Tussen alle afgelastingen en verschuivingen door is het fijn te kunnen melden dat er ook nog iets doorgaat: de Brusselse motorsalon staat ‘gewoon’ voor januari 2021 op de kalender. Al is het, zoals alles tegenwoordig, wel onder voorbehoud.
De Belgische overheid maakte deze week nog bekend dat massaevenementen tot tenminste eind augustus verboden zijn en eigenlijk pas weer kunnen plaatsvinden als er een vaccin tegen het coronavirus beschikbaar is. Januari is echter nog ver, redeneert de FEBIAC, de koepelorganisatie van Belgische auto- en motorimporteurs die de Brussels Motor Show organiseert.
Dat de organisatoren de poorten op vrijdag 15 januari willen openen en op zondag 24 januari willen sluiten, wil nog niet met zekerheid zeggen dat het beurscomplex die periode daadwerkelijk zal volstromen. Nog naast de kwestie of het tegen die tijd überhaupt zal zijn toegestaan, is het ook afwachten of de importeurs wel present zullen zijn. Onder meer BMW, KTM (en dus ook Husqvarna en GasGas) hebben zich al afgemeld voor de Intermot in Keulen en de EICMA in Milaan.
Dit premium artikel word je aangeboden door MotorNL:
Pekelfiets in showroomstaat
Wat doe als je tevreden bent over je motor? Dan koop je er nog zo eentje en daarna nog eentje. In het geval van Bob Hollander hebben we het dan over de Yamaha XJ900N, waarvan hij er drie in bezit heeft. “Pekelfietsen” noemt hij het, maar ze zien er allemaal uit als nieuw. Bij eentje staat er al 285.000 km op de teller, waarvan twee ton door hem zelf gereden. Een echte Marathonmotor dus.
Man en Motor
Naam: Bob Hollander Motor: Yamaha XJ900N Woonplaats: Duiven Leeftijd: 57 jaar Rijdt sinds: 1981
Aangeschaft: 1996 Nieuwprijs: circa 5400 euro Dagwaarde: circa 1150 euro Rijstijl: toer Gebruik: toer/vakantie Brandstofverbruik: 1:22 Olieverbruik: nihil Onderhoud: zelf Bouwjaar: 1985 Kilometerstand: 285.500 km
Bob Hollander (57) wist al heel vroeg dat hij op zijn achttiende motor wilde gaan rijden. Bob: ‘Waar die drang vandaan kwam weet ik niet, want niemand in de familie had iets met motoren of reed motor. Op aanraden van mijn ouders moest ik eerst maar eens brommer gaan rijden. Dan had ik tenminste wat ervaring op twee wielen alvorens op de motor te kruipen. Twee rijlessen, om te weten hoe zo’n praktijkexamen gaat, waren voldoende om als 18-jarige het A-rijbewijs in de wacht te slepen. Begin jaren tachtig stelde het behalen van een motorrijbewijs, in vergelijking met nu, niet zo heel veel voor. Ik heb het idee dat de overheid momenteel bezig is met een ontmoedigingsbeleid om toch maar zo weinig mogelijk jonge mensen op de motor te krijgen. Mijn eerste motor was een luchtgekoelde Yamaha RD250. Een zeer snelle brommer zou je kunnen zeggen. Heel lang duurde het feestje met deze tweetakt niet. Een gat in de zuiger, terwijl ik onderweg was naar de MotoRAI, was voor mij het sein om uit te kijken naar iets anders.
Ik werkte als motormonteur en kon de reparatie van de tweetakt zelf uitvoeren. Dat mijn volgende motor een viertakt ging worden, om probleemloos langere afstanden te kunnen rijden, stond vast. De RD werd ingeruild op een nieuwe Yamaha XJ550. Ik had mijn hele jeugd al bijbaantjes gehad en dus aardig wat gespaard, maar om het geld voor de nieuwe XJ550 bij elkaar te krijgen moest ik zelfs mijn elektrische autoracebaan verkopen. Met die nieuwe Yamaha XJ550 heb ik in twee jaar tijd bijna een ton gereden. Veel woon-werkverkeer, ik woonde in Scherpenzeel en later in Wageningen en reed elke dag naar het Brabantse Son. En verder zoveel mogelijk weekend- en vakantietrips. In 1986 heb ik de XJ550, wat nog altijd mijn lievelingsmotor is, ingeruild op een nieuwe XJ600. Die beviel me niet zo, waarna ik een jaar later aan een nieuw avontuur begon: een Yamaha XT600. Ik kreeg de smaak van het avontuurlijke motorrijden behoorlijk te pakken. Omdat ik van zwarte motoren hou, en de eerste XT wit was, kocht ik een jaar later een zwarte XT600. Op een gegeven moment stonden er drie XT’s in de schuur. Eentje voor mijn toenmalige vrouw, eentje voor mezelf en eentje omgebouwd tot supermotard. Prachtige motoren, maar probleem was dat de XT’s om de 30.000 km aan een grondige revisie toe waren. Er lag er dus altijd wel eentje in onderdelen op de werkbank. En ik kwam er ook achter dat een retourtje Zuid-Frankrijk op een XT niet echt comfortabel te noemen is. Dat was voor mij het moment om over te schakelen op iets anders.’
