An epic eight country adventure awaits customers on the fifth edition of Honda Adventure Roads
Honda Adventure Roads start op 8 juni 2025 in Rome. Deze editie rijdt met 35 rijders uit 19 landen in negen dagen door de Balkan naar Istanbul. Een rit door zes landen: Kroatië, Bosnië-Herzegovina, Montenegro, Albanië, Noord-Macedonië en Griekenland.
De CRF1100L Africa Twin is de ideale motor voor de 2.500 km lange route over asfalt, gravel en offroad. De tocht begint in de Eeuwige Stad en gaat oostwaarts naar de kust, via de Adriatische Zee naar Kroatië, langs de kustlijnen van Kroatië en Montenegro, landinwaarts naar Albanië en het Meer van Ohrid in Noord-Macedonië. De route slingert verder naar Griekenland, langs Thasos en Alexandroupoli, en eindigt in Turkije.
Voor 2025 voegen Pro Honda olie en Dunlop zich toe aan het avontuur, samen met partners als Enduristan, Cardo, Barkbusters, Alpinestars en Montesa Honda. Deze samenwerking belooft een verbeterde rijervaring met hoogwaardige producten zoals Pro Honda oliën en Trailmax Raid-banden van Dunlop, ideaal voor de uitdagingen van deze editie.
Nick Bennett van Honda Motor Europe verwelkomt Dunlop als officiële bandenpartner en benadrukt de extra waarde die zij aan het avontuur toevoegen. Volg de officiële Instagram-pagina van Honda Adventure Roads voor regelmatige updates.
Niet te veel en niet te weinig. De spanning in je banden is cruciaal voor je veiligheid en het rijgedrag van je motor. Motor.NL blaast onderweg van zich af.
Zo eenvoudig kan het leven zijn: je stopt even bij het tankstation, mikt een euro in de luchtpomp en pompt je banden op tot de voorgeschreven spanning. Maar wat als deze verworvenheid van de beschaving, bijvoorbeeld bij een pechgeval, in geen velden of wegen te bekennen is? Wanneer je motor een paar maanden heeft stilgestaan, is er geheid wat lucht uit de banden ontsnapt. En dan hebben we nog de reis-endurorijders, die op zware trajecten wat lucht uit de band laten lopen voor meer grip. Die kijken bij terugkeer op het asfalt vast ook verlangend uit naar een luchtpomp. Eigenlijk is het altijd handig om zelf wat lucht bij de hand te hebben.
Er zijn drie systemen die al dan niet losgekoppeld van het elektriciteitsnet lucht bieden: CO2-patronen, handmatige fietspompen of elektrisch aangedreven compressoren. Elke variant heeft zijn voor- en nadelen, waardoor een duidelijke aanbeveling alleen kan worden afgeleid uit een specifiek gebruiksprofiel. Geen enkele oplossing is per definitie juist of fout. Tenzij je helemaal niets bij je hebt. Dan tast je altijd in het luchtledige.
Er zijn drie manieren: CO2-patronen, elektrisch aangedreven compressoren of handpompen.
CO2-patronen
In de meeste pechsets zijn kleine patronen met 16 gram CO2 opgenomen om de gerepareerde band weer op te pompen. Als alternatief zijn er ook grotere patronen met een vulcapaciteit van 25 gram verkrijgbaar. Een kunststof adapter of flexibele slang maakt de verbinding met het bandenventiel. Het is belangrijk om te controleren of alles correct is aangesloten en goed vastgeschroefd voordat je de patroon aanprikt. Anders verliest de inhoud onbenut zijn effect.
Verspilling kun je je niet veroorloven, want de gebruikelijke drie 16-grampatronen zijn doorgaans niet voldoende om een band volledig op te pompen. Afhankelijk van de bandmaat zijn ze eigenlijk alleen geschikt als een noodoplossing, zodat je voorzichtig naar het dichtstbijzijnde tankstation kunt hobbelend.
Bij het gebruik van de patroon is voorzichtigheid geboden, want bij het verdampen van het vloeibare gas ontstaat er genoeg kou om een frostbite op je vingers te krijgen. Speciale schuimrubberen hoezen voorkomen huidcontact, maar een col of sokken kunnen ook goed werken bij het bijvullen als dat nodig is.
