Chinese motoren. Het blijft voorlopig nog een onderwerp dat discussies op gang brengt aan koffietafels, in garages en aan de toog van het lokale motorcafé. Maar wie de laatste jaren een beetje heeft opgelet, merkt dat de Chinezen stilaan ophouden met ‘goedkope alternatieven’ bouwen. De ambitie ligt een stuk hoger; de bewijzen daarvan bevolken ondertussen ’s lands wegen.
Ook de nieuwe SRT 450 RX bevestigt deze stelling. Met de SRT 450 mikt QJMotor namelijk pal op het populaire en druk bevochten A2/allroad-segment. Een 449,5cc-paralleltwin, exact 35 kW, volledig instelbare Marzocchi-vering, Brembo-componenten, verwarmde handvatten én verwarmd zadel… en dat allemaal voor een prijs waar sommige concurrenten nog niet eens hun accessoirecatalogus voor openen. Na een korte, maar natte testdag zijn dit de vijf eigenschappen die vooral zijn blijven hangen.
1. Chinese rijsttafel op twee wielen
Je kent het wel. Je belt de lokale meeneemchinees, bestelt ‘iets kleins’ en wanneer je thuiskomt, blijkt die zak precies gevuld voor een familiefeest van drie generaties. Twee dagen later staat er nog altijd eten in de koelkast. Wel, de QJ SRT 450 RX doet exact hetzelfde met zijn prijskaartje. Want eerlijk: de standaarduitrusting van deze motor is ronduit indrukwekkend voor deze prijsklasse. Verwarmde handvatten, verwarmd zadel, volledig instelbare Marzocchi-vering voor én achter, middenbok, cross-spoke velgen met spaaknippels langs de buitenzijde, Brembo-remcomponenten… Oké, voor alle duidelijkheid: verwacht hier geen superbike-spec Brembo-installatie zoals op een Ducati Multistrada Rally waarvoor je eerst een kleine herfinanciering van je huis moet aanvragen. Het gaat om Brembo-remcilinders en niet om een volledig high-end systeem. Maar toch. Het feit dat je überhaupt componenten van die naam terugvindt in deze prijsklasse, zegt veel over de richting waarin QJMotor denkt. Want waar sommige merken tegenwoordig vooral een basispakket verkopen om je daarna richting de optielijst te sturen, krijg je hier gewoon meteen een verrassend complete machine. En dat maakt indruk.
2. Comfort zonder compromissen
Sommige motoren voelen alsof ze ontworpen zijn door iemand die zijn testkilometers vooral op papier afwerkt. Kniehoek te scherp. Zadel te hard. Stuur nét verkeerd gepositioneerd. Of alles tegelijk. Bij de QJ is dat nadrukkelijk niet het geval. De ergonomische driehoek klopt gewoon. Zowel zittend als staand voelt alles natuurlijk aan. Geen geforceerde houding, geen vreemde gewichtsverdeling en geen gevecht met het stuur zodra het tempo omhooggaat.
En dat is belangrijk bij een allroad. Zo’n motor moet namelijk twee werelden combineren. Comfortabel asfalt vreten enerzijds, maar tegelijk voldoende vertrouwen geven wanneer het wegdek plots overgaat in grind, zand of iets wat vroeger misschien ooit een weg geweest is.
Daar scoort de SRT verrassend sterk. Staand rijden voelt logisch aan. Het stuur staat op de juiste hoogte, de tank zit niet in de weg en je houdt voldoende controle over het voorwiel. Zittend blijft het comfort overeind, ook wanneer het tempo zakt of de kilometers beginnen op te lopen.
Zelfs tijdens een korte testdag onder weinig ideale weersomstandigheden bleef dat positieve gevoel overeind. En misschien is dat wel het grootste compliment dat je deze motor kan geven: je vergeet verrassend snel dat hij een rol in het budgetsegment speelt.
