zondag 24 mei 2026
Home Blog Pagina 570

5 redenen waarom je de MOTORbeurs Utrecht 2023 niet mag (en wil) missen!

Door
Redactie
-
0

1. Eindelijk!

Na twee jaar op rij een heel diep en nog veel donkerder, haast oneindig zwart gat eind februari, mag MOTORbeurs Utrecht in 2023 eindelijk weer doorgaan. Donderdag 23 en vrijdag 24 februari ben je van harte welkom in de Jaarbeurs tussen 10.00 en 22.00 uur, op zaterdag 25 en zondag 26 februari tussen 10.00 en 18.00 uur. Kom je met de motor, dan heb je twee mogelijkheden; of droog als VIP parkeren op de beursvloer, of gratis parkeren rondom de Jaarbeurs. De voordelen van de VIP MOTOR Parking zijn dat je motor droog en binnen staat. Óp de beursvloer en dus ben jij ineens onderdeel van MOTORbeurs Utrecht en je kunt ook nog eens gebruikmaken van de gratis helmengarderobe. Met een reservering ben je verzekerd van een plek op de VIP MOTOR Parking, maar let op, vol is helaas ook echt vol. Een kaartje kost 5 euro, maar als je kijkt naar de voordelen is dat eigenlijk een te verwaarloze investering. Reserveren kan hier. Let op: de parkeerplaatsen bij de Jaarbeurs raken waarschijnlijk nog sneller vol dan normaal vanwege bouwwerkzaamheden en andere evenementen. Er is bij de NS trouwens ook een mooie combideal: een e-ticket dagretour naar Utrecht plus een entreeticket voor MOTORbeurs Utrecht 2023 voor 38 euro. Meer informatie vind je hier.

2. Wij zijn er!

Hal 12 wordt dit jaar de place to be voor jullie, want daar ga je de stand van ons vinden. En ons is ons in de aller breedste zin van het woord want we zijn er natuurlijk met MOTO73, maar ook met Promotor, Motor.NL, Motormaatje en de Riders Club, de leukste motorclub van Nederland. Kortom: ga gewoon op de gezelligheid af en je vindt ons probleemloos. Op de stand staat onder andere de beroemde ballenbak, waarbij je waanzinnige prijzen kunt winnen. Het enige dat je hoeft te doen is het juist raden van het aantal ballen. Appeltje-eitje! Zeker als je de tip van Michel van der Gouw volgt. Michel won een paar jaar geleden een gloednieuwe Kawasaki Z650 door juist te raden dat er 1.410 ballen in de bak zaten. Zijn uitleg: ‘Ik heb de ballen langs de zijkanten proberen te tellen en vervolgens vermenigvuldigd met ongeveer drie lagen. Zo kwam ik ergens tussen de 1.400 en 1.500 ballen uit. Mijn vrouw haar verjaardag is 14-10 dus toen heb ik dat maar ingevuld.’ Om misverstanden te voorkomen; er zitten dit jaar niet precies 1.410 ballen in. Of misschien toch wel…? Veel minder gecompliceerd is het wereldberoemde motorjeans hangen. Hang jij het langst? Dan ga jij naar huis met een waanzinnige prijs, die we binnenkort bekend zullen maken. Ook motorrijders die niets hebben met raden of hangen, zijn van harte welkom op onze stand in hal 12 want ons podiumprogramma zit barstens vol gave shows. ‘Wat Rij Jij? LIVE?’, alles over customizing, circuitrijden, motorvakanties, een grote nieuwsshow en ga zo maar door. Als klap op de vuurpijl kun je als abonnee ook gewoon een gratis bak koffie of speciaalbiertje op de stand komen halen! De complete programmering verschijnt in MOTO73 #3 en uiteraard ook op motor.nl.

3. Nooit meer de weg kwijt

Voor het eerst maakt de organisatie van MOTORbeurs Utrecht gebruik van de zogeheten Jaarbeurs Live-app. Je kunt met deze app heel gemakkelijk navigeren over de beursvloer. Een geprinte beursplattegrond is hiermee dus overbodig geworden. Bovendien kun je met de app je eigen programma samenstellen en geeft de app informatie over praktische zaken als parkeren en tickets. Download de app vlak voor je bezoek voor alle actuele informatie.

4. Verschillende thema’s

Dit jaar is de beurs ingedeeld in thema’s. Zo ontdek je bij ‘Explore’ alles voor het maken van kilometers, van hotels in Duitsland tot aan rally rijden in Marokko. Voor iedereen die graag van ombouwen houdt, is er het thema Customizing met onder andere special paint en pinstriping. Bij ‘Community’ draait het om het sociale aspect van samen motorrijden. En dan zijn er ook nog de thema’s innovatie & duurzaamheid, performance en eMobility.

