De KTM 450 SMR heeft zeven jaar geleden voor de laatste keer een upgrade gekregen. Daarom heeft KTM besloten deze ultieme lichtgewicht supermotokrachtpatser voor 2021 in een nieuw jasje te steken. KTM maakt gebruik van de superieure technische basis van de kampioenschapwinnende KTM 450 SX-F om zijn Supermoto-tak een nieuwe impuls te geven.
Het was al veel te lang geleden dat het supermotomodel over het circuit had gescheurd. Daarom besloot KTM dat het de hoogste tijd was om de 450 SMR nieuw leven in te blazen. Om het gat in zijn racemotorfietsarsenaal op te vullen, heeft KTM met de grootste zorg een gloednieuwe versie van de KTM 450 SMR ontwikkeld voor rijders die hun tegenstanders graag modder laten happen.
De KTM 450 SMR is een pure expressie van de filosofie van KTM: READY TO RACE direct vanaf de dealer en optimaal afgesteld voor prestaties die het racersbloed sneller laat stromen. Dit is de complete supermotoracemotorfiets.
De motor met een cilinderinhoud van 450 cm³ vormt het hart van de KTM 450 SMR van 2021 en maakt de KTM 450 SX-F tot de motocross- and supercross-machine bij uitstek. De nieuwste generatie viertaktmotor levert een vermogen van 63 pk en heeft een gewicht van iets meer dan 27 kg. De motor is heel precies in het frame gemonteerd voor een optimale massacentralisatie. Supermotorijders en -racers willen namelijk maximale controle over hun motorfiets en optimaal contact met het asfalt. Daarnaast zetten ze de compacte vorm van de KTM 450 SMR graag naar hun eigen hand. Onder de SOHC-cilinderkop gaat de lichtgewicht aluminium cilinder met een diameter van 95 mm schuil. De zuiger van 320 gram levert een enorm koppel en de strategisch gemonteerde krukas zorgt voor een optimale massacentralisatie. De hoogwaardige drijfstang draagt bij aan de lange onderhoudsintervallen van 100 uur.
De kracht van de motor wordt in toom gehouden door de versnellingsbak met vijf versnellingen van PANKL Racing Systems. Deze versnellingsbak beschikt over een geavanceerde sensor die specifieke motorinstellingen voor elke versnelling mogelijk maakt. De slipperkoppeling van SUTER verbetert de stabiliteit van het achterwiel. Deze koppeling is onmisbaar voor de echte supermotofan en -racer.
Een speciaal frame van chroommolybdenumstaal dat uiterst nauwkeurig is gelast door een robot, houdt de krachtige motor op zijn plaats en staat garant voor maximale precisie en kwaliteit. De torsie-eigenschappen en flexibiliteit van het frame zijn perfect afgestemd op het gebruiksdoel van de KTM 450 SMR. Rijders zullen niet worden teleurgesteld. Integendeel zelfs: ze zullen vanaf de eerste ronde in hun nopjes zijn met deze afstelling. De rechtuitstabiliteit voor maximale grip en acceleratie wordt gecompleteerd door de soepele besturing, wat voor een veilig rijgevoel zorgt. Het chassis is robuust maar licht, net als het subframe van 900 g. Het frame is door middel van de CNC-gefreesde kroonplaten met een offset van 16 mm gemonteerd. Het stuur kan in drie richtingen worden versteld. Een gegoten monoshock maakt ook deel uit van het ultralichte chassis en zorgt ervoor dat de wielbasis aan elk soort terrein kan worden aangepast.
In de kroonplaat zijn de WP Suspension XACT-voorvorken met een buisdiameter van 48 mm gemonteerd die over AER-technologie met gesplitste demping en middenklepdemping beschikken voor ongekende prestaties. Deelnemers aan supermotowedstrijden willen maximaal contact met het asfalt, maar verwachten ook betrouwbare respons op hobbels en andere terreinomstandigheden van offroadgedeelten. De volledig verstelbare, compacte en lichte WP Suspension XACT-achterschokdemper voldoet zonder problemen aan deze eisen. De veerweg van 266 mm van het achterwiel (285 mm bij het voorwiel) maakt deel uit van het supermotospecifieke pakket en brengt het rijgedrag en de bestuurbaarheid samen met de framekoppeling en de geometrie van de staartset naar nieuwe hoogten.
Remkracht is van fundamenteel belang voor de KTM 450 SMR. Daarom vertrouwt KTM voor de voorrem op de eersteklas vierzuigerremklauw en hoofdcilinder van BREMBO, op een zwevende remschijf voor met een diameter van 310 mm en op een remschijf achter met een diameter van 220 mm. Met deze specificaties zijn rijders verzekerd van maximale balans en een ongekende remkracht.
KTM weet dat details echt het verschil kunnen maken voor de hele motorfiets. De ontwerpers hebben er daarom voor gezorgd dat de KTM 450 SMR een onuitwisbare indruk maakt. De radiator is vervaardigd van stevig aluminium en ontworpen op basis van de numerieke stromingsleer voor maximale efficiëntie. Dit onderdeel is ook dusdanig in het frame gemonteerd dat een optimale massacentralisatie wordt bereikt. Dankzij de Keihin-gasklep met een diameter van 44 mm kunnen rijders rekenen op uiterst nauwkeurig gashendelgedrag. Het geavanceerde Engine Management System van Keihin zorgt ervoor dat de motorinstellingen, de launch control en de tractiecontrole op de individuele eisen kunnen worden afgestemd. Een speciaal ontworpen airbox zorgt ervoor dat de motor de fijngevoelige maar tegelijkertijd felle respons levert waaraan een rijder of racer behoefte heeft. Dankzij de brandstoftank van zeven liter kunnen rijders van langere ritten genieten. Bovendien is de brandstofleiding verder naar binnen verlegd wat het risico op schade verkleint. De lichte Supermoto 16.5/17 ALPINA-spaakwielen met Bridgestone-slicks zonder binnenband brengen de kracht van de motor betrouwbaar over op de ondergrond. De motor beschikt over slank vormgegeven kunststofelementen die geschikt zijn voor racedoeleinden, en een grafisch ontwerp dat als geen ander het eerste jaar van een nieuw decennium inluidt.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Broedertwist: Ducati Panigale V2 vs Ducati Pangale V4
Geen F1 op Zandvoort, maar wel een MOTO73-test die je van dichtbij had willen meemaken. Twee Ducati’s, door en door bloedrood, maar de ene is 6.000 euro goedkoper dan de andere. Wat doet dat verschil?
