Niet te veel en niet te weinig. De spanning in je banden is cruciaal voor je veiligheid en het rijgedrag van je motor. Motor.NL blaast onderweg van zich af.
Zo eenvoudig kan het leven zijn: je stopt even bij het tankstation, mikt een euro in de luchtpomp en pompt je banden op tot de voorgeschreven spanning. Maar wat als deze verworvenheid van de beschaving, bijvoorbeeld bij een pechgeval, in geen velden of wegen te bekennen is? Wanneer je motor een paar maanden heeft stilgestaan, is er geheid wat lucht uit de banden ontsnapt. En dan hebben we nog de reis-endurorijders, die op zware trajecten wat lucht uit de band laten lopen voor meer grip. Die kijken bij terugkeer op het asfalt vast ook verlangend uit naar een luchtpomp. Eigenlijk is het altijd handig om zelf wat lucht bij de hand te hebben.
Campers met ‘garage’ getest: wat is de ideale camper voor motorrijders?
Er zijn drie systemen die al dan niet losgekoppeld van het elektriciteitsnet lucht bieden: CO2-patronen, handmatige fietspompen of elektrisch aangedreven compressoren. Elke variant heeft zijn voor- en nadelen, waardoor een duidelijke aanbeveling alleen kan worden afgeleid uit een specifiek gebruiksprofiel. Geen enkele oplossing is per definitie juist of fout. Tenzij je helemaal niets bij je hebt. Dan tast je altijd in het luchtledige.
Er zijn drie manieren: CO2-patronen, elektrisch aangedreven compressoren of handpompen.
CO2-patronen
In de meeste pechsets zijn kleine patronen met 16 gram CO2 opgenomen om de gerepareerde band weer op te pompen. Als alternatief zijn er ook grotere patronen met een vulcapaciteit van 25 gram verkrijgbaar. Een kunststof adapter of flexibele slang maakt de verbinding met het bandenventiel. Het is belangrijk om te controleren of alles correct is aangesloten en goed vastgeschroefd voordat je de patroon aanprikt. Anders verliest de inhoud onbenut zijn effect.
Verspilling kun je je niet veroorloven, want de gebruikelijke drie 16-grampatronen zijn doorgaans niet voldoende om een band volledig op te pompen. Afhankelijk van de bandmaat zijn ze eigenlijk alleen geschikt als een noodoplossing, zodat je voorzichtig naar het dichtstbijzijnde tankstation kunt hobbelend.
Bij het gebruik van de patroon is voorzichtigheid geboden, want bij het verdampen van het vloeibare gas ontstaat er genoeg kou om een frostbite op je vingers te krijgen. Speciale schuimrubberen hoezen voorkomen huidcontact, maar een col of sokken kunnen ook goed werken bij het bijvullen als dat nodig is.
Om onderweg te weten hoeveel lucht er nog in je band zit, hoort een simpele drukmeter ook in je standaard motoruitrusting te zitten. Ze zijn klein en kosten weinig. Twee tot drie euro maken het leven een stuk overzichtelijker. Naast het mini-formaat wegen patronen zo weinig dat niets je in de weg staat ze altijd bij je te hebben. Maar vergeet niet: een CO2-patroon fungeert als hulp bij pech, maar in je schuur of garage kun je beter voor een andere oplossing gaan.
Plus
- Klein formaat
- Niet duur
- Laag gewicht
Min
- Eenmalig gebruik
- Leeg is leeg
- Drukmeter is noodzakelijk
Luchtpomp
Met hand en voet trotseren we de atmosfeer door haar moleculen te verplaatsen met een klassieke luchtpomp. Daarbij genieten we van onbeperkt vermogen – tenminste zolang de adem ons niet in de steek laat. De luchtpomp van Bikers Dream geldt bijna als een klassieker, want deze is licht en is compact genoeg voor in de bagage.
Wie nog kleiner wil, kan ook een fietsluchtpomp gebruiken. Compacte modellen – onder de 100 gram en zo groot als de grootste iPhone. Spoiler: het is een vloek en een zegen in één, want met dit kleine gereedschap is veel geduld en doorzettingsvermogen vereist. Maar als noodoplossing bij pech is het bruikbaar. Net als bij de CO2-patroon, heb je nog wel een aparte drukmeter nodig. Natuurlijk kun je met je duim op de band drukken om de spanning te beoordelen, maar of dat een goed resultaat geeft…?