5. Heel veel motorsport

Natuurlijk is Assen het kloppend hart van de Nederlandse motorsport. En anders is het wel Zandvoort of Staphorst, maar toch niet Utrecht? Wel tijdens MOTORbeurs Utrecht, want dan staat er op de stand van TT Circuit Assen van alles te gebeuren. Onder andere Grand Prix-coureur Barry Baltus zal er zijn. Ook onze GP-rijder Zonta van den Goorbergh is aanwezig, want ‘zijn’ RW Racing GP houdt de teampresentatie op MOTORbeurs Utrecht. Hoe gaaf. Wanneer wordt later bekend. Net zo gaaf is de motorenpresentatie van Ten Kate Racing op de TT-stand. Je weet wel, het team dat inmiddels zo vaak wereldkampioen geworden is dat je het niet meer op je eigen vingers kunt natellen. De motoren waarmee dat lukte, zijn te bewonderen op en rond de stand van TT Circuit Assen. Ten Kate Racing is er zelf uiteraard niet, want die hebben ‘iets’ te doen op Phillip Island in Australië. Ook daar hoef je niets van te missen, want de eerste races van het WorldSBK en WorldSSP kun je op zaterdag en zondag op de TT-stand terugkijken, want alles wordt gestreamd!

Bestel nu je tickets!

Losse kaarten kun je ook vertrouwd en veilig hier bestellen.

Doe je dat vóór 23 februari, dan profiteer je van € 3,- korting ten opzichte van de kassaprijs.

Kawasaki onthult nieuwe Ninja ZX-4R viercilinder Supersport

Door
Redactie
-
0
Kawasaki Ninja ZX-4R 1

Kawasaki verrast met de introductie van de nieuwe Ninja ZX-4R. Een compleet nieuwe toevoeging aan de Ninja legende met een zeer hoogtoerige vier-in-lijn motor en hoogwaardig chassis. Een unicum in de huidige motormarkt.

De Ninja ZX-4R is uitgerust met een compleet nieuw ontwikkelde 399cc viercilinder met een vermogen van 77pk (80pk met Ram-Air). Op dit moment is de Ninja ZX-4R het enige supersportmodel in de 400cc-klasse met een viercilindermotor. De ultra hoogtoerige motor, met een toerenbereik van meer dan 15.000 tpm, produceert een uitlaatgeluid zoals alleen een high-performance viercilinder van Kawasaki dat kan. Onder andere een zeer lichte gesmede nokkenas en gegoten aluminium zuigers maken dit hoge toerental mogelijk terwijl een lichtgewicht vliegwiel zorgt voor een gretige motorrespons. Aan het motorblok is een Assist & Slipperclutch gekoppeld welke van een blokkerend achterwiel bij snel terugschakelen verleden tijd maakt. De SE- en RR-uitvoeringen zijn hiernaast standaard voorzien van een Up/Down Quickshifter.

Zo ziet Kawasaki’s waterstof prototype eruit

Het chassis is gericht op het leveren van de beste handling en maakt gebruik van technieken en ervaring opgedaan in het World Superbike kampioenschap. Zo zijn belangrijke punten in het chassis zoals de gewichtsverdeling, scharnierpunt van de swingarm en ophanging van het motorblok op de Ninja Superbikes gebaseerd. Het stalen trellis-frame in combinatie met de lange gebogen swingarm zorgen voor een optimale gewichtsverdeling voor en achter en een perfecte balans tussen stijfheid en flexibiliteit. Het geheel is licht, enorm wendbaar en levert de rijder uitstekende feedback.

Aan de voorzijde bevindt zich een ø37 mm Upside Down voorvork met Showa SFF-BP internals, aan de achterzijde is er een schokdemper met horizontale back-link met een progressief veerkarakter. Dit draagt bij aan de sportieve handling van de Ninja ZX-4R. De voorremmen bestaan uit semi-zwevende dubbele remschijven van φ290 mm met radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen. Het rempakket zorgt voor veel remkracht en een uitstekend remgevoel en respons.

Geavanceerde elektronische rijhulp is ook aanwezig om te zorgen dat rijders het optimale uit deze nieuwste Ninja kunnen halen. Met de geïntegreerde rijmodi die KTRC (Kawasaki Traction Control) en Power Modes aan elkaar koppelen met keuze uit vier verschillende modi – Sport, Road, Rain en Rider (Manual) – kan de rijder eenvoudig de juiste instelling kiezen die past bij de rijomstandigheden en zijn of haar rijstijl. Het Traction Control systeem kan ook volledig uitgeschakeld worden voor de meest pure rijervaring.

