Bij de Travel & Infomarkt vind je alles voor jouw volgende motortrip én een gezellige markt vol kleding, accessoires, bagage en motorclubs.
Jouw volgende motortrip
Van plan om met de motor op reis te gaan? Of neem je jouw motor mee op vakantie? Neem dan zeker een kijkje bij de Travel & Infomarkt. Hier krijg je praktische tips voor onderweg en volop inspiratie voor nieuwe bestemmingen. Experts vertellen je alles over handige bagageoplossingen, slimme reisaccessoires en de mooiste routes. Ook ontdek je motorhotels waar je onderweg even helemaal kunt opladen.
Op de markt vind je alles op het gebied van motorkleding, accessoires en reisbenodigdheden. Daarnaast ontmoet je hier gezellige motorclubs en communities. Sluit je aan bij een nieuwe club, wissel ervaringen uit of ga langs bij de motormaten van je eigen club.
Buiten de grenzen
Op RIDERS Festival powered by MOTORbeurs Utrecht laat je je niet beperken door grenzen. Met motorrijden als één gezamenlijke passie ontdek je nog vier andere motorwerelden, ieder met een eigen focus. Neem dus ook een kijkje bij de World of Sports, World of Custom, World of Adventure en de Mobility & Training Zone.
Naast deze vijf motorwerelden is er nog veel meer te beleven op RIDERS Festival. Stap op voor een echte proefrit, geniet van live muziek bij de podia en ontdek verschillende demo’s en activiteiten.
Heb jij jouw ticket voor 30 of 31 mei, of misschien wel voor beide dagen, al binnen? Bestel je ticket vooraf in de ticketshop.
BMW Motorrad brengt een eerbetoon aan de legendarische Isle of Man Tourist Trophy met de M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT. Dit speciale model, gelimiteerd tot slechts 115 exemplaren, markeert de 115e editie van de race in 2026 en is gebaseerd op de M 1000 RR M Competition.
De motor onderscheidt zich met zijn British Racing Green Uni Matt-lak, karakteristieke TT-graphics waarin de bochten van het Mountain Course-circuit zijn verwerkt, en een aluminium tank met grafische accenten. De buddyseat in Alcantara en de carbon airboxafdekking met TT-logo benadrukken het pure motorsport-DNA.
Elk exemplaar krijgt een gegraveerd serienummer op de kroonplaat en een echtheidscertificaat, wat de verzamelwaarde versterkt. Daarnaast wordt de machine geleverd met speciale accessoires zoals een M Race Cover Kit, zwarte swingarm en TT-merktekens op het achterframe.
Met deze uitgave verbindt BMW zijn rijke TT-historie — van Georg Meiers overwinning in 1939 tot de recente triomfen van Peter Hickman — met moderne techniek en vakmanschap. De BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT is verkrijgbaar vanaf €59.000,-.
Benelli is één van de oudste Italiaanse motorfabrikanten die nog steeds (en non-stop) motorfietsen produceert. In 1911 werd het bedrijf gestart door weduwe Teresa Benelli, om te kunnen voorzien in de opvoeding en verzorging van haar zes zonen. Jaren verstreken, waarin het merk veel ups-and-downs beleefde.
Van aanzienlijke successen in het racen tot de fabriek aan diggelen tijdens Tweede Wereldoorlog. De volharding van Teresa stroomt door het merk, wat altijd heeft doorgezet en uitgroeide tot een merk met een loyale achterban. Sinds 2018 is Moteo importeur van dit Italiaanse merk met flair. Kom jij Benelli ervaren tijdens RIDERS Festival?
Je hebt keuze uit uiteenlopende modellen, van touring modellen als de TRK702, tot de sportmotor van Benelli. Deze Tornado 550 is een ideale parallel-twin voor op de weg, maar deinst ook niet terug voor een sportieve ronde op het circuit. Ben je meer fan van cruisers? Ontdek de Leoncino Bobber 400. Een lichtgewicht tweecilinder met een robuuste en eigenwijze uitstraling.