Om onderweg te weten hoeveel lucht er nog in je band zit, hoort een simpele drukmeter ook in je standaard motoruitrusting te zitten. Ze zijn klein en kosten weinig. Twee tot drie euro maken het leven een stuk overzichtelijker. Naast het mini-formaat wegen patronen zo weinig dat niets je in de weg staat ze altijd bij je te hebben. Maar vergeet niet: een CO2-patroon fungeert als hulp bij pech, maar in je schuur of garage kun je beter voor een andere oplossing gaan.
Plus
Klein formaat
Niet duur
Laag gewicht
Min
Eenmalig gebruik
Leeg is leeg
Drukmeter is noodzakelijk
Voor onderweg: Compacte reparatiesets worden door verschillende fabrikanten aangeboden tussen de 30 en 50 euro.
Luchtpomp
Met hand en voet trotseren we de atmosfeer door haar moleculen te verplaatsen met een klassieke luchtpomp. Daarbij genieten we van onbeperkt vermogen – tenminste zolang de adem ons niet in de steek laat. De luchtpomp van Bikers Dream geldt bijna als een klassieker, want deze is licht en is compact genoeg voor in de bagage.
Wie nog kleiner wil, kan ook een fietsluchtpomp gebruiken. Compacte modellen – onder de 100 gram en zo groot als de grootste iPhone. Spoiler: het is een vloek en een zegen in één, want met dit kleine gereedschap is veel geduld en doorzettingsvermogen vereist. Maar als noodoplossing bij pech is het bruikbaar. Net als bij de CO2-patroon, heb je nog wel een aparte drukmeter nodig. Natuurlijk kun je met je duim op de band drukken om de spanning te beoordelen, maar of dat een goed resultaat geeft…?
Voor thuis zijn ook grote, staande hand/voet luchtpompen geschikt. Dankzij de royale slagen die je in de drukkamer maakt kosten ze minder moeite en meestal is de lichaamshouding ook goed uit te houden. Wel voorzichtig zijn met eventuele geïntegreerde meetinstrumenten, vooral bij goedkopere modellen, want volgens onze ervaring werken deze soms niet betrouwbaar.
Plus
Geen elektriciteit
Licht
Min
Zweterig klusje
Drukmeter vaak apart
Bikers Dream Luchtpomp
De voetpomp van Bikers Dream is wijdverbreid en is zelfs opgenomen in het accessoiresprogramma van BMW. Het feestje van Bikers Dream is een dubbele cilinder, die in een handomdraai van hoge volumestroom naar hoge druk kan overschakelen. Er zijn modellen beschikbaar met een analoge of digitale drukmeter. Aangezien de kop vrij groot is, kan het afhankelijk van de velg en de diameter van de remschijf wat krap worden. Daarom biedt de fabrikant voor 24,90 euro een flexibele adapterslang aan voor moeilijk bereikbare ventielen.
Elektrische compressoren beloven een gemakkelijke oplossing. Maar waar hard gewerkt wordt, moet ook energie zijn. Daarvoor zijn er modellen met een geïntegreerde accu, zoals die van Osram. Maar elektriciteit kun je ook uit boordnetwerk tappen. De AirMan, die onder andere door Touratech of Louis wordt verkocht, heeft een verbinding voor twaalf volt. Dan moet je er wel op bedacht zijn dat je je accu niet leeg trekt tijdens de pechreparatie. Voor thuis is een variant met een accu comfortabel in het gebruik. Meestal is er ofwel een drukmeter geïntegreerd of kan je via een digitaal display de voorgeschreven bandenspanning instellen.
Plus
Moeiteloos
Snel
Min
Accumodellen zwaar
Accumodellen duur
AirMan Tour
De heimelijke held van menig reisverhaal is de AirMan Tour. Het is dan ook geen verrassing dat leveranciers van reisuitrusting zoals Touratech en Wunderlich, of groothandel Louis, deze compacte elektrische compressor al tientallen jaren in hun assortiment hebben. De energie haalt hij uit het boordnet van je motorfiets, zodat je niet hoeft te letten op opgeladen accu’s. Bovendien kun je met slechts één apparaat de bandenspanning van een hele groep offroadrijders herstellen.
Afhankelijk van de uitvoering zijn er aansluitingen beschikbaar van een twaalfvolt stekker tot kabelschoenen of accuklemmen. Er kunnen problemen optreden met moderne BMW’s, waarvan de boordstekker verbonden is met het Can-BUS-systeem en niet wil samenwerken met ongeoorloofd accessoires.
Prijs
29,99 euro
Afmetingen
15 x 12 x 6 cm
Gewicht
600 g
Verkrijgbaar
detailhandel
AirMan Tour.