Dat “iets anders” werd een Yamaha XJ900N. Bob: ‘Geen nieuwe dit keer, daar had ik toen geen geld voor, maar een elf jaar oude met 82.000 km op de teller. Voor 2500 gulden, omgerekend zo’n 1200 euro, werd ik de nieuwe eigenaar. De “N” bij XJ900N duidt op de naked versie van de XJ900, maar omdat die minder goed werden verkocht dan de XJ900’s met stuurkuip bood Yamaha de mogelijkheid om de N-versie te voorzien van een volle kuip. In dit geval een Jos Schurgers-kuip. Op de motor die ik kocht zat zo’n kuip. Ik had zogezegd een toerversie van de XJ900. En dat beviel me prima. Ik reed er door weer en wind mee naar mijn werk en ik trok er mee door Europa, van Noorwegen tot Spanje en natuurlijk de Alpenlanden waar je lekker kunt sturen. Omdat ik meerdere motoren had, en heb, bestempelde ik deze XJ900 als mijn pekelfiets. Maar dan wel een pekelfiets in zeer goede conditie.’
Kort nadat Bob de XJ900N had gekocht raakte hij betrokken bij de oprichting van de XJ900 Club. Dat was in 1996, kort nadat de productie van de XJ900 was gestopt. Bob: ‘Het begon met een afspraak van een aantal XJ900-rijders. Een vriendenclub van in het begin 29 man. In de hoogtijdagen waren we met een paar honderd. Ik ben binnen de club altijd de technische man geweest, wat gezien mijn achtergrond begrijpelijk is. Zo’n Yamaha XJ900 is een motor voor het gewone “klootjesvolk”. Ha ha, daar hoor ik zelf ook bij. We willen de XJ900 zoveel mogelijk rijdende houden, maar kom bij ons niet aan met praatjes over pk’s of dure accessoires. Niks geen geklets uit de hoogte van kijk mij eens. Maar omdat het ledenaantal van de club flink terug liep, er zijn immers steeds minder XJ900’s, zijn sinds een aantal jaren bezitters van alle Yamaha XJ-modellen welkom. Het ledental schommelt nu rond de 70. Niet spectaculair, maar voldoende om als club te overleven. We staan ook ieder jaar op de MOTORbeurs.’
Merkenclub
Al sinds 1996 heeft Nederland een heuse XJ Club en is bedoeld voor alle bezitters van Yamaha XJ-modellen waaronder dus ook de XJ900. De club stelt zich als doel contacten te onderhouden tussen XJ-rijders onderling en het op de weg houden van de diverse XJ-modellen (www.xj900club.nl).
Losgelopen bout
Als motormonteur weet Bob natuurlijk als geen ander hoe hij zijn Yamaha in puike conditie moet houden. En het spreekt voor zich dat motorzaken aan hem een slechte klant hebben, want hij doet alles zelf. Werk en hobby zijn bij Bob ongeveer hetzelfde. Bob: ‘Ik hou me wel redelijk aan de door Yamaha opgegeven onderhoudsintervallen. Dat wil zeggen om de 6000 km nieuwe olie en een kleine beurt. Kleppen stellen zou om de 12.000 km moeten, maar ik weet inmiddels uit ervaring dat om de 24.000 km meer dan voldoende is. Ik heb de XJ900 leren kennen als een uiterst betrouwbare motor wat niet wil zeggen dat ik er toch een keer pech mee heb gehad. Ik stond bij een stoplicht, wilde wegrijden maar de motor sloeg af. Geen beweging meer in te krijgen. Dan sta je toch even raar te kijken met al het achteropkomende verkeer wat bij een groen verkeerslicht geen stilstaande motor verwacht. Thuis is het hele blok uit elkaar gehaald om er achter te komen wat het euvel was: een losgelopen bout van de startkoppeling. Behalve de startmotor, die was blijven hangen en helemaal in gort gedraaid, was er verder niets stuk. Omdat ik het allemaal zelf kon repareren vielen de kosten mee. Maar had ik dat alles uit moeten besteden dan waren de reparatiekosten hoger geweest dan de waarde van de motor.’ Dat gebeurde bij km-stand 134.000. Er zouden daarna nog 150.000 probleemloze kilometers volgen.
