Indian Motorcycle en de organisatoren van het Indian Riders Fest hebben een vernieuwd format aangekondigd voor de Budweis Custom Show (BCS), gericht op zowel nieuwe bouwers als garageprojecten. Een nieuwe People’s Choice award viert de aantrekkingskracht van custom motoren voor iedereen die design en vakmanschap waardeert. De Budweis Custom Show is een onderdeel van het Indian Riders Fest in Lipno nad Vltavou, Tsjechië, van 19-21 juni.
“Ondanks het hoge niveau van de BCS willen we het toegankelijker maken voor beginnende en garagebouwers,” aldus Ola Stenegärd, Director of Product Design voor Indian Motorcycle. “De custom scene voor Indian Motorcycle groeit enorm en het is geweldig om al die creativiteit te zien,” voegt hij toe. “Veel eigenaren wilden hun gepersonaliseerde motoren meenemen, maar konden niet omdat ze in de tentoonstellingshal stonden.”
Exclusieve luxe: Indian Challenger en Pursuit
Stenegärd heeft regelmatig contact gehad met Jean-Marie Guyon, organisator van de IRF en BCS, om het evenement toegankelijker te maken. “De feedback van Ola was cruciaal voor de verbeteringen dit jaar,” zegt Guyon. “Daarom hebben we de BCS naar één dag samengebracht, met zaterdag volledig gewijd aan custom motoren. Het is ook een gezinsfestival, zodat iedereen deze geweldige creaties kan zien. We benutten de nieuwe locatie om een open platform te bieden voor de custom show, gratis toegankelijk voor iedereen uit de omgeving. Er zal ook een parade van custom motoren zijn.”
“De People’s Choice award moedigt iedereen aan om te stemmen op hun favoriete motor, ongeacht leeftijd of achtergrond,” vervolgt Stenegärd.
De motoren in de Budweis Custom Show worden beoordeeld in vijf klassen, zodat elke deelnemer zijn unieke stijl kan tonen:
- Indian Scout
- Indian, Non-Fairing
- Indian Touring (incl. Baggers)
- Indian Clubstyle (incl. Performance & Streetfighter)
- Indian Vintage (tot 1953)
De beste motor in de Budweis Custom Show ontvangt de prijs voor de meest opvallende bouw, een erkenning voor creativiteit en vakmanschap.
Registraties zijn nu geopend voor de 2025-editie van de BCS, die plaatsvindt tijdens het Indian Riders Fest (19-22 juni) in Tsjechië.
Voor meer informatie en inschrijving, bezoek: BudweisCustom.Show
Voor details over het Indian Riders Fest, tickets en accommodatie, ga naar: IndianRidersfest.eu
| Volg de Indian Riders Fest op sociale media |
| YouTube: @indianridersfest Instagram: @indianridersfest Facebook: @IndianRidersFestCZ |
Contractbreuk in de MotoGP: coureurs die voortijdig afscheid namen
In de competitieve wereld van de MotoGP zijn contracten niet altijd in steen gebeiteld. Sinds de oprichting van de MotoGP-klasse in 2002 hebben diverse toprijders voortijdig het contract met hun team verbroken. De redenen hiervoor variëren van aanpassingsproblemen met de motorfiets tot blessures, diskwalificaties en interne conflicten. Laten we kijken naar enkele van de meest opvallende gevallen en de omstandigheden die leidden tot deze vroegtijdige scheidingen.
Marco Melandri: tweemaal
De Italiaan Marco Melandri maakt het bijzondere onderscheid te behoren tot het selecte groepje rijders dat twee keer voortijdig een contract verbrak. In 2008 verliet hij Ducati na slechts één seizoen vanwege aanpassingsproblemen met de Desmosedici GP8. Melandri’s rijstijl sloot niet aan bij de agressieve eigenschappen van de Ducati, met zijn V4-motor van 800cc en meer dan 210 pk. Hij verkoos daarna een overstap naar het Hayate Racing Team (Kawasaki).
Zeven jaar later, in 2015, nam Melandri opnieuw voortijdig afscheid, ditmaal van Aprilia. Na slechts acht races en nul punten besloot hij te vertrekken. De Aprilia RS-GP was een compleet nieuwe motor, nog volop in ontwikkeling, met aanzienlijke betrouwbaarheids- en competitiviteitsproblemen. Melandri keerde vervolgens terug naar het Wereldkampioenschap Superbike.
Wie kan Martín vervangen bij Aprilia? Een analyse van potentiële opvolgers
Cal Crutchlow: moeilijke Ducati-jaren
Cal Crutchlow vormt een ander voorbeeld van een rijder die moeite had met de Ducati. In 2014 verbrak hij in onderling overleg zijn tweejarige contract met het Italiaanse merk. Hij worstelde met de Desmosedici GP14, een krachtige maar moeilijk te beheersen motor met meer dan 235 pk. Crutchlow vond snel onderdak bij LCR Honda, waar hij beter uit de verf kwam.
Honda verslond toptalenten
Honda heeft een geschiedenis van veeleisende motorfietsen die zelfs de grootste talenten konden breken. Jorge Lorenzo’s tijd bij Repsol Honda in 2019 was een mislukking te noemen. De vijfvoudig wereldkampioen kon zich niet aanpassen aan de RC213V, mede door een ernstige blessure. De Honda vereiste een agressieve rijstijl die niet paste bij Lorenzo’s soepele, vloeiende stijl. Dit leidde uiteindelijk tot zijn pensioen uit de motorsport.
Marc Márquez, de meest succesvolle Honda-rijder aller tijden, verbrak eveneens zijn langdurige verbintenis. Na een jarenlange dominante samenwerking besloot Marquez in 2023 Honda te verlaten vanwege het gebrek aan competitiviteit van de RC213V. De motor was niet meer in staat om te strijden voor kampioenschappen, wat Marquez deed besluiten over te stappen naar het Gresini Racing Ducati-team voor 2024.
Yamaha’s sterrenrijders
Ook Yamaha heeft enkele pijnlijke contractbreuken meegemaakt. In 2021 werd de relatie tussen Maverick Viñales en het fabrieksteam onder controversiële omstandigheden beëindigd. Viñales werd beschuldigd van het opzettelijk beschadigen van zijn M1-motor, wat leidde tot zijn onmiddellijke ontslag. Relatieproblemen met het team en frustratie over het gebrek aan resultaten speelden hierbij een grote rol.