Luisteren! Rijles van Michael van der Mark
Ga er maar eens goed voor zitten en luister hoe Nederlands beste coureur je precies uitlegt wat je moet doen in welke situatie. Opvallend: ook recreatieve motorrijders zouden meer met het lijf moeten doen.
En nu allemaal naar Albanië
Ooit was Albanië een gesloten boek. Als je te dichtbij de grens kwam, vlogen de kogels om je oren. Tegenwoordig stuiteren comfortabele allroads over de uiterst slechte wegen. We kijken onze ogen uit, tot de Vervloekte Bergen opdoemen.
Dik 250.000 km op een BMW R1200 GSA
Arno woont in Culemborg en werkt in Utrecht. Dagelijks rijdt hij op en neer, weer of geen weer. Hooguit in de winter neemt hij weleens de trein. Dat doorrijden zie je wel af aan de BMW, die nooit een sopje ziet.
Nakamoto leidt Honda sluw naar het WK 2011
Eind jaren 10 ging het niet goed met Honda. Wereldkampioen worden in de nieuwe 800-GP-klasse was geen uitgemaakte zaak. Hulp werd gevonden in de persoon van Shuhei Nakamoto, Honda’s meest succesvolle projectleider ooit.
Waarom scoort KTM zo ineens in de MotoGP?
Geld van Red Bull geeft KTM vleugels. Bindner rijdt als een dolle en wint, evenals de jonge Oliveira. Mike Leitner heeft in korte tijd – vanaf 2017! – een winnend MotoGP-team gebouwd. Hoe kan dat, waarom is het zo snel gegaan?
Hoewel er meer vraagtekens dan ooit zijn in de MotoGP, is er bij niemand twijfel over de absolute verrassing van 2020: KTM. In slechts vijf races transformeerde ze van grijze middenmoter tot meervoudig MotoGP-winnaar dankzij Brad Binder en Miguel Oliveira. Pol Espargaro haalde daarnaast ook nog eens de eerste pole voor KTM binnen. Een samenloop van toevalligheden of het resultaat van een masterplan? Hoogste tijd voor een analyse.
Niet één, niet twee, niet drie maar liefst vier coureurs in de top-10 tijdens de tweede GP op de Red Bull Ring. Tijdens de thuisrace van KTM én Red Bull! Het kon niet op en – net zo bijzonder – het kwam niet eens als een verrassing. Na een sterk begin in Jerez, waar Espargaro op één seconde van het podium finishte, zorgde KTM voor een enorme stunt met de GP-zege van Binder in Brno. Twee weken later was het opnieuw raak dankzij Oliveira, met Espargaro ook op het podium.
Tijdens de presentatie van het KTM MotoGP-project in 2016 werden de grote ambities direct duidelijk. Toen was nog niet iedereen overtuigd…
De belangrijkste reden voor al dit succes zit ‘m in het chassis. KTM hield bij aanvang van het MotoGP-project vast aan het oranje stalenbuizenframe, met WP-vering. Oftewel, het beroemde KTM DNA was goed zichtbaar. In combinatie met een V4-krachtbron – ontworpen door de Duitse ingenieur Kurt Trieb – zou het volgens critici nooit een winnende MotoGP-formule kunnen worden. Die critici hebben deels gelijk gekregen, want voor het seizoen 2020 werd het ronde stalenbuizenframe vervangen door een meer ovaler buizenframe. Dit zorgt voornamelijk bij het remmen en in de bochten voor een flinke verbetering, aldus de KTM-coureurs. Daarnaast voerde KTM dit jaar voor het eerst sinds de start in 2017 een flinke motorupdate door. De 2020-editie van de RC16 heeft duidelijk een stap gemaakt weet Binder: ‘Toen ik eind vorig jaar op de 2019 motor stapte, was er moeilijk mee te rijden. Ik dacht dat het daarom lastig ging worden dit seizoen. De 2020-motorfiets maakt echt een wereld van verschil. Het voelt veel natuurlijker aan en er is veel gemakkelijker mee te rijden.’
Luisterend naar KTM-expert Espargaro is het echter niet één ding dat voor de grote transitie heeft gezorgd: ‘Eerst was er het andere chassis, toen de krachtigere motoren en vervolgens nog wat elektronische verbeterpunten. Veel van deze dingen bij elkaar hebben voor dit succes gezorgd. En ook de nieuwe banden hebben geholpen.’ Vooral dat laatste is een interessante uitspraak, want er is veel te doen om de Michelins van dit jaar. De achterband zorgt voor een andere balans in de vermogensafgifte bij het uitkomen van de bocht.
Dit zorgt voor problemen bij de motoren die erg laat inremmen en het moeten hebben van veel tractie bij het uitkomen van een langzame bocht. Deze manier van rijden wordt voornamelijk toegepast door de Ducati- en Honda-coureurs. KTM heeft de 2020-band het beste onder controle, terwijl andere merken nog flink aan het zoeken zijn. Dat was ook te zien aan hoe Espargaro bij het uitkomen van de bochten veel meer snelheid meenam naar de rechte stukken van de Red Bull Ring. Het vele testwerk van Dani Pedrosa op Brno en de Red Bull Ring heeft daar uiteraard zeker bij geholpen.
Ongekende luxe voor KTM; zowel Brad Binder (33) en Pol Espargaro (44) vochten vooraan mee in Brno.
Connessieteam
Dat de allereerste MotoGP-overwinning van KTM uitgerekend van Binder kwam, past perfect in de visie van KTM om rijders vanuit de Red Bull Rookies Cup uiteindelijk te laten doorgroeien naar de MotoGP. Maar met alleen jonge talenten red je het natuurlijk niet en dat weet Red Bull KTM-MotoGP teammanager Mike Leitner als geen anders. Voordat hij bij KTM begon, werkte hij elf jaar als chef technicus van Dani Pedrosa. Leitner wist mede dankzij deze samenwerking Pedrosa te strikken als testrijder. De Spanjaard nam daarbij uiteraard een schat aan ervaring mee na dertien seizoenen bij het Repsol Honda Team. Een groot voordeel was bovendien dat de Honda RC213V qua motorkarakteristiek het nodige wegheeft van de KTM RC16. Ook toen werd er opnieuw getwijfeld door de critici, want zou de lichte Pedrosa met zijn postuur wel een ideale testrijder zijn om KTM verder te helpen? Het antwoord is ja, want juist op de circuits waar Pedrosa veel testwerk heeft verricht, kwamen de tot nu toe grootste KTM-successen. ‘De rol van Pedrosa is van onschatbare waarde,’ weet Pit Beirer, hoofd van KTM Motorsport. De andere belangrijke Spanjaard binnen KTM is Espargaro, die al vanaf het begin betrokken is bij het project. Leitner over Pol: ‘Zijn inspanningen waren cruciaal om van het KTM MotoGP-project een succes te maken.’ KTM kon overigens zoveel testen omdat ze samen met Aprilia een zogeheten connessieteam waren. Dat privilege zijn ze door al het succes nu wel kwijt.