Naast Benelli neemt Moteo ook motorfietsen van het merk Morbidelli mee. Het zal toeval zijn, maar zowel Benelli als Morbidelli zijn gestart in de stad Pesaro in Italië. Het zal in het water van de Adriatische Zee zitten, wellicht.. Het merk Morbidelli hield wel van een uitdaging. Zo produceerde het in 1997 een zeer gelimiteerd aantal van hun 850cc V8 toermotor, wat destijds de duurste motor ter wereld was.
Tegenwoordig maakt het merk betrouwbare motorfietsen voor dagelijks plezier. Van een 997cc V-twin cruiser tot touring modellen van groot en middenklasse formaat. Ze staan voor jou klaar tijdens RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht op 30 en 31 mei om te testrijden!
De volledige line-up Benelli en Morbidelli motoren tijdens RIDERS Festival:
Benelli TRK702
Benelli TRK702X
Benelli Leoncino Bobber 400
Benelli Tornado 550
Morbidelli T1002VX
Morbidelli C1002VX
Morbidelli T502X
Morbidelli F352
Inschrijven proefrit(ten)
Met welke ga jij op pad? Meld je nu alvast aan voor een proefrit. Vul het formulier in om deel te nemen aan een RIDERS Festival-proefrit. Het invullen van dit formulier geeft geen garantie op een plek voor een proefrit. Het tijdslot wordt ter plaatse bij het merk toegewezen op basis van beschikbaarheid.
Omdat we iedereen de kans willen geven om een proefrit te maken, meld je je één keer aan en kun je vervolgens maximaal drie proefritten rijden.
Een van de meest exclusieve motorfietsen ter wereld, de Aston Martin Brough Superior AMB 001, haalde tijdens een veiling op het platform Bring a Trailer niet eens de oorspronkelijke verkoopprijs.
Exclusief
De AMB 001 uit 2020 is een samenwerking tussen Aston Martin en het legendarische Britse merk Brough Superior en geldt als een van de meest bijzondere motorfietsen van de afgelopen jaren. Slechts 100 stuks werden gebouwd, aangedreven door een turbocharged 997cc V-twin van 88 graden gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Het chassis bestaat uit CNC-gefreesd aluminium, het koetswerk uit carbon, en de afwerking is in traditioneel Aston Martin Stirling Green met limegroene accenten. De officiële verkoopprijs bedroeg 95.000 euro exclusief belastingen (circa $120.000), met het Pro-model dat doorliep tot bijna 173.000 euro.
Het geveilde exemplaar, nummer 57 van de reeks, werd nieuw aangeschaft en wordt aangeboden als niet-geregistreerde track-only motorfiets zonder kentekenbewijs — alleen een aankoopbewijs.
Biedingen vallen ver terug
De veiling eindigde teleurstellend: het hoogste bod bleef steken op $101.000, ruim onder de originele vraagprijs. Voor een 2020-model van een zeldzame, ongebruikte machine is dat op z’n minst opmerkelijk.
Geen garantie
Een perkte oplage garandeert dus geen waardestijging. Niet elk limited-edition object stijgt automatisch in waarde — soms doet het tegendeel zich voor.
Douwe Bob verzorgt tijdens TT Assen 2026 de officiële openingsceremonie voorafgaand aan de MotoGP-race op zondag 28 juni. Onderdeel van de ceremonie is ook het zingen van het volkslied, vlak voor de start van het grootste motorsportevenement van Nederland.
Daarnaast is Douwe tijdens het TT-weekend ook te zien op de main stage van het TT Festival in Assen, waar hij op vrijdagavond 26 juni een optreden verzorgt in de binnenstad.
Met zijn betrokkenheid bij zowel TT Assen als het TT Festival speelt Douwe een prominente rol tijdens het TT-weekend van 2026.
Het thema van de TT Assen is dit jaar “A burning love for speed”.
