Eerste test 2025 KTM 390 Enduro R: rustige rebel

Wie KTM zegt, denkt meestal meteen aan felle oranje motoren, rauwe eencilinders en een geluid dat de halve straat wakkerblaast. Maar wat blijkt? De 390 Enduro R bewandelt een heel ander pad. KTM die het eens rustig aan doet? Ja dus. En dat maakt deze kleine avonturier minstens zo verrassend als zijn grote broers, zij het op een heel eigen manier.

KTM heeft het 390-platform, waarop onder andere deze Enduro R staat, flink onder handen genomen. De LC4c-ééncilinder krijgt geoptimaliseerde cilinderkoppen en nieuwe injectoren, terwijl de versnellingsbak soepeler is geworden en het frame vernieuwd. Afijn, een hele verse generatie 390 dus. De Enduro R is, zoals KTM het noemt, een dual sport en is dus geschikt voor zowel on- als offroadgebruik, met de nadruk op dat laatste. Een machine die duidelijk bedoeld is voor wie de eerste stappen wil zetten in het enduro-verhaal. Met 165 kg rijklaar is het een lichtgewicht, met 45 pk bijzonder toegankelijk. Zelfs zijn zithoogte van 890 mm is nog redelijk te doen. Het dual sport-segment is nooit weggeweest, maar krijgt dit jaar wel een stevige injectie met de vernieuwde Honda CRF300L, nieuwe Suzuki DR-Z4S en dus ook de 390 Enduro R. Lichte, relatief goedkope, maar vooral toegankelijke motoren die tegen een stootje kunnen en waar makkelijk mee offroad gereden kan worden. Veel makkelijker dan met die zware adventuremotor die al gebruikt wordt voor woon-werkverkeer, weekendtrips en verre reizen.

1 van 7

Verademing

KTM heeft het imago van rauwe, sportieve, soms agressieve motoren te maken, wat ook meteen de sterkte van het merk is. Maar vrees niet dat je al wheeliënd de eerste de beste straat uittrekt op de 390 Enduro R. Dit is een zachtaardige, rustige en makkelijke motor om mee te rijden. De zitpositie voelt meteen goed aan: rechtop, ontspannen, overzichtelijk. Tijdens deze test rijden we nauwelijks op de weg, maar zoeken we wat leuke offroad- en boswegen op, waar opvalt dat dit het terrein is voor de 390. Vooral het lichte sturen is een verademing vergeleken met de Africa Twin die ik laatst offroad reed. Ook manoeuvreren op smalle stukken of eenvoudigweg omkeren, al dan niet langs de motor, is kinderspel.

Test 2025 Suzuki DR-Z4S(M): frisse start voor een oude bekende

Gebrek aan geluid

De ééncilinder is best soepel, maar zeker niet spannend. Ook niet in hoge toeren. Het is dus een atypisch KTM-blok. Je hebt voldoende kracht om overal vlot uit te trekken, maar schrik krijg je er nooit van. En da’s maar goed ook voor dit type motor. Kudos voor KTM dus. Wat wel opvalt, of integendeel, is het gebrek aan uitlaatgeluid. De kleine uitlaat onder het motorblok is mooi weggewerkt, maar ook mooi weggemoffeld. Een flauw, inspiratieloos geluid. Maar ook dat heeft weer een voordeel, want wil je in het bos veel lawaai maken? Wij kregen tijdens de fotoshoot alvast geen enkele boze blik van voorbijkomende wandelaars en fietsers. Dat is ook weleens fijn…

Lastige koppeling

Over blikken gesproken. Die op het nieuwe TFT-scherm is bijzonder geslaagd. Een heel klein infoscherm dat nauwelijks ruimte inneemt, mooi vormgegeven is, duidelijk en makkelijk in gebruik is en soepel reageert. Helemaal goed. Veel valt er niet in te stellen, maar je kunt wel makkelijk switchen tussen de verschillende rijmodi en het ABS-systeem op standje ‘Offroad’ zetten. Er is ook een rijmodus ‘Offroad’ die helemaal naar wens kan worden aangepast, wat bijzonder is in dit segment. Even enthousiast zijn we over de optionele quickshifter. Die doet zijn werk bijzonder soepel voor een ééncilinder. We raden ook uitdrukkelijk aan om die te bestellen, want we worden heel wat minder enthousiast van de koppeling. Die grijpt heel snel aan en voelt niet lekker. Het gevoel is onnatuurlijk, waardoor we een recordaantal keer zijn stilgevallen. De accu vond dat in ieder geval niet zo aangenaam. Wij ook niet. Gelukkig is het niet al te moeilijk om de stilvallende en dus soms ook vallende motor recht te houden met je been.

Leuke details

De vering en remmen doen hun werk prima. Niet meer, niet minder. Verwacht geen high-end WP-magie of remkracht die je bijna over het stuur trekt, maar wel een degelijk en voorspelbaar geheel dat past bij het rustige karakter van de 390 Enduro R. De vering is goed afgesteld voor een mix aan ondergronden; van gravelwegen tot modderstroken en van stenen tot diepe putten. Nergens voelt het aan dat de KTM er moeite mee heeft. En is het nog niet hoe je het precies wil, dan kan de vering vooraan ingesteld worden qua in- en uitgaande demping, terwijl de veervoorspanning van de monoshock ook kan worden aangepast.

Andere leuke standaarddetails zijn een USB-C-poort aan de linkerkant van het infoscherm en een beschermingsplaat aan de onderkant. Beide onmisbaar, hoewel sommige lezers zich daar wellicht vragen bij stellen. Vooral niet doen, je krijgt het er toch standaard bij.

Conclusie eerste test 2025 KTM 390 Enduro R

De KTM 390 Enduro R is geen typische KTM, zoals de meeste motorrijders het merk kennen. Het is geen adrenalinepomp of hooliganmachine, maar eerder een rustige instapper die beginnende offroaders of enduristen meteen vertrouwen geeft. Het grootste voordeel? Zijn gebrek aan gewicht, wat hem erg wendbaar laat sturen en eenvoudig te hanteren maakt. Daarbij is de ééncilinder soepel en fijn, met toch voldoende kracht. Exact wat een beginnende of rustige offroadrijder nodig heeft. Let wel op met de wat vreemd aanvoelende koppeling, maar dat kan ook een kwestie van gewenning zijn.

Pluspunten 2025 KTM 390 Enduro R

• Wendbaarheid en licht gewicht
• Soepel motorblok
• Quickshifter (optie)

Minpunten 2025 KTM 390 Enduro R

• Koppeling voelt onnatuurlijk
• Flauw uitlaatgeluid (wél goed in bos)
• Motorblok mist spanning in hoge toeren

Foto’s: Bert Claes

Technische gegevens 2025 KTM 390 ENDURO R