De 29-jarige Espargaro tekende al voor aanvang van het seizoen een contract bij het Repsol Honda Team voor 2021. Na vier jaar hard werken aan het KTM MotoGP-project gaat de Spanjaard vertrekken en dat net op het moment dat het zo lekker gaat.
Of Pol met de wetenschap van vandaag ook getekend zou hebben…? KTM staat na vijf races op een derde plaats in het constructeurskampioenschap, slechts zes punten achter Yamaha die aan de leiding gaat. Honda, zonder Marc Márquez, heeft op dit moment 36 punten minder dan KTM. Espargaro: ‘Wij zijn nu heel snel, maar wel terwijl de snelste rijder, Marc Marquez, ontbreekt. Takaaki Nakagami doet het nu heel goed met de Honda, maar normaal is hij minder snel dan Márquez. Ik had de KTM hier op de Red Bull Ring graag willen vergelijken met de beste rijder op de grid.’
Dani Pedrosa en Mike Leitner werkte jarenlang succesvol samen bij Honda en doen dat nu bij KTM.
Naast het ontbreken van Márquez gaf ook Yamaha KTM een lekker zetje in de rug. Zonder topsnelheid, en ook een aantal keer zonder remmen, waren de Yamaha’s kansloos in Oostenrijk. De rode vlag-situatie, na de remproblemen van Maverick Viñales, pakte in de GP van Steiermarken perfect uit voor Oliveira. De zege van de Portugees was zonder het stilleggen van de race een stuk ingewikkelder geweest omdat Joan Mir met zijn Suzuki onderweg was naar zijn eerste MotoGP-zege. Maar Oliveira stond er op het moment dat het moest en uit deze Tech3-overwinning, de eerste in de MotoGP, blijkt wel het gelijk van KTM om alle vier de rijders dezelfde kansen te geven. Aan de andere kant, Espargaro had een week eerder tijdens de Oostenrijkse GP juist pech toen de wedstrijd werd stilgelegd. Ook op Brno zat het de Spanjaard niet mee toen hij ook onderweg was naar een topklassering, maar na een incident met oud-teamgenoot Zarco ten val kwam. Het woord geluk of toeval past dan ook zeker niet bij deze KTM-successen en ook zeker niet bij de visie van KTM dat altijd uitgaat van eigen kracht. Of het nu in de MXGP, de Dakar-rally of de MotoGP is. ‘Al duurt het tien jaar, we gaan winnen in de MotoGP’, waren de woorden van Beirer tijdens het debuutseizoen in 2017. Dit lukte het ambitieuze merk dus al na 3,5 jaar.
Hoe het ooit begin
‘In 2017 gaan we naar de MotoGP!’ Met deze heldere boodschap van KTM CEO Stefan Pierer begon in 2014 het MotoGP-project. KTM had op dat moment al twee Moto3-wereldtitels op zak. Samen met de Oostenrijkse partner Red Bull startte KTM naast de MotoGP ook direct een Moto2-traject. Daarnaast liep vanaf 2007 de Red Bull MotoGP Rookies Cup via KTM. Uiteraard geen toeval en dat bevestigde KTM Motorsport directeur Pit Beirer eind 2016, vlak voor het MotoGP-debuut: ‘Zo kunnen we onze jonge talenten de kans geven om vanuit de Moto3 door te stromen naar de MotoGP. Neem nou Brad Binder. Het zou enorm zonde zijn als KTM hem zou verliezen.’ Binder had op dat moment op overtuigende wijze de Moto3-titel veroverd en ging voor twee seizoenen aan de slag in de Moto2. De route van de Zuid-Afrikaan was al uitgestippeld; in 2020 zou hij zijn debuut gaan maken in de MotoGP. KTM had op dat moment in hun stoutste dromen niet kunnen dromen dat Binder zijn derde MotoGP-race op de RC16 zou winnen!
De allereerste keer! Met Alex Hofmann in het zadel.
Vraagtekens
Toch blijven er altijd vraagtekens. Is het recente succes toe te schrijven aan het vele testwerk op Brno en de Red Bull Ring en was KTM daarom beter voorbereid dan wie dan ook? Of gaan we de KTM’s in Misano en de rest van het seizoen ook zien strijden om de overwinning? Dat zijn vragen waar we later dit jaar een antwoord op krijgen. Wel heeft KTM minder testmeters gemaakt op de circuits die er nog aan zitten te komen en komen er circuits aan waar bijvoorbeeld Yamaha het een stuk beter moet kunnen doen. Kijk daarom ook niet verbaasd op als Espargaro, Binder en Oliveira terugvallen naar een positie tussen buiten de top-5. Maar dat zou nog steeds hun stap voorwaarts in 2020 bevestigen.
De overige MotoGP-fabrikanten zijn in ieder geval gewaarschuwd. KTM heeft namelijk al 307 wereldtitels veroverd in diverse takken van motorsport. Dat is meer dan elk ander merk. Nu heeft KTM de jacht ingezet op de titel in de koningsklasse van de motorsport; de MotoGP!
Het nieuwe frame is hier mooi zichtbaar. Nog altijd heel KTM, maar toch iets anders.
Een treffend beeld uit 2020. Spannende races en heel veel KTM’s vooraan.
Wisselvalligheid troef
Na veel testwerk met de Fin Mika Kallio, begon KTM in 2017 hoopvol in de MotoGP met Pol Espargaro en Bradley Smith als vaste coureurs. In het tweede deel van het seizoen werden er zes top-tien klasseringen gescoord. In 2018 had KTM het moeilijk om de stijgende lijn door te trekken. Toch werd het seizoen hoopvol afgesloten.