Zero Motorcycles heeft aangekondigd dat het nieuwe ophangingsupgrades voor zijn X-Line modellen zal aanbieden. Deze upgrades zijn ontwikkeld in samenwerking met het bedrijf Sirris. De nieuwe F43 CMX-vork is ontworpen voor de XB en het F43/R46-ophangingssysteem voor de XE, en biedt rijders de mogelijkheid om de prestaties van hun motoren te verbeteren.
De upgrades zijn ontworpen als direct monteerbare alternatieven voor de standaardophangingen. Met jarenlange ervaring in het ontwikkelen van ophangingssystemen, heeft Sirris modellen ontwikkeld die specifiek zijn afgestemd op de gewichtsverdeling en rijeigenschappen van elektrische offroadmotoren. De focus ligt op het bieden van oplossingen die zijn gebaseerd op praktische feedback van rijders.
De F43 CMX-vork voor de XB heeft een symmetrisch ontwerp en is volledig instelbaar. De vork kan worden aangepast aan verschillende veerconstantes, waardoor rijders de afstemming kunnen optimaliseren voor hun specifieke rijstijl en terrein. Voor de XE combineert het systeem de F43-vork met de R46-achterschokdemper, wat zorgt voor een gebalanceerde prestatie op offroad-terrein.
Beide ophangingssystemen zijn nu beschikbaar via het dealernetwerk van Zero. Voor meer informatie kunnen geïnteresseerden de website van Zero Motorcycles bezoeken.
Qua aantallen bezoekers zijn jaarlijks meerdere races op het TT Circuit Assen veel groter dan de Internationale Ducati Club Race, maar qua aantallen deelnemers is dit het grootste evenement van het jaar. En in zijn soort zelfs van Europa.
Dit jaar wordt de Internationale Ducati Club Race (DCR) voor de 46e keer georganiseerd door de Club Race Commissie (CRC) van de Ducati Club Nederland (DCN). De DCN – opgericht in 1978 – is met meer dan 3.000 leden veruit de grootste merkenclub van Nederland. Ducati-rijders voelen zich erg verbonden met hun merk en dat resulteert ook in een grote betrokkenheid bij de DCN. Maar liefst acht keer per jaar geeft de club het zeer goed verzorgde blad Strada uit. Dat staat altijd vol met verhalen aangeleverd door DCN-leden en bevat uiteraard ook al het nieuws van de fabriek uit Bologna. De DCN kent meerdere regionale afdelingen en verslagen van hun maandelijkse bijeenkomsten in een zogenaamd regiocafé zijn terug te vinden in Strada.
Zo begon het ooit in 1979 op het circuit van Zolder.
Lange traditie
De DCN kent meerdere commissies, die zich elk met specifieke zaken bezighouden. Eén daarvan is de CRC, die alles rond de DCR organiseert. Al kort na de race wordt geëvalueerd en begint de voorbereiding op de volgende race. De CRC heeft een tiental leden, die elk een bepaald onderdeel van het evenement voor hun rekening nemen.
De geschiedenis van de DCR gaat terug tot 1979. Slechts twee wegrace-evenementen hebben in ons land een langere historie. Dat zijn de TT en de wegraces op de Hengelose Varsselring. Al een jaar na de oprichting van de DCN werden de eerste races georganiseerd op het circuit van Zolder. De toewijzing van de startnummers was heel simpel: het lidmaatschapsnummer van de DCN was het startnummer. Een jaar later bij de tweede editie waren er al iets meer dan honderd deelnemers, een indicatie dat de Club Race in de smaak viel bij de leden en aan een behoefte voldeed. Wel waren er wat problemen met uitlaten die te veel geluid produceerden. De derde editie trok opnieuw net iets meer dan honderd deelnemers naar Zolder, onder hen dertig buitenlanders.
