zondag 24 mei 2026
Home Blog Pagina 523

Motor.NL Geluidsonderzoek 2023 resultaten: de vrijheid is weg

Door
Marien Cahuzak
-
10
geluidsonderzoek 2023

Meer dan negen op de tien motorrijders is zich bewust van z’n omgeving en houdt daar ook rekening mee. Dit blijkt uit het geluidsonderzoek van Motor.NL waaraan ruim 10.000 motorrijders deelnamen. Uit het onderzoek blijkt ook dat steeds meer motorrijders worden geconfronteerd met afgesloten wegen, wat een grote impact heeft op het gevoel van motorrijders. Voor bijna zeventig procent voelt het zelfs als een aanval op hun vrijheid.

1. Steeds meer wegen worden afgesloten voor motorfietsen. Heb jij hier al ervaring mee gehad?

Zo’n 37 procent heeft wel eens voor een weg gestaan die is afgesloten voor motorfietsen, ongeveer 23 procent zelfs al diverse keren. Samen dus zestig procent. Op dit moment heeft ruim 36 procent nog nooit te maken gehad met wegafsluitingen voor motoren, maar de kans is zeer reëel dat steeds meer motorrijders hier last van krijgen. Vier procent zegt zich overigens niets aan te trekken van zo’n verbodsbord, maar of dat slim is…

Met de motor doorrijden naar voren bij rood licht, zo zit het echt!

2. Wat vind je ervan dat er steeds meer wegen worden afgesloten voor motorrijders vanwege geluidsoverlast?

Geen verrassing en volstrekt te begrijpen is dat ongeveer 66 procent deze wegafsluitingen voelt als ‘een aanval op de vrijheid van motorrijden’. Toch vindt 22 procent het logisch, want geluidsoverlast kan gewoon niet meer; we moeten meer rekening met elkaar houden. Dat is best opvallend, want dit geldt dus voor 1 op de 4 motorrijders. Hoewel we nooit eerder een onderzoek als dit hebben gedaan, durven we met zekerheid te zeggen dat dit antwoord tien jaar geleden veel minder vaak gekozen had geworden. Sterker nog: is waarschijnlijk een reden waarom we nooit eerder een geluidsonderzoek hebben uitgevoerd.

3. Rij jij met een standaard uitlaat?

Een leermoment voor ons, want waar we in het onderzoek spraken over standaard uitlaat, hadden we het natuurlijk moeten hebben over een legale uitlaat. Want wat is een standaard uitlaat? We kregen er terecht veel opmerkingen over. Toch geven de cijfers wel een helder beeld. Zo rijdt iets meer dan 32 procent bewust met een standaard uitlaat en meer dan 26 procent ‘kreeg’ die uitlaat bij aanschaf van de motor en vindt dat prima. Aan de andere kant blijkt dat net geen zestien procent een speciale uitlaat – ook dat hadden we anders kunnen omschrijven – heeft laten monteren en net geen twintig procent zo’n uitlaat ‘kreeg’ bij aanschaf van de motor. Samen nog altijd een behoorlijk aandeel.

4. Zou je overwegen een standaard uitlaat te laten monteren, als dat ervoor zorgt dat motorrijders in een beter daglicht komen te staan?

Deze was alleen voor motorrijders die met een ‘herriepijp’ rijden. Dat deze groep bewust met zo’n uitlaat rijdt, blijkt wel uit het feit dat ongeveer 55 procent hoe dan ook blijft rijden met een luide uitlaat. Een kwart moet er eerst goed over nadenken en dan blijft er dus nog zo’n twintig procent over die dat wel wil, waarvan zo’n zeven procent dat doet als er niet voor betaald hoeft te worden. Dat laatste hadden wij niet verwacht en daarmee kan een subsidieaanvraag richting Den Haag ook direct de papierbak in.

5. Wat vind je van motorrijders die rijden met een zogeheten ‘herriepijp’?

Nu wordt het echt interessant! Want zo’n 41,5 procent vindt het asociaal: ‘straks worden er nog meer wegen afgesloten’. Deze groep wordt versterkt door bijna vijftig procent – de helft! – die oprecht houdt van motorgeluid ‘maar te luid kan gewoon niet meer’. Met dit soort grote groepen, hou je nog maar weinig ruimte over voor ‘de rest’. Zo vindt slechts 6,5 procent dat iedereen dat vooral lekker zelf moet weten en net iets meer dan twee procent is jaloers op motorrijders met een ‘herriepijp’…

6. Voel jij je medeverantwoordelijk voor de geluidsoverlast van motoren?

Het merendeel van de deelnemers voelt zich niet verantwoordelijk voor de geluidsoverlast. En daar is een goede reden voor, want wanneer je je bewust bent van rijstijl en geluid hoef je je daarvoor niet verantwoordelijk te voelen. Tenzij je je natuurlijk bewust bent dat je geluidsoverlast veroorzaakt… Maar dat geldt slechts voor een kleine vijf procent. Die vijf procent laat ook het TNO-rapport Monitoring Luide Voertuigen Amsterdam (2022) zien, want daar viel slechts 5,3 procent van de bij het onderzoek gemeten motorfietsen in de categorie ‘luide voertuigen’. In ons onderzoek gaat het om 4,8 procent. Op basis van zo’n kleine groep zijn natuurlijk geen categorale afsluitingen te realiseren. Opvallend is ook dat elf procent er zich wel voor begint te schamen. Iets meer dan 1 op de 5 – 22 procent – vindt rijden zonder geluid ook maar niets. En dat kunnen wij echt wel begrijpen.

