen ik in Amsterdam woonde stond de motor onder een afdakje. Sinds ik in Almere woon (1989) staat de motor binnen in een verwarmde garage. Toen ik de motor een paar jaar had, ik denk dat er toen 50.000 kilometer op de teller heeft gestaan, leek het op de terugweg van mijn werk of ik een lekke band had. De motor werd van het ene op het andere moment onbestuurbaar. Maar met de banden was niks aan de hand. Tot mijn grote schrik zag ik toen dat de linker framebuis, net onder het balhoofd, finaal doormidden was gebroken. Voorzichtig ben ik een paar kilometer doorgereden naar de firma Selling in Amsterdam. Daar hebben ze het frame netjes gelast en ik kon weer verder. Een paar maanden later, op precies dezelfde plek, kreeg ik weer hetzelfde gevoel. En opnieuw was de linker framebuis, nu 10 centimeter lager, dwars doormidden gescheurd. Ik ben weer langs Selling gereden (daar wisten ze net als ik ook niet wat ze zagen) en hebben het frame opnieuw gelast. Maar dit keer met een extra versteviging. Vanaf dat moment zijn er geen problemen meer met het frame geweest. Terugkijkend op 44 jaar Z900 is het frame het enige echte manco geweest van deze Kawasaki. Bij latere Z900’s zijn dikwandigere framebuizen gebruikt.’
Man en motor
Naam
Frank Reuver
Woonplaats
Almere
Leeftijd
58 jaar
Beroep
IT-architect
Rijdt sinds
1979
Aangeschaft
1977 (4000 km)
Nieuwprijs
ca. 4100 euro
Rijstijl
toer
Gebruik
toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:11
Olieverbruik
1:5.000
Onderhoud
zelf
Bouwjaar
1976
Kilometerstand
319.088 km
Revisie
Het is er Frank Reuver alles aan gelegen om zijn Kawasaki Z900 zo origineel mogelijk te houden. Al heeft dat niet altijd prioriteit gehad. ‘Op de Z900 heeft lang een Nico Bakker vier-in-een-uitlaat gezeten. Als je jong bent, vind je dat natuurlijk prachtig. In 2011 heb ik toch weer een originele uitlaat aangeschaft. Er bestaan veel imitatie-uitlaten maar ik wilde een echte. Zo’n complete originele uitlaat is nog steeds te koop en kost wel een paar centen (€ 2.500,-). Tot 2013 (bijna drie ton op de teller) heb ik al het onderhoud zelf gedaan. Verreweg de meeste kilometers heb ik met de Z900 in de jaren tachtig en negentig gereden. Later kreeg ik een leaseauto van de zaak, maar op Sinterklaasavond in 1995 was ik het ineens helemaal zat. Files, files en nog eens files. Iedere dag vijf uur in de auto, ik zag mijn gezin amper. Ik ben naar mijn baas gegaan en heb ontslag gevraagd. Maar hij wilde me blijkbaar niet kwijt. ‘Je hebt toch een motor?’, zei hij. Dan pak je die toch. Maar elke dag in de file met de Kawa was geen optie. De luchtgekoelde motor loopt warm in de file. Aan een motor van de zaak wilde of kon het bedrijf niet meewerken. Overdag liep ik in driedelig pak, daar paste geen oude motor bij. Maar wat wel kon was een riante salarisverhoging waarvan ik een nieuwe motorscooter kon kopen en onderhouden. Zo kwam er een 500cc-Piaggio-scooter voor woon-werkverkeer. Een geweldig ding, waar ik nooit mee stil ben komen te staan, maar alles wat kapot kon ging ook kapot. Na drie jaar en een ton op de teller heb ik bij MotoPort Uithoorn een Yamaha Majesty 400 gekocht. Deze is later met wederom een ton op de teller weer ingeruild bij Van de Kuinder in Hilversum voor mijn tweede Majesty. Sinds ik in Utrecht bij de Nederlandse Spoorwegen werk, en vrij treinvervoer heb, rijd ik geen scooter meer en is de Kawasaki Z900 er alleen nog voor plezierritjes.’
Zo’n laatste grote plezierrit was in 2015 naar Griekenland. Voor die trip moest de Z900, met bijna drie ton op de teller, tip-top in orde zijn. Ophangrubbers, richtingaanwijzerophanging en remleidingen zijn vervangen, de remmen gereviseerd. Frank: ‘Ik heb de motor bij Classic Kawaparts in Aerdt grondig laten nakijken. De onderdelen die vervangen moesten worden zijn vervangen door originele onderdelen. In het geval van de kapotte aandrijving van de snelheidsmeter was dat nog een lastige klus. Uiteindelijk werden de originele onderdelen in Amerika gevonden. In een aantal staten heeft de Amerikaanse politie met de Z900’s en Z1000’s gereden en daardoor zijn er nog aardig wat originele onderdelen te vinden. Dat ik voor een gebruikt onderdeel 40 dollar moest betalen vond ik niet erg, dat er nog eens € 30,- aan invoerrechten bij kwam wel.’
