Eerder kon je al alles lezen over de Appaloosa op MOTOR.nl. Je weet wel, dat supergave sprintkanon op ijs van Indian. Nu kunnen we jullie ook de film laten zien van het Baikal Mile Ice Speed Festival, waar de Appaloosa in actie kwam. Bijna 14 minuten aan ijskoud spektakel.
Meer #zondagmorgenfilms kijken, klik hier
Door gelekte octrooibeelden is de Benelli Imperiale 530 onthuld. De nieuwe klassieke motorfiets is identiek aan de kleinere Benelli Imperiale 400.
De 2021 Imperiale 530 heeft een ronde koplamp en retro-stijl richtingaanwijzers. Er is een lang voorspatbord dat past bij de klassieke visuele styling van de motorfiets. Er is een stuur uit een stuk geïnstalleerd voor een rechtop en ontspannen rijhouding. Benelli heeft verchroomde achteruitkijkspiegels gemonteerd om retro-uitstraling van de Imperiale 530 te versterken. De achterzijde van de Benelli Imperiale 530 is ook voorzien van een retro-stijl achterlicht met richtingaanwijzers aan weerszijde.
Een duidelijk verschil tussen de Imperiale 530 en de Imperiale 400 is te zien aan het zadel. De 530 heeft een tweekleurig zadel uit één stuk, terwijl de 400 een tweekleurig zadel heeft uit twee delen. Ook is op de Imperiale 530 geen duohandgreep aanwezig. Een ander opvallend verschil tussen deze twee klassieke motorfietsen is dat de Imperiale 400 een zwarte uitlaat met chromen hitteschilden heeft. De 530 Imperiale heeft een volledig verchroomde uitlaat.
Het blok van de Benelli Imperiale 530 zal naar verwachting een 530 cc eencilinder zijn. Maar omdat het blok de codenaam BJ500 heeft, bestaat de mogelijkheid dat het een 500 cc blok is. Ter vergelijking: het BS4-model van de Benelli Imperiale 400 heeft een 373,5 cc luchtgekoeld blok dat 21 pk en 29 Nm koppel levert. Het blok van de Imperiale 530 zou ongeveer 30 pk kunnen produceren.
De bedoeling was dat Benelli de Imperiale 530 in juli zou presenteren. Het zou ons niet verbazen als er vertraging optreedt vanwege de COVID-19-pandemie zijn ontstaan.
Bron: indianautosblog.com
‘Waar de motorfiets voor staat in mijn leven? Voor ontspanning. Even heerlijk toeren en zo min mogelijk aan iets anders hoeven te denken dan asfalt. Stiekem ben ik wel een mooi-weerrijder. Als het echt regent of als er pekel ligt, ga ik liever niet, maar als het moet dan moet het. De kop van Noord-Holland is voornamelijk waar ik rondrijd, maar ieder jaar ga ik in ieder geval ook één lang weekend naar de Eifel of Hartz met vrienden.
Leeftijd
55
Woonplaats
Purmerend
Rijbewijs sinds
1993
Motorfiets
Honda VFR1200X Crosstourer
Kilometerstand
39.557
In bezit sinds
2019
Aantal gekochte motoren
15
Aantal verkochte motoren
14
Toen ik nog brommer reed stond hij in de garage naast de motor van mijn broer. Ja, dan pak je dat ding een keer mee om in de straat rond te rijden. Al snel had ik door dat er ook een voor mezelf moest komen. In 1993 haalde ik daarom mijn rijbewijs en kocht een Kawasaki 454 LTD. Samen met mijn vrouw reed ik ermee naar Zuid-Frankrijk. Dat was afzien, maar wel enorm gaaf! Het jaar daarop kocht ik een Kawasaki Vulcan 750, die ik eind 1995 verkocht. Daarna reed ik een flink aantal jaren niet. Huisje, boompje, beestje zorgde voor die dikke pauze.
‘Je gaat erop zitten en het is thuiskomen, een echte Honda.’