Osram TYREinflate 4000
Met de TYREinflate 4000 biedt Osram een comfortabele oplossing. De accucompressor is net compact genoeg om op de motor te vervoeren. Op het overzichtelijke digitale display kan je de voorgeschreven bandenspanning in bar of psi instellen. Het apparaat slaat automatisch af wanneer die ingestelde spanning is bereikt. Daarnaast kun je vier instellingen opslaan, zodat de Osram-compressor zich uitstekend leent voor de zorgvuldige verzorging van het gezinsvoertuigenpark. Via het geïntegreerde ventiel kan je overtollige lucht afblazen. Bovendien zijn er in het bodemcompartiment adapters geïntegreerd voor (voet)ballen of fietsventielen.
Louis heeft met de Procharger Starter Air een ware duizendpoot in het assortiment. De doos is misschien wat onhandig, maar biedt dan ook een hoop mogelijkheden. Naast het oppompen van verschillende soorten banden, ballen of luchtbedden fungeert hij namelijk ook als 12.000-mAh-powerbank. Voor smartphones of camera-accu’s zijn er zowel een USB- als een USB-C-aansluiting beschikbaar. Daarnaast wordt er een set accuklemmen meegeleverd, want de Louis-compressor biedt een krachtige starthulp. Enige beperking: het systeem is niet geschikt voor lithium-ionaccu’s. Verder is er een zaklamp met SOS-knipperfunctie aanwezig.
Tubeless banden, zoals ze op bijna alle moderne straatmotoren gebruikelijk zijn, raken vaak beschadigd door de impact van bijvoorbeeld schroeven. De eerste stap is dus om die te verwijderen. Het is verstandig om een goede tang mee te nemen in het gereedschap. Vervolgens vergroten we het gat met een vijl en ruwen we het materiaal op, zodat je de stop beter kunt plaatsen. Hoe meer moeite je hierin steekt, hoe minder kracht je nodig hebt om de stop in te brengen. Daarna moet het dichtmiddel erin. Meestal is dit een gelusde, langwerpige rubberen veter die je met behulp van een T-handvat inbrengt. Tot slot snijden we de uitstekende delen weg met een scherp mes en vullen we de band met lucht. Belangrijk: een stop is geen reparatie, maar meer een noodoplossing zodat je niet op een ongunstige plek vast komt te zitten. De volgende rit moet toch echt naar de bandenexpert leiden.
Stap voor stap je band repareren
1. Een tang maakt het werk makkelijker: voor het verwijderen van een ingedrongen voorwerp is vaak wat kracht nodig.
2. Opboren: een te klein gat moet je eerst met een vijl vergroten en aan de randen opruwen.
3. Afstoppen: veter inrijgen, erin daarmee, 90 graden draaien en het gereedschap voorzichtig eruit trekken.
4. Finetuning: de stop met het loopvlak van de band zo gelijk mogelijk afsnijden.
5. Eindfase: vingers weg bij het vullen, want de patroon koelt plotseling extreem af.
Veelgestelde vragen over de bandenspanning
1. Hoe vaak controleren?
Experts raden aan om elke veertien dagen of voor langere ritten een routinecontrole uit te voeren.
2. Wanneer meten?
De gegevens over de bandenspanning zijn altijd gebaseerd op koude banden. Tijdens het rijden stijgt de druk door de opwarming met ongeveer 0,2 tot 0,3 bar.
3. Welke druk is geschikt?
Bij de meeste motoren rij je met een normale druk van 2,2 tot 2,5 bar voor en 2,5 tot 2,9 bar achter, wat meestal goed is. Maar sommige machines wijken hier duidelijk van af. Soms vind je stickers met de gegevens op de swingarm of kettingbeschermer. Maar de gebruikershandleiding heeft in ieder geval het antwoord. Daarnaast bieden de bandfabrikanten ook richtlijnen. Michelin bijvoorbeeld heeft op de website tabellen voor hun offroad- en racebanden beschikbaar.
4. Problemen bij te lage druk?
Door verhoogde vervorming kan de band oververhit raken en sneller slijten. Bovendien bemoeilijkt een groter contactoppervlakte de handling en neemt het brandstofverbruik toe.
5. Problemen bij te hoge druk?
Door het sterk verkleinde contactoppervlakte verliest de motor aan stabiliteit en beïnvloedt het rijcomfort door het gebrek aan demping. Ook duurt de opwarmfase aanzienlijk langer door het ontbreken van vervormingswerk, waardoor de band op het midden van het loopvlak overmatig slijt.
