In afwachting van de zes nieuwe modellen die voor november zijn beloofd, komt uit de USA de 2021 ZX-6R aanwaaien.
Enkele dagen geleden kondigde Kawasaki aan dat het op 23 november zes nieuwe producten zal onthullen. We hebben enkele aannames gedaan op basis van de summiere informatie en de witte vlekken. Potentiële opties: Z900, Ninja 1000SX, Vulcan S en de 650 serie. Het staat vast dat er een nieuwe editie van de supersport ZX-10R komt, terwijl we eerder al de nieuwe Versys 1000 met Showa Skyhook-vering lieten zien. Die werd in Japan onthuld.
Aan het rijtje kunnen we de ZX-6R toevoegen, die we eerder al aankondigden als de KRT Edition inclusief nieuw kleurenschema voor de standaard ZX-6R. Beide modellen werden deze zomer in Japan werd gepresenteerd. Beide modellen komen voor op de lijst van Kawasaki 2021-modellen die straks in de VS te koop zijn. Dus mag je aannemen dat ze ook in Europa verkrijgbaar zullen zijn.
De KRT-versie is precies de versie die in Japan is gelanceerd en onderscheidt zich van de huidige versie door een ander kleurenschema en nieuwe graphics. Onderaan de kuip zijn meer witte en rode kleuren aanwezig, terwijl de kuip zelf zwart is met een rode bies die het profiel van de motor volgt tot aan de achterzijde. De voorzijde van de kuip is groen, evenals het voorspatbord en de stalen tank.
Naast de kleuren Pearl Crystal White/Pearl Storm Grey kun je de ZX-6R ook in het nieuwe tweekleurige Pearl Nightshade Teal / Metallic Spark Black aanschaffen.
Technisch gezien is er geen nieuws te melden, alleen Euro5 zou nog een beperking kunnen zijn. De 636cc viercilinder levert 130pk bij 13.500 tpm (wat oploopt tot 136 met opbouwende luchtdruk via de airbox); het maximum koppel is 69,6 Nm bij 11.000 tpm.
Vooralsnog blijft de Zx-6R in de USA, de Kawasaki voldoet immers niet aan Euro5.
Doordat corona alles op de kop gezet heeft, is er voorlopig geen weekeinde zonder motorsport. Je mist dus zomaar iets en daarom kijken wij elke donderdag vooruit naar wat je mag verwachten.
Go Bo!
Het meest benieuwd ben ik naar NTS RW Racing GP op Le Mans. Na de Moto2-race van Barcelona waren zowel Bo Bendsneyder als teammanager Jarno Janssen er van overtuigd dat met een betere kwalificatie en betere start WK-punten mogelijk waren. Dit is natuurlijk een verhaal dat je na elk raceweekeinde wel hoort bij een team, en bij meestal wel een stuk of tien, maar ik geloof ze ditmaal wel. Misano II ging al beter en op vrijdag stonden ze er in Spanje echt bij.
Of het weer gaat helpen, is nog de vraag. Op vrijdag wordt heel veel regen verwacht. Op zaterdag wordt heel veel regen verwacht. Op zondag wordt heel veel regen verwacht. Kortom, het lijkt Magny-Cours 2.0 te worden en dan wordt Le Mans een loterij vanwege een discutabel gripniveau als het nat is. In combinatie met lage temperaturen kun je op je klompen aanvoelen dat heel veel rijders gaan klagen dat er midden oktober nog gereden wordt op Le Mans. Daar hebben ze nu alvast een punt, al kun je enkel corona daar de schuld van geven en inmiddels weten we dat COVID-19 zich daar helemaal niets van aantrekt.
Crossen in een winkelcentrum
Komend weekeinde rijdt de MXGP. Alweer! Ja, echt. Hoe die crossers het volhouden snap ik echt niet. Zeker niet als je weet dat er daarna drie GP’s in Lommel op het programma staan. Drie keer diep zand! Maar eerst is Spanje aan de beurt, waar gereden gaat worden in een soort winkelcentrum, intu Xanadú in Arroyomolinos (succes commentatoren!), vlakbij Madrid. Een best winkelcentrum met meer dan 220 winkels, heel veel eetgelegenheden en een grote bioscoop. Ik ben benieuwd wat dat gaat geven.