In 2005 werd ik voor de leeuwen geworpen toen een maat zei: “Wij gaan een weekend weg en jij gaat maar mooi weer mee”. Onder sociale druk ben ik zo weer gaan motorrijden. Hij regelde een Honda CB500 voor me en we reden met een ploegje naar de Eifel. Nu moet ik eerlijk toegeven dat ik daar wel een paar billenknijpmomenten heb gehad hoor, maar toen ik bijgekomen was, bleek ik de smaak weer te pakken te hebben. Twee weken later kocht ik een Kawasaki GPX600 en sindsdien gaan we ieder jaar met die ploeg op pad. In dat jaar werd ik ook vrienden met Kevin van Keri Motoren. Toen nog in Volendam, nu in Opmeer. Iedere keer als hij iets moois binnen krijgt, raak ik weer aan het twijfelen. Zo komt het dan ook dat de motoren in mijn schuur een vrij hoge doorloop kennen. Daar zitten ook wel wat miskopen tussen, hoor. Mijn vorige motorfiets bijvoorbeeld, een Multistrada 1200 uit 2013. Daarmee heb ik een paar keer wat gekke elektronicaperikelen beleefd, waardoor het vertrouwen eigenlijk weg was. Hoog tijd om terug te gaan naar “mijn” vertrouwde Honda. In de drie weken dat ik hem nu heb, is het genieten. Je gaat erop zitten en het is thuiskomen, een echte Honda. Ik ben weer helemaal Honda-minded geworden. Alle oude shirts zijn weer uit de kast gekomen. Het enige dat ik nog moet veranderen is de Ducati-sticker op mijn helm.’
Kawasaki 454 LTD 454 (eerste motor)
Kawasaki Vulcan 750
Kawasaki GPX600
Kawasaki ZX-9R
Honda Varadero
BMW R1100S
Yamaha FZS1000 Fazer
Suzuki SV1000S
Honda CBF1000F
Honda CBR1100XX Super Blackbird
Triumph Tiger 1050 Sport
Honda CB1300
Yamaha MT-01
Ducati Multistrada 1200
Honda VFR1200X Crosstourer
Tekst: Tom van Appeldoorn
Fotografie: Jacco van de Kuilen
Alle 25 exemplaren van de Suzuki V-STROM 1050XT First Edition zijn al verkocht. Dat geeft maar weer eens aan dat de zwaarste V-STROM een topper is, die nog steeds menig motorrijder weet te verleiden.
Vanaf komend weekeinde kun je de Suzuki -STROM 1050 XT – op afspraak – bezichtigen bij de officiële Suzuki-dealer. Mogelijk dat er ook nog rijk gevulde First Edition staat. Hoewel: als daar slechts 25 van zijn gemaakt is de kans klein. Maar als er een staat, let dan op de accessoires die erop zitten. Elke First Edition heeft een speciaal genummerd zadel, handvatverwarming en LED-mistlampen. Daarnaast wordt de V-STROM 1050XT First Edition geleverd met een zilverkleurige aluminium zijkofferset met twee koffers met een inhoud van 37 liter. Elke koper kon ook nog kiezen tussen het TomTom Rider 550 World navigatiesysteem óf een zilverkleurige aluminium topkoffer met een inhoud van 38 liter.
Eerlijk is eerlijk: met een Suzuki V-STROM 1050XT is het ook goed thuiskomen. Die heeft dan niet zoveel spullen als de First Edition, maar wat erop zit is heel welkom, zoals het Suzuki Intelligent Ride System dat cruise control, Hill-Hold Control, Slope Dependent Control en Load Dependent Control bevat. Daarnaast beschikt de V-STROM 1050 XT over LED-verlichting en een in hoogte verstelbaar zadel.
In een poging de coureurs scherp te houden organiseert de MotoGP deze zondag de tweede ronde van het MotoGP Virtual Race-seizoen – zoals we het bijna mogen noemen. De eerste ronde twee weken terug beviel blijkbaar goed!