TT Circuit Assen en De Motormeiden slaan de handen ineen om grensoverschrijdend gedrag bij de TT bespreekbaar te maken. Samen zetten zij een meldpunt op waar bezoekers, deelnemers en betrokkenen terechtkunnen met meldingen van ongewenst gedrag. Dat gebeurt onder de naam “Motormeiden TT Checkpoint”.
Het initiatief is gericht op het bevorderen van een veilige en respectvolle omgeving op het circuit. Door het bundelen van krachten willen beide partijen bijdragen aan het bieden van een laagdrempelig aanspreekpunt.
Het checkpoint is tijdens de TT van dit jaar bij wijze van proef beschikbaar en wordt begeleid door onafhankelijke professionals als de GGD en de EHBO-vereniging. Dat gebeurt vanuit een duidelijk herkenbare locatie achter de hoofdtribune.
De KTM 450 Rally Replica 2026 is geen doorsnee motorfiets, maar een competitiemodel dat rechtstreeks is afgeleid van de officiële fabrieksracers waarmee KTM al jaren domineert in de meest uitdagende rally raids ter wereld. Deze exclusieve motorfiets wordt met de hand gebouwd in een gelimiteerde oplage van slechts 150 exemplaren, wat hem tot een felbegeerd object maakt voor zowel professionele rijders als gepassioneerde amateurs die het hoogste niveau nastreven.
De Rally Replica is het directe resultaat van decennia aan ervaring in de Dakar Rally en andere prestigieuze woestijnraces, waar KTM een indrukwekkende reeks overwinningen heeft behaald met rijders als Marc Coma, Toby Price en Sam Sunderland. Al deze kennis en technologie is nu beschikbaar voor de selecte groep die in het bezit komt van dit buitengewone stuk rallytechniek.
Technische specificaties en componenten van wereldklasse
In het hart van de KTM 450 Rally Replica 2026 klopt een krachtige 449,3 cc viertakt monocilinder met SOHC-technologie. De boring x slag van 95 mm x 63,4 mm levert naar schatting zo’n 70 pk aan vermogen, perfect afgestemd op de extreme eisen van rally raid-competitie. Het motorblok is gekoppeld aan een verstevigde zesbak met hydraulisch bediende meervoudige natte koppeling.
Het handgemaakte chassis bestaat uit hydro-gevormde, lasergeknipte en handgelaste secties die de perfecte balans bieden tussen stijfheid en flexibiliteit. De voorwielophanging wordt verzorgd door een WP XACT PRO 7548 voorvork met 48 mm diameter en geavanceerde Cone Valve-technologie, terwijl de achterkant is uitgerust met een volledig instelbare WP XACT PRO 7750 monoschokdemper. Voor extra stabiliteit is de motor voorzien van een SCOTTS stuurdemper.
Een belangrijk kenmerk van deze rallymotor is de indrukwekkende brandstoftank met een capaciteit van ongeveer 34,5 liter, essentieel voor het overbruggen van de grote afstanden tijdens rally-etappes. De volledige machine is ontworpen met het oog op gewichtsbesparing, duurzaamheid en betrouwbaarheid onder de meest extreme omstandigheden.
De KTM 450 Rally Replica 2026 is uitgerust met alle essentiële componenten die nodig zijn voor succesvolle deelname aan rally raids. De carbon navigatietoren biedt plaats aan het digitale roadbook en instrumentarium, terwijl het aerodynamische kuipwerk de rijder beschermt tegen wind en stof. De krachtige LED-koplamp zorgt voor uitstekend zicht tijdens nachtetappes.
1 van 8
Het instrumentenpaneel is ontworpen voor optimale leesbaarheid en bevat alle cruciale informatie die rijders nodig hebben tijdens lange en uitdagende ritten. Praktische details zijn niet over het hoofd gezien: een geïntegreerd compartiment in de onderbak biedt ruimte voor gereedschap en nooduitrusting, zodat rijders zich volledig kunnen concentreren op het navigeren door het terrein.
Het PHDS-systeem (Progressive Handlebar Damping System) minimaliseert trillingen die doorgegeven worden aan de handen van de rijder, wat essentieel is om vermoeidheid te verminderen tijdens lange wedstrijddagen. Deze aandacht voor ergonomie en comfort, zonder compromissen te sluiten op het gebied van prestaties, kenmerkt de doordachte ontwikkeling van deze rallymotor.