Na die tweede Griekenlandtrip was de Z900 toe aan groot onderhoud. De originele spaken zijn vervangen door rvs exemplaren. Het motorblok had na 315.000 kilometer zijn beste tijd gehad. Een grondige revisie werd uitgevoerd door Classic Kawaparts. Frank: ‘Er is voor 2400 euro aan onderdelen vervangen in het blok. Dan heb ik het o.a. over klepgeleiders, kleppen, zuigers, nokkenasketting en geleiders. De cilinderbussen zijn opgeboord. Met de overmaat zuigers (70,5 in plaats van 66 mm) meet de Z900 nu bijna 1100 cc. Aan het onderblok is nog nooit iets gedaan. Zelfs de koppeling is nog de originele. Wel heb ik het kunststof busje met vet (waarin het koppelingshevel scharniert) vervangen door een lagertje. Bediening van de koppeling voelt nu als hydraulisch.’
Op de brug
De inmiddels klassieke Z900 is zomers en winters gebruikt en het maakt Frank Reuver dan ook niet uit om op een natte pekeldag voor de inspectie naar Volkel te rijden. ‘Gewoon straks thuis een kwestie van afspoelen met koud water’, aldus de trotse eigenaar die naast deze Z900 thuis ook nog een Kawasaki 400 Mach 3 (tweetakt) aan de praat probeert te houden. De Z900 ziet er nog onberispelijk uit en is na 44 jaar zeker geen pekelfiets. De teller staat op 19.088; het klokje is al wel drie keer rond geweest. Het is dat de eigenaar dat zelf weet, aan het uiterlijk is dat niet te zien. ‘En tijdens het rijden ook niet te merken’, aldus MOTO73-expert Van Sleeuwen. ‘De Kawa rijdt, stuurt en remt zoals je dat van een motor uit die tijd mag verwachten. Van huis uit was de vering erg slap, ik denk dat hier al iets aan is gedaan’, aldus Van Sleeuwen. Nieuwe Koni-schokdempers en meer olie in de voorvork deden wonderen, zo weet Frank. De remschijven (twee in plaats van standaard één) zijn nooit vervangen. En Van Sleeuwen moet er zijn bril bij opzetten om te kijken of er überhaupt wel slijtage is. Die is met 2 mm minimaal. Achter huist een trommelrem waarvan de remschoenen nog nooit zijn vervangen. Bijna alles aan de Z900 is overbemeten ten gunste van de betrouwbaarheid. Behalve het frame dan.
Merkenclub
Kawasakirijders kunnen terecht bij Kawasaki Merkenclub Nederland. Iedere Kawasakirijder is welkom. Meer specifiek zijn er op Facebook (buitenlandse) Z900 pagina’s te vinden.
Op de vraag of de motor geheel of gedeeltelijk al eens is overgespoten luidt het antwoord “nee”. Afgezien van een paar lichte gebruikssporen ziet het er nog onberispelijk uit. Ook de verchroomde spatborden (van begin af aan goed met tectyl behandeld) zijn nog als nieuw. De synchronisatie van de viercilinder voldoet aan de verwachtingen. Bij laag toerental loopt de motor wat rauw, maar dat verdwijnt als er een beetje gas wordt gegeven. Zowel voor als na de revisie is het olieverbruik van de Z900 nihil. Benzine daarentegen lust de Kawa wel een aardige slok (1:11). Dat is dan ook het enige minpunt.
De eigenaar heeft zijn motor onlangs laten taxeren. Daarbij kwam een waarde van € 8.000,- uit de bus. Frank: ‘Niet dat ik van plan ben de motor ooit te verkopen, die taxatie was puur voor de verzekering. Deze motor is uniek. Ik denk niet dat er in Nederland een Z900 rondrijdt met een hogere kilometerstand dan deze.’
Tekst: Peter van der Sanden
Reparaties en problemen
20.000 km bobine vervangen
50.000 km frame gescheurd
180.000 km nieuw zadel
250.000 km achterschokdempers vervangen
270.000 km nieuwe originele uitlaat
290.000 km startkoppeling vervangen, balhoofdlagers vervangen door conische lagers
295.000 km voetsteunrubbers en richtingaanwijzerophanging vervangen
300.000 km revisie remmen, remleidingen en aandrijving snelheidsmeter vervangen
305.000 km wielen opnieuw gespaakt met rvs spaken, achterwiellagers en rubbers tandwieldrager vervangen
315.000 km revisie motorblok
317.000 km revisie tellerunit
Richtprijzen bij motorzaak
Voor een mooie originele Z900 wordt grof geld betaald. De motor van Frank is getaxeerd op € 8.000,-. In Engeland gaan deze motoren soms voor het dubbele van de hand.
Goed om te weten
De Z1 was in 1972 het antwoord van Kawasaki op de presentatie van de Honda CB750. Dat overtreffen deed men door zelf met een 900 cc metende viercilinder te komen. Eerst onder de naam Kawasaki 900, vanaf 1975 als Z900. De eerste modellen hadden een enkele schijf, vanaf ’75 een dubbele schijf. Vanwege zijn hoge vermogen (82 pk) verwierf de Z1 900 de bijnaam ‘King of the Road’. De Z1 maakte snel naam in de racerij en dan vooral in de endurance (lange afstand wedstrijden). In 1976 werd de Z1 opgevolgd door de Z900 wat een jaar later veranderde in Z1000 (cilinderinhoud 1015 cc). Het blok heeft daarna nog lang als basis gediend voor diverse andere modellen. In de Kawasaki-lijn vinden we anno 2020 nog steeds een Z900. Al valt deze nieuwe super naked, afgezien van de vier cilinders, op geen enkele manier te vergelijken met de Z900 uit 1976.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