OW CUP live op YouTube
In eigen lang vinden zaterdag de OW Cup Finaleraces plaats op het TT Circuit Assen en dat kun jij live volgen vanaf je bank. Ruim 30 mensen, en 9 camera’s, zijn zaterdag namelijk druk met het realiseren van een heuse livestream. Die stream is vanaf 12.00 uur te volgen via https://youtu.be/E8LNNKlMSAo. Knap werk van Hennie Lentink en de rest van de organisatie.
Wanneer je elke keer hetzelfde rondje rijdt, zijn referentiepunten volgens Michael van der Mark het geheim om constant hard te rijden. Maar wat als je een lange tocht maakt op straat en vaak maar één keer door een bepaalde bocht gaat? Ook dan helpen referentiepunten je!
1. De basis
‘Om een motorfiets te laten sturen, is de positie van je lichaam heel belangrijk. Maar een groot misverstand is dat je er helemaal naast moet gaan hangen om goed te sturen. Het is echt al voldoende als je maar een beetje gaat hangen naar de kant die je op wilt. Dan gaat de motor vanzelf. Als je dan ook nog goed kijkt, ben je er al. Zoals ik in het vorige nummer van MOTO73 al aangaf, zou ik het ernaast hangen op straat zelfs afraden omdat je dan nooit snel kunt bijsturen of remmen. Je hoeft dus ook niet heel driftig te sturen met het stuur zelf. Beetje inhangen en knieën goed tegen de tank en je bent er eigenlijk al. Met je stuur doe je dus echt zo min mogelijk, het voordeel van rijden op twee wielen. Bij scherpe bochten stuur je misschien iets, maar dan komt nog altijd het meeste uit je lichaam. Heel vaak hoor ik dat mensen tegensturen, maar ik doe dat eigenlijk nooit. Prima als je het wel doet natuurlijk, alleen ik heb dat niet nodig. Wat ik, als we kijken naar het remmen, wel echt nodig heb, zijn referentiepunten. Mijn vader heeft daar heel mijn carrière op gehamerd, elke keer weer die vaste punten zoeken. Nu ben ik hem daar zo dankbaar voor. Dit zorgt er namelijk voor dat ik heel constant kant remmen. Op het circuit kom je met die constantheid al vrij ver, maar voor op straat is het natuurlijk helemaal geweldig.’
2. Het voorbeeld
‘Voor mij bestaan die referentiepunten ook uit een bandenstapel, een hek maar ook de bordjes waarop het aantal meters naar een bocht nog staan. Die tellen af van 150, 100 naar 50 meter. Dat soort borden heb je op straat ook. Maak daar ook gebruik van, want zonder referentie is het echt onmogelijk om goed te bepalen wanneer je moet remmen. Natuurlijk is dat bij ons veel extremer dan bij iemand op straat, maar het principe blijft hetzelfde. Remmen is referentie zoeken. Het maakt je rijden veel gemakkelijk. En als je heel vaak hetzelfde rondje rijdt, zoals wij wel eens doen, dan wordt het wellicht zelfs een automatisme. En daar ben je als coureur altijd naar op zoek, want alleen met een automatisme kun je constant zijn. Natuurlijk is dat automatisme op de weg lastiger te vinden, maar je kunt wel aan andere automatismes denken. Wanneer je elke keer actief bezig bent met het zoeken van je rempunt, dus echt zeggen ‘hier ga ik remmen’ bij bijvoorbeeld een flitspaal, kan dat ook een automatisme worden. Je remt dan uiteraard niet op steeds hetzelfde punt, maar wel telkens op dezelfde manier waardoor je de kans op fouten flink verkleind. Uiteindelijk ga je het dan onbewust doen en dat geeft ruimte om te focussen op het overige verkeer. Ik maak overigens gebruik van een duimrem. Omdat ik vrij lange benen heb, zat ik met de achterrem altijd een beetje klem in een bocht. Daarnaast zit in vanwege mijn lengte altijd achterop het stepje en dan kom je lastig bij je achterrem. Tot 2013, 2014 gebruikte ik die rem dan ook nooit… Op de openbare weg is het wel een groot voordeel om die te gebruiken, vooral omdat de grip niet overal hetzelfde is. De kans op onderuit remmen via de voorkant is daarnaast gewoon best wel groot.’