Inmiddels was het tot Bologna doorgedrongen dat er in België iets speciaals werd gedaan en daarom kwam in 1982 een delegatie van vijf man van de fabriek naar Zolder. Van de 150 rijders kwam ruim een derde uit het buitenland. Voor de vijfde DCR trokken bijna 200 Ducatisti naar Zolder. De laatste race op Zolder in 1986 viel volledig in het water. Ondanks de nattigheid verzorgde Herman Jolink toch een sprintdemonstratie.
Daarna is de jaarlijkse race op het TT Circuit Assen. Die eerste keer verliep tragisch door het verongelukken van Kees van Muilwijk in het Meeuwenmeer. Van Muilwijk was een bekend figuur binnen de Nederlandse Ducati-wereld, want hij werkte voor de importeur. Bij de ledenvergadering in februari 1988 werd naar aanleiding van deze tragische gebeurtenis langdurig gesproken of er moest worden doorgegaan met de Club Race. Uiteindelijk werd besloten door te gaan.
Het tweede lustrum trok maar liefst 430 deelnemers uit negen verschillende landen. Er waren vertegenwoordigers van de fabriek, die een aantal racemotoren hadden meegenomen. De internationale BOTT-race (Battle of the Twins, een klasse voor tweecilinders) viel zeer in de smaak. Een categorie niet exclusief voor Ducati’s. Nog steeds rijden er ook klassen mee die niet specifiek bedoeld zijn voor het Italiaanse merk. Dat wordt gedaan om het evenement betaalbaar te houden. Aan het TT Circuit Assen wordt een stevige huurprijs betaald, die niet op te brengen is als er uitsluitend Ducati’s aan de start verschijnen.
De Ducati Club Race is jaar op jaar een succes. Er is steevast een groot aantal deelnemers en ook over de publieke belangstelling hebben de organisatoren niet te klagen. In 1993 was het een kletsnatte bedoening. Het evenement werd overschaduwd door een dodelijk ongeval van Rien van der Schoot, die in de Stekkenwal ten val kwam.
De race van 1998 leek aanvankelijk niet door te zullen gaan, want de CRC werd geconfronteerd met een verdubbeling van de huurprijs voor het circuit. Door bemiddeling van de KNMV kon dit worden teruggeschroefd tot 30%; ook werd er een contract voor vijf jaar afgesloten. Vanwege wisselende weersomstandigheden deden zich nogal wat valpartijen voor. Naast de schade aan de motoren bleef de lichamelijke schade beperkt tot drie gebroken sleutelbenen. Tijdens het evenement werd de Engelse motorjournalist Alan Cathcart als eerste benoemd tot erelid van de DCN vanwege het goede PR-werk dat hij belangeloos voor de Club Race had gedaan.
1 van 6
Ducati-grootheid Carl Fogarty was er in 2012.
Ondanks de natte baan verzorgde Herman Jolink op zijn Ducati in 1982 een sprintdemonstratie.
De paddock in Assen in 1988, nog niet verhard en als onderkomen hoofdzakelijk tenten.
De Britten V1000 is een van de meest bijzondere motoren die ooit bij de Ducati Club Race aanwezig was.
Alan Cathcart (rechts) werd het eerste erelid van de Ducati Club Nederland.
Zo lang als de Ducati Club Race wordt gehouden, is er altijd belangstelling bij een stand met onderdelen.
Bezoek toprijders
Bij de twintigste editie van de DCR werd de hoofdrol niet opgeëist door een Ducati, maar door de Britten V1000, gebouwd door de Nieuw-Zeelander John Britten. Helaas werd zijn creatie het hele weekend door pech achtervolgd. Tien jaar geleden kwamen twee Brittens naar de Club Race en die hebben toen wel vele ronden gereden. En er was hoog bezoek uit Italië met Federico Minoli, de algemeen directeur van Ducati, en Marco Montemaggi, de organisator van het World Ducati Weekend. Een jaar later opnieuw een vertegenwoordiger van de fabriek, deze keer kwam ontwerper Pierre Terblanche naar Assen. Hij was hoofd van het Design Center. Een paar jaar later kwam Terblanche nogmaals naar de DCR.