Tijdens de laatste race in Valencia finishte Espargaro in de regen als derde (foto) en zorgde voor het eerste MotoGP-podium van de Oostenrijkse fabrikant. Toch moest er iets veranderen om de volgende stap te kunnen maken en dat gebeurde. Red Bull investeerde nogmaals flink in het project door Johan Zarco als topcoureur, Dani Pedrosa als testrijder en Tech3 als tweede team in te zetten voor 2019. Red Bull zelf zal gelachen hebben om het budget, aangezien ze ook twee Formule 1-teams runnen die duidelijk meer van de miljarden van eigenaar Dietrich Mateschitz vragen. Alle middelen waren aanwezig om er een topseizoen van te maken. Maar de aansluiting met de top kwam er niet. Zarco kon totaal niet één worden met de KTM RC16 en stapte halverwege het seizoen op. Espargaro reed wel een constant seizoen rond de top-tien en ook rookie Miguel Oliveira liet ondanks blessureleed af en toe leuke dingen zien op de Tech3 KTM. En toen kwam 2020…
Tekst: Asse Klein, Henk Keulemans en Marien Cahuzak
Als Donald J. Trump op het spreekgestoelte staat, krijgen heel veel mensen schilfertjes tussen hun tenen. De man is schaamteloos overtuigt van zichzelf, pocht over alles alsof hij het zelf heeft uitgevonden, weet alles beter en is buitengewoon intelligent. En hij is fel op China. Zomaar een greep uit wat de man erg boos maakt: het virus, het wegsluizen van arbeidsplaatsen en het aan de laars lappen van het intellectueel eigendom. En wat dat laatste betreft zijn we het eigenlijk wel met hem eens…
Wat er in China gebeurt, kan ook niet door de beugel. Waarom trekt BMW Motorrad Deutschland GMBH niet aan de bel? Of zijn de handelsbelangen zo groot, dat klonen wordt geslikt?
We dagen iedereen uit om goed naar de Moto S450RR te kijken. Ja, zo heet het merk echt: Moto. De S450RR is een schaamteloze kopie van de BMW S1000RR. Zelfs het logo op het voorspatbord doet sterk denken aan dat van de Beierse fabrikant.
Het blok is een 450cc tweecilinder die in staat is tot een zelf geclaimde 24 pk en 22 Nm. Over het toerental bestaat wat verwarring. Het maximale koppel zou worden geleverd bij een hoger toerental dan die van maximaal vermogen… Maar laten we uitgaan van respectievelijk 7.000 en 6.500.
De elektronica beperkt zich tot een digitaal dashboard. Dat doet enigszins denken aan bepaalde – gedateerde – tablets. Het chassis ziet er op zich best god uit. De voorvering is instelbaar. Het remsysteem bestaat uit een set schijven – laten we het uiterlijk over het hoofd zien – en voor radiale remklauwen vooraan. De S450RR staat op een set 17-inch wielen, voorzien van banden in de maten 110 en 150.
Tegen het einde van dit jaar stelt Aprilia eindelijk haar nieuwe tweecilinderplatform in bedrijf. Eerste derivaat daarvan is de Aprilia RS660, die dan ook bij de dealer te vinden is.
Na de Aprilia RS660 wordt de serie uitgebreid met de Tuono 660. En we kunnen nog een minimaal één model op basis van het parallelltwin-blok verwachten: een adventure.
Maar hoe zit het met de lichtere motoren? Er zit een duidelijk gat in de modellenreeks van Aprilia als het gaat om het 300 cc/400cc-segment. Maar dat zou wel eens kunnen veranderen.
Volgens het Indiase ZigWheels kijkt Aprilia ook naar het lichtere segment. In een gesprek met Diego Graffi, Managing Director en CEO van Piaggio India, lezen we Aprilia de concurrentie aangaat met fietsen als de KTM 390 Duke/RC390.
Graffi werkt aan volledig bekuipte motoren en nakeds op basis van een 300cc tot 400cc-platform, dat in Italië zou zijn ontworpen en gebouwd, maar in India wordt geproduceerd. Vermoedelijk zijn het eencilinder modellen voor de Indiase en Aziatische markt. Dapper, want als Aprilia het in deze klasse wil opnemen tegen Honda, Kawasaki en Yamaha, zouden de Italianen er goed aan doen hun voorbeeld te volgen met een tweecilinder-ontwerp.
Nu het project nog in het beginstadium verkeert, is deze discussie in Noale zeker gaande de gang. En over enkele jaren zullen we mogelijk de eerste vruchten van deze discussie zien. Voorlopig verheugen we ons op de Aprilia RS660 en Tuono 660.
Feest bij Jeffrey Buis en Scott Deroue na de 1-2 op Aragón.
WorldSSP(300) Aragon
Jeffrey Buis was het seizoen al goed begonnen met zijn eerste WorldSSP300 podium in Portimão, maar tijdens de dubbele ronde op Motorland Aragón ontpopte de 18-jarige coureur zich tot een zeer serieuze titelkandidaat. Na zijn allereerste pole position won Buis op overtuigende wijze met zeven seconden voorsprong, zijn eerste race in het WK. Een dag later deed de coureur van MTM-Kawasaki Motoport dat nog eens keer, door in de laatste bocht buitenom twee rijders te passeren! Buis stond door zijn perfecte weekend in één klap bovenaan in de tussenstand. Teamgenoot Scott Deroue liet dure punten liggen door te crashen in de laatste ronde van de eerste race. Na afloop van Race 2 stond Deroue met een derde plaats wel op het podium. Buis liet een week later zien dat het geen toevalstreffer was. In de eerste race finishte hij als derde net voor Deroue. In de tweede race sloeg Buis nogmaals toe en wist hij zich los te rijden van de rest van het veld. Zo scoorde de rijder uit Steenwijkerwold zijn derde zege binnen twee weken. Deroue wist de strijd om de tweede plaats te winnen, waaronder beide Nederlanders nu een ruime voorsprong hebben op de nummer drie in het WK. Langzaamaan is het niet meer de vraag of we een Nederlandse wereldkampioen gaan krijgen, maar wie van de twee wordt. Koen Meuffels kende veel tegenslagen, maar in de afsluitende race behaalde hij wel een vijfde plaats. Voor Glenn van Straalen waren het twee moeilijke weekenden met een twaalfde plaats als beste resultaat. Andrea Locatelli gaat regelrecht op de WorldSSP-titel af met negen zeges uit negen races. Steven Odendaal van EAB Ten Kate Racing begon met een zesde plaats in Aragón, maar deze klassering wist hij in de overige drie races niet te evenaren.
Na een vijfde plaats in de eerste manche van de 125cc-klasse van het EK motorcross in Faenza, ging het met Liam Everts in de tweede manche goed mis. Everts: ‘Het blok was enige keren vastgelopen, maar ik ging door omdat ik nooit opgeef. Na een sprong liep mijn motor in de lucht weer vast, waardoor ik eraf moest springen. Daarbij brak ik mijn pols.’ Hij voegde er strijdvaardig aan toe: ‘Ik kom terug.’