3. De vertaling naar de straat
‘Bij zowel remmen als sturen is het heel belangrijk om je op jezelf te focussen. Laat je nooit verleiden om mee te gaan met iemand anders. Maakt die een fout, ga jij mee in die fout. Met een beetje geluk is dat de grindbak, maar heb je pech… Dat zie je in het dagelijks verkeer ook. Kijk maar wat er gebeurt wanneer iemand op z’n rem trapt… Er ontstaat direct een kettingreactie van remlichten omdat iedereen zich allemaal maar richt op diegene die voor ‘m rijdt. Die andere rijder bepaald dus in zekere zin hoe veilig jij rijdt. Probeer altijd een manier te vinden om verder naar voren te kijken. Soms kun je door de achterruit van een auto kijken, soms langs de auto heen en heb je een iets hogere motor kun je er zelfs overheen kijken. Dat laatste is helemaal geweldig. Je ziet dan altijd dat een auto of drie, vier verder aan het remmen is – waarschijnlijk omdat-ie anticipeert op z’n voorganger… Ik doe dat ook als ik in een felle achtervolging zit. Alleen dan kun je zo dicht op iemand rijden en al helemaal niet iemand inhalen. Dan zul je toch echt naar voren moeten kijken om te zien of je ergens genoeg ruimte hebt of dat het wellicht slimmer is even te wachten. Ik gebruik bij het remmen twee vingers omdat ik het prettig vind en dat het mij het meeste gevoel geeft. Het is niet dat je kracht nodig hebt, want als je alle kracht gebruikt dan blokkeert de voorkant – als je zonder ABS rijdt – direct. Zo goed remt een gemiddelde motor namelijk.
Je hebt eerder te veel rem te pakken dan te weinig, zeker als je schrikt. In dat laatste geval heeft ABS een meerwaarde. Ik heb er op het circuit ook mee gereden en dat is niet ideaal omdat het mijn manier van remmen beïnvloeden. Ik rij altijd zonder en als je dan ineens minder hard kunt remmen omdat het ABS al ingrijpt, is dat voor een coureur niet echt iets. Op straat is het iets heel anders en daar werkt het wel vanwege de paniekreacties. Die zijn op het circuit heel anders, want dan komt er niet een busje van links dat je niet ziet. Op het circuit hebben we daarnaast vaak meer grip dan op de openbare weg. Uiteraard kun je trainen op die schrikreacties, alleen nooit zo extreem als in het echt en daarom vraag ik mij af of het echt zin heeft…’
4. Extra tips
Hoewel ik bijna alle WorldSBK-circuits ken, zit er soms een nieuwe baan bij. Dit jaar was dat Barcelona. Dan loop ik altijd vooraf een rondje over het circuit, al is het nut daarvan vrij dun. Een baan is zo anders als je op een SBK-machine vol gas rijdt. En als je loopt, zie je misschien wel te veel dingen. Dan ga je teveel nadenken over welke versnelling je moet rijden of hoe je precies moet insturen. Ik weet dat dit op de motor altijd al snel duidelijk wordt. Ik heb bovendien altijd maar een rond je of twee, drie nodig om op snelheid te komen vanwege het gebruik van referentiepunten. Heel vaak krijg ik de vraag, wat ik zou doen met de referentiepunten als ik in de Eifel rij, ergens waar ik nooit geweest ben. Ik vergelijk dat altijd met een rondje op Portimão. Ook daar is het vinden van vaste punten een dingetje. Ver vooruitkijken lost dat allemaal – of in ieder geval voor een groot gedeelte – op. Ja, alweer dat kijken…’
Gouden tip
‘Bij het remmen probeer ik mijn armen zoveel mogelijk te ontlasten. Zet ze vooral niet op slot! Daar wordt je motor onrustig van.’
Volgens de typegoedkeuringsdocumenten zouden de twee Suzuki-modellen in 2021 worden bevestigd. Ze zouden een Euro5-typegoedkeuring hebben en minimale wijzigingen.
Suzuki heeft onlangs de V-Strom 1050 XT Pro-versie gepresenteerd en de honderdjarige kleurstelling voor de GSX-R 1000R, maar over de 2021-modellen weten we nog niets. Er zijn alleen wat geruchten.