Exclusiviteit en beschikbaarheid
Als exclusief model in een strikt beperkte oplage van 150 exemplaren wereldwijd, zal de KTM 450 Rally Replica 2026 een zeldzame verschijning zijn. Hoewel de officiële prijsstelling nog niet is bekendgemaakt, wordt verwacht dat deze ruim boven de €30.000 (exclusief BTW) zal liggen, wat de exclusiviteit van de machine verder onderstreept.
Bijzonder interessant is dat KTM naast de reguliere exemplaren ook vijf ultra-exclusieve “Sanders Edition” modellen zal produceren. De gelukkige eigenaren van deze speciale versie krijgen hun motorfiets persoonlijk overhandigd door de Australische rallykampioen tijdens de KTM Europe Adventure Rally 2025 in Roemenië.
Voor Nederlandse en Europese liefhebbers is de beschikbaarheid uiterst beperkt, wat betekent dat potentiële kopers snel moeten handelen om een exemplaar te bemachtigen. Deze motorfiets is niet alleen een competitief instrument, maar ook een verzamelobject dat de rallyhistorie van KTM belichaamt.
Jacco ‘Royal Jack’ Reniers, begenadigd kunstenaar met verf, werkt onder zijn bedrijfsnaam ‘Royal Kustom Works’ in Dordrecht. Bigtwin mocht een dagje meekijken in de shop waar de magie plaatsvindt.
Iedereen die Bigtwin leest of custombike shows bezoekt, kent Jacco waarschijnlijk wel. Misschien niet persoonlijk, maar zeker via zijn werk, want veel motoren zijn door hem gespoten, vaak met opvallende designs en in old school kleuren.
In 2010 begon hij zijn bedrijf, na een bezoekje aan de Bigtwin Bikeshow, waar hij Sven ‘El Cheapo’ zag pinstripen. “Ik dacht, dit zou ik ook wel willen!” Dat was net nadat Jacco’s zoon was geboren. “Ik had uiteraard nog geen bedrijfspand en ben dus letterlijk aan de keukentafel begonnen met pinstripen”, vertelt hij. Jacco bleek een natuurtalent te zijn en al gauw kwamen de mensen van heinde en verre. Zo ook Bigtwin, waarvoor Jacco al jarenlang verschillende Bikeshow prijzen voorziet van pinstriping, waaronder bijvoorbeeld de Snap-On toolbox die de Best of Show krijgt. Ook veel bedrijven dragen projecten aan. Zo heeft Jacco al vele motoren van grote jongens als Zodiac en MCS van special paint voorzien. “Daar ben ik dan best wel trots op, dat ik die mag doen. Zeker als ik deze motoren dan in bladen en vaak op de cover van hun catalogi terug zie!”
1 van 7
KONINKLIJK
De naam Royal Kustom Works verklaart Jacco als een koninklijk gevoel; “You want to feel like a King, than ride like one! Naast mond-op-mond reclame, zijn social media tegenwoordig erg belangrijk” zo weet Jacco. “Je werk laten zien, daar trek je klanten mee. Maar het belangrijkste is; mensen blij maken met wat ik kan. Daar wordt ik het gelukkigste van.” Specialiteiten bij Royal Kustom Works zijn met name pinstripen en old school custom paint. “Wat ik altijd belangrijk heb gevonden is dat klanten bij mij een afspraak komen maken en ik mij daar dan ook aan houd. Echt custombouw doe ik niet, maar soms komt iemand met een tank waar wat aan moet worden gelast, dat doe ik dan ook meteen.”
SAMEN
Jacco zegt: “Veel mensen weten niet zo goed wat voor spuitwerk ze op hun motor zouden willen hebben. Samen met de klant begin ik met de vraag wat de basiskleur moet worden. Sommige mensen weten heel gedetailleerd wat zij willen, anderen totaal niet. Samen met de klant ideeën combineren en ontwerpen maken, zodat het echt een product wordt van ons samen, dat doe ik het liefst.” In mooi en goed spuitwerk gaat vaak veel tijd zitten. Maar ook materiaal, verf, tape, schuurpapier, kleefdoekjes, noem het maar op… Jacco behandelt een paintset, is daar geconcentreerd mee bezig en minutieus wordt elk detail keer op keer gespoten, geschuurd en weer met een laklaag afgewerkt. Geduld moet je hier echt wel voor hebben, zo blijkt!