Tekst: Jan Boer
Appen met…. Jaimie van Sikkelerus
Waarom? Omdat Jaimie in het seizoen 2020 niet meer in actie zal komen.
Dat moet erg balen zijn Jaimie! ‘Absoluut! We hadden ons iets heel anders van dit WorldSSP-seizoen voorgesteld. Met ons nieuwe MPM Routz Racing-team, samen met EAB Ten Kate Racing, en de Yamaha R6 waren we er helemaal klaar voor. Maar de focus ligt nu volledig op fit worden voor 2021.’
Dus is 2020 ‘voorbij’ voor je? ‘Ja, dit jaar fit raken is niet meer haalbaar door mijn complexe breuken in het onderbeen. Het resultaat van een crash tijdens een motorcrosstraining. Daarnaast blijven mijn knieën parten spelen tijdens het rijden.’
Wat gaat er gebeuren? ‘Ze gaan van mijn beide benen het kuit- en scheenbeen doorzagen. Het onderste deel wordt iets gedraaid, waardoor mijn voeten iets meer naar binnen komen te staan. Dit zal ervoor moeten zorgen dat ik een betere zitpositie kan hebben op de motor en mijn knieën beter kan buigen.’
Jaimie van Sikkelerus
Dat klinkt erg heftig en pijnlijk. ‘Ik kijk er vrij nuchter naar. Iedere keer met zoveel hinder en pijn racen is ook geen optie. We hebben het er dan ook graag voor over om volgend jaar weer fit aan de start te staan!’
Tekst: Asse Klein
WK Zijspannen 2020
Nederlander heeft een lange en succesvolle geschiedenis met het WK zijspannen, zowel in de cross- als de wegrace. In 2020 is dat helaas niet geval… Nadat eerst het WK voor de zijspancross werd geannuleerd, is dat nu ook het geval voor de wegrace-variant. Een bericht dat heel hard aankwam bij Bennie Streuer en Ilse de Haas. Juist dit seizoen kon het duo op de financiële steun rekenen van de Duitse Bonovo Action-team. Bennie: ‘Dit hadden wij echt niet zien aan komen! We hadden al een paar races gereden voor het Frans en Duits kampioenschap, om zo goed mogelijk voorbereid te zijn op het WK. Maar helaas… In de verreden races hebben we in ieder geval laten zien dat het goed zit met de snelheid en dat we kunnen strijden voor de ereprijzen. We zitten dit jaar in een super professioneel team met de wereldkampioen Reeves/ Rousseau en met Sattler/Remmé. Daarnaast hebben we de overstap gemaakt naar een Yamaha-blok in een Adolf RS-frame. De onderlinge sfeer is meer dan perfect te noemen en ik had veel vertrouwen in een goede afloop.
De coronaregels zijn vooral in Engeland en Finland bijzonder streng en als de rijders naar huis terug keren, moeten ze minimaal 14 dagen in quarantaine. Dat is voor de meeste coureurs onmogelijk omdat die naast het racen een ‘gewone’ baan hebben. Achter de schermen wordt er gelukkig wel hard gewerkt om een soort alternatief WK te organiseren, in de vorm van twee weekenden met telkens twee wedstrijden. Zover is het echter nog niet en daarom gaat de 35-jarige Streuer aan alle IDM-zijspanraces deelnemen. Een kampioenschap dat belangrijk is voor zijn Duitse sponsor. Gelukkig hoeft het Streuer-team zich niet ongerust te maken over 2021. Bonovo heeft toegezegd dat ze het team blijft ondersteunen.
Tekst: Ad van de Graaf
Bennie Streuer: ‘Dit hadden wij echt niet zien aankomen!’
24 uur Le Mans
Bittere naamsmaak voor Bijsterbosch
De Nederlandse wegracecoureurs kendn bitter weinig geluk tijdens de derde wedstrijd voor het WK endurance op het Franse Bugatti-circuit van Le Mans. Vooral voor Pepijn Bijsterbosch was het bijzonder zuur dat hij na afloop van de trainingen met zijn GERT56 by GS Yuasa te horen kreeg dat hij niet mocht deelnemen aan de wedstrijd. Elk team mag vier rijders tijdens de trainingen laten rijden waarvan de langzaamste na afloop moet afhaken. De 30-jarige BMW-coureur was nipt het langzaamste van het kwartet. Extra wrang werd het voor Bijsterbosch na afloop van de wedstrijd. Het GERT56 by GS Yuasa-team werd in de Superstock-klasse namelijk als winnaar afgevlagd…
De WK endurance-race werd gewonnen door het FCC TSR Honda France-team met Mike di Meglio, Josh Hook en Freddy Foray. Als tweede finishte het Webike SRC Kawasaki-team voor SERT Suzuki en YART Yamaha, dat vanaf pole mocht vertrekken, pakte de vierde plaats.
Tekst: Ad van de Graaf
Pepijn Bijsterbosch
De quote
‘Het gaat enkele ronden goed, maar dan verga ik van de pijn.’
Nigel Walraven moest na afloop van de trainingen voor de 24 uur van Le Mans helaas afhaken bij Team Bollinger Switzerland. De Kawasaki-coureur kwam twee weken eerder tijdens de IDM Superbike-race op het TT Circuit Assen ongelukkig ten val waarbij hij zijn schouder blesseerde. Ondanks de pijn vertrok Walraven toch naar Frankrijk, maar tevergeefs bleek. Lijdzaam moest hij toekijken hoe zijn teamgenoten Roman Stamm, Jan Buhn en Jesper Pellijeff het karwei afmaakten en twaalfde werden in de Superstock-klasse. Tekst: Ad van de Graaf
De foto en het verhaal
Je hebt nooit alles in de hand bij een 24 uur-race
Als je naar deze foto kijkt, lijkt alles onder controle te zijn voor het RAC41 ChromeBurner-team. En dat was het ook op dit moment. Maar iets later helaas niet meer… Samen met zijn teamgenoten Johan Nigon en Grégory Fastré wist Wayne Tessels de zevende startplaats in de Superstock-klasse te pakken. Maar na amper negen uur racen was het al over en uit voor het team. Een enorme domper die begon met een zware crash van Fastré, nadat hij een gecrashte motor niet meer kon ontwijken. Nadat de motor gerepareerd leek, bleken heftige trillingen in de Honda – een resultaat van de crash – rijden onmogelijk te maken. Wayne Tessels: ‘We hadden de snelheid om voor de winst te gaan in onze klasse, maar dit soort dingen horen er helaas bij.’