Voor thuis zijn ook grote, staande hand/voet luchtpompen geschikt. Dankzij de royale slagen die je in de drukkamer maakt kosten ze minder moeite en meestal is de lichaamshouding ook goed uit te houden. Wel voorzichtig zijn met eventuele geïntegreerde meetinstrumenten, vooral bij goedkopere modellen, want volgens onze ervaring werken deze soms niet betrouwbaar.
Plus
- Geen elektriciteit
- Licht
Min
- Zweterig klusje
- Drukmeter vaak apart
Bikers Dream Luchtpomp
De voetpomp van Bikers Dream is wijdverbreid en is zelfs opgenomen in het accessoiresprogramma van BMW. Het feestje van Bikers Dream is een dubbele cilinder, die in een handomdraai van hoge volumestroom naar hoge druk kan overschakelen. Er zijn modellen beschikbaar met een analoge of digitale drukmeter. Aangezien de kop vrij groot is, kan het afhankelijk van de velg en de diameter van de remschijf wat krap worden. Daarom biedt de fabrikant voor 24,90 euro een flexibele adapterslang aan voor moeilijk bereikbare ventielen.
| Prijs | vanaf 49 Euro |
| Afmetingen | 17 x 7 x 8 cm |
| Gewicht | 500 g |
| Verkrijgbaar | www.louis.nl |
Compressor
Elektrische compressoren beloven een gemakkelijke oplossing. Maar waar hard gewerkt wordt, moet ook energie zijn. Daarvoor zijn er modellen met een geïntegreerde accu, zoals die van Osram. Maar elektriciteit kun je ook uit boordnetwerk tappen. De AirMan, die onder andere door Touratech of Louis wordt verkocht, heeft een verbinding voor twaalf volt. Dan moet je er wel op bedacht zijn dat je je accu niet leeg trekt tijdens de pechreparatie. Voor thuis is een variant met een accu comfortabel in het gebruik. Meestal is er ofwel een drukmeter geïntegreerd of kan je via een digitaal display de voorgeschreven bandenspanning instellen.
Plus
- Moeiteloos
- Snel
Min
- Accumodellen zwaar
- Accumodellen duur
AirMan Tour
De heimelijke held van menig reisverhaal is de AirMan Tour. Het is dan ook geen verrassing dat leveranciers van reisuitrusting zoals Touratech en Wunderlich, of groothandel Louis, deze compacte elektrische compressor al tientallen jaren in hun assortiment hebben. De energie haalt hij uit het boordnet van je motorfiets, zodat je niet hoeft te letten op opgeladen accu’s. Bovendien kun je met slechts één apparaat de bandenspanning van een hele groep offroadrijders herstellen.
Afhankelijk van de uitvoering zijn er aansluitingen beschikbaar van een twaalfvolt stekker tot kabelschoenen of accuklemmen. Er kunnen problemen optreden met moderne BMW’s, waarvan de boordstekker verbonden is met het Can-BUS-systeem en niet wil samenwerken met ongeoorloofd accessoires.
| Prijs | 29,99 euro |
| Afmetingen | 15 x 12 x 6 cm |
| Gewicht | 600 g |
| Verkrijgbaar | detailhandel |
Osram TYREinflate 4000
Met de TYREinflate 4000 biedt Osram een comfortabele oplossing. De accucompressor is net compact genoeg om op de motor te vervoeren. Op het overzichtelijke digitale display kan je de voorgeschreven bandenspanning in bar of psi instellen. Het apparaat slaat automatisch af wanneer die ingestelde spanning is bereikt. Daarnaast kun je vier instellingen opslaan, zodat de Osram-compressor zich uitstekend leent voor de zorgvuldige verzorging van het gezinsvoertuigenpark. Via het geïntegreerde ventiel kan je overtollige lucht afblazen. Bovendien zijn er in het bodemcompartiment adapters geïntegreerd voor (voet)ballen of fietsventielen.