Andrea Dovizioso beëindigde in 2022 zijn RNF Yamaha-avontuur vervroegd omdat hij zich niet comfortabel voelde op de M1. De motorfiets paste niet bij zijn rijstijl, wat uiteindelijk leidde tot zijn besluit om zich terug te trekken uit de competitie.
Andere opvallende gevallen
Johann Zarco vroeg in 2019 om vrijstelling van zijn KTM-contract, nadat hij moeite had met het vinden van het juiste gevoel op de RC16. De Fransman reed later enkele races voor LCR Honda voordat hij in 2020 overstapte naar Esponsorama Racing (Ducati).
Andrea Iannone’s verhaal is uniek omdat zijn contractbreuk met Aprilia in 2020 werd veroorzaakt door een dopingschorsing van vier jaar, waardoor hij zijn carrière in de MotoGP abrupt moest beëindigen.
Tot slot werd Pol Espargaró in 2023 ‘gedegradeerd’ tot testrijder bij KTM, nadat het team zich geconfronteerd zag met een overschot aan contractrijders. Deze interne beslissing maakte ruimte voor jongere rijders in het GASGAS Tech3-team.
Deze voorbeelden tonen aan dat, ondanks de miljoenencontracten en professionele omgevingen, de relatie tussen rijder en machine cruciaal blijft in de topsport. Wanneer die klik ontbreekt, kunnen zelfs de meest veelbelovende samenwerkingen vroegtijdig eindigen.
Beleef de kracht van Kawasaki op RIDERS Festival 2025
Slaat jouw hart groen uit deze zomer?! Ervaar de kracht van groen tijdens RIDERS Festival 2025 op 31 mei en 1 juni bij Autotron Rosmalen. Want Kawasaki is aanwezig! Bereid je voor op een weekend vol adrenaline, passie en pure motorkracht, want Kawasaki neemt een indrukwekkende line-up demomotoren mee die jij zelf kunt testrijden.
Ga eens vreemd met dit merk dat al in 1949 haar eerste 154cc motortje uitbracht. Wie weet was een Kawasaki altijd al jouw guilty pleasure, maar durfde je er nooit helemaal aan toe te geven. Pak dan nu je kans!
Ervaar de Kawasaki spirit
Kawasaki is al decennialang een vaste waarde in de motorwereld – gedreven door innovatie, performance en een diepe passie voor motorrijden. Onder het motto “Let the good times roll” brengt Kawasaki niet alleen technologie van wereldklasse, maar vooral beleving: het gaat om dat gevoel van vrijheid, kracht en controle. Of je nu droomt van sportieve prestaties, tourcomfort of avontuurlijke kilometers, bij Kawasaki draait het allemaal om ervaring en beleving.
Op RIDERS Festival 2025 krijg jij de kans om die visie aan den lijve te ondervinden. Kawasaki’s missie is helder: motorrijders inspireren om verder te gaan – sneller, slimmer, met meer plezier. En waar kan dat beter dan op hét festival voor liefhebbers van alles wat tweewielig is?
BMW Motorrad met indrukwekkende line-up aanwezig op RIDERS Festival 2025
Testrijden? Natuurlijk!
Tijdens het festival stelt Kawasaki een breed scala aan modellen beschikbaar voor testritten. Denk aan de scherp gelijnde Ninja’s, de krachtige Z-serie en de veelzijdige Versys. Of je nu een doorgewinterde rijder bent of net je rijbewijs op zak hebt – er staat een Kawasaki klaar die bij jou past.
Maak je keuze, stap op en ontdek zelf waarom zoveel motorrijders zweren bij “Team Green”.
RIDERS Festival 2025 – Meer dan een event
Het RIDERS Festival is dé ontmoetingsplek voor motorrijders, liefhebbers, dromers en doeners. Twee dagen lang draait alles om motorpassie, nieuwe ervaringen, live demo’s, muziek, foodtrucks en vooral: community. Duizenden motorrijders komen samen. Niet alleen om te kijken, maar om te doen, beleven en vooral genieten.
Weet zeker dat je erbij bent
Scoor nu alvast je ticket in de voorverkoop. Dit scheelt je een paar euro, en nog fijner: je loopt op 31 mei en/of 1 juni na het scannen bij de ingang zo naar binnen. Begin direct met genieten.
Oh, en je hoeft niet ver te lopen, want je parkeert je motor op het festivalterrein. Stap af en beleef!
Praktische informatie
| Waar | Autotron Rosmalen |
Wanneer | 31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u |
| Meer informatie | RIDERSfest.nl |
| Tickets | ticketpoint.nl/RIDERSfestival |
Harley-Davidson Euro Festival 2025: 30.000 bezoekers vieren comeback in Saint-Tropez
Van 8 tot 11 mei 2025 keerde het Harley-Davidson Euro Festival terug naar de schitterende Franse Rivièra. Het evenement in Saint-Tropez trok meer dan 30.000 bezoekers die zich lieten onderdompelen in een wereld van ronkende motoren, livemuziek en de onmiskenbare Harley-Davidson levensstijl.
Een festival met impact
Het Euro Festival heeft zich in de loop der jaren ontwikkeld tot een essentieel evenement voor de Europese Harley-Davidson gemeenschap. Wat ooit begon in de vroege jaren ’90 is uitgegroeid tot een volwaardig motorfeest dat door de jaren heen verschillende Europese locaties heeft aangedaan, waaronder Faak am See in Oostenrijk en Portoroz in Slovenië.
De economische impact van het evenement op de lokale economie is aanzienlijk, met een geschatte omzet voor lokale bedrijven van ongeveer 5 miljoen euro. Met meer dan 70 standhouders die varieerden van merchandise en accessoires tot voedings- en drankgelegenheden, was er voor de bezoekers genoeg te beleven. De demografische samenstelling was divers, met een geschatte verdeling van 60% mannelijke en 40% vrouwelijke bezoekers, waarvan het merendeel tussen de 25 en 55 jaar oud was.