Tekst: Ad van de Graaf
Hummel op het podium
De start van het ingekorte WK langbaanseizoen leverde goede resultaten op voor de Nederlanders. Romano Hummel en Theo Pijper eindigden in het Franse Morizes respectievelijk als derde en vierde.
Van de vijf oorspronkelijk geplande races zijn nog twee over. Niet alleen is het aantal wedstrijden, maar ook het deelnemersveld ging op de schop. Meerdere rijders gaven aan niet naar Frankrijk af te kunnen reizen vanwege de geldende coronaregels. Een mogelijke quarantaine bij terugkeer in eigen land dwong vier coureurs hun startplaats in te leveren.
Romano Hummel ontving hierdoor in een laat stadium een oproep om alsnog van start te gaan. De coureur uit Zuidhorn maakte er gretig gebruik van. In de series kwam hij nog niet goed uit de verf. Hij noteerde eenmaal een overwinning, maar in de overige vier races zat hij voornamelijk in de achterhoede. Met de hakken over de sloot plaatste Hummel zich voor de halve finales. Hier deed hij aanspraak op zijn grote hart. In de eerste bocht reed hij tussen de boarding en de concurrentie naar de koppositie. In de finale finishte Hummel achter de Duitser Fienhage en de Fransman Tresarrieu als derde.
Dit seizoen is alleen de klassering bepalend voor de verdeling van de WK-punten en tellen de gescoorde punten niet meer. Hierdoor staat Hummel nu ook derde in het tussenklassement. Voor Theo Pijper viel het nieuwe regelement niet positief uit. Op basis van de gescoorde punten zou Pijper op een derde plaats in het tussenklassement staan, maar nu staat hij door zijn vierde plaats in de finale op plaats vier. De tweede en afsluitende ronde wordt 26 augustus verreden in het Poolse Rzeszow. Hummel moet hopen op een uitnodiging zodat hij kan strijden om een WK-medaille. (Gert Bos)
Het winnende trio in Morizes: vlnr Mathieu Tresarrieu, Lukas Fienhage en Romano Hummel.
Aanpassingen in sportkalender
Het lijkt erop dat de sportkalender voor de rest van dit jaar aardig z’n definitieve vorm heeft gekregen. Slechts één wijziging deze keer. Vanwege de toename van het aantal coronabesmettingen in Spanje kan de Spaanse ronde van het WK enduro (gepland voor 6-8 november in Lalin) geen doorgang vinden. De Portugezen, die een week later in Marco de Canaveses organiseren, hebben besloten daar een extra wedstrijd te organiseren in het voor Spanje geplande weekend. Dit betekent dat twee van de vier wedstrijden van het WK enduro op deze locatie worden verreden.
Tekst: Jan Boer
Kort door de bocht
Zonta van den Goorbergh schreef op het circuit van Jerez geschiedenis door als eerste Nederlandse coureur een race voor het European Talent Cup te winnen. Op de Spaanse baan moest de zoon van oud-GP coureur Jurgen van den Goorbergh nog genoegen nemen met de tweede en vijfde plaats in de eerste twee verreden manches. Hij wist met een minimaal verschil van slechts 0.013 seconde de Spaanse Columbiaan David Alonso (die alle races eerder had gewonnen) achter zich te houden. Het andere Nederlandse talent, Collin Veijer uit Staphorst, die dit seizoen zijn debuut maakt en voor het Apex-Cardoso Racing uitkomt, moest na een matige kwalificatie vanaf de zeventiende startplaats aan de race beginnen. Met zijn dertiende en tiende plaatsen kon Veijer met een voldaan gevoel terugkijken.
Tekst: Ad van de Graaf
Zonta van den Goorbergh op het podium.
De twee Nederlandse coureurs die deelnemen aan het British Supersport hebben tijdens de derde race weinig geluk gehad. In de GP2-klasse kwam Jorel Boerboom in de eerste manche als tiende over de finish. Tijdens de kwalificatie kwam de Honda-coureur zwaar ten val. Ondanks dat hij toch van start kon gaan, moest hij vanwege mechanische problemen vroegtijdig de strijd staken. Maar ook Rob Hartog had een weekeinde om snel te vergeten. Ook bij de MV Agusta speelden technische problemen een grote rol. In de races kwam Hartog als negende en twaalfde over de finish. Tekst: Ad van de Graaf
In het Italiaanse Castelletto di Branduzzo werd de eerste ronde van het European Championship Supermoto S2 gewonnen door de Italiaan Diego Monticelli. Hij won het drieluik met zijn TM voor Florian Catrice en Kevin Negri uit Frankrijk. De Belg Loucas Capone scoorde een knappe zesde plaats voor het Team L30 Honda van Ivan Lazzarini. Zijn team- en landgenoot Romain Kaivers ontbrak vanwege een in het Italiaanse kampioenschap opgelopen blessure. Romeo Fiorentino deed het ook goed met plaats 11 in deze klasse. Tekst: Kees Siroo
Loucas Capone
Andrea Bonacorsi zegevierde in Faenza in beide manches van de EMX125. Scott Smulders werd in beide manches 17e en 20e. Ivano van Erp werd 19e in de tweede manche. Cas Valk en Dave Kooiker bleven puntloos. De EMX 2t reed de eerste wedstrijd van het seizoen. De meeste punten gingen naar de Brit Brad Anderson, die tweede en eerste werd. In deze categorie stonden geen Nederlanders aan de start. Tekst: Jan Boer
Nancy van de Ven is in Gazzane di Preseglie in beide manches van de tweede ronde van het Italiaans kampioenschap als tweede geëindigd achter Kiara Fontanesi. In de stand nam Fontanesi de leiding over van Van de Ven. De Zeeuwse start in het Italiaans kampioenschap omdat ze uitkomt voor het Italiaanse team Megan Racing Ghidinelli. Tekst: Jan Boer
De tweede wedstrijd voor het BeNeLux Trophy, voorheen de BeneCup, werd verreden op het Belgische Zolder. De Trophy, die door onze zuiderburen wordt beheerst, werd gewonnen door Yan Ancia. In de Supersport was Luca de Vleeschauwer de snelste. Jolanda Van Westrenen behaalde in de tweede reeks de zevende plaats, na een technische DNF in de eerste race. De finalewedstrijd wordt tijdens de GAMMA Racing Day op zondag 27 september op het TT Circuit Assen verreden. Tekst: Ad van de Graaf
Afgelopen januari noteerde Mirjam Pol in Saudi-Arabië haar allerbeste notering in haar carrière als deelnemer in de Dakar Rally. Ze finishte als tweede Nederlander en werd 41ste in het algemeen klassement. Maar in haar bagage nam ze niet alleen mooie verhalen en herinneringen mee. Dit jaar verloor Mirjam tijdens de Dakar twee geliefde collega’s. En dat hakte er in. Daarnaast heeft ze, net als de rest van de wereld, veel last van de coronacrisis: ‘Mijn theatervoorstelling ging niet door, geen presentaties in mijn agenda, testen van het materiaal was niet mogelijk en natuurlijk ook geen motortrainingen en wedstrijden. Pas eind juli heb ik mijn eerste trainingsweek kunnen rijden.’ Dit alles heeft ervoor gezorgd dat Mirjam haar Dakar-deelname een jaar doorschuift: Mirjam: ‘Op een gegeven moment moeten er afspraken en inschrijvingen bevestigd worden, betalingen gedaan en dan komt het moment om duidelijkheid te scheppen. Daarom heb ik, in goed overleg, besloten mijn Dakar-deelname door te schuiven naar 2022.’