Het design van de ZX-4R is onmiskenbaar Ninja. De grote Ram-Air inlaat aan de voorzijde, agressieve dubbele LED-koplampen en Kawasaki Racing kleuren maken hem direct herkenbaar als lid van de sportieve Kawasaki familie. Door de hogergeplaatste clip-ons en goede windbescherming is het voor de rijder makkelijker om lang in het zadel te genieten. De smalle brandstoftank verbetert het gevoel met de motor.

Achter de topkuip bevindt zich een modern 4,3’’ TFT-kleurendisplay. Het scherm is, naast een straatmodus met een grote hoeveelheid informatie, voorzien van een speciale circuitmodus die enkel rondetijden, versnellingsposities en toerentallen vanaf 10.000 tpm weergeeft. De Kawasaki RIDEOLOGY applicatie kan worden gebruikt om verbinding te maken met een smartphone voor diverse functies, waaronder het vastleggen van GPS-route-informatie en belangrijke voertuiginformatie.

In Amerika, Canada, Filipijnen en Indonesië zal de Ninja ZX-4R dit voorjaar al beschikbaar zijn en in de herfst van 2023 wordt het model verwacht in Europa. Prijzen worden later bekend. Tot die tijd kunt u op de hoogte blijven via www.kawasaki.nl.

Drie beschikbare uitvoeringen

De Ninja ZX-4R zal beschikbaar zijn in drie verschillende uitvoeringen; Ninja ZX-4R, Ninja ZX-4R SE en de ultieme Ninja ZX-4RR.

De Ninja ZX-4R SE is standaard uitgerust met:

  • Up/Down Quickshifter
  • Smoked Windscherm
  • USB-aansluiting
  • Frame Sliders

De Ninja ZX-4RR is standaard uitgerust met:

  • SHOWA SFF-BP voorvork met instelbare veervoorspanning
  • Showa BFRC-lite Schokdemper
  • Verstelbare Veervoorspanning Voorvork
  • Up/Down Quickshifter
  • Speciale RR-kleurstelling

Nieuwe kleuren voor de 2023 Suzuki Hayabusa

Door
Redactie
-
0
Suzuki Hayabusa 2023

Weinig motoren hebben zoveel invloed in de motorcultuur gehad als de Suzuki Hayabusa. De Busa is betwistbaar één van de gekste, meest bizarre motorfietsen ooit, er werden zelfs kamervragen over de motor gesteld. De Hayabusa was een tijd lang de snelste productiemotor ter wereld.

Suzuki Hayabusa snowbike: snelste snowbike ooit?

Na een hiaat van vier jaar werd de Suzuki Hayabusa in 2021 opnieuw gelanceerd, nu geschikt voor Euro 5 regelgeving, en verre van de toppositie qua snelheid. Toch is de Hayabusa nog steeds een kanon. Met een vloeistofgekoelde, brandstofgeïnjecteerde viercilindermotor van 1.340 cc heeft de Hayabusa een indrukwekkend vermogen van 190 pk bij 9.700 tpm en een koppel van 105 lb-ft bij 7.000 tpm.

Voor het modeljaar 2023, heeft Suzuki de Hayabusa in drie kleurstellingen voor de Europese markt gedebuteerd. Er is een stealthy en elegante volledig zwarte lak afwerking, evenals een grijs en rode kleurstelling die doet denken aan de eerste generatie Hayabusa van twee decennia geleden en een wit/blauwe versie.

2023 Suzuki Hayabusa

Harley-Davidson Strap Tank uit 1908 op veiling verkocht voor 785.000 euro

Door
Redactie
-
0
Harley-Davidson Strap Tank

Als je het hebt over zeer geliefde verzamelmotorfietsen, zijn er een paar merken die consequent naar voren komen. Vincent. Brough Superior. Henderson. Af en toe vindt een zeldzaamheid onder de zeldzaamheden zijn weg naar het veilingblok, zoals een Crocker Big Twin, of, als je echt geluk hebt, een Harley-Davidson Strap Tank. Die laatste – uiterst zeldzame machine – viel de eer te beurt dat het de bestverkochte motorfiets op de Mecum Las Vegas veiling van 2023 is geworden. Aardig feitje: de Harley heeft z’n hele leven in Wisconsin gewoond.

Op de veiling: BMW R100GS uit 1995, nog in originele krat!

