zondag 24 mei 2026
Home Blog Pagina 972

KouwePotenTocht 2020: houden we het droog?

0

Krijgen we deze keer natte poten of droge. Want dat is het thema van de KouwePotenTocht 2020: NAP. Normaal Amsterdams Peil, een belangrijke grens in Nederland. De KPT rijden we op 31 oktober. 

De KouwePotentocht wordt een mooie tocht, die we samendoen maar toch ook individueel. We doen er alles aan om de tocht coronaveilig te laten verlopen, maar we hebben ook je hulp nodig. In tijden als deze kan de waan van alledag leiden tot wijzigingen in het programma. Het is zelfs mogelijk dat de tocht niet doorgaat, omdat de overheid dat na 20 oktober besluit. 

Maar vooralsnog gaan wij uit van een prachtige tocht, de laatste van het jaar. En die begint in Breda en eindigt ergens in de buurt van Ermelo.

Er zijn nog plaatsen, maar die lopen nu snel vol.

Handig van Louis: AXfix

0

AXfix is de naam van een nieuw type transportsysteem van Louis voor alle motorfietsen met holle assen. Door middel van het midden van het wiel worden kegels die individueel aan de linker- en rechterkant van de motorfiets passen, aan elkaar geklemd met behulp van vleugelmoeren. Deze dienen dan als vaste punten voor de bij de levering inbegrepen spanbanden. AXfix begint bij €219,99.

Louis.nl

Alpinestars Haga 20 Supertech R Race Replica-laarzen

0

Twintig jaar geleden, volgens Wikipedia, ging Nitro Noriyuki Haga tot het uiterste om de World Superbike-titel van 2000 te winnen. Maar zijn seizoen werd verstoord toen hij positief werd getest voor een verboden stofje. Na de race in Zuid-Afrika werd de stof Efidrine, een prestatieverbeterende doping, in zijn bloedmonster aangetroffen. Later bleek dat de stof ook voorkomt in een kruidensupplement Ma Huang, dat hij had genomen tijdens de voorbereiding. Haga kreeg aanvankelijk een verbod van een maand vanaf 5 juni en moest de punten inleveren, die hij in Zuid-Afrika veroverde.

Maar na een reeks van verweren werden de punten van Race 1 in Zuid-Afrika opnieuw oopgevoerd, werd het rijverbod verminderd en teruggebracht tot twee weken. Daardoor moest Haga de laatste ronde op Brands Hatch in Groot-Brittannië vanaf de tribune bekijken. Haga verloor 25 punten en twee races op Brands Hatch, waardoor Colin Edwards – op Honda VTR1000 – comfortabel het World Superbike-kampioenschap van 2000 won.

Twintig jaar later introduceert Alpinestars de HAGA 20 Supertech R Race Replica-laarzen. Nostalgie en supertech verenigen zich in opvallende racelaarzen. Voor de liefhebber die al decennia Superbikes kijkt en groot fan van Haga was, een Japanner met een leeuwenhart.

Radar op de 2021 Ducati Multistrada V4

0
ducati multistrada

Het lange wachten is bijna over, op vier november presenteert Ducati eindelijk de langverwachte Multistrada V4. De ongetwijfeld spectaculaire specificaties weten we zelfs al op vijftien oktober. Een ding weten we nu al: de motor is voor en achter met radar uitgerust.

Lees hier alles over de 2021 Ducati Multistrada V4, V4S & V4S Sport

Terwijl de hele wereld noodgedwongen nog iets langer wacht op de V4-allroad, heeft Ducati ondertussen de productie in Bologna opgestart. De meeste aandacht gaat natuurlijk uit naar de krachtige V4 die we kennen uit de Panigale V4 en Streetfighter V4. Volgens Ducati is het motorblok volledig op de kop gegaan om beter aan te sluiten bij een allroadmotor. ‘Adventouring’ noemen Italianen dat. Avontuurlijk toeren vol emotie en sportiviteit vertalen wij Hollanders dat. Diezelfde Laaglanders zullen blij zijn met de onderhoudsintervallen die baanbrekend moeten zijn.

