zondag 24 mei 2026
Home Blog Pagina 1080

Sportweekeinde: Het onverwachte huwelijk tussen Rossi en Lorenzo

0
Jorge Lorenzo
Jorge Lorenzo is terug op de motor. En direct snel.

Elke maandag bespreekt Marien wat hem opviel in het afgelopen sportweekeinde. Verwacht geen raceverslagen, maar wel een andere kijk op de actualiteit.

‘Ut mot nie gekker worden.’ Hoewel ik als geboren Sliedrechter niet zoveel heb met carnaval, moest ik de afgelopen dagen wel vaak denken aan het thema van het carnaval in mijn woonplaats Zaltbommel. Allemaal dankzij onderstaande foto.

Fantastisch hoe misschien wel de twee grootste ego’s uit de recente MotoGP-geschiedenis de kunst tot vergeten verheven tot… kunst. Al was het voor Rossi (en natuurlijk ook Lorenzo) wel even wennen: ‘Het lijkt er op dat je karakter een stuk beter wordt wanneer je stopt. Hopelijk geldt dat voor mij ook haha’, klonk het met veel humor na afloop van de vernieuwde kennismaking. ‘Nee, serieus. Het is waardevol om met Lorenzo te praten, want zijn commentaren zijn altijd interessant. Hij was op een gegeven moment zelfs een soort van coach voor mij.’

En dat op Sepang, waar de MotoGP ooit de aller donkerste dag meemaakte. Hoewel Lorenzo in die tragedie slechts een klein bijrolletje had, vergat Rossi het optreden van zijn Spaanse concurrent niet snel.

Maar nu, zo’n vier en half jaar later, werken ze samen alsof Lorenzo de nieuwe Uccio is. Sterker nog, het was Rossi die zelfs bij Yamaha er op aandrong om Lorenzo te polsen voor een rol als testrijder ‘omdat het in de MotoGP heel belangrijk is om een testrijder te hebben die dezelfde rondetijden als ons kan klokken’. Het vertrouwen in Lorenzo was zelfs zo sterk, dat Rossi er niet aan twijfelde dat Lorenzo meteen snel zou zijn. Ook niet na het drama op de Honda.

Om te winnen, moet je dus over het verleden heen kunnen stappen.

Een wijze les.

Zondagmorgenfilm: De MOTORbeurs!

0
MOTORbeurs Utrecht

Nog maar anderhalve week en dan is het tijd voor de MOTORbeurs 2020 in de Jaarbeurs Utrecht. Wij kunnen niet wachten en jullie waarschijnlijk ook niet, gokken wij zo. Om het lange wachten iets dragelijker te maken, hebben wij de aftermovies van de laatste vier jaar op een rijtje gezet. Hopelijk helpt het een beetje en hou vooral vol. We zijn er bijna!

Vijf vragen: test 2020 Kawasaki Z H2

1
Kawasaki Z H2
Ad in actie op de Kawasaki Z H2.

Las Vegas is een stad van overdaad. Voor Kawasaki is het dus de ideale locatie om pk-pakhuis Z H2 te introduceren. Ad van de Wiel kan niet anders dan onder de indruk zijn van de indrukwekkende naked met compressor.

Welke flauwe grappen kunnen we maken over Vegas in combinatie met een 200 pk sterke naked?

‘Doel je op geintjes als “Kawasaki neemt een gok om een motor te introduceren in een land met een maximum snelheid van 75 mijl per uur?” Dat soort opmerkingen kwamen inderdaad continu voorbij. Vind je het gek bij een naakte motorfiets met 200 pk? Het klinkt als het ideale recept om je rijbewijs in te mogen leveren bij een norse sheriff.’

Heb je het roze papiertje nog?

‘Gelukkig wel en dat heeft twee redenen. Kawasaki liet ons spelen op de kombaan van de Las Vegas Motor Speedway en daar kon het gas vol open. Bovendien is de Z H2 best rustig te rijden.’

Pardon?