Zoals je kunt zien in de video onderaan het artikel – het bod loopt snel op tot in de hoge zes cijfers – had de 1908 Harley Strap Tank nog steeds niet de reserve bereikt. Toen het bedrag opliep tot 850.000 dollar (zo’n 785.000 euro) besloot de verkoper de reserve op te heffen. En dat werd de verkoopprijs waarvoor deze ongerepte, prachtig gerestaureerde Harley-Davidson het podium verliet. In Mecum’s top-10 motoren staat de totale prijs (inclusief alle veilingkosten) op $935.000 (zo’n 864.000 euro), inclusief de originele tank, wielen, motorriemschijf, zadelhoes en demperhoes.

Voor degenen die er niet mee bekend zijn, de Strap Tank is zeker een van de belangrijkste modellen in de Harley-geschiedenis – zo niet de belangrijkste. Dit model is het resultaat van William S. Harley en Arthur Davidson’s eerste uit de houten schuur afkomstige motorfiets en was het eerste model dat uit de Chestnut Street- later Juneau Avenue-fabriek rolde. De motorfiets vestigde al snel een reputatie voor de bouw van het merk, die door de decennia heen stand hield.

Het verhaal gaat dat er in 1907 150 Strap Tanks uit de fabriek rolden en dat dit aantal in 1908 tot 450 steeg. Van die 450 in 1908 geproduceerde motoren bestaan er in 2023 vermoedelijk nog minder dan een dozijn. De meesten daarvan verkeren in een veel minder goede staat dan deze.

Wat maakt dit exemplaar zo bijzonder? Het verhaal gaat dat zakenman David Uihlein uit Milwaukee, erfgenaam van het Schlitz Brewing-fortuin, de Harley-Davidson in 1941 ontdekte in een schuur zo’n 130 km buiten Milwaukee. De motor was compleet, dus nam hij hem mee naar huis en hield hem daar 66 jaar. Hij is op enig moment gerestaureerd door de bekende vintage Harley-restaurateur Paul Freehill.

Reportage Edirt Park: ’s Winters spelen met e-dirtbikes

Door
Gijs Gilis
-
0
elektrische dirtbikes

Voor de meesten geldt: met de winter in het land, gaat de motor in het garagepand. Want zoutaanslag en gladde wegen vermijden we liever. Gelukkig zijn er opties om ook in de winter je motorskills op pijl te houden. In het Edirt Park in Mechelen (België) kun je zelfs nieuwe rijtechnieken leren. En als het een beetje meezit, kom je zelfs van de grond!

Fotografie: Bert Claes

Spoiler alert! Het Edirt Park is een absolute aanrader. Maar we starten bij het begin, want wat doe je op een druilerige, ijskoude winterdag als je net naar je motor in de garage gekeken hebt en de zin er weer is? Edirt Park in Mechelen, België dus. Dat ligt op nog geen uur ten zuiden van Breda, dus je zult er niet alleen Belgen aantreffen. In een grote loods heeft Edirt Park een offroadparcours in elkaar geknutseld, met een brug, sprongen en bochten met banking. Een soort motorcross-circuit, maar dan in het klein. Ondanks het vele aangestampte zand, ligt de piste er verzorgd bij, met voldoende verlichting en een leuke ruimte om iets te drinken of een klein hapje te eten.

Reportage: op één tank met de Kawasaki Z400 en Ninja 400 naar Renesse en terug

Net als in een karting betaal je voor sessies van 10 minuten. Dat lijkt niet lang, maar zoals later blijkt, sta je nadien stijf van het zweet. De prijs is wel stevig: 22 euro, maar per sessie wordt het goedkoper. Twee sessies kosten 39,50 euro en drie 54 euro. Tel daar nog wat drankjes bij op en het verplichte, jaarlijkse lidmaatschapsgeld van 5 euro en je bent behoorlijk wat geld kwijt. Maar as je het vergelijkt met een dagje motorrijden, kost het je wellicht evenveel aan benzine, eten, drank…

Motor of mountainbike?

Tijd voor de eerste sessie. Jelle en ik staan te popelen, maar we moeten eerst nog beschermende kledij aandoen die ‘gratis’ ter beschikking gesteld wordt. Dat is niet alleen veilig voor je lichaam, maar geeft je ook een mentale veiligheidsboost waardoor je net wat meer durft. De machines waarop gereden wordt zijn Sur-Ron e-bikes. Elektrische tweewielers die een mix zijn van een mountainbike en een crossmotor. Ze zijn goed voor 45 km/u. Die topsnelheid is puur voor in het achterhoofd, want op het parcours kom je daar echt niet aan. Met een gewicht van 47 kg voelen ze meer aan als een fiets dan een motorfiets. Maar vergis je niet; de elektromotor levert 39Nm-koppel. Interessant is ook dat de opbouw helemaal is zoals die van een motor, met een aluminium frame, telescoop voor- en een monoshock achteraan. De wielen meten 19 inch en zijn uitgerust met schijfremmen en gravelbanden.