Om de Yamaha XJ900N in conditie te houden heeft Bob door de jaren heen flink wat uurtjes vrije tijd in de Yamaha gestoken. Bob: ‘In de tank van mijn XJ900 zat geen aansluiting voor een benzinemeter. Daarom heb ik een andere tank gemonteerd waarin dat wel zat. Die tank heb ik in de originele kleuren laten spuiten, wat aardig is gelukt. Ik streef er overigens niet naar om alles zo origineel mogelijk te houden. Mooi en functioneel tellen bij mij zwaarder. Aan het uiterlijk valt de leeftijd van de motor niet af te zien. Aluminium dat afbladdert heb ik altijd direct laten moffelen. Meestal zwart, want dat is mijn favoriete kleur. Roestige boutjes en moertjes, daar heb ik een hekel aan. Vervangen dus. Toen ik de motor kocht zat er een BSM-uitlaat op. Ik heb die vervangen door een rvs uitlaat van Joma. Verder heb ik de motor op veel manieren aangepast zonder afbreuk te doen aan het uiterlijk. De topkoffer is verder naar voren geplaatst, spiegelsteunen verbreed en het voorspatbord is verlengd om minder vuil op het blok te krijgen. Het lange achterspatbord ben ik ooit op een sloop tegengekomen. Dat scheelt een berg aan opspattend vuil. De kleine valbeugels heb ik zelf gemaakt en ga zo maar door. Alles om mijn “pekelfiets” functioneler te maken.’
Op de brug
Het is dat Bob zelf een “2” voor de km-stand heeft geplakt anders zou niemand geloven dat de km-stand 285.000 in plaats van 85.000 is. Onze expert Van Sleeuwen komt glunderend terug na zijn gebruikelijke proefritje. ‘De motor rijdt zoals die er uit ziet, prima dus. Ik kan niet anders zeggen. Ook de remmen, vaak een heikel punt bij oudere motoren, vertragen als bij een moderne motor.’
Met zo’n hoge km-stand mag je verwachten dat het balhoofdlager al een keer vervangen is. Maar nee. Bob: ‘Goed in het vet houden, dan gaan die lagers een leven lang mee.’
De remschijven op deze Yamaha XJ900N zijn nog van het geventileerde type en die blijken amper te slijten. Van Sleeuwen kan na 285.000 km amper enige slijtage meten. Bob: ‘En ze zijn in de Alpen echt wel gebruikt. Volle bak naar beneden, maar de remmen lopen niet warm. En uiteraard altijd de juiste remblokken gebruiken. Daar moet je niet op bezuinigen.’
Dat er met de motor (vroeger) ook veel mee in de pekel is gereden valt er niet aan af te zien. Alles lijkt nieuw. De luchtgekoelde cilinders, de rvs uitlaat, de fraaie wielen en de schokdempers. Het glimt allemaal zoals je dat bij een nieuwe motor mag verwachten. Bob: ‘Vanwege de steeds slechter wordende benzine is het clean houden van de carburateurs wel een steeds groter probleem. De 10% bio ethanol in de benzine tast rubber en messing aan en laat sporen na in tank en carburateur. 98 tanken helpt, maar niet afdoende want in 98 zit ook bio ethanol. De motor veel gebruiken is de beste remedie. Lang stil laten staan is met de huidige “klote-benzine” bij oudere motoren geen optie.’
Van Sleeuwen kan er amper over uit hoe fraai deze kilometervreter er nog uitziet. Zelfs de kuip, qua vormgeving niet moeders mooiste maar wel functioneel, is nog in prima staat. Alleen is de ruit bijna ondoorzichtig geworden wat voor Bob niet zo’n probleem is. ‘Ik kijk er net overheen. Een nieuwe ruit is heel lastig te vinden en als je er eentje vindt is die schrikbarend prijzig.’