We zijn in de nazomer van 2020 aangeland. Temperaturen dalen, net als de behoefte om dure spullen aan te schaffen. Voor de meeste importeurs zit het jaar erop. Die kijken alweer vooruit naar 2021. Hoe zit 2020 er tot nu toe uit?
Corona of niet, er zijn in totaal (januari t/m augustus) meer motoren verkocht dan in 2019. Precies 69. Bleef de meter in augustus 2019 hangen op 11.607, in 2020 scgiet-ie iets verder door: 11.676.
De ranking
Op 1 staat Yamaha. Inclusief de motorscooters verkopen die 2.062. Dat is fors meer dan in 2019. Toen sloot Yamaha augustus af met 1.789. Op de tweede plaats staat – zonder motorscooters – Kawasaki met een ‘tot augustus’-verkoop van 1.949, opnieuw fors meer dan in augustus 20 9: 1.714. Derde staat BMW met een score van 1.771. Dat is wel minder dan in 2019 (1.832), maar 1.771 is nog wel te verkopen aan de sales director in München. Een pluim is er voor Benelli. Tot en met augustus 2019 kochten 38 motorrijders een Benelli, een jaar later zijn dat er 102. Runners-up zijn er ook: Royal Enfield met 144 (2019: 97), Moto Guzzi met 135 (2019: 106) en Zero met 104 (2019: 71).
Occasions
Yamaha was in augustus het populaire merk. Maar liefst 784 gingen er weg bij de dealer. In augustus 2019 bleef de teller staan op 655. Goede maand dus voor Ymaha. BMW is bezig met een inhaalslag. In de maand augustus wisten motordealers 725 klanten te overtuigen dat een BMW de beste keus was. Honda bezet de derde stek met 706 verkopen, wat minder was dan in augustus 2019 (741). Kawasaki is ook in de occasionmarkt onverminderd populair. In augustus 2020 498 stuks, een jaar eerder 440.
Exoten
De lijst gebruikte motormerken met één verkoop is eindeloos. Onderaan staat Zongshen, daarboven Yiben (1) en daar weer boven Xgjao. We weten niet eens hoe we het moeten uitspreken. Dat kunnen we wel met Vincent. Ook een verkoop. Da’s interessant. Waar is-ie verkocht en wat is het? Een Black Prince? Ook werden 8 Energica’s verkocht en 9 Laverda’s. En wat te denken van 11 Sherco’s, prachtige allroads. Dik een halve eeuw na de sluiting is BSA nog immer populair: 12 stuks. Da’s meer dan het Koreaanse Hyosung (9). En zo gaat het maar door. Het ene na het andere snoepgoed ligt in de kraam. Heerlijk.
Michael van der Mark was zijn Yamaha-collega’s Loris Baz (76) en Toprak Razgatlioglu (54) duidelijk de baas in Aragón.
De Yamaha’s hadden het zoals verwacht allesbehalve gemakkelijk tijdens de dubbele ronde op Motorland Aragón. Michael van der Mark bracht het er van de Yamaha-coureurs het beste af en haalde zelfs zijn eerste WorldSBK-podium op het Spaanse circuit. Jonathan Rea deed de beste zaken en liep verder uit op Scott Redding.
Tijdens ons vorige verslag moesten we nog melden dat Michael van der Mark’s teamgenoot Toprak Razgatlioglu hem te snel af was. Dat zat de Rotterdammer duidelijk niet lekker en dus wilde hij op Motorland Aragón weer de beste Yamaha-rijder zijn. Hij slaagde overduidelijk in die opzet. Een strakke Superpole Race leverde Michael zelfs zijn allereerste podium in Aragón op. In de hoofdraces werd Van der Mark vijfde en zesde. Voornamelijk op de rechte stukken verloren de Yamaha’s veel tijd. Ondanks dat Michaels contract eind van het jaar afloopt, staat de ontwikkeling zeker nog niet stil.
Voor de Teruel-ronde, ook verreden op MotorLand Aragón, kreeg van Michael een nieuw zitje. Daarnaast was de kuip aan de achterzijde iets aangepast. Dit werd gedaan zodat de relatief lange coureur zijn lichaam aerodynamisch beter achter de kuip kon vouwen. Michael maakte het zichzelf niet makkelijk na een slechts een twaalfde tijd in de Superpole, al had hij een goed excuses nadat Sylvain Barrier hem in de weg zat. Tot grote woede van Michael… Toch wist hij in zijn 150e WorldSBK-race naar een knappe vierde plaats te rijden. Michael moest aanvallen in de Superpole Race om een betere startpositie te vergaren voor de laatste race. Een slechte start gooide roet in het eten en hij kwam niet verder dan een tiende plaats. Het was de enige race dat Razgatlioglu voor de Rotterdammer finishte. In de afsluitende race wist Van der Mark als zesde, net voor zijn teamgenoot, te finishen.
De hoofdrolspelers in Aragón; de verrassende Michael Ruben Rinaldi (21), de constante Jonathan Rea (1) en de strijdende Scott Redding (45).