De besturing van de Sur-Rons behoeft weinig uitleg. Je hebt een gashendel en een voor- en achterrem. Dat is het. De rijmodus is instelbaar, maar die knop zit onder het comfortabele zadel verwerkt om afleiding te voorkomen.

Alle begin is moeilijk

Vol goede moed starten we aan onze sessie, om na exact twee bochten al in het decor te hangen. De bochten met banking ben ik nog niet gewend, waardoor ik te weinig inleun en rechtdoor ‘op’ de bocht terechtkwam. Jelle giert het uit van het lachen. Hoorbaar, want het zijn elektrische motoren. Extra pijnlijk. Ik zet de achtervolging in en klamp bij hem aan op enkele meters afstand. We zijn allebei nog duidelijk aan het zoeken. Als de eerste ronde bijna voorbij is, krijgen we de keuze tussen de makkelijke of de moeilijke weg. Stoer als we zijn kiezen we de… makkelijke weg. Er eerst nog wat aan wennen. Dat gaat echter in zo’n rap tempo dat we tijdens de tweede ronde al van de grond komen op de jumps. Enkel met het voorwiel, oké, maar het vertrouwen groeit en gaan we voor de moeilijke weg. Daar krijg je een technische sprong- en bochtencombinatie voorgeschoteld, gevolgd door een zeer steile klim en afdaling over de houten brug. Die lijkt wat angstaanjagend als je er de eerste keer over rijdt, maar is goed te nemen als je er wat durf tegenaan gooit. Na de brug gaat de moeilijke route over in het normale traject. Op naar ronde 3!

Drijfnat van het zweet

We beginnen beter en beter te snappen hoe we moeten rijden en hoe het parcours is opgebouwd. We beginnen wat te spelen, een beetje later remmen hier, wat sneller door de bocht daar, wat hoger van de grond op de jumps… Maar we zitten nog niet helemaal in de flow. De rest van de eerste sessie leven we ons lekker uit en wisselen regelmatig van positie. Na 10 minuten worden we afgevlagd en merken we pas hoezeer we zweten. Onze T-shirts zijn drijfnat, ondanks dat het niet heel warm is in de loods. Je bent je dan ook continu aan het concentreren en voert bewegingen uit die je niet gewoon bent om iedere dag te doen. Het fysieke aspect is zeker niet te onderschatten, en maakt het uiteraard alleen maar leuker.

We verdampen wat zweet, terwijl we nieuwe vloeistof naar binnen gieten. Jelle is al even enthousiast als mij. We praten na over iedere bocht, waar het hoogst gesprongen kan worden en waar we wat sneller willen zijn. Ook bij fotograaf Bert begint het te kriebelen. Dat is ook het mooie aan het Edirt Park, want je hoeft geen motorrijbewijs te hebben om er te mogen rijden.

e-dirtbikes

Lichaam in de strijd

We zijn nog niet opgedroogd en de spieren zijn nog warm, dus tijd voor sessie 2. Meteen vliegen we erin alsof we hier al tientallen keren geweest zijn. Het tempo ligt nu duidelijk hoger en de durf-factor is ook met een aantal procenten gestegen. De bochten met banking verlopen sneller, de kleine jumps worden met twee wielen van de grond zwevend genomen. Geweldig! Nu die grote jump met plateau nog zien te overbruggen. Ronde na ronde pushen we harder, braaf in elkaars spoor blijvend, en proberen we de laatste bocht voor die grote jump zo goed en snel mogelijk uit te accelereren. Deze keer gaat het lukken! Jammer, net niet. Veel harder kunnen we niet meer aankomen aan de jump, dus moeten we ons lichaam ook in de strijd gooien. Bij de volgende doorkomst proberen we zo veel mogelijk mee te bewegen om zo ver en zo hoog mogelijk te springen. Het werkt! Nog een aantal keer oefenen en we maken de sprong in één grote, vloeiende beweging. De klok tikt echter, waardoor we nog maar twee ronden kunnen rijden alvorens onze tweede en ook laatste sessie erop zit. Dan maak ik een kleine fout en verlies snelheid voor de jump. Jelle’s linkerhand gaat voor me de lucht in. ‘Gelukt!’, schreeuwt hij het uit. Ik zie zijn blijdschap bijna door zijn helm. Nu ik nog. Kom op, dit moet lukken. De laatste ronde. Alles of niets. Ik heb een perfecte aanloop voor de jump, beweeg mee op de beste manier die ik fysiek aankan en… land boterzacht op de plek waar het hoort. Yes! Extase. Wat een fantastisch gevoel. Het stelt allemaal niets voor, maar de voldoening is enorm. Alsof je net het beste nieuws ter wereld hebt gehoord. In de pitstraat geven we elkaar een high five en praten vol enthousiasme. Nooit gedacht dat aan het einde van de dag hier zo vurig zouden staan.