Een van de hoogtepunten van het festival was ongetwijfeld de indrukwekkende parade, waarbij 2.500 trotse Harley-Davidson-rijders door de schilderachtige straten van Grimaud en Saint-Tropez reden. Een spectaculair gezicht dat de essentie van de Harley-Davidson-gemeenschap belichaamde.
Kort getest: 2025 Harley-Davidson Street Bob
Onthulling van de Fat Boy Gray Ghost 2025
Een centrale gebeurtenis tijdens het festival was de onthulling van de Harley-Davidson Fat Boy Gray Ghost 2025. Dit vijfde model in de Icons Motorcycle Collection viert het 35-jarig jubileum van de iconische Fat Boy en is wereldwijd gelimiteerd tot slechts 1.990 exemplaren.
De Gray Ghost onderscheidt zich door zijn unieke “Reflection” afwerking, die tot stand komt via een geavanceerd Physical Vapor Deposition (PVD) proces. Onder de opvallende buitenkant huist de krachtige Milwaukee-Eight 117 Custom motor van 1923cc, die 101 pk levert bij 4.800 tpm en een indrukwekkend koppel van 166 Nm bij 3.000 tpm.
De motorfiets is uitgerust met moderne technologie, waaronder verschillende rijmodi (Road, Rain, Sport), een 5-inch analoge snelheidsmeter met digitale display, LED-verlichting, cruise control, ABS en een tractiecontrolesysteem. De verbeterde monoshock achtervering zorgt voor een comfortabele rijervaring, terwijl het stijve frame stabiliteit garandeert.
Custom Bike Show en muzikale entertainment
Naast de onthulling van de Gray Ghost bood het festival ook andere attracties. De jaarlijkse Custom Bike Show presenteerde 84 unieke creaties van getalenteerde bouwers uit heel Europa. De felbegeerde “Best in Show” award ging naar Pepe Lazzara uit België voor zijn spectaculaire ombouw van een Softail Springer uit 1991, gekenmerkt door rijke gouden afwerkingen en complexe gravures.
Muziekliefhebbers kwamen eveneens aan hun trekken met optredens van gerenommeerde artiesten zoals Rag’n’Bone Man, Royal Republic en Eagle-Eye Cherry, die zorgden voor een onvergetelijke sfeer gedurende het hele weekend.
Toekomstplannen: MotoGP-samenwerking
Tijdens het festival werd ook een opwindende strategische samenwerking tussen Harley-Davidson en MotoGP aangekondigd. In 2026 zal een nieuw wereldwijd racekampioenschap worden gelanceerd, exclusief voor Harley-Davidson baggers. Dit kampioenschap, dat zal plaatsvinden tijdens geselecteerde MotoGP-weekenden, heeft als doel de wereldwijde naamsbekendheid van Harley-Davidson te vergroten en een nieuw, sportief publiek aan te spreken.
De raceklasse zal bestaan uit gemodificeerde Harley-Davidson baggers, vergelijkbaar met de motorfietsen die deelnemen aan de populaire King of the Baggers race series in de Verenigde Staten. Deze samenwerking markeert een interessante nieuwe richting voor het merk en belooft een spannende toekomst voor Harley-Davidson in de wereld van motorsport.
Test 2025 Triumph Speed Triple 1200 RX: (R)X-factor
Amper enkele weken na onze date met de vernieuwde Speed Triple RS, verkasten we alweer richting Portimão. Dit keer geen openbare weg, geen mix van zon en regen, en zeker geen concessies: Triumph had het volledige circuit afgehuurd voor een handjevol journalisten. Eén dag lang mochten we in de weer met het nieuwste en scherpste mes uit Hinckley’s lade. Waar de RS nog een balans zoekt tussen sportiviteit en dagelijks gebruik, moet de Triumph Speed Triple RX van nature apexen aan gort kerven. De zitpositie is radicaler, de uitrusting exclusiever, en de oplage beperkt tot 1.200 stuks wereldwijd.
Terwijl de ondergaande zon een warme deken over de Algarve werpt, schuiven we aan voor een diner met enkele collega’s uit de internationale motorpers. In het midden van het restaurant schuilt een motor onder spandex. Geen podium, geen ellenlange PR-praatjes – enkel dat verleidelijke silhouet en een batterij speculaties. ‘Een Daytona 1200?’, hoor ik een Britse concullega fluisteren. ‘Of nu al een topversie van de Speed Triple?’ Het is immers amper twee weken geleden dat we op exact hetzelfde asfalt de nieuwe RS mochten testen. Zou Triumph nu al nóg een Speed Triple loslaten? Het zal toch niet…?
Speed Triple 1200 RX
Op het moment dat het doek valt, trekt de hele zaal synchroon een grijns van oor tot oor. Want voor onze ogen blikkert de nagelnieuwe Speed Triple 1200 RX in het kaarslicht. De nieuwkomer is gelimiteerd op slechts 1.200 stuks wereldwijd, komt standaard uit het krat met clip-ons, een voorspatbord en trimlijsten in carbon, een dikke Akra en een zithouding die qua racewaardigheid enkel een volle kuip mist. O ja, en een kleurstelling die je onmogelijk negeert: de RX is gedoopt in een lik Triumph Performance Yellow, gecombineerd met grafietgrijze details en een opvallende gele bies op het achterwiel. Ook deze telg uit Hinckley is tot in de kleinste details afgewerkt: van de stickers onder een blanke laklaag, over de afwerkingsgraad van knoppen, tot de verstelbare hendels toe. Het nieuwe gripzadel met ingestanst RX-logo en de sublieme, gefreesde en genummerde kroonplaat maken het plaatje helemaal af. Pfieuw, wat een ding! Dat het woord ‘exclusief’ vervolgens tussen elke hap van onze maaltijd valt, is de marketingafdeling vergeven. Want veel is daar niet van gelogen.
De Akrapovič-uitlaat op de RX is – ondanks het identieke rapport – overigens niet enkel een esthetisch pronkstuk, met z’n titanium mantel, carbon eindkap en gelaserde logo. Hij draagt ook bij aan een optimale massacentralisatie en laat de triple net dat tikkeltje rauwer door z’n keelgat gorgelen. Het rijklaargewicht blijft ondanks de lichtere demper, de lithium-ion accu en de nieuwe wielen steken op 199 kilogram, wat opvallend genoeg identiek is aan de RS.
