Waar kun je beter de 2026 Triumph Bonnevilles testen dan in het altijd zonnige Californië? Want hoe Engels deze motoren ook zijn, dat er een American vibe omheen waart, is je vast al opgevallen. De Bonneville T120, Speedmaster en Bobber, die allemaal hetzelfde motorblok gebruiken, zitten al enige tijd in het gamma. Tijd voor een update dus, want zo gaat dat nu eenmaal. Onder een stevig wolkendek én een heerlijke zon zochten we uit wat die verbeteringen allemaal inhouden.
Kenners van de Bonneville-serie zien wellicht weinig veranderingen ten opzichte van de vorige modeljaren. En daarin hebben ze gelijk. Triumph heeft geen volledig nieuwe motoren gemaakt, maar koos voor kleine onderhuidse en uiterlijke wijzigingen om de Bonnevilles weer bij de tijd te maken. We lopen ze even af, want veel updates zijn hetzelfde voor de drie modellen. Ze krijgen allemaal nieuwe kleuren, bochten-ABS, tractiecontrole, standaard cruisecontrol, een usb-C-aansluiting en ze zijn nu ook beschikbaar als A2-rijbewijsversie. De Speedmaster en Bobber, die op hetzelfde platform staan, hebben nu een grotere brandstoftank van 14 liter, een breder zadel en lichtere aluminium wielen in plaats van de oude stalen exemplaren. Klaar. Dat is het. De korte theorieles zit erop. Rijden dan maar?
Bonneville T120
Starten doen we op het meest iconische model van dit trio, de Bonneville T120. Een tijdloze klassieker met een lijnenspel dat eruitziet als een kind dat een motor moet tekenen. Heel herkenbaar dus, en daarom ook zo succesvol. Er zijn geen overbodige tierlantijntjes of onnodige details, maar je krijgt een puur en eerlijk design. Bekijk de motor trouwens niet alleen van veraf, maar kruip ook eens met je neus tot in de motorruimte. De afwerking is namelijk van een bijzonder hoog niveau, evenals voor de Speedmaster en Bobber. Dat geldt niet alleen voor de mooie en stijlvolle lakopties, maar ook voor het wegwerken van kabels, de aansluiting van verschillende materialen en de machinaal bewerkte onderdelen aan en op het motorblok. De T120 is zo’n typische motor waar je gewoon opstapt en mee vertrekt. Geen gepruts met instellingen of zoeken naar een goede afstelling. Nee, koppeling intrekken, in z’n één klikken en gas erop.
Test 2026 Triumph Bonneville T100 & Scrambler 900: bollen met de Bonnevilles
De eenvoud van het design komt terug in de eenvoud van het rijden. Alles gaat soepel en makkelijk, van de motorloop tot het remmen en de vering. Je merkt wel duidelijk meer pit in de paralleltwin ten opzichte van de Bonneville T100, die we eerder reden. 300 cc, 15 pk en 25 Nm extra is ook niet niks, waarmee de T120 uitkomt op 1200 cc, 80 pk en 105 Nm. Zeker geen waarden waar je van achterovervalt, maar die wel voor voldoende plezier zullen zorgen. In de Californische bergen voelt de T120 zich prima thuis. Er zit voldoende gang in om het spannend te houden, terwijl de Brembo-voorrem en KYB-vering voor controle zorgen. Het resultaat is een fijn evenwicht tussen ouderwets, analoog motorrijden en moderne prestaties. Je kunt lekker vlot rijden met de T120, zonder te pushen. Doe je dat wel, rij je al snel tegen de limieten aan qua vermogen en hellingshoek. Het leuke is: de motor daagt je daar nooit voor uit.