Dubbeltest: Ducati Streetfighter V4 S vs. Kawasaki Z H2

Dat er een Multistrada V4 onderweg is, weten we al sinds juli 2019. Het betekent ondertussen de vierde generatie van de Italiaanse allroad. De komst is een logische stap omdat Ducati altijd de intentie had om meer met het V4-blok te doen. Ondertussen weten we dat de V4 een aanvulling is op het Multistrada programma. De V4 betekent niet het einde van de V2 De 1260 en 950 blijven in al hun varianten bestaan, de V4 komt daar als een meer straatgerichte toerallroad boven. Al doen de laatste spyshots juist weer geloven dat de nieuwkomer ook offroad van wanten weet. Als corona niet opnieuw roet in het eten gooit weten we eind november exact waar de sterke punten van de V4 Multi liggen. Van 21-25 november is MotorNL namelijk aanwezig bij de introductie van de Adventourer.

Ducati Multistrada V4

Radar op de motorfiets

Motorrijders en radar zijn een slechte combinatie. Meestal zit de sterke arm der wet namelijk bevestigd aan de andere kant van de radar. Bij de Ducati Multistrada V4 ligt dat anders. Ducati rust de Multi uit met een radar aan de voorzijde en een aan de achterzijde. Elk apparaat weegt 190 gram en meet 70 x 60 x 28 mm.

De voorste radar stuurt de Adaptive Cruise Control (ACC) aan. Die bewaart de correcte afstand tot andere voertuigen bij snelheden tussen 30 en 160 km/u. In vergelijking met auto’s vertraagt en versnelt het systeem minder drastisch zodat de rijder de motorfiets in elke situatie onder controle houdt. ACC moet lange snelwegritten comfortabeler maken.

De achterste radar ziet voertuigen die zich in de zogenaamde dode hoek bevinden.

Naar goed Italiaans gebruik kreeg de techniek zijn eigen afkorting. Het BSD-systeem (Blind Spot Detection) gluurt niet alleen in dode hoeken, maar signaleert ook voertuigen die met hoge snelheid van achteren naderen.

Ducati’s fascinatie voor radar

De belangstelling van Ducati voor radarsystemen gaat terug tot 2016. Toen begon de motorfietsfabrikant een samenwerkingsverband met de afdeling Elektronica, Informatie en Bio-engineering van de Politecnico di Milano naar de haalbaarheid van radar op motoren. Toen de eerste ervaringen positief uitpakten, startten Ducati en Bosch een ontwikkelingstraject van een specifiek voor motoren geschikt systeem. Vier jaar later maakt dat zijn debuut op de nieuwe Multistrada V4.

En BMW’s radar dan?

In 2015 kwam BMW al op de proppen met Side View Assist. Het systeem zat achter op de C650GT en het waarschuwde voor voertuigen in de blinde hoek van de scooter. Is Ducati dan vijf jaar te laat met radartechniek? Het antwoord is: nee. De BMW-scooter maakt namelijk helemaal geen gebruik van radar, maar van sonar. Dat heeft een wat ordinaire reden. Ultrasoon is goedkoper dan radar.

2021 Kawasaki Ninja 650: nieuwe kleuren

0

De – voor dit jaar compleet vernieuwde – Ninja 650 combineert sportief rijden met dagelijkse bruikbaarheid.

Deze gebruiksvriendelijke Sport Tourer is geliefd onder zowel beginnende als ervaren rijders. Om het succes van de unieke Ninja 650 voort te zetten presenteert Kawasaki maar liefst 3 nieuwe kleuren voor 2021.

De Ninja 650 is de ideale combinatie van rijplezier en gebruiksgemak. Zijn koppelrijke parallel-twin in combinatie met het lichte rijwielgedeelte onderstrepen de sportieve aspiraties.

De comfortabele rijpositie, kuipwerk met geïntegreerd windscherm en het lage verbruik maken het mogelijk maken om in comfort lange afstanden af te leggen.

De scherpe styling wordt geaccentueerd door de LED-koplampen en het moderne 10,9 cm TFT-display met onder andere Bluetooth Smartphone connectiviteit. Het scherm geeft informatie over o.a. de huidige versnelling, schakelindicator, brandstofmeter en ECO indicator. Via de Kawasaki Rideology app kan de rijder zo, naast alle normale meldingen, ook functies als GPS-route informatie en geplande onderhoudsinformatie bekijken.

De 2021 Ninja 650 staat vanaf december bij de Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:

  • Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White (KRT edition)
  • Metallic Spark Black / Pearl Blizzard White
  • Metallic Spark Black

Voor 2021 zijn ook de aantrekkelijke accessoirepakket weer beschikbaar:

  • Performance Edition: Volledig Akrapovic uitlaatsysteem, Tankpad, Smoke windscherm en een Buddyseat cover in kleur.
  • Tourer Edition: Zijtassen, Hoog windscherm, Frame sliders, Tankpad en Kneepads.