Samenvattend: ook al krijg je er bij inruil amper nog iets voor terug, deze XJ900 is er eentje om door een ringetje te halen. Bob: ‘De motor mag dan 35 jaar oud zijn en 285.000 km op de teller hebben, ik ga er dit jaar gewoon weer mee op vakantie naar de Alpen, want aan de betrouwbaarheid twijfel ik niet.’
Yamaha XJ900N Reparaties en Problemen
134.000 km bout van startkoppeling in blok losgelopen, nieuwe startmotor, preventief diverse bloklagers vervangen
160.000 km tank vervangen (wegens ontbreken benzinemeter)
180.000 km koppelingsplaten vervangen
200.000 km achterwiellager vervangen
285.000 km tellerbehuizing vervangen
Je las zojuist een gratis premium artikel. Wil je onbeperkt premium artikelen van MotorNL lezen? Dat kan al voor slechts €2,99 per maand! Klik hier
FIM World Championship Grand Prix, Round 08, 28-30 June 2019, MotoGP, Assen, Netherlands
Het zijn rare tijden, met de Dutch TT 2020 als één van de beste voorbeelden op motorsportgebied. Eigenlijk had het de tiende Grand Prix van dit jaar moeten zijn, maar nadat duidelijk werd dat ook de Sachsenring niet doorgaat, vanwege strenge regels in Duitsland, is onze GP ineens de eerste van 2020. Voor de MotoGP uiteraard, want de Moto2 en Moto3 kwam natuurlijk nog wel in actie op Losail.
De vraag is alleen voor hoe lang de Dutch TT nog op de kalender staat voor eind juni. Dinsdag 21 april rond 19.00 uur krijgen we waarschijnlijk het antwoord als minister-president Mark Rutte een nieuwe persconferentie geeft voor de situatie na 28 april.
RTL Nieuws meldt echter dat er een verbod op evenementen tot 1 september aanstaande is. Dit zou in stukken staan die de politieke redactie heeft ingezien. Als dat echt zo is, houdt dat in geen Dutch TT maar ook geen WorldSBK Assen voor 1 september.
Organisator Dorna is mede daarom aan het kijken of er GP’s verreden kunnen worden zonder publiek. Er zou dan met een minimale bezetting gewerkt kunnen worden. Of het echt zover komt? Niemand die het weet.
Reizen door Europa zit er even niet in en de USA zijn al helemaal uit de boze. In deze coronatijden zijn we aangewezen op digitaal communiceren, virtuele sportwedstrijden en boodschappen doen. En dankzij Google Maps kunnen we toch ook een beetje reizen.
Net echt: Ducati-museum in Bologna
Zoals je weet probeert Google Maps de hele wereld te vangen in Street View. Handig als je de omgeving wilt verkennen, als je het plan hebt om er eerdaags heen te gaan. Op deze manier kun je dus ook musea bezoeken. Van Ducati, BMW en Harley-Davidson.
Street View laat je virtueel door het Ducati en Harley-Davidson-museum wandelen. Hoe? Open Google Maps in je browser, zoek naar een van de musea, grijp het Street View-poppetje rechtsonder met je muis en laat ‘m ergens in het museum vallen. Met behulp van pijltjes kun je dan vrij door het museum wandelen. Het BMW-museum in München laat je alleen speciale points of interest zien, maar die zijn het beslist waard om te bekijken.
BMW laat je rond de poi kijken.
Dus terwijl je op je bank zit te vervelen en denkt aan alle
geweldige plekken die je gaat bezoeken op je volgende motorreis, waarom dan
niet eerst een virtuele tour door een museum. Hoef je die niet meer te bezoeken
als je er straks langskomt in de echte wereld.
Normaal gesproken hadden we ons op dit moment klaargemaakt voor de eerste trainingsdag van het WorldSBK Assen 2020. Maar ja, normaal gesproken… Gelukkig komt het TT Circuit met iets anders leuks. Oké, het kan geen WorldSBK-weekenden vervangen, maar de Pubquiz komt toch een heel eind.
Komende zondag (19 april) om 13:00 uur is het zover en begint een toffe online quiz met vragen over de MotoGP, WK Superbike en het TT Circuit Assen. De quiz duurt ongeveer drie kwartier. De winnaar mag zich dé TT-fan van 2020 noemen en wint bovendien twee VIP-kaarten voor het WK Superbike Assen op zondag 23 augustus 2020.