‘Ja, de motor is best rustig te rijden, maar kunnen we het nog even hebben over de kombaan? Je bent je uitermate bewust van je sterfelijkheid zo dicht bij een betonnen muur met 200+ maar hoe gaaf is dat! En dan te bedenken dat de Nascar-coureurs hier met 350 km/u rijden.’

Vertel eens over de openbare weg.

‘Nee, eerst nog even over het racecircuit dat naast de kombaan ligt. Daar liet Kawasaki ons ‘s ochtends los. Niet om te racen, maar om te voelen hoe de Z H2 zich gedraagt bij snelheden die boven de maximale Amerikaanse snelheden liggen. Natuurlijk werd het toch racen…. Dan merk je wel dat het rijwielgedeelte het zwaar krijgt met het geweld dat het blok weet te produceren. Niet normaal, dat ding loopt echt als vergif. Van onderuit trekt hij er knetterhard aan en het blijft maar door gaan. Dit blok is echt enorm spectaculair, het zou zo in een superbike passen. Overigens liet een voormalig WK Superbike-coureur zien hoe je een Z H2 echt op zijn donder geeft. Je zag het arme motorfiets lijden, maar hij gaf niet op. Toch is het circuit niet de favoriete biotoop van de Kawasaki, dan past een kombaan nog beter bij hem. Het sluit aan bij het musculair-gevoel dat de motor je geeft. Het draait allemaal om vermogen bij deze compressorbom.’

Kun je nog iets zeggen over gewoon rijden?

‘Omdat het moet, maar liever heb ik het over de oval. Want de Z H2 is prima te rijden op de openbare weg. Je hoeft niet te vrezen voor een onwillige motorfiets, hij doet alles gewoon goed. Maar als hij zijn spierballen kan laten rollen is het toch het leukst. Een klein tussensprintje tussen twee bochten is al leuk genoeg. Ook dan maakt het blok diepe indruk.’

Valentino Rossi: ‘Racen wordt vermoeiend.’

0

Valentino doet zijn zegje na alle berichten van vorige week: ‘Ik ga alleen door als ik competitief ben: racen betekent ook veel stress en om vooruit te gaan is motivatie nodig. Die alleen levert resultaten op. Yamaha maakte de juiste beslissing, dat respecteer ik’.

Rossi zei het al en zegt het opnieuw: ‘Het doel is om ook in 2021 door te gaan, maar alles hangt af van de resultaten’. Valentino Rossi herhaalt wat hij al verschillende keren heeft verwoord, maar hij is ook de eerste die weet dat hij niet kan doorgaan als in 2019. Bij de eerste officiële gelegenheid na alle berichten rond het Yamaha-fabrieksteam geeft Rossi commentaar op alle onderwerpen, met de gebruikelijke eerlijkheid en legt hij helder uit hoe de onderhandelingen met het Japanse bedrijf zijn verlopen.

‘Toen mij werd gevraagd wat ik wilde, begreep ik meteen dat het een zware beslissing zou zijn. Ik wist dat wachten gevolgen zou hebben. En zo was het ook: als ik doorga, zit ik niet langer in het officiële team. In elke sport moet je, om aan de top te staan, veel motivatie hebben, elke dag hard werken: de resultaten zijn het belangrijkste aspect om vooruit te komen, vooral op mijn leeftijd. Mijn eerste doel is om ook in 2021 door te gaan en uiteindelijk vroeg ik Yamaha om een ​​officiële fiets. Petronas is een geweldig team op hoog niveau: het verandert niet veel.’

Maar zou je in het Petronas-team ook je eigen team voor de komende twee jaar meenemen?

‘Ik gaf aan dat ik vanaf nu de mogelijke verlenging voor slechts één jaar in beraad neem. Wat betreft mijn team weet ik het niet. Het zijn beslissingen die samen met moeten worden genomen. Maar het is nog te vroeg om over deze zaken te praten. Prioriteit is dat Yamaha blij is om met me door te gaan en me de maximale ondersteuning geeft.’

Hoe beoordeel je de keuze voor Quartararò?