7. Het aanpassen van je rijstijl is ook een optie om minder overlast te veroorzaken. Pas jij dit al toe?

Het is niet echt een verrassing dat de meeste motorrijders inderdaad de rijstijl aanpast aan de omgeving. In totaal zelfs 68 procent! Nog eens een krappe zestien procent rijdt altijd rustig en bewust nooit in een groep en bijna drie procent gaat dat vanaf nu doen. En dan is er nog negen procent die in grotere groepen nog meer rekening houdt met de omgeving. Wat zijn we netjes! Slechts 4,4 procent doet dit niet en zal dit ook nooit doen. Weer die bijna vijf procent waar we het ook al over hadden bij de vorige vraag uit het TNO-onderzoek.

8. Ook het rijden in grote groepen wordt vaak als overlast ervaren. Rij jij wel eens in een groep van meer dan drie motoren?

Vraag een gemiddelde dijkbewoner naar overlast van motoren en het gaat al snel over grote groepen. Er wordt niet hard gereden, niet gevaarlijk, maar wel in een grote groep. Dat hier misschien wel de grootste geluidswinst te behalen valt, blijkt wel dat vijftien procent regelmatig en bijna 42 procent soms in een groep van meer dan drie motoren rijdt. Eén procent rijdt zelfs altijd in grote groepen. Kortom: best een groot aantal. Daarentegen doet bijna 37 procent dit nooit en ruim vijf procent bewust niet meer.

9. Vermijd je B-wegen op drukke dagen?

Drukke B-wegen zijn een ander heikel punt in de geluidsoverlast van motoren. Want op veel van die wegen kom je zo’n beetje alle andere weggebruikers tegen. Dat wringt en echt niet alleen van ‘onze’ kant. 55 Procent vermijdt op drukke dagen B-wegen desondanks niet en 29,4 procent soms. In de open antwoorden lezen we opvallend vaak dat dit niet gedaan wordt, omdat iedereen die ‘wegenbelasting betaalt’ recht heeft om daar te rijden. Daar valt niets tegen in te brengen. Nog geen vier procent vermijdt altijd B-wegen en net geen twaalf procent regelmatig. Waar ze dan wel rijden, maakt het onderzoek niet duidelijk. Voor de hand is dat dit vooral woon-werkrijders zijn. Eén lezer wees ons er overigens terecht op dat B-wegen in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 niet meer opgenomen zijn. Maar gelukkig werd de boodschap wel begrepen!

10. Is in jouw ogen elektrisch rijden de oplossing voor de geluidsproblematiek rondom motoren?

Oef… Motorrijders en elektrisch rijden blijft een dingetje… Volgens 46 procent vinden ‘ze’ wel een andere stok om ‘ons’ mee te slaan. Zo’n 34 procent trekt deze vraag nog breder en ziet in elektrisch motorrijden helemaal geen toekomst. Een krappe zestien procent ziet het wel als oplossing, mits laadsnelheid en bereik verbeterd worden. Slechts vier procent ziet in elektrisch rijden de oplossing voor de geluidsproblematiek rondom motoren.

11. Ben je bekend met de actie ‘Te luid geluid is uit’?

Steeds meer motorrijders kennen deze boodschap. Zo’n 22 procent heeft zich erin verdiept en nog eens 22,5 procent heeft de bordjes met deze boodschap wel eens zien staan. Ruim dertig procent heeft er wel eens van gehoord en 1 op de 4 niet. Werk aan de winkel voor ‘Te luid geluid is uit’!

MotoGP-kalender 2024 moet ‘minder intens’ zijn

Door
Redactie
-
0

Het MotoGP-wereldkampioenschap telt dit jaar 20 ronden – het zouden er 21 zijn geweest vóór de afgelasting van de GP van Kazachstan. De trend is om te groeien, met nog meer landen die geïnteresseerd zijn om mee te doen, Maar volgens Herve Poncharal, voorzitter van de teambond (IRTA), komt er volgend jaar een kalender met minder intensiteit.

In een gesprek met Crash.net zei de Fransman die GasGas Tech3 leidt: ‘Het is waar dat de kalender van dit jaar niet ideaal is, vooral het einde van het seizoen zal gek zijn. Iedereen zal erg moe zijn, maar ik denk dat het in 2024 beter en minder intens zal zijn’.

Peter Hickman schrijft geschiedenis in Sulby Speed Trap op Isle of Man TT

In het laatste deel van het seizoen is er een reeks van zes grands prix in zeven weken, met drie drievoudige reeksen (Indonesië/Australië/Thailand, gevolgd door een week pauze voor Maleisië/Qatar/Valencia). Tegelijkertijd zijn er tijdens het seizoen weinig lange pauzes, zoals de huidige van bijna een maand tussen de Franse en Italiaanse grand prix. In de zomer is er meer dan een maand pauze tussen 25 juni en 6 augustus, omdat de GP van Kazachstan, die op 9 juli had moeten plaatsvinden, is afgelast.

Jeffrey Herlings maakt favorietenrol volledig waar – wereldtoppers

Door
Jan Boer
-
0
De sterkste drie van de 500cc-eindstand: Romain Febvre, Jeffrey Herlings en uittredend kampioen Calvin Vlaanderen.