Maar er is iets uitgelekt over de V-Strom 650 en SV650 modeljaar 2021, niet officieel, maar in homologatiedocumenten. Het zou dus betekenen dat deze twee modellen volgend jaar geïntroduceerd worden
De V-Strom 650 is dan Euro5-gehomologeerd zonder dat dit ten koste gaat van het vermogen (70 pk in plaats van 70,7) en zonder dat er sprake is van een gewichtstoename, die momenteel 213 kg bedraagt. Ook zijn de buitenafmetingen van het chassis hetzelfde gebleven.
Net zo relevant is het nieuws van de naked Suzuki SV650. Het homologatiecertificaat geeft een vermogen aan van 73,4 pk in plaats van de vorige 76,1, terwijl het gewicht met twee kilo zou toenemen. Dit laatste in combinatie met het met 2 dB gereduceerde uitlaatgeluid die door de Euro 5-norm wordt vereist. Ook voor de SV650 is sprake van ongewijzigde maten van het rijwielgedeelte.
De betrouwbare Versys 650 is met recht een alleskunner. Het koppelrijke parallel-twin motorblok, vederlichte Trellis buizenframe, scherp vormgegeven topkuip en 17” wielen maken hem tot een verfijnde en stabiele machine voor sportieve tourritten. Daarnaast maken de comfortabele zitpositie, uitstekende windbescherming van het traploos instelbare windscherm en de lage verbruikskosten van de Versys 650 bij uitstek ook geschikt voor het dagelijkse woon-werk verkeer.
De 2021 Versys 650 staat vanaf december bij de Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:
Candy Lime Green / Metallic Spark Black
Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black
Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black
Voor 2021 zijn ook de aantrekkelijke accessoirepakketten weer beschikbaar:
Tourer Edition: Mono-key zijkoffers in kleur inclusief luxe binnentassen, handkappen en tankpad.
Tourer+ Edition: Tourer edition inclusief luxe LED mistlampen
Grand Tourer Edition: Tourer+ edition inclusief topkoffer met rugsteun, GPS steun en 12V contactpunt
Om de Versys 650 geschikt te maken voor het A2 rijbewijs is er een 35kW kit beschikbaar.
Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
Plus 10 pk, plus 12 Nm. Dit is de nieuwe KTM 890 Adventure R, als je ‘m tenminste vergelijkt met de KTM 790 Adventure-modelserie en voor het gemak doen wij dat. De krukas van de 890 heeft 20 procent meer roterende massa. Meer? Ja, want op die manier is het vermogen niet zo piekerig, vooral bij een laag toerental, en het zorgt – heel kort door de bocht genomen – voor meer stabiliteit in de… bocht. Volledig instelbare WP XPLOR-vering, aangepast ABS-software en een nieuw algoritme voor traction controle zijn ook meer dan het vermelden waard. Dat geldt trouwens ook voor het verbeterde chassis met aluminium balhoofdbuis en lichter subframe. De KTM 890 Adventure R is vanaf november 2020 verkrijgbaar bij de dealers.
De KTM 890 Adventure R in bulletpoints
Nieuwe 889 cc-motor
105 pk @ 8000 t.p.m.
100 Nm @ 6500 t.p.m.
Versterkte koppeling
Vernieuwd schakelmechanisme voor sneller schakelen
Nieuwe stuurschakelaar voor de cruise control
Vernieuwde voor- en achterremmen
Vernieuwde veringsinstellingen
Gemoderniseerde quickshifter+ (optioneel)
Speciale special: KTM 890 Adventure Rally
Beginnen met slecht nieuws is eigenlijk nooit goed, maar we doen het in dit geval wel. Waarom? Omdat het, voordat je heel enthousiast wordt, goed is te weten dat er slechts 700 exemplaren van de Rally gemaakt gaan worden, waar er al 200 voor de VS zijn. Zoals je mag verwachten heeft de kennis opgedaan binnen het Red Bull KTM Factory Racing Rally-team een grote rol gespeeld bij de ontwikkeling van deze gelimiteerde motor. Gelimiteerd in aantal dan, want verder is het enkel ongelimiteerd spul dat de klok slaat. Met WP XPLOR Pro Components-vering, 35% lichtere Akrapovič, speciale chassisrace-instellingen, rally-voetsteunen (breder, lichter en geven modder geen kans om vast te koeken), een speciaal (recht) rally-zadel, koolstofvezeltankbeschermers, smalle geanodiseerde velgen, helder windscherm met zijkanten plus een quickshifter+ en rally-rijmodus als standaardelementen. Te bestellen (via een pre-order) via ktm.com. Maar haast je, want van die 500 zijn er vast al een paar verkocht. Of misschien zelfs wel alle…
In de vorige aflevering ging het over de routeplanner van TomTom. Ditmaal kijken we naar de grote concurrent Garmin, met de routeplanner Basecamp. Ook hier geldt: Basecamp is niet alleen interessant voor de Garmin-rijder, ook met een TomTom kun je er veel gemak van hebben. Al was het maar om de complete inhoud van een gpx-bestand te bekijken. Net als de vorige keer: dit verhaal is vooral voor ‘de nieuwkomer’, de volgende aflevering is ook voor de meer ervaren gebruiker interessant.