In 2001 verhuisde de DCR naar juni, tegenwoordig is dat in het laatste weekend van mei. Het jaar erop kon men zelfs een raceteam uit Japan verwelkomen. Het was de laatste editie van het eerder afgesloten contract voor vijf jaar, waarna weer een stevig rondje onderhandelen met het circuit volgde. En die situatie bestaat nog steeds…
Naarmate Ducati zich beter manifesteerde op de racecircuits, werd het interessant om topcoureurs uit te nodigen. De eerste was Troy Bayliss in 2003. Twee decennia later kwam de Australiër nogmaals als eregast naar Assen. Andere Ducati-coryfeeën die de Club Race bezochten waren James Toseland, Carl Fogarty, Paul Smart, Pierfrancesco Chili en Loris Capirossi. Allen verbaasden zich over de omvang van het evenement en de sfeer.
Alcohol en geluid
Tijdens de race van 2009 deden zich een paar vervelende aanrijdingen voor. Reden voor de organisatie om vanaf het jaar erna een verplichte rijdersbriefing te houden om iedereen de gedragsregels op het circuit goed uit te leggen. Voor de buitenlandse deelnemers worden de gedragsregels ook in andere talen uitgelegd.
’s Avonds is het steevast gezellig in het rennerskwartier van het TT Circuit. Helaas zijn er altijd mensen die hun limiet niet kennen en (iets) te veel drinken. Als ze er alleen een kater aan overhouden is het hun probleem, maar als ze met een dronken kop voor problemen zorgen, is dat iets dat iedereen aangaat. In een terugblik op de editie van 2011 wordt geschreven: “De situatie op de paddock is opnieuw niet zonder incidenten verlopen. Onder andere illegaal rondrijden, te veel drank en vernielingen hebben ervoor gezorgd dat er volgend jaar meer bewaking moet worden ingehuurd. Erg zuur dat de gewenste ‘interne’ sociale controle niet meer werkt. De opzet van ons evenement is een combinatie van sportiviteit en gezelligheid en daar horen dat soort zaken dus echt niet bij.” In latere jaren deden zich geen echt vervelende zaken meer voor.
1 van 4
Loris Capirossi was in 2005 als gast aanwezig.
Altijd een mooi gezicht, een hele groep Ducati’s in de GT-bocht.
Troy Bayliss (vierde van rechts) reed in 2022 op de fiets een rondje over het circuit met VIP-gasten.
Slordig parkeren in 1995.
Alcoholgebruik is er altijd en dat is geen probleem, zolang het binnen de perken blijft. Hoewel er geen aanwijzingen voor zijn dat coureurs de volgende ochtend nog niet helemaal nuchter op de motor stappen, is besloten dit jaar willekeurig coureurs te laten blazen alvorens zij het circuit opgaan.
Een ander punt van aandacht – zeker op het TT Circuit – is het geluid. Bij het begin van de Club Race in 2012 leek het er zelfs op dat het evenement zou moeten worden afgebroken, want al korte tijd na aanvang van de vrije trainingen op vrijdagmorgen kwam de mededeling: “Als jullie zo doorgaan, is het om twaalf uur afgelopen. Dit kan echt niet zo!” Door snel ingrijpen, onder andere het monteren van dB-killers, kwam het verdere verloop dat weekend niet in gevaar. Tegenwoordig wordt er streng op het geluid van de motoren gelet.