DMOM Oldebroek

Grote verrassingen deden zich tijden de Dutch Masters of Motocross in Oldebroek niet voor, want geen van de vier klassen kreeg een onverwachte kampioen. In de 85cc waren nog diverse kandidaten. Dean Gregoire won de eerste manche voor Dani Heitink. Gregoire viel in de tweede manche uit. Heitink won voor Bervoets en verzekerde zich van de titel.

Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Asse Klein, Kees Siroo
Fotografie: Emil Bilars, Jan Boer, Asse Klein, Kees Siroo, Jesper Veldhuizen

In de 125cc maakte de Let Janis Reisulis zijn kandidatuur volledig waar door beide manches te winnen. Na de eerste was hij al zeker van de titel. In de eindstand is Damien Knuiman met zijn derde plaats de beste Nederlander.

Hermans/Van den Bogaart oppermachtig – wereldtoppers

Met een voorsprong van acht punten op Rick Elzinga arriveerde Kay de Wolf in Oldebroek. Elzinga brak recent een sleutelbeen en reed niet. De Wolf ging er vol voor en dat leverde hem twee keer winst op en de eerste plek in de eindstand. De tweede plaats was voor Roan van de Moosdijk (tweede en derde in Oldebroek) en de derde plaats voor Van Erp, die in de slotwedstrijd zesde en tweede werd.

In de 500cc maakte Jeffrey Herlings zijn favorietenrol volledig waar. Hij won de eerste race met 24 seconden voorsprong op Romain Febvre. In de tweede race moest Herlings zich meer inspannen. Pas laat in de race verdrong hij Febvre van de leiding. De Fransman sloeg nog weer terug, maar uiteindelijk was het Herlings die ook de tweede race won.

De sterkste drie van de 500cc-eindstand: Romain Febvre, Jeffrey Herlings en uittredend kampioen Calvin Vlaanderen.

GP Zijspancross Brou

Bax en Vanluchene stelen de show

Vanluchene/Musset heeft de GP zijspancross in Brou gewonnen. Het Belgisch/Franse team kreeg dit echter niet cadeau! Met name de Nederlandse wereldkampioen Bax legde het vuur aan de schenen van Vanluchene. Bax/Cermak pakte de eerste heat de kopstart en hielden dit vol tot aan de finish met Vanluchene, die op kleine afstand tweede werd. In de tweede heat pakte Bax weer de kop, maar nu kon Vanluchene direct al in de aanval. Het thuispubliek raakte in extase toen Vanluchene/Musset na tien minuten de aanval inzette en de leiding afpakte van Bax. Zo werd Vanluchene/Musset winnaar van de spannende tweede heat én de Franse GP, met Bax/Cermak op een seconde op de tweede plek. Hermans/Van den Bogaart kwam deze heat als vierde binnen. Samen met een derde plek in de eerste heat betekende dit dat Hermans/Van den Bogaart als derde mee het dagpodium op gingen. In de WK-stand staat Vanluchene/Musset ruim aan de leiding, nu gevolgd door Bax op de tweede en Hermans op derde plek.

Vanluchene/Musset (#2) aan de leiding voor een enthousiast publiek met Bax/Cermak (#82) in de achtervolging.

IDC Assen

Zeges voor Tessels en Van Wikselaar

Nadat Paul Kroeze de spannende ProClass 1000 had gewonnen mocht de Dutch Superbike van start en het was meteen Wayne Tessels die de leiding nam voor Toine Gierkink, Ferry van Rijn, Joris Lentfert en Jordi van der Westen. Het duurde niet lang of er vielen gaten tussen het leidende kwartet dat een trio werd toen Lentfert in de zesde ronde crashte en Alexander Klaassen op de vierde plaats kwam. Tessels reed vervolgens naar een onbedreigde overwinning, Gierkink werd tweede, maar telde niet mee. Zo werd Van Rijn tweede voor Van der Westen, die in de laatste ronde voorbij Klaassen kwam, en Johnny Kolk werd vijfde. Met een maximale score van 309 punten leidt Tessels in de tussenstand.

Joep Overbeeke boekte zijn derde zege in de Dutch Naked Bike, Michael Mijnten won de ProClass 600 en daarna was het de beurt aan de Dutch Supersport. Ook deze keer was er geen kruid gewassen tegen polesitter Wiljan van Wikselaar. Hij nam meteen de leiding voor Maik Duin, Selwin Hamden, Lucas Arends en Sven Wind. Al snel kwam Hamden naar de tweede plaats, heel even had Rick Kooistra die in handen. Uiteindelijk kon niemand Van Wikselaar van zijn tweede opeenvolgende zege houden.

De derde zege voor de ongeslagen Wayne Tessels in de Dutch Superbike.

WMX en EMX125 Villars Sous Ecot

Breuken Van de Ven

Voor wereldkampioene Nancy van de Ven ging het in Villars sous Ecot helemaal mis, want na in aanraking te zijn gekomen met een andere rijdster ging ze hard onderuit. Daarbij brak ze haar kuit- en scheenbeen en is het seizoen 2023 voor haar afgelopen. Van de Ven: ‘Dit jaar is het alleen maar ellende.’ Op de terugweg naar Vlissingen is ze in België geopereerd, waarbij een pin in het scheenbeen is aangebracht.