Basecamp is gratis te downloaden via www.garmin.com/basecamp. Het is echt een afzonderlijk programma, niet web-based dus. Er bestaat zowel een Windows- als een Apple-versie. Op een Android- of Apple-tablet kun je het niet gebruiken. Groot voordeel van Basecamp is dat je het offline kunt gebruiken, voor vrijwel alle andere routeplanners heb je internetverbinding nodig. Dat is in je tentje ‘in the middle of nowhere’ niet altijd beschikbaar. Nadeel is dat het programma wat ouderwets aanvoelt en voor zeer veel toepassingen wordt gebruikt. Dat maakt het eigenlijk nodeloos ingewikkeld. De één loopt/rijdt er zo mee weg, de ander vindt het een draak.
Als je Basecamp via bovenstaande link hebt gedownload heb je wel het programma, maar nog geen kaarten. Die verschijnen vanzelf zodra je je Garmin Zümo koppelt aan de computer. Zodra je met Garmin Express een kaartupdate uitvoert, kun je (meestal) kiezen om de kaarten ook vast op de computer te installeren. Heb je een TomTom kun je in plaats daarvan de gratis kaarten van garmin.openstreetmap.nl installeren.
Verzameling
Belangrijk kenmerk van Basecamp is dat het programma alles onthoudt. Dat biedt voordelen, maar ook nadelen. Nadeel is dat het al snel een ‘zootje’ kan worden. Af en toe een beetje opruimen is het devies. Heb wel in de gaten dat het anders werkt dan bijvoorbeeld Windows Verkenner: één routenaam kan bijvoorbeeld maar één keer voorkomen. Komt eenzelfde routenaam in diverse mappen/lijsten voor, dan is het nog steeds dezelfde route. Dat is wel handig: je kunt een route dus zowel in een ‘land-verzameling’ bewaren als in ‘nog te rijden’.
Hou ook de map ‘niet vermelde gegevens’ in de gaten. Dat is een slechte vertaling van ‘niet gerubriceerde gegevens’: daar staat alles dat niet in een andere map staat.
Groot voordeel van die verzameling is dat je ontelbaar veel routes tegelijk in beeld kunt hebben. Bijvoorbeeld al je routes in Duitsland of al je gereden tracks van afgelopen zomer. Dat kan met geen enkele andere routeplanner op deze manier. Een nieuwe lijst of map maken doe je door met de rechtermuisknop te klikken op ‘mijn verzameling’.
Probeer van tevoren te bedenken wat voor jou een logische indeling is. Ga er van uit dat de ‘lijstmap’ de collectie bevat, en de ‘lijst’ de gegevens voor die ene specifieke route/vakantie.
Hoe maak je een route?
Een route maken kan op verschillende manieren. Dit is de makkelijkste. Kies om te beginnen, in de bovenbalk, voor profiel ‘motorfiets’.
Dat profiel bepaalt hoe de route van punt naar punt loopt. Het voordeel van het motorprofiel is dat bijvoorbeeld snelwegen en grote provinciale wegen automatisch worden vermeden. Je kunt, helemaal onderaan in de lijst profielen ook kiezen voor ‘wijzig activiteitenprofielen’. Dan kun je zelf bepalen hoe de route van punt naar punt wordt berekend.