Bonneville Speedmaster
Switch. We stappen van de T120 en nemen plaats op de Speedmaster. Niet onze grootste favoriet, door zijn wat saaie en ongeïnspireerde uiterlijk, maar da’s persoonlijk. Of we snappen hem niet, dat kan ook. Hij ziet er gewoon zo braaf uit, hoewel zijn naam anders doet vermoeden. De verwachtingen zijn daarom enigszins aan de hoge kant. We bevinden ons ondertussen hoog in de bergen en de wegen die nu volgen zijn van het bochtige type. Zéér bochtige type. Al snel blijkt dat dit niet de ideale match is voor de Speedmaster. We schrapen in zowat iedere bocht de voetsteunen aan de grond – hoewel we écht proberen dat te voorkomen – maar deze cruiser houdt duidelijk meer van rechtdoor rijden en flauwe bochten, waar uiteraard helemaal niets mis mee is. Dat doet hij trouwens wel heel goed. Je zit comfortabel op het brede zadel, het stuur ligt prima in je handen en het motorblok roffelt robuust verder. Waarom Triumph voor de naam ‘Speedmaster’ gekozen heeft, lijkt ons wat onhandig. Je zou verwachten dat die nét wat trager zijn dan een Rocket 3, maar ‘snelheid’ is nu niet meteen iets wat je aan de Speedmaster zou linken.
Bonneville Bobber
‘Bobber’ klinkt dan weer een stuk duidelijker en vooral gepaster. Een van de mooiste en origineelste modellen uit het Triumph-gamma bewaren we voor het laatst. Het is zonder twijfel een opvallende verschijning, maar zeker geen schreeuwerige. De kleuren, het lijnenspel, de verhoudingen… Alles klopt aan deze machine. Het is wel even zoeken waar je de sleutel moet steken als je opstapt, maar de Speedmaster haalde hetzelfde geintje met ons uit. Rechts onderaan ‘in’ het motorgedeelte is de juiste oplossing. Je moet het weten, want anders lachen ze je vierkant uit…
De Bobber is vrijwel identiek aan de Speedmaster – op de styling, zithouding en uiterlijke kenmerken na – en zo rijdt hij ook. Opnieuw is dit geen ideale kandidaat om een bochtige weg aan te vallen, want dit is duidelijk een showmotor. Leren jasje aan, mooie helm op je kop en cruisen door de stad. Daarvoor is de Bobber gemaakt en dat doet ‘ie ook goed. Het zadel zit best comfortabel, maar de vering achteraan is zo hard als een plank. Ga hier zeker geen volle dag mee op avontuur, want je komt geradbraakt terug. Een ander nadeel als je op deze prachtige machine loopt te patsen in de stad, is dat je dat knappe grietje niet even achterop mee kunt nemen. Hoewel, dat kan ook een enorm voordeel zijn. Het is maar hoe je het bekijkt…
Conclusie test 2026 Triumph Bonneville T120, Speedmaster & Bobber
Ingrijpend zijn de Triumph Bonneville T120, Speedmaster en Bobber niet veranderd, maar wel voldoende om ze interessant te houden voor de komende jaren. Alle drie pakken ze uit met bochten-ABS en tractiecontrole, maar de kans dat iemand die systemen ooit zal voelen, is klein. Ze zijn niet gemaakt om hard te rijden en stel dat het dan nog in de regen gebeurt, dan zou het uitzonderlijk zijn dat een eigenaar een van deze knappe machines uit zou laten. We maken geen vergelijk van deze drie Bonnevilles, maar voor de liefhebbers: onze favoriet is de Bobber, puur voor de killer looks. De T120 rijdt het best, de Speedmaster is een aangename cruiser. Keuze te over in ieder geval, dat is duidelijk. Nu komt het moeilijkste gedeelte nog: welke kleur kies je?
Pluspunten Bonneville T120
- Remmen
- Vering
- Leuk vermogen
Minpunten Bonneville T120
- Geen sportieve motor
- Je moet ervan houden
- Té ouderwetse styling?
Pluspunten Speedmaster
- Échte cruiser
- Comfortabel
- Het moet niet altijd een V-twin zijn
Minpunten Speedmaster
- Naam onwaardig
- Suf uiterlijk
- Valt niet echt in een segment
Pluspunten Bobber
- Design
- Afwerking
- Originaliteit
Minpunten Bobber
- Harde achtervering
- Beperkt qua gebruik
- “Mag ik eens meerijden?”