Met een vierde plaats was Lotte van Drunen in Frankrijk de hoogst geklasseerde Nederlandse; in de manches werd ze vijfde en vierde. Ze handhaaft zich op de derde plaats in de WK-stand, maar zag haar achterstand op Courtney Duncan oplopen van 19 naar 35 punten. Duncan won beide manches, Kiara Fontanesi werd in beide manches op ruime afstand tweede.

Lynn Valk kwam twee keer als zesde over de finish. Ze wist nog net haar vierde plaats in de WK-stand vast te houden, maar ze wordt op één punt gevolgd door Fontanesi. Danee Gelissen (twaalfde en negende) en Britt Jans-Beken (tweemaal elfde) scoorden flink wat punten. Jenitty van de Beek werd eenmaal zeventiende. Na vier van de zes GP’s leidt Duncan met 185 punten voor Daniele Guillen (165) en Van Drunen (150)

In de EMX125 werd Gyan Doensen 17e en 19e. In de EK-stand bezet hij de tiende plaats.

WK Langbaan Herxheim

Hummel start met zesde plaats

Nederland heeft dit jaar drie starters in de GP-serie. Van hen leverde Romano Hummel in Herxheim de beste prestatie. De voormalig wereldkampioen eindigde in de herkansingsheat op de ondankbare derde plek. Na een geweldig gevecht met Chris Harris en Geatan Stella kwam Hummel net tekort om mee te mogen naar de dagfinale. Dat betekende de zesde plaats voor Hummel. Routinier Theo Pijper scoorde acht punten en eindigde daarmee op een tiende plaats.

Mika Meijer debuteerde in Herxheim als vaste GP-rijder. Hij kreeg van de mondiale motorbond een wildcard voor het hele seizoen. De 22-jarige coureur uit Winschoten deed het niet onverdienstelijk. Hij moest eenmaal na een valse start voortijdig terug naar het rennerskwartier, maar kwam in zijn overige vier ritten telkens tot scoren. De teller bleef uiteindelijk steken op vijf punten en een dertiende plaats in de daguitslag.

Winnaar werd de Tsjech Josef Franc, nadat het er lang op had geleken dat de Duitser Martin Smolinski als eerste over de finish zou gaan. Hij viel echter in de laatste ronde van de finale in leidende positie stil. Een kapotte bougie bleek de boosdoener.

Romano Hummel (666) in het spoor van de ongenaakbare Martin Smolinski.

Zijspancrosswereld in rouw

Zijspancrossbakkenist René Boon is zondag 7 mei op de crossbaan in het Tsjechische Kramolin om het leven gekomen. Tijdens de start van de Classic-zijspannen ging het gruwelijk mis voor gelegenheidsduo Bijlmakers/Boon. Het zijspan sloeg om en meteen bleef bakkenist René Boon levenloos liggen. Alle hulp mocht niet meer baten. Hij stierf op 55-jarige leeftijd tijdens het uitoefenen van zijn grootste passie, de zijspancross.

René Boon heeft tijdens zijn zijspancrosscarrière als bakkenist van Marcel Willemsen vele Grands Prix gereden. Ook was de altijd goedlachse Boon later monteur bij Daniël Willemsen met wie hij diverse wereldtitels veroverde. Daarna ging Boon aan de slag bij team Bax met wie hij ook een WK-titel pakte. De laatste jaren reed hij samen met zijn broer Rudi op de ‘beanmachine’ bij de Classic-zijspannen.

Daags na Boons begrafenis op 16 mei in Lommel werd door de naaste familie van Jan Bakens bekendgemaakt dat de oud-zijspancrosser op 71-jarige leeftijd was overleden. Bakens was in 1981 Nederlands kampioen en derde in het WK zijspancross. Hij verwierf ook veel bekendheid door meermaals de destijds zeer populaire Veronica’s Beachrace in Scheveningen te winnen. Er is van Bakens in besloten kring afscheid genomen.

Kort door de bocht

Dave Meijerink werd glorieus winnaar van de PINKSTERRACES in Stadskanaal. De grasbaancoureur uit Schuinesloot klopte in de finale Romano Hummel en Jannick de Jong.

Lotte van Drunen blijft ongeslagen in het EK DAMESCROSS. Ook in de vierde wedstrijd, verreden in het Litouwse Siauliai, won ze beide manches.

Ricardo Brink heeft beide BENELUX TROPHY SUPERBIKE-races in Mettet op zijn naam geschreven. Hij verstevigde zijn leidende positie in het klassement. Wes Kleinfeld scoorde met een derde plaats in de tweede race een podiumplek in de Supersport-klasse.

Jaimie van Sikkelerus heeft voor de tweede keer in zijn carrière een BRITISH SUPERSPORT-race gewonnen. Net als vorig jaar deed hij dit op Donington Park. In de tweede race finishte hij als vierde.

Owen van Trigt heeft zijn eerste punt behaald in de EUROPEAN TALENT CUP van het FIM JuniorGP-wereldkampioenschap. De 14-jarige coureur eindigde als vijftiende in de eerste race op het circuit van Valencia.

De MXGP van Vietnam gaat niet door. Ervoor in de plaats komt na Riola Sardo en Pietramurata een derde wedstrijd in Italië en wel in Maggiora (16/17 september).

De BENECUP Supermoto/NK Supermoto begint op 11 juni in Enter. Libramont/Chevigny (29/5), Mirecourt (25/6) en Den Dungen (9/7) zijn afgelast.