‘Het was de juiste beslissing. Hij maakte indruk in 2019: iedereen wist dat hij goed is, maar niet zo goed. Hij is heel jong en heeft veel talent: Yamaha heeft de juiste keuze gemaakt.’

Je zou ook kunnen stellen dat hij in 2019 geen een GP won…

‘Dat is waar, maar daar zijn redenen voor: in 2019 stonden Márquez en Honda op een heel hoog niveau, daarom won Fabio niet. Maar hij kwam verschillende keren in de buurt.’

Hoe beoordeel je Lorenzo als testrijder?

‘Ik denk dat Lorenzo perfect is voor Yamaha, ik heb veel gepusht met Jarvis en de Japanners om deze keuze te maken. Ik weet dat op een dag de M1 weer competitief is: daarom is het belangrijk voor ons om een ​​echt testteam en een snelle coureur te hebben.’

Heeft de beslissing de gedachte gevoed over de risico’s en de moeite die je erin stopt?

‘Ja, maar het zijn vooral de resultaten die het verschil maken. In de tweede helft van 2019 had ik een paar goede races, maar in het algemeen ging het niet goed. Ik ben niet de jongste meer, het wordt vermoeiend: de laatste tijd wordt de MotoGP ook steeds moeilijker. We hebben een maand pauze gehad en werken continu. Dat vereist motivatie en die komt ook voort uit resultaten. Al die tegenvallen, wordt het moeilijk om door te gaan. Ik wil in elk geval niet zo doorgaan: daarom heb ik niet meteen getekend’.

Kun je doorgaan met een andere motor?

‘Nee, voor mij is de M1 essentieel. Daarom is het Petronas-team de beste oplossing.’

Zou er een VR46-team kunnen komen?

‘Dat zou wel mooi zijn, maar we hebben het geld niet. Petronas heeft al een team en ze doen het heel goed. Die hebben VR46 echt niet nodig’.

Wanneer neem je de beslissing?

‘Halverwege het seizoen, waarschijnlijk tijdens de zomervakantie. Het zal niet een beslissing zijn van de ene op de andere dag, maar een doordachte beslissing’.

Ben je verrast door Yamaha?

‘Nee, al in oktober, na de Thaise GP, waren er tekenen: de prestaties van Quartararò (in die GP werd de overwinning in de laatste bocht verspeeld aan Márquez) hebben de situatie veranderd’.

Maar als je ja tegen Yamaha had gezegd, wat zou er dan zijn gebeurd?

‘Ah, dat moet je ze zelf vragen… maar ik kon geen ja zeggen, vooral voor mezelf niet. Ik kan niet doorgaan zoals in 2019. Verder weet ik welk materiaal we hebben en welk materiaal Petronas heeft, het verandert heel weinig. Viñales en Quartararò zouden niet bij het satellietteam zijn gebleven, terwijl het voor mij niet zo heel anders is. Het satellietteam van Yamaha heeft het altijd heel goed gedaan’.

Denk je dat Yamaha je niet gerespecteerd heeft?

‘Nee, het was een logische stap, de resultaten maakten het verschil en Yamaha moest een beslissing nemen. Er is geen gebrek aan respect: ik ben altijd meester over mijn bestemming en mijn toekomst.’

Kun je je een Petronas Rossi/Lorenzo-team voorstellen?

’Het zou leuk zijn om na een lange tijd weer in een team met Jorge te zitten, maar ik heb liever Morbidelli. Hij is jong en gaat goed. Ik denk dat hij die plek meer verdient dan mijn broer (Luca Marini) of Lorenzo’.

Wat betekent het voor je om naar de komende races te gaan?

‘Het is stress voor iedereen, nog meer als je Rossi heet: je hebt die eindeloze pauzes van donderdagochtend tot zondagavond. Het enige dat me plezier geeft is motorrijden…’.

Dus je kunt stoppen, ook als je snel bent?

‘Ja, hoewel ik MotoGP heel erg zou missen. Ik wil graag doorgaan, maar als ik te langzaam ben, wegen de negatieve aspecten zwaarder dan de positieve’.