Scott Redding begon uitstekend in Aragon en pakte met een zege de leiding in het WK. Jonathan Rea kwam echter uitstekend terug door de Superpole Race en Race 2 te winnen. Het tweede weekend leverde een verrassende winnaar op. Michael Ruben Rinaldi was in de eerste race iedereen te snel af. Merkgenoot Redding ging onderuit, wellicht een beslissend moment in de titelstrijd. Redding herpakte zich wel knap toen hij de Superpole Race, de specialiteit van Rea, wist te winnen. In de tweede race kwam Redding, die gripproblemen had met de voorband, niet verder dan de derde plaats. Rinaldi kon wel de strijd aangaan met Rea, maar verloor deze keer. Rea wist op het ‘Ducati circuit’ zijn voorsprong uit te bouwen tot 36 punten op Redding. Ten Kate Racing kende twee moeilijke weekeinden. Loris Baz begon goed met een tweede in de Superpole, maar kon dit niet omzetten naar goede resultaten in de races. De beste uitslag van Baz tijdens de zes races was een zevende plaats.
QUOTES:
Alvaro Bautista: ‘Het doel blijft altijd winnen.’
De lat ligt hoger, maar Alvaro Bautista scoorde het eerste Honda-podium sinds 2016.
Tom Sykes: ‘Met zijn 27 jaar wordt dit het moment om zich te bewijzen.’
Tom Sykes hoopt dat hij samen met zijn 2021-teamgenoot Michael van der Mark BMW verder naar voren kan brengen.
Michael van der Mark: ‘Mijn eerste podium op Aragón heeft wel lang geduurd.’
In zijn zesde WorldSBK-seizoen scoorde Michael van der Mark zijn eerste top-drie klassering.
Scott Redding: ‘Ik kan het mij echt niet meer veroorloven om achter Jonathan te finishen.’
Scott Redding was strijdbaar na afloop van zijn eerste DNF van het seizoen.
Jonathan Rea: ‘We zijn pas net over de helft’.
Dat is wel zo, maar Jonathan Rea heeft in Aragón een goede stap gezet richting zijn zesde wereldtitel op rij.
WK-Tussenstand
World Superbike tussenstand (na 15 races)
1: Jonathan Rea (GB) Kawasaki 243 2. Scott Redding (GB) Ducati 217 3: Toprak Razgatlioglu (TR) Yamaha 147 4. Chaz Davies (GB) Ducati 141 5. Michael van der Mark Yamaha 133 6. Michael Ruben Rinaldi (I) Ducati 131 7. Alex Lowes (GB) Kawasaki 127 8. Alvaro Bautista (SP) Honda 83 9: Loris Baz (FR) Yamaha 76 10. Leon Haslam (GB) Honda 75
Op zondag 27 september vindt wereldwijd de 10e Distinguished Gentleman’s Ride plaats. Triumph Benelux en Van Gils zijn een samenwerking aangegaan om in de Benelux het evenement te ondersteunen, deelnemers te stimuleren om geld in te zamelen en zelf ook een bijdrage te leveren aan de fondsenwerving.
De DGR van dit jaar is nog nooit zo relevant geweest als we kijken naar de uitdagingen waar de wereld nu voor staat. Op deze dag worden duizenden goedgezinde burgers wereldwijd uitgenodigd om hun beste pak te dragen om dit jaar alléén op hun motor te rijden en fondsen te werven ter ondersteuning van het onderzoek tegen prostaatkanker en ter ondersteuning van de geestelijke gezondheid.
De samenwerking tussen beide partijen bestaat uit :
Plaatsing van Triumph motoren uit de Modern Classics-serie in geselecteerde Van Gils-stores in : Amsterdam, Rotterdam, Breda, Gent, Antwerpen, Roeselare en Luik
De mogelijkheid om in de periode van 5 t/m 27 september uw Van Gils pak DGR te laten labelen
Get your VanGils-suit DGR-labeled
In de periode van 5 september t/m 27 september kun je bij alle Van Gils brandstores in de Benelux het aangekochte Van Gils–pak laten labelen met een speciaal DGR/Triumph-label voor een bedrag van € 50,- extra. Deze opbrengst wordt direct gedoneerd aan de DGR voor de Movember Foundation.
Samenwerking
Triumph en Van Gils zijn blij met de samenwerking. Elegant, iconisch, & karaktervol zijn elementen die beide merken verenigen. In het kader van haar Road to Success missie begon Van Gils vorig jaar met een samenwerking met de DGR in Antwerpen en is trots deze nu uit te kunnen bouwen voor de Benelux. Triumph ziet de samenwerking als een gelegenheid om de DGR2020 onder de aandacht te brengen bij een groter publiek via A1 & high-traffic locations, exposure voor het Triumph merk te genereren op plaatsen waar men het niet verwacht en tevens met een sterk A-merk de merkwaarden van de DGR uit te dragen.
Het lijkt erop dat Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hun rivaliteit ten voordele van de consument voor even terzijde hebben geschoven. Tenminste op het gebied van elektrische motoren en scooters.
Vorig jaar werd een overeenkomst getekend waarin de vier hebben vastgelegd dat ze samenwerken om modulaire accupacks voor hun elektrische motoren uitwisselbaar te maken.
De test met de ‘E-Yan Osaka’, die in samenwerking met de Universiteit van Osaka wordt uitgevoerd, laat zien hoe de standaardisatie van accupacks tot een revolutie kan leiden op de sterk groeiende markt van elektrische motoren.
De accu’s die gebruikt gaan worden, zijn nog niet onthuld. De beste gok is dat Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki het systeem van Honda’s Mobile Power Pack gaan omarmen. Het Honda-systeem wordt al gebruikt in de PCX Electric en Benly-e. Deze zijn alleen in Japan verkijgbaar.
Tijdens de test krijgt de Universiteit van Osaka elektrische motoren en scooters in bruikleen. De accuwisselstations bevinden zich aan de overkant van de campus. Met de test willen ze aantonen dat het makkelijker is om accu’s eenvoudigweg te verwisselen. Een rijder rijdt naar een accuwisselstation, haalt de lege accu uit de motor en zet die in het accuwisselstation, plaatst een volledig opgeladen accu in de motor en vervolgt de rit. Deze werkwijze gaat in tegen het principe van Harley-Davidson en Zero. Die gaan er van uit dat de grote accu’s vooral thuis worden opgeladen.
De test gaat twaalf maanden duren. Dit is om eventuele problemen op te vangen, het snellaadsysteem op alle accuwisselstations te testen en de compatibiliteit van de accupacks van alle vier de fabrikanten te garanderen. Wat kan ontstaat, zou wel eens de gemeenschappelijke accu kunnen worden voor, in ieder geval, elektrische motoren van Japanse makelij.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