Test 2026 Yamaha Ténéré 700 World Raid: heerlijk eigenzinnig
3. Exact 35 kW en dat is genoeg
De paralleltwin levert exact 35 kW af. Geen toeval natuurlijk. Perfect op de A2-limiet. Maar eerlijk? Voor dit soort motor heb je niet meer nodig. Het blok voelt soepel aan en trekt mooi door de versnellingen heen. De versnellingsbak schakelt licht en vanzelfsprekend. In technische bochtenpassages reed de motor opvallend ontspannen. Op gewone wegen comfortabel lui. Er zit een aangename zachtheid in het geheel, ondanks de vrij stoere rallylook.
Uiteraard merk je ook waar de compromissen zitten. Toen we richting een sneller stuk provinciale weg trokken en het tempo boven de 90 km/u ging, draaide de motor in de zesde versnelling net iets te hoog in toeren. Experimenteren met een licht aangepaste tandwielverhouding kan daar meer rust in brengen. Al heeft dat karakter natuurlijk ook te maken met het feit dat deze RX-versie duidelijk ontworpen werd met offroad in het achterhoofd. Wat dan ook meteen opviel, waren de mechanische geluiden van het blok. Maar na verloop van tijd bleek dat gewoon deel uit te maken van het karakter van de motor. Geen fluisterstille Japanner, maar ook geen storende herriemaker. Meer een werkpaard dat niet probeert te verbergen dat het effectief aan het werken is. En toen het duidelijk werd dat het er allemaal bij hoorde, verdween de aandacht ook vanzelf.
4. De elektronica vraagt wat geduld
Niet alles was rozengeur en verwarmde handvatten. De elektronica bijvoorbeeld. Of beter: de manier waarop je de elektronica moet uitschakelen. Wil je ABS of tractiecontrole afzetten? Dan is er ergens diep in het menu een soort digitale escaperoom. Tegen de tijd dat je alles hebt uitgevogeld, is de spontane impuls om de held uit te hangen meestal alweer verdwenen. Bovendien kan het enkel wanneer je stilstaat. Dat is ergens logisch vanuit veiligheidsoogpunt, maar tegelijk ook frustrerend bij een adventuremotor. Zeker wanneer je onderweg plots beslist om een grindpad of zandstrook mee te pikken. Een simpele fysieke knop had hier echt wonderen verricht. Want de motor zelf voelt nét uitnodigend genoeg aan om er wat mee te spelen. Chinese fabrikanten staan erom bekend niet heiliger te zijn dan de paus als het om Europese regel- en wetgeving gaat. Er zijn wel wat Euro-bepalingen die het in- en uitschakelen van het ABS bepalen, maar daar is wel wat ruimte tot interpretatie. En het feit dat zelfs Japanse merken als Kawasaki en Yamaha hun ABS makkelijk uitschakelbaar maken, laat ons vermoeden dat QJ eerder aan het gebruiksgemak voor ABS-annulatie voorbijgegaan is dan zich heeft laten leiden door regels.
5. Details maken het verschil
QJMotor heeft duidelijk goed gekeken naar wat adventure-rijders graag zien. Middenbok? Aanwezig. Zijstandaard? Uiteraard. Spaakwielen met spaaknippels langs de buitenzijde? Check! En dat geeft de motor meteen een veel volwassener uitstraling. Ook het verstelbare windscherm is standaard. Geen gigantisch verstelbereik, maar het is wel degelijk instelbaar. Daarnaast krijg je boven het dashboard meteen een handige bevestigingsbar voor GPS of smartphone. En dan is er ook nog de manier waarop je de spiegels kan aanpassen en verstellen. Moeilijk uit te leggen, maar wel handig. Probeer het eens bij je lokale QJ-boer. Een detail dat nog ruimte voor verbetering biedt, was het rempedaal. Dat oogt nogal groot en stond standaard iets te diep.