Aftellen naar de GS Trophy: de Nederlandse delegatie is in Basecamp!

0

Zondag start de BMW GS Trophy 2020 en Jaap, Xavier, Peet en Nikki zijn inmiddels aangekomen in het Basecamp. Met een flink slaapgebrek van de 36-uur durende reis, 12 uur tijdsverschil en zomerse temperaturen was het wel even omschakelen om vlot de tent op te kunnen zetten. Tijd voor een rustige acclimatisatie is er niet, want er is maar één dag om alles te regelen dat geregeld moet worden.

Het viertal heeft zaterdag een boel briefings, workshops en tal van andere plichtmatigheden op het programma staan. Één plichtmatigheid was een feestelijke: de officiële opening van de Trophy waarbij alle deelnemers hun ‘eigen’ F850GS in ontvangst namen. Een hele happening, met 23 teams en meer dan 40 nationaliteiten.

Van links naar rechts: Nikki, Peet, Xavier en Jaap.

Nikki laat dan ook niet echt merken last te hebben van de jetlag: ‘Nou, ik voel me ondanks de jetlag best lekker. Ik ging puur knock-out vannacht! Het was leuk om m’n damesteam weer te ontmoeten, ik kende ze natuurlijk al van de kwalificatie in Spanje. Ze komen uit Frankrijk en Colombia. Gelukkig staan we er allemaal hetzelfde in, gewoon relaxed en we maken er gewoon het beste van.’

De workshops en briefings van vandaag gaan over veiligheid en reglementen, maar ook over het inbouwen van de communicatiesetjes in helmen waardoor alle teamleden onderling kunnen communiceren. Morgen praten we je nog even bij, waarna de GS Trophy dan eindelijk van start gaat!

Indian Motorcycle toont 2020 Roadmaster Elite

0
Indian Motorcycle 2020 Roadmaster Elite
De Indian Motorcycle 2020 Roadmaster Elite.

Wij wisten het niet, maar het is klaarblijkelijk de week van de dikke motoren. Maakten we eerder al kennis met de 2020 Harley-Davidson CVO Road Glide, nu is het de beurt aan Indian Motorcycle met de 2020 Roadmaster Elite.

In het geval van Indian gaat het inderdaad om de terugkeer van een oude bekende, aangedreven door het Thunder Stroke 116-blok met een inhoud van 1890cc. Aanpassingen aan de cilinderkop geven nu in totaal een maximaal koppel van 168 Nm. Over pk’s wordt niet gesproken en dat zien we wel vaker bij Amerikaanse motoren. Je kunt bovendien uit drie verschillende mappings kiezen: tour, standaard en sport (ja, echt…).

Echt indrukwekkend is dat elke 2020 Roadmaster Elite een nauwgezet verfproces ondergaat dat in totaal meer dan 30 arbeidsuren in beslag neemt. Dat is dus bijna een volledige werkweek! Tel daarbij op dat de afronding met de hand gaat en je controleert wel zes keer of je de Elite echt goed op de standaard hebt gezet…

Het 600-watt PowerBand Audio Plus-systeem is aangepast en zorgt er volgens het persbericht voor dat je onderweg ‘gehoord’ wordt, want ze zijn een flink stuk luider dan die van de Roadmaster en Roadmaster Dark Horse.

Ook het Indian Motorcycle Ride Command-systeem zit op deze Roadmaster. Hiermee heb je een soort van virtuele garage, waardoor je altijd op de hoogte bent van voertuiginformatie en welk onderhoud is uitgevoerd, direct op je telefoon. Daarnaast stel je routes samen met de planningstool die je daarna weer kunt delen met anderen.

Of deze 2020 Roadmaster Elite naar Nederland komt wordt later duidelijk. Dan zullen we ook meer weten over de prijs. Tot die tijd moet je het doen met onderstaande galerij.

