In november 2025 haalde Benelli op de EICMA eindelijk het doek van de productieversie van de TRK 602 X. Dé beoogde opvolger van de bestverkopende TRK 502, die jarenlang bekendstond als de no-nonsense budgetkeuze in het adventure-segment. Robuust? Zeker. Foutloos? Lang niet. Rijders klaagden over ratelende kettingen, brekende koppelingskabels en haperende uitlaten. De vraag is dus simpel: heeft Benelli zijn kwaliteit op orde? Want ja, de TRK 502 was geliefd – vooral onder motorrijders die betaalbaar wilden instappen in het adventure-leven – maar het bleef een merk met een imagoprobleem: Italiaans uiterlijk, Chinese herkomst.
Het speelveld waarin de TRK 602 X zich nu moet bewijzen, is meedogenloos. Denk aan de betrouwbare Honda CB500X, de krachtigere CFMoto 800 MT en de technisch briljante Aprilia Tuareg 660. Benelli moet dus meer doen dan alleen een nieuwe motor bouwen; het moet overtuigen in een segment waar betrouwbaarheid, prestaties en prijs elkaar op de millimeter bevechten.
De TRK 602 X doet op papier veel goed. Een compleet nieuwe 554cc-tweecilinder met 270-graden krukas, een modern 5-inch TFT-scherm met Bluetooth en navigatie, een hybride frame-opbouw en krachtigere remmen. Alleen dat gewicht – 235 kilo – schrikt af. Ter vergelijking: de CB500X tikt nog geen 200 kilo aan, en zelfs grotere concurrenten zoals de CFMoto 800 MT blijven lichter. Dat maakt de Benelli log voor zijn inhoud, zonder dat hij het vermogen heeft om het te compenseren. Over de prijs zwijgt Benelli nog. De marktintroductie staat gepland voor eind 2025 of begin 2026, al lopen de geruchten uiteen.
Benelli: vier nieuwe 2026-modellen op EICMA
Techniek: solide upgrade of halve stap?
Onder het zadel draait een 554cc-tweecilinder met 270-graden ontsteking – goed voor 56 pk en 54 Nm. Klinkt pittig, maar in de praktijk positioneert dit blok zich precies tussen instapmodellen en de echte kleppers van het segment. De Honda CB500X levert 47 pk, de Aprilia Tuareg 660 blaast er 80 uit, en de CFMoto 800 MT knalt richting 95 pk. De TRK 602 X zit dus in de veilige middenmoot.
De motor komt uit dezelfde bloedlijn als de nieuwe TNT 550. Slimme platformstrategie, maar het wekt de vraag: hoe onderscheidt deze adventure zich van een naked met koffers? Benelli schermt met een verbeterd lucht- en uitlaatsysteem voor meer souplesse in het middengebied. Mooi, want dáár moet het gebeuren: bij lage toeren, in de bergen of gewoon in stadsverkeer.
Maar laten we eerlijk zijn: 56 pk op 235 kilo is geen indrukwekkende verhouding. Met 0,24 pk per kilo is de TRK 602 X eerder een relaxte toerfiets dan een adrenalinebom. Perfect voor wie wil cruisen zonder stress – minder voor wie het gas constant open wil houden.
Avontuur of uiterlijk vertoon?
Het stalen frame met aluminium achterzijde – Benelli noemt het innovatief, maar het is eerder een slimme kostenbesparing. De ophanging is volledig instelbaar: 43mm upside-down vork met 140 mm veerweg voor, 173 mm achter. Klinkt aardig, maar voor een motor die pretendeert offroad te kunnen, is dat karig. De concurrentie doet het simpelweg beter: 150 mm (Honda), 210 mm (Yamaha Ténéré) of 240 mm (Aprilia).
Kortom: de TRK 602 X ziet eruit als een avonturier, maar gedraagt zich als een comfortabele toerder. Goed voor gravel en slechte wegen, maar zodra het terrein écht ruw wordt, laat de voorpartij het afweten. De 19”-voor- en 17”-achterwielen bevestigen dat beeld: stabiel op de weg, capabel op licht onverhard, maar niet gemaakt voor de echte moddervreter.