| Prijs | 70 tot 80 euro |
| Afmetingen | 11 x 9 x 17 cm |
| Gewicht | 785 g |
| Leverancier | www.osram.com, vakhandel |
Procharger Starter Air
Louis heeft met de Procharger Starter Air een ware duizendpoot in het assortiment. De doos is misschien wat onhandig, maar biedt dan ook een hoop mogelijkheden. Naast het oppompen van verschillende soorten banden, ballen of luchtbedden fungeert hij namelijk ook als 12.000-mAh-powerbank. Voor smartphones of camera-accu’s zijn er zowel een USB- als een USB-C-aansluiting beschikbaar. Daarnaast wordt er een set accuklemmen meegeleverd, want de Louis-compressor biedt een krachtige starthulp. Enige beperking: het systeem is niet geschikt voor lithium-ionaccu’s. Verder is er een zaklamp met SOS-knipperfunctie aanwezig.
| Prijs | 149,99 euro |
| Afmetingen | 19 x 11,5 x 5,5 cm |
| Gewicht | 1165 g |
| Verkrijgbaar | www.louis.nl |
Producttest motorkoffers: Inpakken en wegwezen
Tubeless banden repareren
Tubeless banden, zoals ze op bijna alle moderne straatmotoren gebruikelijk zijn, raken vaak beschadigd door de impact van bijvoorbeeld schroeven. De eerste stap is dus om die te verwijderen. Het is verstandig om een goede tang mee te nemen in het gereedschap. Vervolgens vergroten we het gat met een vijl en ruwen we het materiaal op, zodat je de stop beter kunt plaatsen. Hoe meer moeite je hierin steekt, hoe minder kracht je nodig hebt om de stop in te brengen. Daarna moet het dichtmiddel erin. Meestal is dit een gelusde, langwerpige rubberen veter die je met behulp van een T-handvat inbrengt. Tot slot snijden we de uitstekende delen weg met een scherp mes en vullen we de band met lucht. Belangrijk: een stop is geen reparatie, maar meer een noodoplossing zodat je niet op een ongunstige plek vast komt te zitten. De volgende rit moet toch echt naar de bandenexpert leiden.
Stap voor stap je band repareren
1. Een tang maakt het werk makkelijker: voor het verwijderen van een ingedrongen voorwerp is vaak wat kracht nodig.
2. Opboren: een te klein gat moet je eerst met een vijl vergroten en aan de randen opruwen.
3. Afstoppen: veter inrijgen, erin daarmee, 90 graden draaien en het gereedschap voorzichtig eruit trekken.
4. Finetuning: de stop met het loopvlak van de band zo gelijk mogelijk afsnijden.
5. Eindfase: vingers weg bij het vullen, want de patroon koelt plotseling extreem af.
Veelgestelde vragen over de bandenspanning
1. Hoe vaak controleren?
Experts raden aan om elke veertien dagen of voor langere ritten een routinecontrole uit te voeren.
2. Wanneer meten?
De gegevens over de bandenspanning zijn altijd gebaseerd op koude banden. Tijdens het rijden stijgt de druk door de opwarming met ongeveer 0,2 tot 0,3 bar.
3. Welke druk is geschikt?
Bij de meeste motoren rij je met een normale druk van 2,2 tot 2,5 bar voor en 2,5 tot 2,9 bar achter, wat meestal goed is. Maar sommige machines wijken hier duidelijk van af. Soms vind je stickers met de gegevens op de swingarm of kettingbeschermer. Maar de gebruikershandleiding heeft in ieder geval het antwoord. Daarnaast bieden de bandfabrikanten ook richtlijnen. Michelin bijvoorbeeld heeft op de website tabellen voor hun offroad- en racebanden beschikbaar.
4. Problemen bij te lage druk?
Door verhoogde vervorming kan de band oververhit raken en sneller slijten. Bovendien bemoeilijkt een groter contactoppervlakte de handling en neemt het brandstofverbruik toe.
5. Problemen bij te hoge druk?
Door het sterk verkleinde contactoppervlakte verliest de motor aan stabiliteit en beïnvloedt het rijcomfort door het gebrek aan demping. Ook duurt de opwarmfase aanzienlijk langer door het ontbreken van vervormingswerk, waardoor de band op het midden van het loopvlak overmatig slijt.
Tekst en foto’s: MotorradNews