VEELZIJDIG
Het begin was zeker niet makkelijk voor Jacco. “Maar als je alles op alles zet om iets te bereiken, lukt dat vaak toch wel”, zo zegt Jacco nu tevreden. Royal Kustom Works is een veelzijdig bedrijf, van airbrush tot special paint, laswerk tot pinstripen en dat alles met een bewonderenswaardig resultaat dat op bikeshows en in custombike magazines over de hele wereld te zien is!
Amazon MGM Studios heeft de rechten verworven voor een speelfilm en een vierdelige documentaireserie over de legendarische Isle of Man TT-race. Het project brengt twee grote Hollywood-namen samen: Channing Tatum zal de hoofdrol vertolken in de speelfilm, terwijl Brad Pitt als producent betrokken is via zijn productiebedrijf Plan B Entertainment. De documentaireserie wordt opgenomen tijdens de 2024-editie van de race en belooft een diepgaande blik te bieden op de menselijke verhalen achter dit extreme motorsportevenement.
Een legendarische race met rijke historie
De Isle of Man TT, voor het eerst gereden in 1907, is ’s werelds oudste doorlopende motorsportevenement en gaat zelfs vooraf aan bekende competities als Formule 1 en MotoGP. De race vindt jaarlijks plaats op het eiland Man en wordt gereden als tijdrit op afgesloten openbare wegen. Het parcours, bekend als de Snaefell Mountain Course, is 60,72 kilometer lang en telt meer dan 200 bochten. Rijders bereiken snelheden van meer dan 320 km/u op deze uitdagende route.
De TT staat echter ook bekend om zijn gevaren. Sinds de eerste race in 1907 zijn meer dan 260 rijders omgekomen tijdens officiële trainingen en races. Ondanks de risico’s blijft het evenement rijders en fans van over de hele wereld aantrekken. Door de jaren heen zijn er wel aanzienlijke veiligheidsverbeteringen doorgevoerd, waaronder een grotere aanwezigheid van marshals, airbagpakken voor rijders en aanpassingen aan het parcours.
Het project brengt een indrukwekkende verzameling talent samen. Naast Plan B Entertainment (Brad Pitt) is ook Free Association van Channing Tatum betrokken als producent. Reid Carolin neemt de regie en een deel van het schrijfwerk voor zijn rekening, bekend van films als “Magic Mike” en “Dog”. Jason Keller, scenarist van “Ford v Ferrari”, draagt bij aan het script samen met Bryan Johnson.
Voor de documentaireserie is Box to Box Films ingeschakeld, het productiebedrijf achter de succesvolle Formule 1-documentaire “Drive to Survive”. Hun expertise in het maken van meeslepende sportdocumentaires met unieke toegang achter de schermen zal van grote waarde zijn voor dit project. Ook het Europese Mediawan is betrokken bij de productie.
Potentiële impact en verwachtingen
Vergelijkbare motorsportdocumentaires en -films hebben in het verleden zowel kritisch als commercieel succes geboekt. Documentaires als “Senna” en “TT3D: Closer to the Edge” tonen de potentie van motorsportverhalen, terwijl films als “Rush” en “Ford v Ferrari” bewezen hebben dat raceverhalen een breder publiek kunnen aanspreken met wereldwijde opbrengsten van respectievelijk $90,3 miljoen en $225,5 miljoen.
Voor het eiland Man zou deze productie significante economische voordelen kunnen opleveren. De wereldwijde distributie van de film en documentaire kan leiden tot verhoogd toerisme, wat lokale bedrijven ten goede komt. Daarnaast kan de productie zelf tijdelijke werkgelegenheid creëren voor eilandbewoners.
Van niche-evenement naar mainstream bekendheid
Met deze investering lijkt Amazon MGM Studios te mikken op het verbreden van zijn sportaanbod en het aantrekken van een diverser publiek. De Isle of Man TT geniet al wereldwijde bekendheid onder motorliefhebbers, maar deze productie zou het evenement tot een bekend begrip kunnen maken bij een veel groter publiek – ongeacht of ze zelf motorrijden of niet.
De combinatie van Hollywood-sterren, ervaren productieteams en het inherente drama van een van de gevaarlijkste en meest fascinerende motorsportevenementen ter wereld belooft een boeiend project te worden dat motorsportfans en filmliefhebbers wereldwijd zal aanspreken.
