Het MotoGP-seizoen 2026 wordt gekenmerkt door een opmerkelijke stijging van de gemiddelde leeftijd op de startgrid. Met 28,24 jaar is de gemiddelde rijder in de koningsklasse inmiddels ouder dan in jaren het geval was – maar de vergrijzing vertelt slechts een deel van het verhaal.
Johann Zarco oudste, Fermín Aldeguer jongste
De 35-jarige Fransman Johann Zarco, die in 2026 voor LCR Honda uitkomt, is met afstand de oudste rijder op de grid. Hij wordt gevolgd door Marc Márquez, die op 33-jarige leeftijd dit seizoen terugkeert na een zware schouderbreuk opgelopen tijdens de Grand Prix van Indonesië vorig jaar. Aan de andere kant van het spectrum staat de 20-jarige Spanjaard Fermín Aldeguer, die als jongste deelnemer vorig seizoen direct indruk maakte door de tweede jongste racewinnaar ooit in de MotoGP te worden.
De leeftijdsspreiding bedraagt bijna vijftien jaar: een enorme bandbreedte die aantoont dat de MotoGP nog altijd een mengeling is van ervaring en jong geweld. Toch is de stijging van de gemiddelde leeftijd duidelijk zichtbaar. Vorig jaar stond de teller nog op 27,56 jaar; nu is dat dus gestegen naar ruim 28 jaar.
Nieuwe lichting brengt (nog) geen verjonging
Opvallend is dat de komst van drie nieuwe gezichten – de Braziliaanse Moto2-wereldkampioen Diogo Moreira (21), de Turkse Superbike-kampioen Toprak Razgatlioglu (29) en de terugkerende Aldeguer – de gemiddelde leeftijd niet heeft verlaagd. Integendeel: door het vertrek van jongere rijders en de blijvende aanwezigheid van dertigers zoals Márquez en Zarco, is de grid juist ouder geworden.
Toch toont de Moto2-klasse van afgelopen seizoen dat er wél een sterke nieuwe generatie klaarstaat. Coureurs als Daniel Holgado (20) en David Alonso (19) wonnen al races in hun eerste Moto2-jaar en finishten beiden in de top tien van het kampioenschap. Samen met Ivan Ortolá en Collin Veijer – beiden net 21 – domineerden zij eerder de Moto3-klasse en lijken zij voorbestemd voor een toekomstige stap naar de koningsklasse.
Yamaha het oudste merk, Honda verjongt voorzichtig
Qua fabrikanten laat Yamaha momenteel de oudste rijdersline-up zien. Daarentegen heeft Honda juist een lichte verjonging doorgemaakt door Moreira aan te trekken, die als eerste Braziliaan sinds 2007 terugkeert in de MotoGP. Aprilia behoudt zijn relatief jonge imago, met meerdere talenten onder de 26 jaar. Ducati kiest voor een hybride aanpak: kampioenschapsmateriaal in de vorm van Marc Marquez en Francesco Bagnaia (29), gecombineerd met jonge talenten als Aldeguer bij satellietteam Gresini.
Fysieke belasting speelt grote rol
De leeftijd op de grid is niet alleen een statistisch gegeven – het heeft ook directe gevolgen voor competitiviteit en loopbaanlengte. Marc Márquez, die vorig seizoen zijn zevende wereldtitel pakte, gaf tijdens de wintertest in Buriram openhartig toe dat zijn lichaam “steeds luier wordt” na meerdere blessures. De Spanjaard heeft maandenlang moeten revalideren van zijn schouderoperatie en erkende dat hij de Ducati Desmosedici in 2026 niet op dezelfde manier kan berijden als tijdens zijn titeljaar.
Dit illustreert een groter fenomeen: de extreme fysieke eisen van moderne MotoGP-machines en de lange, intense seizoenen maken het steeds moeilijker om op topniveau te blijven presteren na je dertigste. De g-krachten, concentratie-eisen en het herstel van valpartijen worden met de jaren zwaarder – zelfs voor wereldkampioenen.
Start in Thailand met historische diversiteit
Het seizoen 2026 trapt op 27 februari af met de Grand Prix van Thailand in Buriram (tot en met 1 maart). Voor het eerst in de moderne MotoGP-geschiedenis staan er coureurs uit vijf verschillende continenten aan de start – een unicum dat de internationale groei van de sport onderstreept. Naast de traditionele Europese rijders zijn er vertegenwoordigers uit Azië (Japan, Turkije), Zuid-Amerika (Brazilië), Afrika (Zuid-Afrika, via Brad Binder) en Oceanië (Australië, via Jack Miller).
Een grid in transitie
De ogenschijnlijke vergrijzing van de MotoGP-grid moet genuanceerd worden. Ja, de gemiddelde leeftijd is gestegen en er rijden meer dertigers mee dan in jaren het geval was. Maar tegelijkertijd is er een indrukwekkende nieuwe generatie in opkomst, die wacht op doorstroming. Bovendien ligt de gemiddelde leeftijd historisch gezien niet veel hoger dan in 2006 (27,0 jaar) of 2016 (26,9 jaar).
Wat wél veranderd is, zijn de fysieke eisen van de sport en de langere herstelperiodes na blessures. Dat maakt het voor oudere rijders moeilijker om competitief te blijven, ook al beschikken zij over meer ervaring en racecraft. De komende jaren zal blijken of de huidige garde van dertigers stand weet te houden, of dat de jonge lichting – met namen als Aldeguer, Acosta, Holgado en Alonso – de fakkel definitief overneemt.
Het 2026-seizoen vormt daarmee een fascinerend kantelpunt: een jaar waarin kampioenen hun loopbaan consolideren, talenten doorbreken, en fabrikanten zoeken naar de juiste balans tussen ervaring en nieuw elan.