Sportkalender

3 juni   GP speedway Praag (CZ)
3/4 juni            WorldSBK Misano (I)
3/4 juni            MXGP Kegums (LV)
3/4 juni            IDM en NTC Oschersleben (D)
4 juni   WK JuniorGP Jerez (E)
4 juni   1/2 finale EK grasbaan Bielefeld (D)
4 juni   IRRC Schleiz (D)
4 juni   EMX dames Velke Uherce (SK)
10 juni GP speedway Teterow (D)
10 juni 1/2 finale EK zijspan en ONK grasbaan Loppersum
10 juni IDC Assen
10/11 juni        MotoGP Mugello (I)
10/11 juni        MXGP Teutschenthal (D)
10/11 juni        WK trial Baldasserona (RSM)
10/11 juni        BeNeLux Trophy/ONK Nürburgring (D)
11 juni WK en EK Supermoto St. Wendel (D)
11 juni GP zijspancross Lange Motokeskus (EST)
11 juni ONK trial Schijndel
15/18 juni        EK dragrace Tierp (S)
16 juli  WK Supermoto Pleven (BG)
17 juni WK langbaan Ostrów (PL)
17 juni Int. grasbaan Opende
17/18 juni        MotoGP Sachsenring (D)
17/18 juni        WK endurance 24 uur en WK zijspan Francorchamps (B)
17/18 juni        WK trial Sant Julià de Lòria (AND)
18 juni GP zijspancross Gdansk (PL)
18 juni BSB Knockhill (GB)

Peter Hickman schrijft geschiedenis in Sulby Speed Trap op Isle of Man TT

Door
Redactie
-
0

Peter Hickman begon gisteren, net als iedereen, aan zijn deelname aan de Isle of Man TT, maar ondanks dat hij andere rijders zag opvallen, was hij de eerste die ooit een zeer indrukwekkende mijlpaal bereikte.

Kawasaki ziet af van deelname aan de Suzuka 8hr 2023

Gezien als een van de gevaarlijkste races ter wereld, liet Hickman zien dat hij ijskoud en extreem snel kan zijn: hij werd de eerste ooit die officieel 200 mph door de Sulby Speed Trap klokte!

Het eiland Man deelde dit hoogtepunt op sociale netwerken:

Motor.NL TV 2023 – Aflevering 6

Door
Redactie
-
0

In de laatste aflevering van dit seizoen gaat Bart rijden met de nieuwe Honda Transalp, Thierry vestigt een nieuw wereldrecord door op de motor binnen 24 uur 15 landen te bezoeken en Yvanka krijgt advies over motorlaarzen en motorschoenen.

Kawasaki ziet af van deelname aan de Suzuka 8hr 2023

Door
Redactie
-
0

In een dramatische wending kondigt het Kawasaki WorldSBK Team aan dat het zich terugtrekt uit de legendarische Suzuka 8hr 2023, een beslissing die is genomen na rijp beraad en na een controversieel en teleurstellend resultaat vorig jaar.

Officiële aankondiging: Kawasaki Racing trekt zich terug uit Suzuka 8hr 2023

Het Kawasaki WorldSBK team heeft aangekondigd dat het niet zal deelnemen aan de prestigieuze Suzuka 8hr 2023, die in augustus plaatsvindt op het legendarische Japanse circuit. Na zorgvuldige afweging van verschillende opties op het gebied van rijders en logistiek, en rekening houdend met de implicaties van een extra testprogramma naast de reguliere tests die deel uitmaken van de WorldSBK-verplichting, is met Kawasaki Motors Ltd besloten dat het officiële fabrieksteam dit jaar niet zal deelnemen.

Achtergrond: van triomf en teleurstelling

De beslissing is zeker niet lichtvaardig genomen en volgt op een overwinning van het KRT-team in samenwerking met KHI, Team Green en Kawasaki Motors Corp. Japan in 2019 en een verrassend en teleurstellend resultaat in het controversiële en gecompliceerde Suzuka 8hr-evenement in 2022, waar het team dicht bij de winst kwam.

Teammanager licht beslissing toe

Guim Roda, teammanager van KRT, liet zijn licht schijnen over de strategie en de emoties achter de aankondiging. ‘Deelnemen aan de Suzuka 8 Hours vergt de tijd en inzet van een groot aantal mensen. Het lijkt misschien op een Superbike-race – en we zetten zelfs Superbike-rijders als Johnny en Alex in – maar deze race is uniek en vereist een eigen test- en voorbereidingsprogramma bovenop wat we al doen in de WorldSBK. Vrijwel alles is anders en iedereen moet de tijd nemen om zich aan te passen aan de verschillende technische en prestatieparameters voor deze ene race. Strijden op het hoogste niveau en succes uit je handen laten grissen is niet makkelijk om aan te wennen, dus we zullen dit jaar niet op de grid staan. Onze focus voor 2023 bij KRT ligt nu 100% op WorldSBK. We wensen alle deelnemers en teams die deelnemen aan de race van 2023 een spannend en veilig evenement toe.’

Harley-Davidson toont beelden van de in India geproduceerde X440

Door
Jan Kruithof
-
0
2023 Harley-Davidson India X440

De off-shore activiteiten van Harley-Davidson zijn voor bijna niemand een geheim. Het Amerikaanse icoon heeft besloten de hulp in te roepen van buitenlandse spelers in een poging uit te breiden op de Aziatische markt. En inderdaad, we hebben enkele van de indrukwekkende vruchten van deze samenwerking gezien in de vorm van de X350 en X500 die in China zijn onthuld. Hoewel deze motoren werden gebouwd in samenwerking met de Chinese motorgigant Qianjiang, is dit niet alles wat Harley ter tafel heeft gebracht.