De wereld van motorfilms is rijk aan beeldmateriaal van kronkelende wegen en indrukwekkende landschappen. Toch slaagt ‘Azores Untamed – The Ride Between Two Continents’ erin om boven dit genre uit te stijgen. Deze 32 minuten durende film, die op 30 mei 2025 op het YouTube-kanaal van Touratech verscheen, verkent niet alleen de adembenemende natuur van de Azoren, maar stelt ook een fundamentele vraag: wat betekent avontuur voor verschillende motorrijders?
De hoofdrolspelers in deze ongewone motorfilm zijn Charley Boorman, bekend van de “Long Way” series met Ewan McGregor, en Paul Guillien, CEO van Touratech USA en strategisch brein achter de Backcountry Discovery Routes (BDR). Samen verkennen ze São Miguel, het grootste eiland van de Azoren, een vulkanische archipel die precies halverwege tussen Europa en Noord-Amerika in de Atlantische Oceaan ligt.
Twee contrasterende filosofieën op twee wielen
Wat “Azores Untamed” onderscheidt van andere motorfilms is de focus op contrasterende benaderingen van motoravontuur. Boorman belichaamt de spontane, intuïtieve benadering van motorrijden, terwijl Guillien een meer methodische, planmatige aanpak voorstaat. Deze tegenstelling vormt de rode draad door de film en nodigt motorrijders uit om na te denken over hun eigen benadering van avontuur op twee wielen.
Het landschap van de Azoren fungeert hierbij niet alleen als decor, maar als een derde hoofdrolspeler. De film toont de gevarieerde terreinsoorten van het eiland: ruige kustlijnen, heuvels bedekt met regenwoud en bochtige bergwegen. Het onvoorspelbare weer van de Azoren, waar volgens de lokale bevolking “als het weer je nu niet bevalt, hoef je slechts vijf minuten te wachten op ander weer”, voegt een extra uitdaging toe aan de reis.
“Azores Untamed” is gratis te bekijken op het YouTube-kanaal van Touratech, wat het een toegankelijke bron van inspiratie maakt voor aspirant-avonturiers. De film herinnert ons eraan dat de meest lonende reizen vaak degene zijn die onze vooroordelen uitdagen en ons dwingen om onze eigen beperkingen onder ogen te zien.
Terwijl de film de adembenemende schoonheid van de Azoren en de capaciteiten van adventure-motorfietsen toont, ligt de werkelijke waarde in de verkenning van het menselijke element – de kameraadschap, de uitdagingen en de transformerende kracht van de open weg. Het is een herinnering dat avontuur niet alleen gaat over waar je naartoe gaat, maar hoe je de reis benadert. En misschien, meer subtiel, een herinnering dat zelfs de beste uitrusting ondergeschikt is aan de geest van de rijder.
De tweede ronde van het Duitse IDM-kampioenschap werd verreden op het semipermanente circuit van Schleiz. De eerste IDM Superbike-race vond plaats op een opdrogende baan. Milan Merckelbagh kwam sterk voor de dag en streed lange tijd om de laatste podiumplaats. Hij eindigde uiteindelijk als zesde en werd in de tweede, droge race achtste. Twan Smits debuteert dit jaar in de koningsklasse van het IDM. De Yamaha-coureur finishte als twaalfde en tiende op het Schleizer Dreieck. De overwinningen in deze klasse gingen naar Florian Alt en Lukas Tulovic. In de IDM Supersport had Melvin van der Voort zich als tweede gekwalificeerd. Door een matige start zat er in de eerste race echter niet meer in dan een zesde plaats. In de tweede race ging het aanmerkelijk beter: Van der Voort behaalde zijn eerste podiumplaats van 2025 met een derde plek. Dylan Czarkowski scoorde in deze race een top-tienresultaat, terwijl Ruben Bijman in beide races punten wist te pakken. Rick Kooistra werd achtste en tiende in de nieuwe IDM Sportbike-klasse. Het grote Nederlandse succes kwam in de Pro Superstock 1000-klasse. Ricardo Brink wist zaterdag de eerste race op een droge baan te winnen en herhaalde deze prestatie een dag later door ook op een natte baan als eerste over de finish te komen.
De timing van Bajaj’s meerderheidsbelang in KTM lijkt perfect. Het Indiase bedrijf rapporteerde onlangs een winst van 20,49 miljard roepies (ongeveer €240 miljoen), waarmee de verwachtingen van analisten werden overtroffen. Vooral de exportcijfers van Bajaj zijn indrukwekkend, met een stijging van 13% naar 304.083 eenheden, wat de mondiale reikwijdte van het bedrijf onderstreept. Bajaj Auto ondersteunt het in nood verkerende KTM met een financieel pakket van €800 miljoen .