Alsof een duiveltje en engeltje op je schouder zitten, zo probeert Premier zowel de toerrijder als meer racegerichte rijder te verleiden met de nieuwste helm uit haar 2020-collectie: de Devil.
De Premier Devil moet een fijne combinatie bieden van comfort en aerodynamisch design, met Premiers researchafdeling die overuren heeft gedraaid om het nieuwe hoofddeksel te ontwikkelen. Zo is deze helm voorzien van een special ventilatiesysteem en emergency release system voor in geval van nood.
De buitenschaal van de helm bestaat uit zogenaamd DCA-fiber (Dyneema, Carbon, Aramidic) dat supersterk maar toch lichtgewicht is, terwijl binnenin ademende voering zit. Premiers nieuwste helm wordt inclusief zonnevizier, extra donker vizier en Pinlock geleverd. Je kunt overigens kiezen uit dertien verschillende kleuren!
De Devil voldoet verder aan de ECE 22.05-norm, heeft vijf jaar garantie en is met slechts 1.380 gram bepaald geen zware jongen. Met een vanafprijs van € 299,- tot aan maximaal € 459,- voor een fullcarbon-versie, weegt de prijs bovendien ook niet heel erg zwaar op de portemonnee.
Wie wil
weten hoe populair we in deze moeilijke tijden zijn onder medeburgers, kijke op
Twitter. Kort samengevat: het houdt niet over. Dat wandelaars niet blij zijn
als ze op dijkweggetjes van hun sokken worden gereden door hooligans met
duivelsoortjes op hun helm, begrijp ik wel. Maar lang niet iedereen blaast als
een gek.
Het is ook
jaloezie natuurlijk. Want wat is het heerlijk om op een lentezondag met je
blondine achterop door het land te toeren als de rest van Nederland
veiligheidshalve op zijn balkon zit te chagrijnen met een Stephen King.
Biertjes in de tanktas (een halve liter echte die we delen, en verder
nulpuntnulletjes) en onderweg ergens met de bibsen in het gras.
We blijken langs de weg naar Bergen aan Zee niet de enigen. Tien meter verderop zit een collega. Een Duitser. En geen ongevaarlijke, want lijkend op wijlen Soundgarden-zanger Chris Cornell. Mijn vriendin is gek op me, zegt ze ruimschoots vaak genoeg, maar ze heeft een zwak voor Chris Cornellen. Van die coole gasten met bedroom eyes en lange krullen. En verdomme, deze heeft nog een mooie motor ook! Maar… wat is het? Een chopper van BMW? O ja, een R1200C! Vroeger wel eens plaatjes van gezien, omdat Pierce Brosnan erop reed in ‘Tomorrow Never Dies’ (naar James Bond-films kijk ik niet meer sinds ik ontdekte dat het plot-technisch telkens weer een soort ‘The A-Team’ is). Destijds veronderstelde ik dat de ontwerper aan de paddo’s had gezeten. Maar nu zie ik er een in het echt. En ik voel iets stuiteren in mijn borstkas.
Dat heb ik één keer eerder gehad. Voor mijn huidige Honda X11 bezat ik een Yamaha VMAX. Zoop als een Maleier, stonk als een afgeragde Poolse tankwagen, een ramp qua bochtenwerk in de Ardennen en na twee dagen toeren was mijn onderrug steevast naar de vaantjes. Maar kolere, wat vond ik dat ding mooi! De verkoper van het Amsterdamse motorhuis had me feilloos door en liet me grijnzend de hoofdprijs betalen. Terwijl mijn vriendin een praatje aanknoopt met de Duitser, loop ik een rondje om de BMW. ‘Schön!’, zeg ik. Hij knikt goedmoedig en richt zijn aandacht dan weer op mijn wederhelft: ongevaarlijke lullepot over waar hij vandaan komt.
Ik staar
naar de zachtgele BMW en trek mijn stoute laarzen aan. ‘Darf ich?’, vraag ik in
mijn beste Duits. De volgende zin is een improvisatie: ‘Ich trage Handschühe,
also kein Coronabeschmettung.’ Chris Cornell, grinnikend: ‘Kein problem.’