Je bent waarschijnlijk op de hoogte van Harley’s samenwerking met de Indiase motorfabrikant Hero MotoCorp. Deze laatste is al jaren een zeer populair merk op de Indiase markt, maar ook in de naburige Aziatische landen. Terwijl het merk zich voornamelijk heeft gericht op machines met een kleine cilinderinhoud voor woon-werkverkeer, begint het aan een nieuwe categorie met een cruiser die in samenwerking met Harley-Davidson wordt gebouwd. Hoewel het nieuwe model pas op 4 juli 2023 op de markt zal komen, heeft Harley-Davidson India besloten teaserbeelden van de nieuwe motorfiets te laten zien.

Hij heet de X440 en volgt dezelfde naamgeving als zijn Chinese broers en zussen. Het is meteen duidelijk dat deze motorfiets dezelfde styling heeft als de modellen uit Qianjiang. In tegenstelling tot de grotere cruisers in Harley’s line-up, is de X440 korter en kleiner, met een meer agressieve hellingshoek. Hierdoor lijkt hij minder op een cruiser en meer op een naked bike. Bovendien zorgen de middelhoge voetsteunen en het relatief hoge stuur voor een vrij neutrale rijdersdriehoek.

Qua styling is duidelijk te zien dat deze motor nog steeds een Harley is. Hij krijgt een ronde LED-koplamp met daaronder het Harley-Davidson-logo in reliëf. De carrosserie is minimalistisch en afgerond, zij het op moderne wijze gevormd. Bovendien zijn de lichtmetalen wielen van de motorfiets duidelijk gemodelleerd naar eerdere versies van de Sportster, wat de motorfiets veel van weg heeft.

Over de prestaties heeft Harley-Davidson India nog geen mededelingen gedaan, maar uit de afbeeldingen alleen al kunnen we afleiden wat de krachtbron zal zijn. De motor is duidelijk een eencilinder, dankzij het enkele uitlaatspruitstuk. Er zijn ook veel koelribben die meer een functioneel dan een stylingdoel lijken te dienen, dus we kunnen aannemen dat dit een lucht- en oliegekoeld blok zal zijn. Zoals de naam al doet vermoeden, verwacht je een cilinderinhoud van ongeveer 440 ccc.

Eenmaal gelanceerd, zal deze motor het opnemen tegen enkele van de meer gevestigde spelers in het Indiase retro motorfietssegment: Royal Enfield’s Classic en Meteor 350, evenals de Jawa 42 Bobber en de Benelli Imperiale 400.

Nieuwe Benelli Tornado 402 klaar voor Europa?

Door
Redactie
-
0

Benelli, een van de populairste merken van de Chinese motorfietsgigant Qianjiang, heeft zijn productaanbod op de wereldmarkt voortdurend aangepast. Het bedrijf, dat zijn wortels in Italië heeft, is nu sterk verbonden met Qianjiang: alle modellen worden in China geproduceerd en delen technologie met andere merken van de Qianjiang-groep, zoals QJ Motor en Keeway.

Onlangs heeft Benelli een nieuwe sportmotor in China onthuld, die naar verwachting ook in de naburige landen zal uitkomen. Je bent misschien bekend met de Benelli 302R sportmotor die in 2022 werd geïntroduceerd. Nu heeft Benelli de cilinderinhoud vergroot en de Tornado 402 onthuld. Net als de Tornado 302R is de Tornado 402 een volledig uitgeruste sportmotor. Hij heeft een enkelzijdige wielophanging, LED-verlichting en een agressievere rijpositie.

De nieuwe Benelli Tornado 402 beschikt ook over enkele hoogwaardige componenten. Om te beginnen bestaat de vering uit een omgekeerde voorvork van Marzocchi voorvork en een centraal gemonteerde monoshock achter. De motorfiets remt met twee Nissin radiale remklauwen voor en een enkele schijf achter. Dual-channel ABS behoort tot de standaarduitrusting. De motor is ook uitgerust met een TFT-kleurenscherm. Over het geheel genomen is het een vrij lichte machine van slechts 172 kg.

De Benelli Tornado 402 is uitgerust met een vloeistofgekoelde tweecilindermotor van 399 cc. Met een cilinderkop met acht kleppen levert de motor 47,5 pk vermogen bij 10.000 tpm en 35,2 Nm koppel bij 8.000 tpm – prestaties die vergelijkbaar zijn met die van de Kawasaki Ninja 400 en de nieuwste CFMoto 450 SR.

Over concurrenten gesproken: Benelli zal de Tornado 402 naar verwachting in Europa uitbrengen, waar hij keurig in de A2-rijbewijscategorie zal passen. Hier zal hij het opnemen tegen andere sportmachines zoals de KTM RC 390, de Kawasaki Ninja 400 en de Honda CBR500R. Op dit moment is de prijs van de nieuwe sportmotor nog niet bekend, maar we kunnen zeker verwachten dat hij lager geprijsd zal zijn dan zijn belangrijkste concurrenten.