Voorwaarts
Daags nadien hebben we amper een been over de 830 mm hoge zit gezwaaid of we voelen al dat dit geen RS is. De clip-ons staan maar liefst 69 mm lager en 52 mm verder naar voren. In combinatie met voetsteunen die 14,5 mm hoger en 25,5 mm verder naar achteren gebout zijn, levert dat een superbikewaardige zitpositie op, waarbij de armen ook een stuk meer naar binnen staan dan op de brede hefboom van de RS. Als iets kleinere rijder vind ik ruimschoots plek om te bewegen in het zadel, al vermoed ik dat de komvorm van de zit z’n limieten heeft als je een meer – eh – Nederlands postuur hebt. Maar goed; we zijn amper de pitlane uitgerold als we de voordelen van die vooruit gekantelde setup aan den lijve ondervinden: meer gewicht op de voorzijde zorgt voor meer druk op het voorwiel, met als gevolg veel meer gevoel en een surplus aan vertrouwen bij het insturen op onze favoriete, voor één keer poerdroge, Portugese achtbaan. Gas erop!
Waanzin in maatpak
In het frame van de RX klopt exact hetzelfde hart als in de RS: Triumphs 1160cc-driecilinder, die ook in deze configuratie goed is voor 183 pk en 128 Nm. Die krijgt onder impuls van Euro5+ een opnieuw gebalanceerde krukas voor een nog verfijndere draaicultuur, en een volledig nieuwe uitlaatlijn – die een stuk vrijer ademt dan z’n voorganger. Op papier valt geen enkel verschil te noteren met z’n broer, wat op z’n minst opmerkelijk is voor een motor die zich als de overtreffende trap laat afroepen. Maar tegelijk ook een indicatie van hoe potent dat blok eigenlijk al was: meer had in zeker gekund, maar hóefde niet. De vermogensafgifte is ook op deze telg voorbeeldig: van de verfijnde gasrespons bij lage toeren, over de volle punch vanaf 3.000 tpm, tot de detonatie vanaf 8.000 tpm tot bij de begrenzer. Schakelen we van de aanvankelijke Sport-modus richting Track, dan komt de ware aard volledig bovendrijven: de triple spurt aan een rotvaart door de toeren, reageert vlijmscherp op het gas en stuurt – mede door de aangepaste zithouding – vlijmscherp in. Waanzin in maatpak.
Zeldzame combinatie
Op het rechte stuk van Portimão tikken we diep in z’n zes moeiteloos 270 km/u en meer aan, maar de grote marge ten opzichte van z’n concurrentie lijkt me in het bochtenwerk te liggen. Onder invloed van de zithouding, de subliem reagerende Öhlins Smart EC3 en nieuwe SD EC-stuurdemper mik je ‘m vol vertrouwen op hellingshoek, waarna het gashendel de power perfect gecontroleerd richting achterwiel seint. De elektronica laat lichte uitbraakjes toe, maar grijpt feilloos in waar nodig, de quickshifter veroorzaakt zelfs op hellingshoek amper onrust in het rijwielgedeelte, en om de RX bij te houden bij de exit, ben je maar beter goed wakker. Allemachtig. Het maakt de dikke Britse triple niet alleen razendsnel, maar ook verrassend controleerbaar – een zeldzame combinatie met deze bootlading pk’s aan boord.
Stoïcijns
Exponent van dat vertrouwen: op de RX wordt de Öhlins Smart EC3 semi-actieve vering aangevuld met een elektronisch gestuurde Öhlins SD EC Mechatronic-stuurdemper. Die is tot onze goedkeuring volledig geïntegreerd in de Objective Based Tuning (OBTi)-interface op het TFT-scherm, waardoor je tot in de details kan bijstellen hoe de voorzijde in real-time moet reageren op de rijomstandigheden. In de praktijk vertaalt dat zich in extra stabiliteit bij het accelereren op hellingshoek, lichter insturen en een stoïcijns acterende voorzijde bij het hard aanremmen richting bijvoorbeeld eerste bocht. Waardoor je de RX ronde na ronde perfect mikt waar je dat wilt – ook als je je remzone steeds dichter richting apex verlegt. Heerlijk.
2025 Triumph Speed Triple 1200 RS: GVR op steroïden
De elektronisch gestuurde ophanging monitort en managet niet alleen de in- en uitgaande demping bij elke rijomstandigheid, dankzij de OBTi kan je als rijder ook zelf met zeven parameters in de weer om de ophanging snel en compleet naar je hand en rijstijl te zetten. Stijfheid vooraan en achteraan, ondersteuning onder remdruk, acceleratie, initiële acceleratie, bij bochten en op kruissnelheid: je verschuift elke knop van neutrale stand richting – of + 5 en terug. Via het TFT-scherm kan je ook met in- en uitgaande demping in de weer (23 clicks) – en dat zowel voor- als achteraan.
Met de hoger geplaatste voetsteunen groeit daarenboven de grondspeling een stuk, wat je ertoe noopt om de erg dociele Speed Triple RX steeds verder op hellingshoek te duwen. De Öhlins Smart EC3-ophanging – die vooraf volledig op ons persoonlijke gewicht werd afgesteld – blijft te allen tijde onverstoorbaar, en daagt uit om je grenzen steevast een tikkeltje te verleggen. Bij die progressie hoort evenwel ook een steeds forser aanzwellende kopwind die ronde na ronde forser inbeukt op helm en nekspieren. ‘t Blijft een naked, natuurlijk, maar een halve of volle kuip had ‘m ook prima gestaan. Het optionele vliegenschermpje dat Triumph voor de gelegenheid had gemonteerd oogt knap, maar tilt enkel wat rijwind over het dashboard en vormt geen noemenswaardige bonus voor de rijder zelf.