KTM’s financiële problemen
Voor KTM komt deze investering niet te vroeg. De Oostenrijkse motorfabrikant kampt met een schuldenlast van meer dan €2 miljard. PIERER Mobility, het moederbedrijf van KTM, rapporteerde een negatief eigen vermogen van €199 miljoen en een nettoschuld van €1,643 miljard per eind 2024. Bovendien daalden de geconsolideerde verkopen van de PIERER Mobility Group aanzienlijk, van €2,7 miljard in 2023 naar ongeveer €1,9 miljard in 2024.
Deze samenwerking tussen Bajaj en KTM is niet nieuw – beide werken al jaren samen, waarbij vele kleine en middelgrote KTM-modellen in India worden geproduceerd als onderdeel van hun joint venture.
Voor Bajaj biedt deze versterkte relatie met KTM de mogelijkheid om verder door te dringen in premiummarkten en haar mondiale voetafdruk te vergroten. De exportstrategie van Bajaj richt zich voornamelijk op Afrika, Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië – regio’s met significant groeipotentieel.
KTM kan profiteren van Bajaj’s financiële stabiliteit en productie-expertise, terwijl het blijft focussen op innovatie en prestatiegerichte modellen.
Daarnaast werkt KTM aan elektrische prototypes zoals de e-Duke en Husqvarna e-Pilen, wat aangeeft dat het bedrijf zich ook richt op de toekomstige elektrische mobiliteitsmarkt.
Gaat het werken?
De samenwerking tussen Bajaj en KTM kan potentieel de motorwereld opnieuw vormgeven. Bajaj’s financiële kracht en productie-expertise, gecombineerd met KTM’s merkimago en technologische kennis, kunnen ongekende mogelijkheden creëren. Het succes hangt echter af van een naadloze operationele integratie, succesvolle productlanceringen en de bekwaamheid om navigeren tussen verschillende regelgevingen en milieueisen.
De cruciale vraag blijft of KTM onder Bajaj’s meerderheidsbelang kan herstellen van haar financiële problemen en opnieuw kan floreren in de competitieve motorindustrie. Gezien Bajaj’s sterke financiële prestaties en bewezen exportstrategieën, lijken de vooruitzichten voorzichtig positief voor deze nieuwe fase in de relatie tussen de twee motorfabrikanten.
Gramsbergen maakt zich op voor een spektakel van formaat, want op zaterdag 21 juni 2025 barst de Gramsberger Classic TT weer los! Stichting Eveno Racing Gramsbergen en het Classic Racing Team brengen je een dag vol brullende motoren, historie op wielen en onvervalste racenostalgie.
Vrijdag 20 juni – Motorengebrul & feestgevoel
We trappen het weekend op vrijdagavond 20 juni af met de technische keuring in hartje Gramsbergen. Vanaf 18.45 uur paradeert een stoet klassieke racemotoren onder begeleiding van het rennerskwartier in Anerveen naar het centrum. Denk aan iconen als Honda, Ducati, Yamaha, BMW en MV Agusta. Ruik de olie, hoor het gebulder en voel de sfeer!
Daarna? Tijd voor feest! In de tent op het rennerskwartier barst om 20.45 uur een feestavond los met muziek van een DJ die zorgt voor een goede sfeer. En het mooiste: alles is gratis toegankelijk!
Vanaf 10.00 uur starten de trainingen op het stratencircuit in Anerveen. De officiële opening volgt om 12.30 uur en daarna gaat het gas erop! Demo-races in de 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, zijspanklasse én de legendarische oldtimers zorgen voor kippenvelmomenten.
Vergeet de Classic Parade niet – een waar eerbetoon aan motorlegendes van vroeger, met diverse bijzondere motoren.
Gratis toegang & parkeren
Ja, echt waar: de toegang én het parkeren zijn helemaal gratis, mede mogelijk gemaakt door onze geweldige sponsoren. Of je nu raceliefhebber, dagjesmens of gewoon nieuwsgierig bent – dit wil je niet missen!
Missie van Eveno Racing
Eveno Racing steunt jong Nederlands racetalent en organiseert o.a. de Classic TT om hen financieel op weg te helpen. In 2025 zetten zij zich opnieuw in voor de toppers van de toekomst – houd onze website in de gaten voor de namen!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