Om de Ninja 650 geschikt te maken voor het A2 rijbewijs is er een 35kW kit beschikbaar.

Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt.

Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl

MOTO73 editie #19 2020

0
MOTO73 #19 2020

MOTO73 editie #1is uit en ligt nu in de winkel.

Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!

BMW R18

Dat BMW een powercruiser bouwde, was vorig jaar al één van de grote verrassingen. BMW vindt zelf dat de geschiedenis en de toekomst in deze R18 elkaar de hand geven. Ze noemen het dan ook een ‘modern vintage’. Wij togen naar München voor een zeiknatte test.

Rijtips Michael van der Mark

Dit keer gaat Michael van der Mark in op het remmen. Wat daarbij heel belangrijk is zijn referentiepunten. Of zoals Michael zegt: ‘Dit zorgt er namelijk voor dat ik heel constant kant remmen. Op het circuit kom je met die constantheid al vrij ver, maar voor op straat is het natuurlijk helemaal geweldig.’

Route-tips en agenda

Toerspecialist Jan Kruithof is in het MotorNL-archief gedoken en heeft weer twee pareltjes van Nederlandse routes uitgekozen. In de agenda de verzamelde ritten voor de komende tijd.

MrGPS – Basecamp I

In de vorige aflevering ging het over de routeplanner van TomTom. Ditmaal kijken we naar de grote concurrent Garmin, met de routeplanner Basecamp. Net als de vorige keer: dit verhaal is vooral voor ‘de nieuwkomer’ interessant.

RW Racing

Dat het op dit moment bepaald niet loopt zoals iedereen binnen NTS RW Racing GP graag zou zien, mag duidelijk zijn. Maar wat is er nu precies aan de hand? MOTO73 zoekt het bij de bron en daarom komen beide hoofdrolspelers, teammanager Jarno Janssen en coureur Bo Bendsneyder, zelf aan het woord.

Marathonmotor Kawasaki Z650

Je eerste liefde is altijd iets bijzonders. Dat geldt ook voor Chris van Driel, die op jeugdige leeftijd kennis maakte met een Kawasaki Z650. In 1995 kwam Van Driel opnieuw in het bezit van een Kawasaki Z650. De 42 jaar oude Kawasaki mag gerust een oud beestje worden genoemd, maar het rijdt nog steeds!

EN VERDER

  • Honda CB500X vs. Voge 500DS
  • MV Agusta Superveloce 800
  •  Motorleven van Michael Visser
  • Column Herman Brusselmans
  • Clubtoer KouwePotenTocht
  • Met open vizier – Nick Enghardt
  • Motorroute: Onbekend & Onbemind Henegouwen
  • SPORT
  • Valentino Rossi – daarom stop hij niet
  •  MotoGP Catalonië – verslag
  • WorldSBK Frankrijk – verslag
  • MXGP 3x Mantova – verslag
  • In Memoriam – Rikus Lubbers
  • De Terugblik – Jarno Janssen

MXGP Mantova I, II en III (Italië)

0
Glenn Coldenhoff
Glenn Coldenhoff stond in Mantova twee keer op het podium.

Wereldkampioen Tim Gajser begon aan het drieluik van Mantova met een achterstand van zeven punten op Tony Cairoli en verliet Mantova met een voorsprong van elf punten op zijn Italiaanse rivaal.

Na het Letse Kegums en het Italiaanse Faenza volgde nu in het eveneens Italiaanse Mantova de derde GP-week met drie GP’s, achtereenvolgens genaamd GP van Lombardije, GP van de stad Mantova en GP van Europa. De toppers van het klassement waren allen goed op dreef, al noteerden Tony Cairoli en Jorge Prado beiden eenmaal een slecht resultaat. Voor Prado had dat niet zulke ernstige gevolgen, maar de val van Cairoli in de tweede race van de Lombardijse GP kostte hem de leiding in de WK-stand. Cairoli viel, moest met een defecte bril achter in het veld zijn race vervolgen. Hij zag zich genoodzaakt om in de pits een nieuwe bril op te halen, waardoor er voor hem niet meer dan de zeventiende plaats in zat. Na die GP ging Gajser (achtste en eerste) met vijf punten voorsprong aan de leiding. Drie dagen later waren de Sloveen en de Italiaan in evenwicht: beiden scoorden 36 punten, Gajser uit de klasseringen vijf en drie, Cairoli werd tweemaal vierde. In de laatste GP van Mantova werd Gajser eerste en tweede, Cairoli stelde daar een vijfde en een eerste plaats tegenover, waardoor Gajser zes punten uitliep op Cairoli.