Conclusie

Je leest het dikwijls op websites van plaatsen waar je een actiesport kunt uitoefenen: ‘Ben je op zoek naar ware sensaties en wil je de adrenaline door je lijf voelen gieren? Boek dan nu bij…’ In de meeste gevallen word je dan warm gemaakt voor een lauw hapje, waardoor je teleurgesteld weer naar huis keert. In het geval van het Edirt Park wordt aan alle verwachtingen voldaan. Het is toegankelijk voor iedereen, dus ook niet-motorrijders. Je zweet je rot, verlegt je grenzen op een veilige manier en je krijgt er een enorme kick van. Jammer van die hoge prijs, maar om het een keer te proberen met wat vrienden is het die zeker waard. Nu maar hopen dat je er niet verslaafd aan raakt, want dan moet je weer thuiskomen met de woorden: ‘Euh poppie, ik heb een nieuwe hobby…’

e-dirtbikes

MOTO73 editie #2 – 2023

Door
Redactie
-
0
MOTO73 02 2023

Jeffrey Herlings verlengt contract met KTM t/m 2025

Door
Redactie
-
0
Jeffrey Herlings verlengd contract

Jeffrey Herlings en KTM hebben hun contract met twee jaar verlengd. Dit betekent dat Herlings t/m 2025 voor het Oostenrijkse merk zal rijden. Door deze nieuwe overeenkomst is Herlings de rijder die de meeste achtereenvolgende volgende jaren voor KTM heeft gereden, namelijk 15.

De duurzame verbintenis tussen Red Bull KTM Factory Racing en meervoudig FIM Motocross-wereldkampioen Jeffrey Herlings loopt ook na de MXGP-campagne van 2023 nog twee jaar door.
De 28-jarige coureur ondertekende vorige week een contractverlenging bij de gedecoreerde fabriekscrew na een bezoek aan het Motorsport hoofdkwartier in Munderfing, Oostenrijk.

Drie wereldkampioenen die bewijzen dat een stapje terug doen helemaal geen ramp hoeft te zijn

Herlings tekende begin 2009 voor Red Bull KTM om als vijftienjarige zijn FIM MX2 Motocross World Championship-debuut te maken voor het seizoen 2010. In de dertien jaar dat de KTM-coureur nu rijdt, heeft hij 99 Grands Prix gewonnen met zowel 250 als 450 SX-F machines en drie MX2-titels (2012, 2013 en 2016) en twee MXGP-kroningen (2018 en 2021) verzameld, waaronder een van de meest dominante optredens in de MXGP-geschiedenis in ’18 en met een laatste ronde-laatste race-succes in ’21 waar drie rijders nog kans maakten op de nummer 1-plaat tijdens de laatste ronden van het evenement in Mantova, Italië.

Herlings, de meest succesvolle Nederlandse rijder in de geschiedenis van de sport, miste het gehele 2022 MXGP schema vanwege een blessure voorafgaand aan het seizoen maar is nu volop bezig met training en testvoorbereiding voor de 2023 kalender die op 12 maart begint in Neuquen in Argentinië. #84 gaat zijn zevende termijn tegemoet in de MXGP-klasse en met de 450 SX-F.

De nieuwe verlenging voor 2024 en 2025 brengt Herlings van 14 tot 30 jaar in de kleuren van Red Bull KTM Factory Racing en verlengt een gedenkwaardige samenwerking tot in totaal zeventien jaar op het hoogste niveau.

CF Moto 450 SR vindt toch z’n weg naar Europa

Door
Redactie
-
0

Enige tijd geleden vertelden we je over de CF Moto SR-C21. Die werd voorgesteld als een conceptmotor, waarbij de ‘C’ stond voor Concept en ’21’ voor het jaar waarin het prototype werd onthuld.

CFMoto komt met zware hypernaked genaamd 1250NK

CF Moto legde uit dat de motorfiets het jaar daarop in productie zou gaan en het bedrijf kwam de belofte na. De uiteindelijke versie heet de 450SR. Uiteraard zijn de onderdelen minder esoterisch. Met name de dubbele Brembo-schijf voor maakte plaats voor een enkele schijf, opnieuw met Brembo-remklauwen, de Öhlins-voorvork werd vervangen door een 37mm upside-down unit en de enkelzijdige achterbrug werd vervangen door een meer conventionele achterbrug.