Ik zwaai mijn rechtervoet over het zadel en zet het gevaarte rechtop. En dan zit ik. Als een koning. Niet mega-ergonomisch, en bochten zal hij niet héél veel lekkerder pakken dan mijn VMAX, maar het gebons achter mijn ribben wordt niet minder. O jee… ’Je bent al niet zo’n prater, maar nu ben je wel érg stil’, zegt mijn geliefde een paar uur later. Ik knik: ‘Het was dan ook wel een mooie jongen daarstraks.’ Mijn geliefde, net iets te snel: ‘Welnéé! Ik vind jou veel knapper! En rijper!’ Dat laatste is vast lollig bedoeld.
‘Wie zegt
dat ik het over die jongen had?’, riposteer ik. Zij, verbaasd: ‘Je bedoelt die
motor? Niet op gelet. Wat was het, dan googel ik hem.’ En dan: ‘Bijzonder
ontwerp. Maar niet erg, ehh, potent: 61 pk.’ Mijn geliefde komt uit een
motorfamilie en merkt dat soort dingen op. ‘Dat moet een tikfout zijn’, zeg ik
resoluut.
Weer kijkt
mijn vriendin me strak aan: ‘Je bent verliefd, hè?’
Ik,
plechtig: ‘Alleen op jou liefje, alleen op jou.’
Dan ga ik naar Motoroccasion.nl. De jacht is geopend.
Of het nou om motor- of scooterbanden gaat (of zelfs banden voor een bromfiets), het volledige aanbod van Continental is vanaf nu op één site te zien, nadat Importeur PBG 2Wheel een compleet nieuwe website heeft gelanceerd: www.continental-motorbanden.nl.
Je krijgt hier uitgebreide online voorlichting over de keuze door onder meer het gebruik van video’s. En als de keuze uiteindelijk is gemaakt, kan het nieuwe setje banden bij het dichtstbijzijnde verkooppunt worden opgepikt.
Continental gunt je verder ook een kijkje in de keuken. De site biedt namelijk een uitgebreid overzicht van alle technologieën en rubbercompounds die gebruikt worden bij de productie. Daarnaast geeft de site je ook tips om de levensduur van een band te verlengen. Denk daarbij aan bandenspanning maar ook opslag.
Nu een groot deel van de wereldbevolking thuiswerkt en de rest zo goed als mogelijk thuisblijft, proberen we allemaal manieren te vinden om gezond te blijven. Da’s voor motorrijders geen makkelijke opgave, nu van ons verwacht wordt toch vooral thuis te blijven. Het enige wat je zou willen doen is naar buiten gaan en rijden. Het is zeulk heerlijk weer. Richard Hammond is geen uitzondering. Hij besloot zijn eigen versie van Long Way Round te doen, de epische reis die Charlie Boorman en Ewan McGregor maakten op BMW’s.
Zoals je je kunt voorstellen, verlaat Hammond zijn huis
niet, dus het is niet zo’n groot avontuur als je zou hopen. Dat gezegd
hebbende, de motoren en auto’s die in de video worden getoond, zijn serieuze
blikvangers. In de video, zien we een BMW R52 uit 1929 en een Sunbeam uit
dezelfde tijd, maar die is minder geavanceerd dan de BMW.
Wat opvalt zijn niet Hammond’s domme capriolen of het feit dat hij op een gegeven moment met de motor tegen een hek loopt en het voorspatbord een beetje buigt. Wat vooral verbaast is hoezeer de R52 op de nieuwe BMW R 18 lijkt.
Ja, de timing is wat vreemd… Want wanneer er weer een MXGP gereden gaat worden, durft niemand te zeggen maar als het zover is, hebben we goed nieuws. De Nederlandse motorcross-fan hoeft namelijk ook dit seizoen niets te missen van de verrichtingen van Glenn Coldenhoff en natuurlijk Jeffrey Herlings (foto).
De MXGP-organisatie heeft namelijk aangekondigd dat de NOS ook in 2020 alle wedstrijden rechtstreeks uit zal zenden. De NOS meldde dit zelf overigens al eerder, maar een bevestiging van de organisatie liet lang op zich wachten.
De eerste twee rondes van het seizoen werden begin maart nog wel afgewerkt, in het Engelse Matterley Basin en Valkenswaard was Herlings de sterkste. Daarna kwam ook de MXGP stil te liggen.
Hoe dan ook, mocht het seizoen op enig moment hervat worden, dan is dat dus bij de NOS te zien. De zender richt zich sinds het grote MXGP-succes van Jeffrey Herlings al meer en meer op de cross. Sinds 2017 worden de wedstrijden bijvoorbeeld live uitgezonden op televisie dan wel online.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