MxGP Faenza II en III (Italië)

Jeremy Seewer bevestigde de goede indruk die hij tot nu toe dit seizoen maakt door op de eerste zondag zijn eerste GP-overwinning te boeken. De Zwitser werd eerste en derde. De tweede GP stond in het teken van Romain Febvre, die zijn eerste GP-zege op Kawasaki behaalde. De Fransman finishte als derde en eerste. Jammer voor hem dat hij de GP’s van Engeland en Valkenswaard moest laten schieten, omdat hij toen nog herstellende was van een blessure.

Glenn Coldenhoff kan terugkijken op geslaagde optredens. Hij begon met een vierde en een tweede plaats, goed voor de tweede stek in de daguitslag. Een zevende en een vijfde plaats deden hem op woensdag op de zevende plaats belanden, maar op de slotdag kwam hij weer aanzienlijk sterker voor de dag. In de eerste race werkte hij zich op van de negende plaats bij de eerste doorkomst tot de tweede stek op de finish. Gajser moest in de slotfase tot het uiterste gaan om Coldenhoff achter zich te houden. Hij sloot Mantova af met een vijfde plaats, wat hem de derde plaats in het dagklassement opleverde.

Calvin Vlaanderen noteerde eenmaal een nul vanwege een defecte motor, maar deed het verder goed en finishte tweemaal in de top-tien (een keer vijfde en een keer negende). Brian Bogers kon in elke race zijn puntentotaal opvoeren. Met een negende en een tiende plaats behaalde hij in de slot-GP zijn beste daguitslag van dit jaar.

Tom Vialle wist in de MX2 zijn voorsprong op Jago Geerts uit te breiden van 21 naar 46 punten. De Belg verspeelde in de eerste GP veel punten door diverse valpartijen, waardoor hij slechts elfde en achtste werd; zijn slechtste GP-uitslag van dit jaar. Met de plaatsen acht en vijf was het op woensdag slechts een fractie beter. Ook nu waren valpartijen hier debet aan. Tijdens Mantova III verliep wel alles naar wens en won Geerts de GP. Thomas Kjer Olsen behaalde de meeste punten in Mantova. De Deen wist daar zowel de eerste als de tweede GP te winnen en eindigde op de derde dag als derde. Roan van de Moosdijk viel eenmaal uit en stond woensdag op het podium met de derde plaats. Bas Vaessen begon en eindigde met een nul, maar scoorde wel in de andere vier manches met als beste resultaat een tiende plaats.

Tom Vialle

Tom Vialle heeft behoorlijk afstand genomen van Jago Geerts

WK-Standen

MXGP (NA 22 MANCHES)

1. Tim Gajser (SLO), Honda, 399;
2. Tony Cairoili (I), KTM,388;
3. Jeremy Seewer (CH), Yamaha, 369;
4. Jorge Prado (E), KTM, 341;
5. Glenn Coldenhoff, GasGas, 341;
8. Jeffrey Herlings, KTM, 263;
13. Calvin Vlaanderen, Yamaha, 137;
16. Brian Bogers, KTM, 116.

MX2 (NA 22 MANCHES)

1. Tom Vialle (F), KTM, 478;
2. Jago Geerts (B), Yamaha, 432;
3. Jed Beaton (AUS), Husqvarna, 348;
4. Maxime Renaux (F), Yamaha, 341;
6. Roan van de Moosdijk, Kawasaki, 293;
21. Bas Vaessen, KTM, 65.

Quotes

Wat Rij Jij? A2-motoren

0

In deze Wat Rij Jij? hebben we drie motoren die geschikt zijn voor het A2-rijbewijs. Dat er dikke A2-motoren beschikbaar zijn laat deze aflevering wel zien! We hebben een Yamaha MT-07 uit 2018 gekocht voor 7.400 euro, een Kawasaki Ninja 250R uit 2013 voor 2.100 euro en een Kawasaki Versys-X 300 uit 2019 gekocht voor 5.000 euro. Wat is jouw favoriet?

Bizar bpm-plan dupeert wellicht ook motorrijders

0
bpm-plan

Belasting betalen over belasting. Het klinkt als een verschrikkelijk doorzichtige en slecht verzonnen 1 april-grap, maar een snelle blik op de kalender leert ons dat het hiervoor wat vroeg, dan wel wat laat is. Daarom gaan we er maar van uit dat het Belastingplan serieus is en na een rondgang bij een aantal experts blijkt dat helaas ook zo te zijn.