Je kunt hier eventueel ook kiezen voor ‘bochtige wegen’, zoals we dat ook in andere planners zien. Je kunt er zelfs voor kiezen om wegen in woonwijken te vermijden. In de praktijk is het effect daarvan erg beperkt (bijvoorbeeld Kurviger.de is daar veel beter in).
Selecteer de lijst waarin je je route wilt opslaan. Kies vervolgens in de balk bovenin voor ‘nieuwe route’.
Zoom met het scrollwiel van je muis in op je startpunt en klik met de linkermuisknop op de kaart. In dit geval klik ik op een hotelletje in Dedemsbach en krijgt de route automatisch de naam van dat hotel (dat had ook een straatnaam kunnen zijn). Door te dubbelklikken op de routenaam kun je die aanpassen.
Draai aan je muiswiel, zoom uit en plaats je volgende punt.
TIP
Ga in het begin niet op elke paar honderd meter een punt plaatsen. Zet je route eerst in grote lijnen op en voeg pas daarna via-punten toe. Let er wel op dat je bij het plaatsen van een punt voldoende inzoomt. In Basecamp komt een punt nogal eens net naast de weg te staan.
Vervolgens zie je in de bovenbalk nieuwe knoppen staan.
Als je op die linkerknop drukt en vervolgens je muis over de route beweegt zie je een zwarte balk. Als je nu op de muisknop drukt, krijg je een elastiekje te zien, waarmee je vervolgens een tussenpunt tussen de met de balk verbonden punten plaatst. Zo ga je stap voor stap verder tot je route compleet is. Helemaal links onderin zie je de lengte van je route.
Ben je klaar dan versleep je de route naar je toestel (mits gekoppeld is die links in beeld), of je kiest voor bestand-exporteren en kiest daar voor ‘gpx’.
LET OP: Op deze manier exporteer je de route als route. Werk je liever met een track (wat ik zeer aanraad; google op de MrGPS-methode), dan dubbelklik je op de routenaam en kies je voor ‘spoor maken’.
Je zult links de routenaam twee keer zien: één keer met voetjes ervoor.
Wil je de track exporteren dan moet je die met de voetjes hebben.
Dit is, heel summier, de basis. In de volgende aflevering: praktijktips voor het werken met Bascamp.
Ten Kate Racing Yamaha had reden tot juichen in Magny-Cours.
Loris Baz bezorgde Ten Kate Racing Yamaha twee podiumplaatsen in de natte World Superbike-ronde op zijn thuiscircuit in Magny-Cours. De Fransman finishte tweemaal als tweede in zijn thuisrace. Michael van der Mark scoorde een podiumplaats in de Superpole Race. Jonathan Rea komt nog een paar punten tekort voor zijn zesde wereldtitel.
Zoals wel vaker was het nat tijdens de WorldSBK-ronde in Magny-Cours, maar zoveel regen in een weekend hadden de coureurs nog niet vaker meegemaakt. Alle sessies werden verreden op een natte baan. Michael van der Mark was zesde na de Superpole. Eugene Laverty en Tom Sykes hadden voor de eerste BMW 1-2 startgrid gezorgd. Het mooie moment eindigde in tranen, want zowel Sykes als Laverty lag na de eerste bocht van de openingsrace in de grindbak, nadat Garett Gerloff agressief binnendoor was gekomen. Het was niet verrassend dat regenspecialist Loris Baz kwam opzetten. De thuisrijder wist het achterwiel van leider Jonathan Rea te vinden, maar moest in de slotfase toch iets toegeven op de wereldkampioen. De Ten Kate Racing Yamaha-rijder finishte als tweede, wat het beste resultaat van het Nederlandse team betekende na hun overstap richting Yamaha. En Michael? De Nederlander reed op een solide vierde plaats, totdat hij op twee-derde van de race een schuiver maakte. Michael pakte binnen vijftien seconden de motor weer op en kon nog als negende finishen. In de Superpole Race ging het beter. Van der Mark wist na een spectaculaire laatste ronde Scott Redding achter zich te houden in de strijd om de derde plaats. De winst ging opnieuw naar Rea voor zijn teamgenoot Alex Lowes.
Twee wielen los bij Michael van der Mark en dat in de regen!