Editie 2026
De Internationale Ducati Club Race 2026 wordt in het laatste weekend van mei gehouden. Op vrijdag 29 mei is er gelegenheid voor vrije trainingen. Coureurs die dit jaar nog nauwelijks hebben gereden of zij die zich extra goed willen voorbereiden op de races, maken hier dankbaar gebruik van. Ieder kan vier keer de baan in. De laatste sessie wordt gevolgd door drie proefstarts, ideaal voor rijders met weinig circuitervaring. De zaterdag staat vanaf 10.00 uur in het teken van de kwalificatietrainingen. Aan het eind van de middag zijn er al vijf races. Op zondag begint het programma om 11.00 uur en wordt de finishvlag na vijftien races tegen half zeven voor de laatste keer gezwaaid.
De Ducati’s worden ingedeeld naar type en trainingstijd. Dat leidt dan tot drie categorieën: Stradale (voor de snelste vierkleppers), Testastretta (voor de resterende vierkleppers) en Due Valvole, de tweekleppers.
Bij de Thunderbikes wordt gereden met Britse, Europese en Amerikaanse motoren met één, twee of drie cilinders. Ook mogen Italiaanse viercilinders aantreden. De cilinderinhoud speelt geen rol.
De Classics zijn verdeeld over drie klassen. Bij de Euro Classics wordt geracet met Europese motoren met twee cilinders of meer (uitsluitend viertakten), waarvan zowel frame als motorblok van voor 1996 zijn. Bij de Euro Singles – de naam zegt het al – moet worden gereden met een eencilinder-viertakt van Europese makelij. Als laatste is er ook nog de ONK Classics IHRO. Deze klasse strijdt om punten voor het Open Nederlands Kampioenschap.
Uit Duitsland komt de IG Königsklasse, een klasse waarin met tweetakten wordt gereden. Uit België is de klasse Belgian Twin Trophy afkomstig. En dan zijn er ook nog de ‘oude’ zijspannen, die uitkomen in de Camathias Cup. Op zondag bestaat de mogelijkheid deel te nemen aan de Demo. Dan kun je met je eigen motor vijf ronden afleggen op het circuit. Informeer ter plaatse of er nog een plaatsje vrij is.
De paddock is vrij toegankelijk. Daar staat uiteraard een stand van de Ducati Club Nederland, Motul neemt een racesimulator mee waar je op een echte Panigale plaats kunt nemen, er zijn onder andere stands van Beta Tools en HK Suspension en uiteraard zijn er diverse mogelijkheden om de innerlijke mens van eten en drinken te voorzien.
Voor de motorrijders is er een Free & Safe Parking. Met de helm in de hand rondlopen hoeft niet, want die kun je in een helmengarderobe achterlaten.
Hans Bakker: passie en design
De Club Race Commissie staat sinds vier jaar onder voorzitterschap van Hans Bakker, die al lang bij de racerij is betrokken. Bakker: “In 1992 ben ik met de racerij in aanraking gekomen. Toen was er iemand uit Almere die op een Ducati reed. En sindsdien is Ducati mijn ding. Ducati is niet alleen een merk, het is ook passie en design. Ik heb een 916 gereden en ook een 748. Op dit moment heb ik een 888 en voor de boodschappen gebruik ik een Honda.” Wat is het leuke aan de Ducati Club Race en waarom zou je daar als motorliefhebber naartoe moeten gaan? “Je komt er alle geledingen uit de maatschappij tegen. Ze zijn allemaal gepassioneerd van het merk en houden van het racen. Ze willen er met elkaar een geweldig evenement van maken. Als deelnemer en als bezoeker heb je het gevoel dat je met elkaar een gezellig weekend hebt. Ik vind het een hele eer dat ik de mensen van de Ducati Club Nederland mag vertegenwoordigen.”
Hans Bakker is voorzitter van de organiserende Club Race Commissie.
Nog heel even en RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht bast los. Hét outdoor motorevent waar bijna alle motormerken samenkomen. En dat doen ze niet zomaar. Ze zijn aanwezig met een prachtige hoeveelheid motorfietsen waar jij op kunt testrijden. Zo ook Triumph! En dat doen ze met maar liefst 18 verschillende modellen!