Die eerste ronde, verreden op een virtuele versie van Mugello werd gewonnen door Alex Marquez. Die aanstaande MotoGP-debutant troefde de concurrentie vakkundig af. Zijn broer werd vijfde en besloot zelfs extra trainingstijd in te plannen om bij een tweede race beter voor de dag te komen. Nou, Marc Marquez kan zijn broertje er van langs geven want zondag vangt race 2 aan.
MotoGP Austin uitgesteld vanwege coronavirus
Ditmaal loggen de rijders in op het gedigitaliseerde Red Bull Ring-circuit in Oostenrijk. Nog zo’n baan die zoals Mugello bij veel rijders hoog op het lijstje van favoriete banen staat – en de enige baan op de huidige kalender waar Marc Marquez nooit won…
Of Marc Marquez dat nu wel kan doen, is de vraag. Race 2 trekt namelijk een aantal grote namen die ontbraken bij de eerste race. Opnieuw doen Marc en Alex Marquez dus mee, evenals Quartararo, Bagnaia en Maverick Vinales. Die laatste krijgt nu ook bijval van teamgenoot Valentino Rossi. Kan de oude rot deze jongelui aan in hun wereld?
Zondag kun je het zien via de sociale media-kanalen van MotoGP. Dus zit je op Twitter, Facebook, YouTube of Instagram, dan kun je zondag om 15u inloggen en zien hoe de heren eerst een startplaats veiligstellen in de Time Attack waarna de race over tien ronden van start gaat.
Of het niet een beetje kinderachtig is, in plaats van echt-echt racen? Het is en blijft een totaal andere discipline, maar het feit dat 13 miljoen mensen de race keken en er volgens MotoGP.com in totaal ruim 60 miljoen mensen bereikt zijn met de race, zegt wel iets.
Foto’s: MotoGP.com
‘Ik heb de Aprilia Pegaso 650 Strada in augustus 2018 gekocht voor € 3.250,-. Er stond toen 29.000 kilometer op de teller, nu staat er 41.000 op. Ik heb dus het afgelopen jaar aardig doorgereden, maar ik doe ook alles met de motor. Ik heb hem werkelijk elke dag gebruikt.’
‘Ik rij de Aprilia in de winter eigenlijk net zoals in de zomer en de herfst. Overdreven veel poetsen doe ik niet. Zo nu en dan een emmer met water er overheen en goed spoelen. Voor de winter heb ik wel een nieuwe set bandjes gekocht, die meer grip bieden. Dat is wel zo veilig, dacht ik. Door de pekel heeft de Aprilia nog geen schade opgelopen. Wel zit er her en der wat roest op. Waarschijnlijk was de vorige eigenaar er niet zo zuinig op. Bij mij staat de Aprilia in de berging.’
‘Ik heb niet specifiek naar de Pegaso gezocht. Ik liep er tegenaan en ik was er toch wel meteen verliefd op. De looks, het totaalplaatje is toch prachtig! Het is een handige motor voor in het centrum, waar ik werk. Zo’n eencilinder heeft bij lage toerentallen lekker veel koppel en dat is ideaal in de stad. Een hooliganbike is het niet, maar met 48 pk kun je in de stad heel dapper rijden.’
Wat lastig is met Aprilia is dat je vaak lang moet wachten op onderdelen. Verder is het gewoon een probleemloze motor. Toch wordt mijn volgende motor toch een sportmotor. Ik wil wel wat meer kracht, veel power. Maar voor een eerste motor is een Aprilia Pegaso echt perfect.’
Tekst: Jan Kruithof
Fotografie: Maikel Sneek
Tijdens het Baikal Mile Ice Speed Festival 2020, op het bevroren Baikal-meer gehouden in Siberië , probeerde de Indian Appaloosa een nieuwe ijs-snelheidsrecord te vestigen.