Wat er precies aan de hand is? In het Belastingplan staat een aanpassing van de regels rond de bpm, de luxe-belasting op auto’s, campers en motoren, zo leert de Bovag ons.

Het moment waarop de hoogte van de bpm wordt bepaald én het moment waarop de bpm door de importeur of dealer moet worden betaald aan de fiscus valt vanaf volgend jaar samen met het moment van eerste registratie van de nieuwe motorfiets (of auto of camper), ook wel deel 1a genoemd. De reden daarvoor is op zich wel te verklaren, want deze ingreep zou de Belastingdienst veel werk besparen. De uitleg waarom precies, is echter verschrikkelijk ingewikkeld. Zo ingewikkeld zelfs dat de RAI Vereniging op dit moment nog niet goed kan bepalen wat de precieze impact is. Zij is dit nu aan het uitzoeken en komt er later nog bij ons op terug.

Waar het in elk geval wel om gaat, is dat de aanpassing een – waarschijnlijk en hopelijk – onbedoeld, maar in elk geval zeer vervelend effect dreigt te krijgen: een nieuwe motorfiets kan zomaar een paar honderd euro duurder worden. Er dreigt namelijk btw over de bpm te worden geheven. Belasting op belasting dus! Iets wat we overigens nu al, in een iets andere vorm, zien bij benzine, waar je btw over de accijns betaalt. En ook over je energiebelasting betaal je btw. Ja, echt. Loop je rekening maar eens na.

Op dit moment wordt de hoogte van de bpm (voorlopig) vastgesteld bij kentekenregistratie (1a) en wordt de bpm definitief vastgesteld en afgedragen op het moment van tenaamstelling (1b). Dat lijkt een detail, maar is het dus duidelijk niet. Ook gebruikte voertuigen die niet onder de zogenaamde margeregeling vallen, of ze nu worden geïmporteerd of op de Nederlandse markt worden verhandeld, zullen trouwens te maken krijgen met dit probleem.

De Bovag is dan ook zeer duidelijk als wij vragen om een reactie: ‘Bovag verwacht dat dit probleem wordt onderkend en aangepast. Het is in deze tijd zeer onwenselijk dat door een administratieve ingreep auto’s en motoren fors duurder worden. Dat is slecht voor het broodnodige consumentenvertrouwen. Het Belastingplan, waar wij dit uit afleiden, wordt binnenkort in de Tweede Kamer besproken. Wij zullen Kamerleden hier dan ook met nadruk op wijzen.’

APK bij de Zuiderburen in 2020, of valt het mee?

De Motorrijders Actie Groep (MAG) sluit zich in de persoon van beleidsmedewerker Vera de Bruijn aan bij de woorden van de Bovag en komt ook in actie.

Natuurlijk is dit erg nobel van de Bovag en de MAG, maar heeft het wel zin? Is het allemaal niet allang beslist? Als iemand ons dat kan vertellen, is het Wim van de Camp, niet alleen een motorrijder, maar ook iemand met jarenlange ervaring in de politiek. ‘Het gaat hier om voorgenomen plannen die op Prinsjesdag zijn gepresenteerd. Die plannen worden pas definitief als de Tweede Kamer het zogenaamde Belastingplan heeft goedgekeurd’, vertelt hij. Die goedkeuring is er normaal gesproken pas ergens half november en dus is er nog tijd. ‘Daarom heeft een lobby dus wel degelijk zin’, aldus Wim van de Camp.

Binnenkort vast en zeker meer hierover. We houden het in de gaten!

Geen stress, althans nog niet…

Hoewel het allemaal weinig positieve berichten zijn, hoef je niet direct in paniek te raken als je van plan bent een nieuwe motor te kopen. Zoals we allemaal wel weten, werkt het in de politiek niet zo snel. En dat is nu een voordeel. De aanpassing van het bpm-moment gaat – als het allemaal al doorgaat – volgens het Belastingplan pas op z’n vroegst in per 1 juli 2021. Het kan trouwens ook zo maar 1 januari 2022 worden. Niet iets om gelukkig van te worden, wel handig om te weten.

Dit zegt de KNMV

‘Over de onduidelijkheid over het heffen van btw over de bpm hebben wij wel zorgen. Die kosten worden immers uiteindelijk doorberekend aan de motorrijder. Dit is niet de bedoeling van de ingreep en moet dan ook worden rechtgetrokken. De lijnen met het ministerie zijn gelukkig kort. Hier blijven we bovenop zitten tot het is geregeld.’