Kinderspel
Geen verrassing achter de nacelle: net zoals op de RS kan de RX bogen op een knap TFT-scherm en bijbehorend pakket elektronische hulpmiddelen. Vijf rijmodi – Rain, Road, Sport, Track en een volledig instelbare Rider-modus, instelbare parameters als motorrem, tractiecontrole en ABS, elk met hellingshoekdetectie dankzij de zesassige IMU. De veelzijdigheid is indrukwekkend, maar het kroonjuweel is ook op deze telg de vernieuwde Front Wheel Lift Control. Die regelt niet alleen of het voorwiel van het tarmac loskomt, maar ook hoe hoog. Koppeling los, gas erop, en de RX tilt gecontroleerd het voorwiel op – in de door jou gekozen stand. Ondanks z’n neiging naar het circuit, krijgt ook deze telg standaard cruisecontrole aangemeten. Kwestie van de druk op de polsen op de weg tot een minimum te herleiden, gokken we.
Meer feedback
Ook op vlak van remmerij vertrouwt Triumph op de Brembo Stylema-klauwen van de RS, gecombineerd met een instelbare radiale MCS-rempomp. Die combinatie levert een kraakhelder aangrijppunt, een vlijmscherpe bite en optimale controle – ook na veelvuldig en hard remmen bij compleet onverantwoorde snelheden. Een waanzinnig pakket dat we eerder al bejubelden en dat door de aangepaste zithouding enkel nog meer uitblinkt qua feedback. Om de blits gespoten velgen liggen dit keer gelukkig geen regenbanden, wel de standaard Pirelli Diablo Supercorsa V3’s, die op de droge baan bliksemsnel opwarmen en de hele dag lang tonnen grip bieden.
Dat alles heeft uiteraard zijn prijs: €24.395. Een surplus van amper 1.700 euro dus ten opzichte van de Speed Triple RS. Wat gezien het carbon, de Akrapovič-uitlaat en de unieke stuurdemper een beetje als een koopje voelt – zeker als je weet dat de Akra los al 999 euro moet kosten… In z’n full-option raceplunje moet de 2025 Triumph Speed Triple RX de concurrentie aangaan met de naakte kleppers die net onder de 200 pk kamperen: denk aan de KTM 1390 Super Duke R EVO (27.910 euro) en Aprilia Tuono 1100 V4 Factory (23.249 euro). Waarbij de Britse inzending naar onze mening een geweldige indruk en dito kans maakt, én als absolute troef heeft dat hij in gelimiteerde oplage op de markt komt.
Conclusie test 2025 Triumph Speed Triple 1200 RX
Triumph drukt ons meermaals op het hart dat de RX geen uitdager is voor de RS, maar een aanvullend topmodel voor wie op zoek is naar de ultieme naked voor op circuit. Na een volledige dag op Portimão kunnen we dat enkel beamen: de RX komt zowat het dichtst bij een volbloed superbike wat Triumph als kan presenteren, zij het (helaas) zonder kuip. De RX voelt op elk vlak scherper en exclusiever dan de RS, maar behoudt tegelijk die typische Speed Triple-ziel: een brute krachtbron verpakt in een uiterst elegante jas, voor een minimale meerprijs. Onze enige bedenking: op de RS viel amper iets af te dingen op circuit, én de RS heeft het voordeel dat hij op de weg een stuk comfortabeler is. Rest je enkel even na te denken over je primaire gebruik van je Speed Triple.
Pluspunten 2025 Triumph Speed Triple 1200 RX
- Sportieve zithouding maakt een wereld van verschil
- Sublieme elektronische vering en stuurdemper
- Hoogstaand afgewerkt en exclusief design
Minpunten 2025 Triumph Speed Triple 1200 RX
- Enkel voor de snelle beslisser: slechts 1.200 exemplaren wereldwijd
- RS is comfortabeler op de weg
Foto’s: Triumph Motorcycles
Technische gegevens 2025 Triumph Speed Triple 1200 RX
| MOTOR | |
| Type | Vloeistofgekoelde drie-in-lijnmotor, DOHC |
| Cilinderinhoud | 1160 cc |
| Boring x slag | 90 x 60,8 mm |
| Kleppen/cilinder | 4 |
| Compressieverhouding | 13,2:1 |
| Carburatie | Multipoint elektronische injectie |
| Koppeling | Natte multiplaat, hydraulisch bediende slipperassist |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| PRESTATIES | |
| Maximaal vermogen | 183 pk (134,6 kW) @ 10.750 tpm |
| Maximaal koppel | 128 Nm @ 8.750 tpm |
| ELEKTRONICA | |
| Motor | 5 rijmodi, quickshifter (up/down), ride-by-wire |
| Rijwielgedeelte | Öhlins SD EC stuurdemper met SmartEC3 OBTi, hellingshoekgevoelig ABS en instelbare tractiecontrole, IMU, Brake Slide Assist, cruisecontrole, TFT-scherm, ledverlichting, noodremverlichting |
| RIJWIELGEDEELTE | |
| Frame | Alu twin-spar frame, opgeschroefd alu subframe |
| Vering voor | Öhlins 43 mm NIX30 EC Spool Valve UPSD-vork |
| Stelmogelijkheden | Volledig instelbaar (SmartEC3 OBTi-systeem elektronische ingaande/uitgaande demping) |
| Vering achter | Öhlins monoshock TTX36 EC Spool Valve RSU met link |
| Stelmogelijkheden | Volledig instelbaar (SmartEC3 OBTi-systeem elektronische ingaande/uitgaande demping) |
| Veerweg v/a | 120 mm / 120 mm |
| Rem voor | Twee 320mm-schijven, radiaal gemonteerde Brembo Stylema vierzuigerremklauwen, OC-ABS, Brembo MCS radiale hoofdremcilinder |
| Rem achter | Een 220mm-schijf, Brembo tweezuigerremklauw, OC-ABS |
| Banden v/a | 120/70ZR17, 190/55ZR17, Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 |
| PRIJZEN | |
| Nederland | v.a. €24.395 |
| België | v.a. €21.995 |
| ALGEMEEN | |
| Wielbasis | 1.445 mm |
| Balhoofdhoek | 23,9° |
| Naloop | 104,7 mm |
| Zithoogte | 830 mm |
| Gewicht (rijklaar) | 199 kg |
| Tankinhoud | 15,5 liter |
Vier het behalen van je motorrijbewijs met ons tijdens het RIDERS Festival 2025. Gratis!