In de tweede race regende het niet meer. Gedurende de race ontstond er een droge lijn. Het lukte Michael niet om zijn tweede podium van de dag te scoren. In de openingsfase moest hij duidelijk even op gang komen. In de loop van de race versnelde Michael, maar dat was te laat om de top-vier nog te achterhalen en hij sloot het weekend met een vijfde plaats af. Baz was als zesde gefinisht in de Superpole Race. In de tweede hoofdrace koos Baz op advies van zijn Nederlandse team voor een harde regenband en reed opnieuw naar een knappe tweede plaats. Ditmaal achter Redding. Rea moest minimaal als derde finishen om vroegtijdig zijn zesde wereldtitel te pakken. Davies stak hier een stokje voor en pakte de laatste podiumplaats, waardoor Rea zijn feestje nog even moet uitstellen. Michael staat vierde in het klassement en moet in Estoril negentien punten goedmaken op Davies, om niet net als vorig jaar als vierde te eindigen in het eindklassement.
Quotes
‘Geweldige uitgangspositie om naar Estoril te gaan.’ Na drie keer op rij de titel in Magny-Cours te hebben gevierd, moet Jonathan Rea dit jaar het feestje nog even uitstellen.
‘Het maakt mij erg trots om hier op het podium te staan.’ Loris Baz scoorde zijn eerste WorldSBK podium voor eigen publiek en dit deed gelijk maar tweemaal.
‘Ondoordachte en roekeloze actie van Garett Gerloff.’ Tom Sykes en Eugene Laverty waren absoluut niet te spreken over de actie van de Amerikaan in de eerste bocht.
‘Ik wist wat er voor Scott op het spel stond.’ Chaz Davies moest Jonathan Rea achter zich houden om de titelkansen van Scott Redding in leven te houden.
‘Erg mooie battle met Scott in de laatste ronde.’ Michael van der Mark scoorde een podium in de Superpole Race door het duel van Scott Redding te winnen.
KTM heeft de KTM 890 Adventure R Rally onhuld. De motor wordt Europabreed aangeboden via de website
Om 19.30 uur heeft KTM de 890 Adventure R Rally gepresenteerd. Bij de onthulling van de KTM 890 Adventure R Rally waren Toby Price (tweevoudig winnaar van de Dakar in 2016 en 2019), Sam Sunderland (winnaar van de 2017-editie), maar ook Chris Birch aanwezig.
De Chinese motorindustrie maakt er geen geheim van dat ze de technische ontwikkelingen en het ontwerp van de meest Europese motormerken op de voet volgt. Het lijdt ook geen twijfel dat de Husqvarna Svartpilen 701 of 401 een van de meest stilistisch innovatieve motorfietsen ter wereld is. Het minimalistische ontwerp moet zelfs in China indruk hebben gemaakt als de Chinese site sohu.com, verborgen tussen de vele originele nieuwigheden van de Chongqing Motor Expo 2020, de Korveto Rambo 300 heeft ontdekt, een 15-inch motorfiets op wielen die qua lay-out en ontwerp precies lijkt op het prachtige naakt van de Zweedse motor lijkt.
De Rambo 300 (verkrijgbaar in zwart of wit, maar in het laatste geval krijgt-ie niet het lage stuur van de Vitpilen 401) lijkt overgetrokken. De Chinese motor heeft net als de Svartpilen een flens in de tank heeft, spaakwielen met gespaakte velgen, LCD-dashboard, twee schijfremmen met met radiale voorremklauw van het merk Koreveto en ABS. Aan de achterzijde van de tank zit een usb-ingang en aan de voorzijde prijkt een omgekeerde voorvork. Achter doe je het met een enkele achterschokdemper
Ook het blok is hetzelfde als dat van de Husky. Tenminste: het is een ééncilinder met elektronische injectie, vier kleppen, 279 cc voor 26,5 pk bij 8500 rpm en een koppel van 23 Nm bij 7000. De vedergewicht weegt slechts 124 kg.
Ruil je euro’s in voor Renminbi’s of Yuans heb je 2000 euro nodig. Dan moet-ie nog naar Nederland, maar van China naar Nederland rijden kan ook. Laat ons als je thuis bent weten hoe de Koreveto Rambo 300 het ervan af heeft gebracht.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