Het uiterlijk blijft echter ongewijzigd en er is geen gebrek aan vleugels in racestijl op de kuip. De zitpositie is ook supersportief. De 450SR wordt aangedreven door een 450cc-paralleltwin met een geclaimd vermogen van 50 pk. Aanvankelijk was de 450 SR alleen bedoeld voor distributie op de binnenlandse markt, in China, maar CF Moto is kennelijk van gedachten veranderd, want binnenkort is een dynamische presentatie op het circuit van Istanbul gepland.

2023 Indian Riders Fest in Budweis wordt grootste Indian-bijeenkomst ter wereld

Door
Redactie
-
0

Indian Motorcycle heeft officieel aangekondigd het Indian Riders Fest (IRF) in 2023 te ondersteunen. IRF wordt naar verwachting de grootste bijeenkomst van Indian-eigenaars ter wereld. Het festival vindt plaats in České Budějovice (Budweis), Tsjechië, en zal zich concentreren rond een groot evenementendorp op het tentoonstellingsterrein van de stad, met een uitgebreid evenementenprogramma van 9 tot 11 juni 2023.

Het IRF is ontstaan uit de wens van organisator Jean-Marie Guyon om rijders uit Europa en daarbuiten naar Budweis te halen, ongeacht hun taal of culturele achtergrond, om hun passie voor het Indian te delen en een ongelooflijk weekend te beleven. De verwachtingen zijn hooggespannen dat 2023 nieuwe records zou kunnen vestigen nadat IRF 2022 meer dan 2.500 motorfietsen op het festival zag en de feestelijke parade 1.200 Indian telde.

Verschillende events

Op loopafstand van het stadscentrum verwelkomt het evenementendorp rijders met een groot Indian-terrein en, om de evenementen van het weekend af te trappen, wordt er op vrijdagavond een groot live concert gehouden, gevolgd door een afterparty onder leiding van een DJ.

Met een kledingwinkel, de Indian Motorcycle Roadshowtruck die testritten met de nieuwste modellen aanbiedt en een officieel Indian Motorcycle-dealerbedrijf dat volledig onderhoud en service biedt, zullen de festivalgangers ook volop kunnen genieten van entertainment en winkelen bij meer dan 100 exposanten en stands, plus de kans om een op maat gemaakte Indian Challenger te winnen in de grote prijzenloterij.

Naast meer live concerten gedurende het hele weekend, zal creatief talent te zien zijn in de Custom Indian Motorcycle Show, erfgoed te zien zijn in de Vintage motorfietstentoonstelling terwijl The Lucky Daredevils de zwaartekracht tarten op de beroemde Wall of Death, Martin Krátky stunts uitvoert op zijn Indian FTR.

Jay Leno breekt botten doordat gespannen kabel hem uit zadel van Indian uit 1940 werpt

Parade

De parade op zaterdag is een hoogtepunt van het festival geworden en is gegroeid van 465 Indian Motorcycles in 2019 naar 1.200 vorig jaar. Nu bereiden de organisatoren een nieuwe route van 25 km voor op speciaal voor de rit afgesloten wegen, in afwachting van het doorbreken van de 2.000 Indian Motorcycle-grens. De rit zal ook een spotlight laten schijnen op vrouwelijke motorrijders met de Ladies First groep aan het hoofd van de parade na het succes van dit initiatief in 2022.

Na een rit door het prachtige Bohemen zal de parade eindigen in het hart van de stad op het Přemysl Otakar II-plein, wat een spectaculair fotomoment oplevert wanneer de Indian Motorcycle-rijders hun vlaggen in het midden van het historische plein leggen, omringd door hun motorfietsen.

Indian huren

Voor degenen die het festival willen bijwonen maar niet naar het evenement kunnen rijden, is er de mogelijkheid om ter plaatse een Indian Motorcycle te huren gedurende vier tot zes dagen via de officiële verhuurpartner ZM-Moto. Vanaf dinsdag 6 juni kan er ter plaatse gehuurd worden en er is keuze uit 17 Indian motorfietsen van de Scout, FTR, Chief, Chieftain en Springfield modellenreeks. De prijzen beginnen bij € 184,- per dag, gebaseerd op de huur van een Indian Scout voor zes dagen.

Voor meer informatie, voorwaarden en boekingen kunt je terecht in de IRF e-Shop.