Genoeg te kiezen dus.. Ontdek het succesvolle 660 concept van Triumph, wat je terug vindt in zowel de Tiger Sport 660, de Daytona 660 én de Trident 660. Deze speelse driecilinder geeft fantastisch rijgenot, in verschillende configuraties voor de verschillende modellen.
Ben je meer van het kilometer vreten? Neem dan de Tiger 1200 Rally Explorer of de Tiger 900 GT Pro mee voor een proefrit. Ontdek de veelzijdigheid van deze motorfietsen en wie weet.. moet je vervolgens thuis uitleggen waarom er toch écht ruimte in de garage gemaakt moet worden voor een nieuwe Triumph.
Heb je een A2 rijbewijs? Reserveer dan een proefrit op de Triumph Speed 400 of Tracker 400. Beiden zijn voorzien van een 398cc ééncilinder blok. Dat klinkt misschien klein, maar ze voorzien in groots plezier. Stiekem niet alleen voor A2 rijders.. ook als je vol vermogen mag rijden, raden we het aan om eens op pad te gaan met deze kleinere, maar zeer speelse motorfietsen. Sportief sturen met weinig moeite en heel veel fun. Daar geniet iedere motorrijder van.
Met deze motoren staat Triumph voor je klaar op RIDERS Festival:
Rocket 3 GT Storm
Tiger 100 Rally Explorer
Tiger 900 GT Pro
Tiger Sport 800
Tiger Sport 660
Speed Triple 1200 RS
Street Triple 765 RS
Trident 800
Trident 660
Daytona 660
Scrambler 1200 XE
Bonneville T120 Black
Speed Twin 1200 RS
Bonneville Bobber
Speed Twin 900
Scrambler 900
Speed 400
Tracker 400
Inschrijven proefrit(ten)
Met welke ga jij op pad? Meld je nu alvast aan voor een proefrit. Vul het formulier in om deel te nemen aan een RIDERS Festival-proefrit. Het invullen van dit formulier geeft geen garantie op een plek voor een proefrit. Het tijdslot wordt ter plaatse bij het merk toegewezen op basis van beschikbaarheid.
Omdat we iedereen de kans willen geven om een proefrit te maken, meld je je één keer aan en kun je vervolgens maximaal drie proefritten rijden.
Motorcrosser Erik Eggens heeft op 48-jarige leeftijd zijn rentree gemaakt in de motorcross. De viervoudig Nederlands kampioen in de 125cc werd begin mei tijdens de Dutch Masters of Motocross in Harfsen gevolgd door RTV Drenthe, die daar een korte reportage van maakte. Bekijk hieronder de beelden.
Altijd al willen ervaren hoe het voelt om over het circuit te racen op een supersportmotor? Tijdens RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht kan het. Op de stand van Kawasaki vind je namelijk de Kawasaki racesimulator van Motul, waarmee je zelf plaatsneemt in de wereld van snelheid, bochtenwerk en pure adrenaline.
Beleef het gevoel van een echte circuitsessie
In de racesimulator staat de indrukwekkende Kawasaki Ninja ZX-4RR. Zodra je plaatsneemt, voelt het alsof je écht het circuit op gaat.
Van accelereren op het rechte stuk tot strak insturen in de bochten: de simulator brengt de sensatie van motorracen verrassend realistisch tot leven.
Durf jij het aan om de ideale racelijn te rijden? De racesimulator daagt je uit om hun skills te testen en het maximale uit de Ninja ZX-4RR te halen. Of je nu een ervaren rijder bent of gewoon nieuwsgierig naar het circuitgevoel: iedereen kan opstappen en meedoen.
Te vinden op de kawasaki-stand
De Kawasaki racesimulator staat de hele dag klaar op de Kawasaki-stand tijdens RIDERS Festival. Kom langs, stap op de Ninja ZX-4RR en ontdek zelf hoe dicht jij bij een echte circuitsensatie komt. Nog geen tickets voor RIDERS Festival? Bestel ze dan snel in de ticketshop!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