Heb jij in 2024 of 2025 je motorrijbewijs gehaald? Van harte gefeliciteerd en wees meer dan welkom bij ons, als RIDERS Rookie. Om het behalen van je motorrijbewijs groots te vieren, nodigen wij je van harte uit voor het RIDERS Festival op 31 mei en 1 juni 2025 in Autotron Rosmalen. Als kersverse motorrijder krijg je van ons een bijzonder cadeautje: gratis toegang tot het festival. Laat je onderdompelen in de wereld van ronkende motoren, gezellige clubs en gelijkgestemden. Kortom, geniet van een weekend vol beleving, muziek en motorplezier en vier vooral het feit dat je – misschien wel eindelijk – je motorrijbewijs hebt.
Om geen misverstanden te krijgen, gelden er wel een paar voorwaarden om je RIDERS Rookie te mogen noemen. Je moet in 2024 of in 2025 je motorrijbewijs hebben behaald. Deze actie is verder alleen geldig voor nieuwe motorrijders die hun eerste motorrijbewijs hebben behaald, dus niet voor doorstromers naar A2 of A. En vergeet niet om je rijbewijs mee te nemen en het te tonen bij de ingang van ons RIDERS Festival om gratis toegang te krijgen. Zonder bewijs van je rijbewijs geen gratis toegang en er zal actief gecontroleerd worden.
Vul het aanmeldformulier hieronder in en meld je op 31 mei of 1 juni bij de Special Guest lane bij de Ride-In kassa (motorkassa). Kom je als RIDERS Rookie met de auto dan kun je nog steeds gratis naar binnen. Maar wees dan alvast gewaarschuwd, want er is zeer beperkt parkeerruimte beschikbaar voor auto’s. Ook betaal je dan €10,- parkeerkosten. In de buurt van Autotron Rosmalen is verder geen mogelijkheid om te parkeren met de auto.
Deze actie is strikt persoonlijk en niet overdraagbaar.
Honda-testrijder Espargaro voorspelt: ‘Honda wordt titelkandidaat in 2027’
Aleix Espargaro, test- en ontwikkelingsrijder bij Honda, heeft zich opmerkelijk positief uitgelaten over de toekomstperspectieven van de Japanse fabrikant in de MotoGP. Volgens de ervaren Spanjaard zal Honda in 2027 opnieuw meedoen in de strijd om het wereldkampioenschap. Deze uitspraken, gepubliceerd door BikeSport News op 15 mei 2025, bieden een interessante kijk op de ontwikkelingen achter de schermen bij de voormalige MotoGP-grootmacht.
De huidige stand van zaken
Honda presteert in het huidige seizoen 2025 al beter dan in voorgaande jaren. De fabrikant staat momenteel tweede in het constructeurskampioenschap en wist tijdens de regenachtige Franse Grand Prix haar eerste overwinning sinds 2023 te behalen. Deze resultaten suggereren dat Honda langzaam maar zeker de weg terug naar boven heeft ingezet, na enkele jaren waarin ze duidelijk achterbleven bij concurrenten als Ducati, Yamaha en KTM.
MotoGP’s grote verandering in 2027: van 1000cc naar 850cc motoren
Espargaro’s voorspellingen
Espargaro heeft een duidelijk stappenplan geschetst voor Honda’s terugkeer naar de top:
- ‘In de relatief nabije toekomst zal Honda weer races winnen’
- Voor 2027: regelmatige podiumplaatsen
- 2026: strijd om posities in de top vijf van het wereldkampioenschap
- 2027: volwaardige titelkandidaat
De Spaanse testrijder stelt dat Honda ‘een zeer duidelijk doel heeft: opnieuw races winnen’ en dat de fabrikant fors investeert in het testteam. Volgens Espargaro is Honda vastbesloten om het project op te bouwen en neemt het bedrijf de nodige tijd om weer competitief te worden.
Potentiële rijderswisselingen
Een belangrijk element in Honda’s wederopbouw is de mogelijke komst van Jorge Martín. Recente berichten suggereren dat Martín aan het einde van 2025 Aprilia zal verlaten, waarbij Honda’s HRC Castrol-team zijn voorkeursbestemming zou zijn. Met het aflopen van Luca Marini’s contract eind 2025 komt er een fabriekszitje vrij bij het Japanse merk.
Hoewel er ook gesprekken zijn geweest over Toprak Razgatlıoğlu, lijkt Martín momenteel de meest waarschijnlijke kandidaat. De toevoeging van een rijder van Martíns kaliber zou Honda’s prestaties aanzienlijk kunnen verbeteren en hun ambitie voor 2026 en 2027 kracht bijzetten.
Technische uitdagingen
Honda heeft de afgelopen jaren met verschillende technische problemen gekampt. Rijders hadden moeite met gebrek aan grip aan de achterkant en instabiliteit in bochten. Sommige analisten wijzen op problemen met de gasrespons, mogelijk als gevolg van ongeschikte krukastraagheid.
Voor 2026 wordt er veel verwacht van een verbeterde motorblok, terwijl 2027 een cruciale technische herziening met zich meebrengt met de nieuwe MotoGP-regels. Honda zal een volledig nieuwe motorfiets moeten ontwikkelen die voldoet aan deze regels, waaronder een verschuiving naar 850cc-motoren, verminderde aerodynamica en vereenvoudigde ride-height devices.
En nu?
Hoewel Espargaro’s voorspellingen ambitieus lijken, wijzen de recente verbeteringen en investeringen erop dat Honda serieus werk maakt van een terugkeer naar de top van de MotoGP. Met potentiële versterkingen in het rijdersbestand en voortdurende technische ontwikkeling, bestaat er een reële kans dat Honda in de komende jaren weer een dominante kracht wordt in de koningsklasse van de motorsport.
De komende races en seizoenen zullen uitwijzen of Espargaro’s visie werkelijkheid wordt. Wat zeker is, is dat Honda vastbesloten lijkt om terug te keren naar de gloriedagen waarin ze regelmatig races en kampioenschappen wonnen in de MotoGP.