Yamaha verlengt de samenwerking met SWPN voor 2023

Door
Redactie
-
0
Yamaha Motor Europe SWPN

Met trots maakt Yamaha Motor bekend de samenwerking met SWPN, partner van Stichting Zorgeloos Kind te verlengen voor 2023. SWPN gaat ook in 2023 van start met Rob Hartog en Melvin van der Voort in het IDM kampioenschap. Het door Yamaha Motor Europe, branch Benelux ondersteunde team kende een geweldig motorsportseizoen 2022 met een derde plek voor Hartog in het IDM Superbike kampioenschap en een tweede plaats voor Van der Voort in het IDM Supersport 600 kampioenschap. Vanuit een stabiele basis wil SWPN met hun twee coureurs verder groeien in 2023.

Rob Hartog kende een verrassend sterk debuutseizoen met de Yamaha R1M van SWPN in het prestigieuze IDM Superbike kampioenschap. De 30-jarige coureur kon zich vanaf de eerste race in 2022 mengen in de top van het veld en wist met zeer constante resultaten een knappe derde plek in het eindklassement te behalen. Zowel SWPN als Hartog waren het erover eens dat deze mooie samenwerking in 2023 een vervolg moest krijgen. Het doel is om de stijgende lijn van vorig jaar door te trekken en samen op jacht te gaan naar podiumplaatsen.

Tim Gajser: ‘Als m’n vader de motor van me afpakte, begon ik te huilen’

Melvin van der Voort gaat beginnen aan zijn vijfde seizoen bij SWPN. Na twee seizoenen in de IDM Supersport 300 categorie gaat dit het derde jaar worden voor de 17-jarige coureur op de Yamaha R6 in de IDM Supersport 600 klasse. Van der Voort maakte in 2022 een stormachtige ontwikkeling door waarin hij in de laatste vijf van zes races het maximale puntentotaal wist te scoren. Mede door zijn overwinningen eindigde de coureur uit Ede als tweede in de eindstand. De jonge Van der Voort wil in 2023 gaan strijden voor de titel en zich voorbereiden op een mogelijke overstap naar het WK Supersport in 2024.

Rob Hartog: “Na zo’n mooi seizoen was er voor mij geen twijfel om met SWPN verder te gaan in 2023. We hebben een fantastisch jaar gedraaid met een derde plek in mijn IDM Superbike debuutseizoen. Dit was mede te danken aan het team, die alles perfect op orde heeft. Ik ben ook erg blij dat we komend seizoen verder kunnen werken vanuit deze stabiele basis. Vorig jaar was het een leerjaar voor mij in deze klasse en met de Yamaha R1M. Ik ben erg benieuwd wat er nog meer mogelijk is in 2023. Er ontbreekt nog een podium, dus mijn doel is in ieder geval om podiumplaatsen te scoren en natuurlijk zo hoog mogelijk in het kampioenschap te eindigen.”

Melvin van der Voort: “Ik ben enorm blij om bekend te maken dat ik nog een jaar bij SWPN ga racen. Ik voel mij erg thuis in het team en we hebben in 2022 enorm veel progressie gemaakt. Maar we zijn er nog niet. Ik wil mij komend seizoen verder blijven ontwikkelen op de Yamaha R6 en natuurlijk gaan we voor dat ene plekje hoger in het kampioenschap. Ik kijk er enorm naar uit om tijdens de voorjaarstraining weer met het team aan de slag te gaan. Laat het seizoen maar beginnen!”

Teammanager Frank Brouwer: “Het is geweldig dat we met Rob en Melvin verder kunnen werken in 2023. Beide rijders hebben het geweldig gedaan vorig jaar, maar er ligt ook nog ruimte voor verbetering. Daarnaast blijft het team bij elkaar, een geweldig ploeg mensen met kennis en ervaring, die goed op elkaar zijn ingespeeld. Deze basis en samen met de steun van Yamaha Motor Europe, branch Europe heb ik er alle vertrouwen in dat we ook komend seizoen positief gaan verrassen in het IDM.”

Mario Janssen, Country Manager Yamaha Motor Europe, branch Benelux: “We zijn trots op onze jarenlange samenwerking met SWPN en hoe het team zich gepresenteerd heeft in 2022. Met twee rijders afkomstig uit de Benelux in de top-drie van het sterke IDM kampioenschap eindigen is een zeer knappe prestatie. Het is erg mooi dat het team intact is gebleven, waardoor er een uitstekende basis ligt om gezamenlijk verder te bouwen naar nog betere resultaten. We wensen Team SWPN, teammanager Frank en rijders Rob en Melvin heel veel succes in 2023!” 

1...569570571...2.021Pagina 570 van 2.021

© Copyright Motor.NL Media Company