BMW Motorrad bestudeert tweewielbesturing

Door
Redactie
-
0

Octrooiaanvragen vallen meestal in twee kampen uiteen. Enerzijds zijn er zeer gedetailleerde ontwerpen die bedoeld zijn om een specifiek probleem op te lossen en die vaak kort na het octrooi in productie worden genomen. Anderzijds zijn er veel bredere ontwerpen, bedoeld om fabrikanten eigenaar te maken van een hele reeks ideeën. De laatste aanvraag van BMW past precies in deze tweede categorie, in de hoop het bedrijf intellectuele eigendomsrechten te geven op een hele reeks ontwerpen in verband met de achterbesturing van motorfietsen.

In drie afzonderlijke octrooiaanvragen heeft BMW tientallen potentiële oplossingen geïllustreerd voor de problemen in verband met de tractie en besturing van het achterwiel van een motorfiets. Hoewel ze slechts simplistisch worden geïllustreerd, omvatten ze motorfietsen met elektrische en verbrandingsmotor, met riem-, ketting- of asaandrijving naar het achterwiel, en een hele reeks systemen om het achterwiel in de tegenovergestelde richting van de voorkant te laten draaien. Een gemeenschappelijk idee loopt door alle ontwerpen heen: ze zijn bedoeld om een groter stuureffect te creëren dan met alleen het voorwiel, waardoor zowel de draaicirkel als het reactievermogen van de motorfiets worden verbeterd.

Het is geen toeval dat het model waarop al deze ontwerpen zijn afgebeeld de stereotype ‘chopper’ custombike is, met verlengde vorken, een lange wielbasis en een naar achteren geplaatst stuur. Op elke conventionele fiets werken al deze elementen de gebruikelijke eisen voor wendbaar rijden tegen. De lange wielbasis betekent dat meer stuurkracht nodig is om van richting te veranderen. Dit is het recept voor een motorfiets die even wendbaar is als een zware vrachtwagen.

Dat is precies waar achterwielbesturing helpt, om strakkere bochten en een snellere reactie mogelijk te maken zonder de wielbasis te verkleinen, maar in het verleden betekende de complexiteit van het draaien van het aandrijfwiel van een motorfiets dat het idee niet de moeite waard was.

BMW heeft in zijn nieuwe octrooiaanvragen dan wel tientallen verschillende methoden bedacht om het achterwiel te sturen, maar ze hebben allemaal dezelfde geometrie. Het achterwiel heeft zijn eigen stuuras, die in alle afbeeldingen hetzelfde is, dus het effect op het rijden zou hetzelfde moeten zijn. Stuuroplossingen omvatten elektrische en hydraulische oplossingen, maar ook mechanische ontwerpen die gebruik maken van verschillende assen, riemen of kettingen om de stuurinput naar het achterwiel over te brengen. De verschillende lay-outs betekenen dat bijna elke aandrijflijn geschikt is, maar BMW’s relatief recente herintrede op de cruisermarkt met de verschillende R 18 modellen is zeker een drijvende kracht achter het idee.

Gezien het grote aantal octrooiaanvragen en het feit dat BMW zich nog niet op één ontwerp heeft geconcentreerd, is het onwaarschijnlijk dat we binnenkort een motorfiets met twee gestuurde wielen zullen zien.

Test Verge TS Pro: 1.000 Nm… Slik!

Door
Gijs Gilis
-
0
Verge TS Pro

Ooit al eens met een Kawasaki Z900 gereden? Die machine heeft net geen 100 Nm koppel. De Verge TS Pro heeft tien keer zoveel koppel. Tien keer! Dubbel zoveel zou al een overdaad zijn. Maar tien keer?! Dat is ruwweg zoveel koppel als wat een Porsche Taycan Turbo S produceert. Het is met andere woorden niet te bevatten hoeveel kracht er in de Verge TS Pro loert. In de… wat?

Fotografie: Thierry Sarasyn

Verge is een elektrisch motormerk uit Estland dat met de TS haar eerste model op de markt brengt. Omdat er momenteel een stortvloed aan nieuwe elektrische motormerken het levenslicht ziet, moet je er op een manier uitspringen. Verge doet dat op verschillende wijzen. Zo hadden we het in de inleiding al over het exuberante koppel van 1.000 Nm. Alsof dat nog niet speciaal genoeg is, wordt die kracht overgebracht door een elektromotor die verstopt zit in het achterwiel. Het gevolg daarvan is dan weer dat de TS er heel erg bijzonder uitziet. Een futuristische power cruiser met een hol achterwiel, opvallende kleuren en een scherpe styling. Let daarbij ook op de drie oranje hoogspanningskabels, die als flexibele rietjes de motor in het achterwiel van batterijsap voorzien. Een knappe motor dus, zonder twijfel. Of toch zeker knap gemaakt. Hij lijkt op niets anders wat er momenteel te koop is. Maar als je hem dan toch moet vergelijken met enkele ‘concurrenten’, dan zijn het de Ducati Diavel V4 en Triumph Rocket 3. Zo is de erg brede achterband (240/45 R17) van de Verge identiek aan die van de Diavel. Verder lijkt ook het silhouet wel wat door de Ducati geïnspireerd te zijn, maar daarmee houdt het op.

Sportief rijden of cruisen?