Royal Enfield breidt 650cc-familie uit met nieuwe Bullet Twin
Royal Enfield heeft een belangrijke stap gezet in de uitbreiding van zijn middenklasse-assortiment. Het merk heeft onlangs het handelsmerk ‘Bullet 650 Twin’ geregistreerd, wat een duidelijke indicatie is dat de iconische Bullet-naam terugkeert in een krachtigere variant. Deze strategische zet volgt op het succes van de huidige 650cc-modellen zoals de Classic 650, Interceptor 650 en Continental GT 650, waarmee Royal Enfield zijn positie in het segment van klassieke middenklasse motorfietsen verder versterkt.
De Bullet-naam heeft een rijke historie die teruggaat tot 1932 en staat synoniem voor duurzaamheid en betrouwbaarheid. Het motto ‘Made Like a Gun’ onderstreept de precisie en robuustheid waarmee deze motorfietsen gebouwd zijn. Door deze iconische naam nu te koppelen aan de moderne 650cc-tweecilinder, combineert Royal Enfield vakkundig erfgoed met hedendaagse prestaties.
De verwachte technische specificaties
Hoewel Royal Enfield nog geen officiële specificaties heeft vrijgegeven, valt te verwachten dat de Bullet 650 dezelfde technische basis zal delen met de bestaande 650cc-modellen in het gamma. Dit betekent waarschijnlijk:
- Een lucht/oliegekoelde parallelle tweecilinder van 648 cc
- Een krukas met 270-graden ontstekingsinterval voor karakteristiek geluid
- Enkele nokkenas (SOHC) met 4 kleppen per cilinder
- Elektronische brandstofinjectie
- Zesversnellingsbak
- Ongeveer 47 pk (34 kW) bij 7.250 tpm
- Circa 52 Nm koppel bij 5.250 tpm
- Dubbel wiegframe
- Conventionele telescoopvork voor
- Dubbele schokdempers achter
- Schijfremmen voor en achter met tweekanaals ABS
- Geschat rijklaar gewicht van ongeveer 250 kg
Royal Enfield Continental GT als basis voor exclusieve Bandit9 Arthur II
Design en stijlelementen
De Bullet 650 zal naar verwachting trouw blijven aan zijn klassieke roots, maar met verfijningen die passen bij een moderne motorfiets. Het design zal waarschijnlijk meer op de traditionele, sobere lijn van de 350cc-Bullet liggen dan op de Classic 650. Kenmerkende elementen zullen waarschijnlijk bestaan uit:
- Omhullende metalen spatborden
- Een specifiek ontworpen tank met prominent Royal Enfield-logo
- Traditioneel zadel met horizontale stiksels
- Hoog stuur voor een comfortabele, rechtop rijpositie
- Verchroomde afwerking op verschillende onderdelen
- Spaakwielen
- Banden met hoge wang voor een vintage look
De Bullet 650 richt zich op motorrijders die de retrosfeer waarderen en op zoek zijn naar mechanische eenvoud gecombineerd met betrouwbaarheid. De doelgroep bestaat waarschijnlijk uit rijders tussen de 30 en 60 jaar die een veelzijdige motorfiets zoeken voor dagelijks gebruik en vrijetijdsritten.
In het competitieve landschap van klassieke middenklasse motorfietsen zal de Bullet 650 concurreren met modellen als de Moto Guzzi V7, Triumph Bonneville T100 en Kawasaki W800. Met een verwachte prijsstelling tussen €7.500 en €8.000 in Nederland zou de Bullet 650 een aantrekkelijk alternatief kunnen bieden tegenover de over het algemeen duurdere concurrentie.
Hoewel Royal Enfield nog geen officiële lanceringsdatum of prijzen heeft bekendgemaakt, is het aannemelijk dat de Bullet 650 tijdens EICMA 2025 officieel zal worden gepresenteerd, met een marktintroductie in de lente of zomer van 2026.
Een belangrijk hoofdstuk in Royal Enfield’s verhaal
De introductie van de Bullet 650 vertegenwoordigt meer dan alleen een nieuwe motorfiets; het markeert een belangrijk moment in Royal Enfield’s strategie om klassiek motorfietsdesign te combineren met moderne technologie. In een tijdperk waarin technologie en snelheid domineren, biedt de Bullet 650 een herinnering aan een eenvoudiger tijd, zonder in te boeten op betrouwbaarheid en rijplezier.
Met zijn historische naam, betrouwbare motor, tijdloos design en concurrerende prijs heeft de Royal Enfield Bullet 650 alle ingrediënten om een succesvol hoofdstuk toe te voegen aan het verhaal van dit iconische merk en een belangrijke speler te worden in het segment van klassieke middenklasse motorfietsen.
World Sportbike vervangt Supersport 300 in WorldSBK vanaf 2026
De FIM en Dorna hebben officieel bevestigd dat vanaf 2026 een nieuwe categorie genaamd ‘World Sportbike’ zijn intrede zal doen in het WorldSBK-kampioenschap. Deze nieuwe klasse zal de huidige Supersport 300 (WorldSSP300) vervangen, die sinds 2017 heeft gediend als instapklasse voor jonge rijders in het wereldkampioenschap.
De SBK Commission is momenteel bezig met de ontwikkeling van het technisch reglement voor deze nieuwe klasse. Hoewel de exacte specificaties nog niet zijn vrijgegeven, zal World Sportbike zich richten op motorfietsen met motoren van middelgrote cilinderinhoud. De verwachting is dat deze motoren krachtiger en wendbaarder zullen zijn dan de huidige 300cc-modellen uit de WorldSSP300-klasse.
Wie kan Martín vervangen bij Aprilia? Een analyse van potentiële opvolgers
Motivatie achter de verandering
De introductie van World Sportbike komt voort uit de wens om de instapklasse te moderniseren en beter aan te laten sluiten bij de huidige trends op de motormarkt. Sinds de oprichting in 2017 heeft WorldSSP300 gediend als toegankelijk platform voor jonge talenten, maar de categorie kende ook uitdagingen.
Een belangrijk doel van de nieuwe klasse is het vergemakkelijken van de doorstroming van rijders naar de Supersport-categorie. Het gat tussen de huidige 300cc-machines en de krachtigere Supersport-motoren wordt als te groot ervaren. Met World Sportbike moeten rijders beter voorbereid zijn op de stap naar hogere klassen.