Ach, en dat is ook niet zo heel erg.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020 Test

0

Het vertrouwd klinkende Z1000SX heeft dit jaar plaatsgemaakt voor de nieuwe typenaam Ninja 1000SX. De naamswijziging moet het sportieve karakter van de vernieuwde sporttoermotor benadrukken. Is de Kawasaki sportiever dan voorheen, of mixt hij sport en toer nog altijd tot een smakelijke cocktail?

Test BMW F 900 R 2020

0

MotorNL test de BMW F 900 R. De F800R wordt in 2020 dus een F900R. Al is er werkelijk niets van z’n voorganger te zien, als je de nieuweling zo eens bekijkt. Alles is nieuw, maar dan ook echt alles. Een nieuw frame, achterbrug, motorblok, wielen, vering, remmen en ga maar door; er is geen onderdeel hetzelfde. Mooi allemaal, maar hoe rijdt de gloednieuwe R?

Film: Zo klinkt de Ducati Superleggera V4

0
Ducati Superleggera V4
Functioneel naakt met de Ducati Superleggera V4.

Gisteren kon je op MOTOR.nl al alles lezen over de Ducati Superleggera V4. En alles zien, dankzij een waanzinnig grote fotogalerij met fantastische detailfoto’s. Het enige dat we nog niet weten, is hoe ‘ie klinkt. Tot nu, want hieronder krijgen we ook dat antwoord. En ja, het is een geweldig geluid. Laat dat maar een Akrapovič over.

Aftellen naar de GS Trophy 2020: Motor.NL is in Basecamp

0

Na een reis van zes-en-dertig uur en een tijdsverschil van precies twaalf uur is Motor.NL aangekomen in het Basecamp van de BMW GS Trophy. Absoluut een reden voor een belletje naar de andere kant van de wereld, waar we Eddie de Vries met een licht slaperige stem aan de lijn krijgen:

En, hoe is het daar?

Nou, zoals je op de foto ziet is het nog een rust van jewelste, in vergelijking met de dagen die gaan komen. Er is nog geen deelnemer, alleen journalisten en de organisatie zijn aanwezig. We zitten aan Lake Okataina en sommige mensen van de organisatie zitten er al weken, van doktoren tot de mannen die de satelliet-verbindingen verzorgen. Soms besef je je niet hoe ver een voorbereiding gaat, maar die doktoren zijn dus net terug van een tocht van twee weken langs de route van de GS Trophy, om ziekenhuizen en plaatselijke doktoren te bezoeken. Er wordt niets aan het toeval overgelaten.

Wat ga jij er precies doen?

Ik rij namens Motor.NL mee met Team NL en zal hier elke dag verslag doen van hun verrichtingen. Als het goed is vind je hier vanaf maandag elke dag een video-update. Natuurlijk probeer ik ook Nikki van der Spek op de voet te volgen, die Neerlands’ trots in het eerste Female-team is.

Kun je al meer over de route vertellen?

Nee, die is nog diep geheim. Het enige wat ik weet is dat we van het noorden van het Noorder-eiland naar het zuidelijkste punt van het Zuider-eiland rijden, voornamelijk offroad natuurlijk. Onderweg zijn er tal van stages waar de landenteams opdrachten moeten doen. Die kunnen met navigeren te maken hebben, met motorbeheersing, met teamwork, etc. De optelsom van die stages bepalen de eindrangschikking, en dus zeker niet welk team het snelst van noord naar zuid is gereden.

En wanneer vliegen de deelnemers in?

Als het goed is, vanaf vandaag. Van Team NL en Nikki weet ik dat ze in het vliegtuig zitten. Maar, er zijn ook veel teams met problemen. Veel deelnemers hadden gisteren nog steeds geen visum en door het Corono-virus is de deelname van Team China helaas geannuleerd. Zonde! Alle motoren staan al klaar en ik heb gisteravond de mijne in ontvangst genomen. Alle journalisten krijgen één dag rij-training, omdat zij zich nou eenmaal niet via het kwalificatie-systeem hebben bewezen. Die dag training is vandaag, dus als je het goed vindt, ga ik even lekker ontbijten!

Eddie op de F850GS waarop hij zal meerijden met Team NL.