Een snelheidsrace bij extreme temperaturen. Nu eens niet in een verzengende woestijn maar in de Siberische winter. Dat maakte het leven van de bestuurder en de makers een stuk ingewikkelder.
Tijdens het Baikal Mile Ice Speed Festival proberen racers op allerlei soorten motoren over een afstand van zo’n 160 meter een zo groot mogelijke topsnelheid te halen. Vorig jaar behaalde een Suzuki GSX-R1000 een eindsnelheid van 249,2 km/u.
Net als de eerste versie, gebouwd door het Belgische Workhorse Speedshop, heeft de Appaloosa V2.0 een langgerekte vorm voor zo weinig mogelijk weerstand. Dat moet meehelpen om de Indian Bobber naar een zo hoog mogelijke eindsnelheid te stuwen.
Versie 2.0 is aangepast voor lage temperaturen. Dus is de radiator afgeschermd met een carbonpaneel en is het lachgasbrandstofsysteem opnieuw gekalibreerd.
De Franse coureur Sébastien Lorentz had de eer de Appaloosa te mogen berijden. Hij en de andere hoofdrolspelers van het bedrijf vertellen ons hoe het ging in de video hierboven.
The Zillers Garage is een Russische custombouwer heeft op basis van de BMW RnineT een heel bijzondere motor gebouwd. De ontwerpstudio zou de motor onthullen op de Motovesna Motorcycle Show, maar dat evenement werd natuurlijk afgelast. Het team heeft hem dus maar op sociale media gedeeld.
Het eerste wat je opvalt aan de motor is zijn aangepaste carrosserie. De carrosserie is van aluminium en in een strakke grijze kleur gespoten. De rondingen zijn uniek en de cilinderkoppen steken naar beide kanten van de motor uit. De wielen zien eruit als schoepen uit een turbine en het stuur is van caferacer-allure. De voorkant van de motor heeft een enkele ronde koplamp.
Het blok is onveranderd. Het is dezelfde 1.100cc boxer die 110 pk maakt bij 7.700 tpm. De vering is hydraulisch. De motor heeft een zeer geringe grondspeling, maar zoals je in de video kunt zien, kan hij met een druk op de knop omhoog worden gebracht. De motor heeft iets sci-fi apocalyptisch, wat gezien de omstandigheden in de wereld op dit moment wel passend lijkt.
Bloomberg, een enorm Amerikaans nieuwsmediabedrijf, schrijft dat het Indiase conglomeraat TVS Motors tot de potentiële bieders behoort die Norton Motorcycles in de gaten houden. Norton vroeg in januari uitstel van betaling aan en ging niet veel later failliet.
Norton beweert dat het in onderhandeling is met kopers, een waarvan de activa zo groot zijn dat ze miljoenen euro’s schuld kunnen overnemen. Een paar miljoen euro zal de op twee na grootste motorfietsfabrikant van India niet deren. TVS heeft een geschiedenis van partnerschappen met andere bouwers opgebouwd. BMW bijvoorbeeld laat de G310 R en GS ook door TVS bouwen, in de fabriek in Chennai.
Wie nog een stok tussen de spaken kan steken, is volgens verschillende bronnen Norton CEO Stuart Garner zelf. Die heeft de rechten op de 961 twin al verkocht aan een Chinese fabrikant, maar de merknaam – het belangrijkste onderdeel van Norton nog niet.
Eigenaren van een Yamaha motorfiets (of buitenboordmotor) waarvan de garantie tussen 1 maart en 31 mei 2020 afloopt, krijgen vanwege de coronacrisis drie maanden langer garantie.
De garantieverlenging is een Europese aangelegenheid waarbij Nederland meelift op de totale lockdown in andere landen. Als je verplicht thuis zit, of als motorzaken de deuren verplicht hebben gesloten, kun je lastig een garantiegevalletje aankaarten. Om dealers en eigenaren tegemoet te komen heeft Yamaha besloten om de garantie-einddatum te verlengen met drie maanden.
© Copyright Motor.NL Media Company