Daarnaast wil men met deze nieuwe categorie meer fabrikanten aantrekken en het spektakel op de baan verbeteren. De huidige 300cc-motoren leiden vaak tot grote groepen rijders die dicht bij elkaar blijven door de beperkte motorvermogens, wat zowel de veiligheid als de mogelijkheid voor talent om zich te onderscheiden kan beperken.
Mogelijke deelnemende modellen
Hoewel er nog geen officiële bevestiging is over welke motorfietsen precies in aanmerking komen voor de World Sportbike-klasse, biedt het Britse Sportbike-kampioenschap mogelijk een voorproefje. In deze competitie worden momenteel modellen gehomologeerd zoals:
- Aprilia RS660
- Kawasaki Ninja 650
- Honda Hornet 750
- Suzuki GSX-8R
- Triumph Daytona 660
- Yamaha R7
Deze motorfietsen hebben gemeen dat ze beschikken over motoren met een middelgrote cilinderinhoud, variërend van circa 650 cc tot 800 cc. Ze bieden meer vermogen dan de huidige 300cc-machines, met een betere vermogen-gewichtverhouding. Aprilia heeft al aangekondigd dat er in 2025 een nieuwe RS660 zal worden gelanceerd, mogelijk met het oog op deze nieuwe raceklasse.
Net als bij de huidige Supersport-klasse zal er waarschijnlijk een balanceringssysteem worden ontwikkeld dat de verschillen tussen verschillende motorconfiguraties (twee-, drie- of viercilinders) gelijktrekt, zodat verschillende merken competitief kunnen zijn.
Verwachtingen
Met de introductie van World Sportbike hoopt de organisatie een levendiger spektakel op de baan te creëren en tegelijkertijd nieuwe kansen te bieden voor fabrikanten, teams en rijders. De nieuwe categorie bouwt voort op de fundamenten die door WorldSSP300 zijn gelegd, maar met een modernere benadering die beter aansluit bij de huidige motormarkt.
De komende maanden zullen meer details over het technisch reglement en de deelnemende fabrikanten bekend worden gemaakt. De overgang naar World Sportbike markeert een belangrijke evolutie in de structuur van het WorldSBK-kampioenschap, met als doel de instapklasse relevanter en competitiever te maken voor de toekomst.
Keanu Reeves’ Arch Motorcycle waagt zich aan racen met Isle of Man TT ambities
Arch Motorcycle, het exclusieve motorfietsmerk dat in 2011 werd opgericht door acteur Keanu Reeves en ontwerper Gard Hollinger, betreedt de wereld van de competitieve motorsport. Het merk heeft zijn debuut gemaakt in de MotoAmerica Super Hooligan klasse met een speciaal ontwikkelde motorfiets. Tijdens de Daytona 200-ronde in maart behaalde het team al een verdienstelijke zevende plaats met rijder Corey Alexander, een voormalig AMA Supersport en MotoAmerica Stock 1000cc kampioen.
Naast Alexander heeft Arch Racing ook een bekende naam uit de motorsportwereld aangetrokken als strateeg: Jeremy McWilliams, voormalig MotoGP-coureur en huidig wegracecoureur. Volgens verklaringen van Arch zal McWilliams later in het seizoen ook zelf aan de start verschijnen op de racefiets van het team.
Legendarische Isle of Man TT Honda RVF750 RC45 van Michael Rutter te koop
Samenwerking met Suter Racing en toekomstplannen
Om hun raceprogramma technisch op niveau te brengen, is Arch een samenwerking aangegaan met Suter Racing, dat zal fungeren als officiële engineering partner van het team. Dit Zwitserse bedrijf brengt waardevolle technische expertise en ondersteuning met zich mee, wat cruciaal kan zijn voor het jonge raceteam.
Het meest ambitieuze aspect van Arch’s raceprogramma is echter hun uitgesproken doel om in 2026 deel te nemen aan de legendarische Isle of Man TT. Deze historische wegrace op het eiland Man staat bekend als een van de meest uitdagende en gevaarlijke motorwedstrijden ter wereld. Dit vormt een significante uitdaging voor het team, mede vanwege de specifieke technische regelgeving van de Supertwin-klasse waarin ze zouden deelnemen.
Technische uitdagingen voor Isle of Man TT-deelname
Om in 2026 aan de Isle of Man TT Supertwin-klasse te kunnen deelnemen, staat Arch voor aanzienlijke technische uitdagingen. De huidige Super Hooligan-motorfiets voldoet namelijk niet aan de Supertwin-regelgeving. In deze klasse mogen alleen weglegale, op productiemodellen gebaseerde tweecilinder motorfietsen met een maximale cilinderinhoud van 700cc deelnemen.
Arch’s huidige Super Hooligan-motorfiets is ontwikkeld voor een klasse waar 750cc-motoren met maximaal 125 pk zijn toegestaan. Voor deelname aan de Isle of Man TT moet het team daarom waarschijnlijk een volledig nieuwe motorfiets ontwikkelen die voldoet aan de strikte reglementen voor de Supertwin-klasse, inclusief eisen rond minimumgewicht (waarschijnlijk rond 150 kg) en beperkingen op motormodificaties.
Documentaireserie zal ontwikkeling volgen
De inspanningen van Arch Racing zullen worden vastgelegd in een nieuwe documentaireserie, geproduceerd door Sharon Trojan Hollinger voor Trojan Horse Productions. Deze serie zal het traject van het team volgen, van de huidige races in de MotoAmerica tot mogelijk de Isle of Man TT in 2026. Een releasedatum voor deze documentaire is nog niet bekendgemaakt.
Voor liefhebbers van motorsport en volgers van het exclusieve Arch Motorcycle-merk belooft dit een interessante ontwikkeling te worden. Met prijzen van productiemodellen die beginnen rond de €78.000 voor de KRGT-1 en oplopen tot ongeveer €138.000 voor de zeldzame Method 143, staat Arch bekend om zijn exclusieve, handgemaakte V-twin motorfietsen met uniek design en hoogwaardige afwerking. De stap naar competitief racen vormt een nieuwe fase in de evolutie van dit bijzondere motormerk.
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company