Naast enkele leuke, opvallende kleuren, zoals Reptile Green, Vibrant Yellow of de door ons geteste Tokyo Purple, kun je bij de bestelling van je TS kiezen voor een blinkende of matte kleur. Dat hebben we nog nooit eerder gezien. Ook het zadel kan naar smaak worden gekozen: leder, geperforeerd leder of alcantara. Tot slot kun je ook kiezen voor een Wilbers-, zoals op onze testmotor, of Öhlins-vering. Op het tussen de ‘benzinetank’ geïntegreerde 8-inch touchscreen kun je alle info over de motor, de batterijlading of de rijmodi terugvinden, tot zelfs de navigatie aan toe. In de zon is het scherm wel moeilijk leesbaar. Het opstarten van de Verge is ook nog een dingetje, want dat werkt uiteraard niet met een doodnormale sleutel – hoe ouderwets! –, maar wel met een digitale sleutelkaart. Die is zo groot als een bankkaart en steek je dus gemakkelijk in je broekzak of portefeuille. Gewoon naast het infotainmentscherm houden en de TS komt geluidloos tot leven.

Dubbeltest Ducati DesertX vs. Honda XL750 Transalp: woestijnwroeter of bergkoning?

Eenmaal in het zadel merk je twee dingen onmiddellijk op: het gewicht zit bijzonder laag en vraagt om de motor bij stilstand links en rechts te wiebelen. Het tweede ding: waar moeten je voeten? Je hebt namelijk keuze uit twee posities. Onder je billen voor het sportieve werk, of liever vooraan om wat rustiger te cruisen? De keuze is aan de rijder. Ga je echter met een duopassagier op pad, dan ben je als rijder verplicht om je voeten vooraan te plaatsen. Je passagier gebruikt in dat geval de ‘sportieve’ voetsteunen. Omdat je met duo het meestal toch wat rustiger aan doet, kunnen we ons voorstellen dat het ook niet erg is om de hele dag in de ‘cruiser’-stand te rijden. Een leuk idee dus, met een simpele en goede uitwerking. Op lange rechte stukken met weinig stuurwerk is het comfortabeler om je voeten naar voren te zetten, terwijl je op bochtige stukken de motor meer tussen je knieën wilt voelen. Afwisselen is nog het leukst, en dat houdt je onderrug ook het soepelst.

Van zen naar zoef

Na de technische uitleg van de Verge-mannen worden we aangespoord om in de Zen-rijmodus te starten en niet meteen in Beast. Met een koppel van 1.000 Nm en een rit over plattelandswegen met veel vuiligheid, lijkt ons dat niet eens zo’n slecht idee. Naast Zen is er dus ook nog keuze uit Range, Beast en Custom. De naamgeving spreekt voor zich, waarbij je in Custom de gasaanname, regeneratie, maximumsnelheid en het koppel zelf naar wens in kunt stellen. Met zo’n elektrische motor is het bijzonder eenvoudig om ook daadwerkelijk zen te rijden. Je hoort niets, je hoeft niet te schakelen, alles gaat rustig zijn gangetje. Geen stress, gewoon genieten van de rust en het motorrijden. Maar dat kennen we van elektrische motoren. In volle rust rijden, kunnen ze allemaal.

Wij willen vandaag te weten komen hoe 1.000 Nm trekkracht voelt op een motorfiets. Het leuke daaraan is dat je niet hoeft terug te schakelen om het perfecte toerental aan te houden, maar gewoon aan het gashendel moet trekken. Zoef! En voor je het weet, rij je 150 km/u. De acceleratie is bijzonder indrukwekkend, maar nooit agressief. Rijhulpsystemen, zoals traction control (TCS), houden de dikke achterband in het gareel. Het is dan ook niet ongewoon dat je het TCS-lampje bij vrijwel iedere vol-acceleratie ziet oplichten. Daarbij schiet de Verge als een projectiel op zijn doel af, zonder spartelingen of wispelturigheden. De grote achterrem – die je bedient met je linkerhand in plaats van je rechtervoet – is erg welkom, want de voorrem heeft duidelijk moeite om alles alleen gestopt te krijgen. Niet dat die slecht is, maar ze mocht wel een tandje of twee harder bijten. Gelukkig krijg je in Beast-modus ook nog eens zoveel mogelijk regeneratie, dus ben je eigenlijk met drie remmen aan het rijden. En dat is er zeker geen te veel…

Conclusie test Verge TS Pro

Waar het schoentje wringt – bijna letterlijk – voor de Verge TS, is in zijn stuurkarakter. Dat is namelijk… vreemd. Motorfabrikanten zijn erin geslaagd om vrijwel iedere motor die ze momenteel nieuw uitbrengen zo neutraal mogelijk te laten sturen. Dat vergt een goede samenwerking van frame, motorpositie en vering. Iets wat de laatste decennia geperfectioneerd is. De Verge TS gooit heel die combinatie over een andere boeg. Het lage gewicht is al goed voor elkaar, maar de motor in het achterwiel zorgt voor een heel apart stuurkarakter. Bij het insturen merk je daar vrij weinig van, maar het uitkomen van de bocht is bizar. Als je op hellingshoek ligt in de bocht, trek je aan het gas en wil het achterwiel weer naar zijn rechte positie door de centrifugaalkracht. Daardoor lijkt het alsof iemand het achterste van de motor loodrecht naar boven aan het trekken is. Het gevolg daarvan is dan weer dat je naar de buitenkant van de bocht wordt geduwd. Heel bijzonder om mee te maken en wellicht vergt het wat gewenning. Althans, dat hopen we voor het merk.

Pluspunten Verge TS Pro

Looks, originaliteit, acceleratie

Minpunten Verge TS Pro

Stuurkarakter, remmen, prijs

Verge TS Pro

1...522523524...2.021Pagina 523 van 2.021

© Copyright Motor.NL Media Company