Fabrikanten die we moeten missen: Adler

0
Adler

Voor de liefhebbers is de naam Adler vooral verbonden met de motorfietsmodellen die in de vorige C&R uitgebreid aan bod kwamen. De M100, M150 en M200 zijn daarbij de boegbeelden van degelijke Duitse kwaliteit. Mijn zeer gewaardeerde collega Marcus Roggeveen heeft geschiedenis van de na-oorlogse Adlers al ruimhartig beschreven in het artikel over de verzameling van Aart ’t Lam. Het is onnodig dit te herhalen, maar het opent wel de mogelijkheid om eens in details te treden.

Fabrikanten die we missen: Sparta

De firma Adler werd opgericht door Heinrich Kleyer (1853–1932) als Adler Fahrradwerke AG gevestigd in Frankfurt am Main. Kleyer’s vader was directeur en eigenaar van een machinefabriek en Heinrich startte in 1880 zelf met een handel in Engelse gasmotoren en hoge Bi/vélocipèdes. Een jaar later ging hij deze vélocipèdes zelf produceren. Om zich te verzekeren van klandizie richtte Heinrich ook een fietsclub op.

Adler
Een klassieker uit 1902

1945

Toenmalig Adler-directeur Ernst Hagemeier was na de Duitse overgave gevangen gezet wegens het uitbuiten en laten verhongeren van dwangarbeiders in de Adler-fabriek. Deels door gebrek aan bewijs werd hij in 1948 vrijgelaten en het verhaal gaat dat Hagemeier besloot dat er motorfietsen, maar geen auto’s gemaakt zouden worden. Het was echter de Amerikaanse bezetter die de autoproductie verbood. Ze hadden de Opel-fabriek in Rüsselheim (60 km verderop) al opdracht gegeven om zo snel mogelijk weer de Opel Blitz-vrachtwagen te fabriceren. En als je weet dat Opel al sinds 1927 bij het GM-concern behoorde, zie je de bui al hangen; de Amerikanen zagen Duitse concurrentie niet zitten. Bovendien lijkt het erop dat ze niet happy waren met het feit dat Hagemeier de dans met betrekking tot de dwangarbeiders was ontsprongen. De twee al gemaakte autoprototypes werden derhalve vernietigd.

Adler
Adler auto met 11 PK uit 1911

Belgische Adler

Imperia was van 1904 tot 1958 een Belgische autofabrikant, gevestigd in Nessonvaux bij Luik, die een licentie had om auto’s te produceren. In 1949 werden in België ook Adler-motoren geassembleerd en verkocht onder naam Imperia. Het ging voornamelijk om de M100, M125 en M150 eencilinders en de M200 en M(B)250 twin. Deze motoren waren uitsluitend bestemd voor de Belgische markt en werden alleen op bestelling opgebouwd. De productie beliep hoogstens 25 stuks per maand.

Adler-motorsport

Begin jaren 50 ontwierp de Adler-fabriek zelfs een heuse productieracer, daartoe aangezet door succesvolle particuliere initiatieven behaald op de M250. Deze racer werd de 250 RS gedoopt en werd in 1954 voor het eerst bereden. Er zijn uiteindelijk twaalf exemplaren gemaakt die echter veel te heet werden. De motorblokken werden daarom in 1955 omgebouwd op waterkoeling. De fabrieksondersteuning was wisselend omdat er nauwelijks geld was om de motoren te doorontwikkelen of om er een echt fabrieksteam op na te houden.

De Adler-verzameling van Aart ’t Lam

Nog een Adler?

Parallel aan het Adler-verhaal, zoals hier en in de vorige C&R 25 al verteld is, bestaat er sinds 1986 een firma Dürkopp-Adler uit Bielefeld. Deze Adler-fabriek is van origine een naaimachinefabrikant die vooral machines voor de professionele industrie levert. Dit bedrijf begon in 1860 onder de naam Koch Adler.

Dürkopp is een fabriek die tussen 1901 en 1914, en daarna tussen 1948 en 1959 (motor)fietsen, auto’s, naaimachines, kogellagers en scooters maakte. Een verrassende overeenkomst met de gevleugelde Adler uit Frankfurt. Het naaimachinebedrijf bestaat nog steeds en is in handen van een Chinese investeringsmaatschappij.