Foto’s: Triumph
Technische gegevens
Bonneville T120
| Categorie | Specificaties |
|---|---|
| Motortype | Vloeistofgekoelde paralleltwin |
| Cilinderinhoud | 1200 cc |
| Boring x Slag | 97,6 × 80 mm |
| Compressieverhouding | 10:01 |
| Koppeling | Natte multiplaat, slipperkoppeling |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| Max. Vermogen | 80 pk (58,7 kW) @ 6.550 tpm |
| Max. Koppel | 105 Nm @ 3.500 tpm |
| Elektronica | Rijmodi, cruisecontrol, tractiecontrole, bochten-ABS |
| Frame | Stalen buizenframe |
| Voorvering | 41 mm cartridge-voorvork |
| Achtervering | Dubbele schokdempers (RSU) |
| Veerweg V/A | 120 / 120 mm |
| Rem Voor | Twee 310mm-schijven, 2-zuiger |
| Rem Achter | Een 255 mm schijf, 2-zuiger |
| Banden V/A | 100/90-R18 – 150/70-R17 |
| Prijs Nederland | € 16.895 |
| Prijs België | € 14.995 |
| Rijklaargewicht | 233 kg |
| Tankinhoud | 14,5 l |
| Wielbasis | 1.450 mm |
| Zithoogte | 790 mm |
| Balhoofdhoek | 25,5° |
| Naloop | 105 mm |
Bonneville Speedmaster
| Categorie | Specificaties |
|---|---|
| Motortype | Vloeistofgekoelde paralleltwin |
| Cilinderinhoud | 1200 cc |
| Boring x Slag | 97,6 × 80 mm |
| Compressieverhouding | 10:01 |
| Koppeling | Natte multiplaat, slipperkoppeling |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| Max. Vermogen | 78 pk (57,2 kW) @ 6.000 tpm |
| Max. Koppel | 106 Nm @ 3.750 tpm |
| Elektronica | Rijmodi, cruisecontrol, tractiecontrole, bochten-ABS |
| Frame | Stalen buizenframe |
| Voorvering | 47 mm cartridge-voorvork |
| Achtervering | Monoshock |
| Veerweg V/A | 90 / 73 mm |
| Rem Voor | Twee 310mm-schijven, 2-zuiger |
| Rem Achter | Een 255 mm schijf, 2-zuiger |
| Banden V/A | 130/90-R16 – 150/80-R16 |
| Prijs Nederland | € 19.395 |
| Prijs België | € 16.995 |
| Rijklaargewicht | 265 kg |
| Tankinhoud | 14 l |
| Wielbasis | 1.500 mm |
| Zithoogte | 705 mm |
| Balhoofdhoek | 25,3° |
| Naloop | 91 mm |
Bonneville Bobber
| Categorie | Specificaties |
|---|---|
| Motortype | Vloeistofgekoelde paralleltwin |
| Cilinderinhoud | 1200 cc |
| Boring x Slag | 97,6 × 80 mm |
| Compressieverhouding | 10:01 |
| Koppeling | Natte multiplaat, slipperkoppeling |
| Transmissie | Zesbak |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| Max. Vermogen | 78 pk (57,2 kW) @ 6.100 tpm |
| Max. Koppel | 106 Nm @ 4.000 tpm |
| Elektronica | Rijmodi, cruisecontrol, tractiecontrole, bochten-ABS |
| Frame | Stalen buizenframe |
| Voorvering | 47 mm cartridge-voorvork |
| Achtervering | Monoshock |
| Veerweg V/A | 90 / 73 mm |
| Rem Voor | Twee 310mm-schijven, 2-zuiger |
| Rem Achter | Een 255 mm schijf, 2-zuiger |
| Banden V/A | 130/90-R16 – 150/80-R16 |
| Prijs Nederland | € 19.395 |
| Prijs België | € 16.995 |
| Rijklaargewicht | 250 kg |
| Tankinhoud | 14 l |
| Wielbasis | 1.500 mm |
| Zithoogte | 690 mm |
| Balhoofdhoek | 25,4° |
| Naloop | 92 mm |