Voor het overige oogt de motor robuust en klaar voor avontuur. Meer voor rally/offroad dan woon-werkverkeer. Maar een beetje commuter ziet er maar wat graag uit als een Dakar-coureur. Vraag het maar eens aan al die GS-rijders die ’s morgens door de file laveren…
Aandachtspunt: de richtingaanwijzers zitten verwerkt in de handguards. Op foto oogt dat strak en modern. Tot je ergens tussen auto’s, poorten of een iets te smalle doorgang probeert te manoeuvreren. Dan raak je niet alleen de handbeschermers, maar ook de knipperlichten. Wie de breedte van zijn stuur slecht inschat, gaat deze constructie vroeg of laat voelen in zijn portefeuille. Verder zijn de gebruikte materialen en de algemene eerste indruk opvallend degelijk.
Conclusie test 2026 QJMotor SRT 450 RX
De QJMotor SRT 450 RX deed iets wat niet vanzelfsprekend is bij een debuut: hij overtuigde. Niet omdat hij perfect is, maar wel omdat hij op bijna elk belangrijk vlak gewoon een volwassen indruk achterlaat. Comfort, uitrusting, ergonomie en algemene afwerking zitten verrassend goed in elkaar. De motor voelt doordacht aan, rijdt toegankelijk en slaagt erin om zowel op asfalt als op lichte offroadstroken vertrouwen te geven.
Ja, er zijn verbeterpunten. De elektronica zou gebruiksvriendelijker mogen en de relatief korte overbrenging zorgt ervoor dat de motor op hogere snelheid wat drukker aanvoelt dan nodig. Maar tegelijk krijg je wel een complete allroad die opvallend veel biedt zonder voortdurend het gevoel te geven dat er ergens stevig bespaard werd. De SRT 450 RX probeert niet de krachtigste, snelste of meest premium adventuremotor van het segment te zijn. Wel eentje die elke dag logisch aanvoelt. En hij mag zich al meteen gaan meten met gevestigde waarden. De CFMoto 450 MT, Kawasaki KLE 500 en BMW 450 GS hebben er een concurrent bij.
Pluspunten 2026 QJMotor SRT 450 RX
- Vlijmscherpe prijs
- Zithouding
- Uitrusting
- Gebruiksvriendelijkheid
Minpunten 2026 QJMotor SRT 450 RX
- ABS uitschakelen is omslachtig
- Overbrengingsverhouding mag langer
Tekst: Nicky Kenis, The Handlebarn
Foto’s: Pien Meppelink, Andrew Walkinshaw
| Categorie | Details |
|---|---|
| Type | Vloeistofgekoelde viertakt twin |
| Cilinderinhoud | 449 cc |
| Boring x Slag | 70 x 58 mm |
| Kleppen per cilinder | 2 kleppen |
| Compressieverhouding | 11:01 |
| Carburatie | Elektronische injectie |
| Koppeling | Natte multiplaat, slipperassist |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
Prestaties
| Maximaal vermogen | 47 pk @ 9.000 tpm |
| Maximaal koppel | 42 Nm @ 6.000 tpm |
Electronica
| Rijwielgedeelte | ABS, TC |
Rijwielgedeelte
| Frame | Stalen vakwerkframe |
| Vering voor | Marzocchi UPSD 43 mm |
| Stelmogelijkheden | Veervoorspanning |
| Vering achter | Monoshock |
| Veerweg voor/achter | 210 mm / 200 mm |
| Rem voor | 320mm-schijf met Brembo vierzuigerremklauw |
| Rem achter | 240mm-schijf met enkelzuigerremklauw |
| Banden voor/achter | 90/90-21, 140/70-18 |
Prijzen
| Nederland | v.a. €7.399 |
| België | v.a. €7.399 |
Algemene Specificaties
| Wielbasis | 1.525 mm |
| Balhoofdhoek | Niet beschikbaar |
| Grondspeling | 185 mm |
| Zithoogte | 835 mm |
| Gewicht | 196 kg (rijklaar) |
| Tankinhoud | 18 liter |
