De Tiger Sport 660 was al een van de meest toegankelijke modellen van Triumph. Maar voor 2026 krijgt hij een upgrade die zijn positie stevig versterkt. Met extra vermogen, gerichte technische aanpassingen en nog altijd een brede inzetbaarheid mikt Triumph nadrukkelijk op rijders die sportiviteit en comfort willen combineren. In Alicante gingen we na of die vernieuwde 660 nu ook echt dichter bij zijn grotere broer komt.
Na de test van de Trident 660, die onlangs verscheen, is het nu de beurt aan de Tiger Sport 660. De Tiger Sport 660 maakt gebruik van het platform dat in 2021 werd geïntroduceerd voor de neo-retro-roadster en kwam een jaar later, in 2022, op onze markt. Daarmee werd een hoofdstuk heropend dat enkele jaren eerder voorlopig was afgesloten met het verdwijnen van de Tiger 1050 Sport. De 660 zet zo een traditie voort die diep verankerd zit in de geschiedenis van het Engelse merk. Volgens sommige kenners geldt de Tiger zelfs als het oudste model van het merk: die verscheen in 1936 als Tiger 90, aangedreven door een eencilinder van 493 cc.
Vertroeteld
Hoe dan ook, de 2026-versie van de Tiger Sport 660 heeft heel wat in huis om te verleiden. Hoewel hij sinds de komst van de Tiger Sport 800 vorig jaar als instapmodel geldt, krijgt de 660 in Hinckley bijzonder veel aandacht. Na een eerste update vorig jaar – met cruisecontrol, bochten-ABS, quickshifter, een Sport-rijmodus naast Road en Rain, en connectiviteit – zet deze ‘sportieve tijger’, net als de Trident 660, dit jaar een indrukwekkende stap vooruit, vooral op het vlak van prestaties.
Zijn levendige driecilinder van 660 cc ziet het vermogen stijgen van 81 naar 95 pk, terwijl het maximumtoerental met 1.000 tpm toeneemt, van 10.250 naar 11.250 tpm. Het koppel stijgt bescheidener, van 64 naar 68 Nm, en dat bij een hoger toerental: van 6.250 naar 8.250 tpm. Triumph stelt wel gerust met de mededeling dat 80% van het koppel al beschikbaar is vanaf 3.150 tpm. Nog een troef: met zijn 95 pk, ofwel 70 kW, blijft de Tiger Sport 660 geschikt voor het A2-rijbewijs, begrensd op 35 kW.
Test 2026 Triumph Trident 660: dubbelop?
Orgaantransplantatie
Om dat resultaat te bereiken, hoefde het recept niet ingewikkeld te zijn: deze motor was al beschikbaar op de Daytona 660, die in 2024 verscheen. Toch moest het rijwielgedeelte van de Tiger Sport, net als dat van de Trident, aangepast worden om dit krachtigere blok te kunnen huisvesten, met een geavanceerder en groter inlaatsysteem. Drie gasklephuizen van 44 mm vervangen nu één enkel exemplaar van 39 mm, samen met een vergrote airbox die meer plaats inneemt. Het hoofdframe werd daarom hertekend en tegelijk kreeg de tank er 1,4 liter bij: van 17,2 naar 18,6 liter.
De overige evoluties aan het motorblok, zoals de nokkenasprofielen, de inlaatkleppen, de uitlaat en het motormanagement, vallen minder op. Hetzelfde geldt voor de binnenkant van de versnellingsbak met nieuwe assen en verhoudingen, en voor de koppeling en de opnieuw afgestelde quickshifter. Voor het koelsysteem, met een verplaatste radiator en grotere ventilatoren, moest Triumph ook de kuipdelen herwerken en meteen wat esthetische retouches aanbrengen.
Nog steeds even toegankelijk
Wanneer je de motor voor het eerst ziet, springt vooral het volumineuzere kuipwerk in het oog. Voor de rest behoudt de Tiger Sport 660 vrijwel dezelfde lijnen als zijn voorganger. Je moet al goed opletten om de nieuw geïntegreerde DRL-dagrijlichten op te merken. Dat geldt minder voor de nieuwe kleur van deze testmotor: Interstellar Blue/Mineral Grey, een bijzonder opvallende combinatie. Die kleur is beschikbaar tegen een meerprijs van 150 euro, net als het neutralere Ice Silver/Intense Orange. Dit interstellaire blauw verandert als een echte kameleon, naargelang het licht, van tint en schommelt tussen blauw en flesgroen. De motor is zonder meerprijs ook verkrijgbaar in Pure White.
Zit je eenmaal op de nieuwe Tiger Sport, dan is het bijna onmogelijk om de verschillen met de vorige versie te onderscheiden. De cockpit bleef ongewijzigd, zowel wat de schakelaars als het dashboard betreft. Stiekem hadden we gehoopt dat Triumph het TFT-kleurenscherm, dat nog de lcd-zone van de vorige versie bevat, zou vervangen door een moderner exemplaar. Maar dat is helaas niet gebeurd. Gelukkig blijft het mechanische systeem behouden waarmee je de hoogte van het windscherm over meer dan 80 mm kunt verstellen. De grotere tankinhoud heeft geen invloed op de zithouding: het zadel bevindt zich nog altijd op 835 mm van de grond. Daardoor blijft de Tiger Sport een toegankelijke motor voor rijders van gemiddelde lengte.
Contrast
Na een morgen met de nieuwe Trident 660 (zie MOTO73 #4), stap ik na de lunch eindelijk over op de Tiger Sport. De eerste kilometers staan in het teken van het leren kennen van deze sporttourer, met op de achtergrond onvermijdelijk de vergelijking tussen beide modellen. Ze delen hetzelfde motorblok, maar toch voel ik al snel een verschil in gasreactie en acceleratie. Met zijn zestien kilo extra op de weegschaal moet de Tiger iets meer moeite doen, zelfs in Sport-modus. De vorige versies van beide 660’s hadden dezelfde eindoverbrenging van 16/51, maar dat lijkt hier mogelijk niet langer het geval. Dat moet nog bevestigd worden door Triumph.
Als ik je ook vertel dat de motor meer inertie vertoont bij het insturen van bochten, en dat ook de gewichtsverplaatsingen duidelijker voelbaar zijn, zal dat wellicht niet verbazen. De Tiger Sport heeft nu eenmaal een heel andere roeping, met onder meer langere veerwegen, die aanzwellen van 120/130 tot 150/150 mm. Een weggerichte allroad vergelijken met een roadster op hetzelfde speelterrein is niet per se zinvol, maar het kan wel nuttig zijn voor wie tussen die twee types motoren twijfelt. Zodra ik de Trident 660 even uit mijn hoofd zet en mezelf wat tijd geef om te wennen, ga ik volledig op in het rijden met deze Tiger Sport 660.
Potent genoeg
Het rijplezier is altijd volop aanwezig. Triumph heeft voor een voorrijder – op een Trident – gezorgd met een bijzonder soepele rechterpols. Dat is niet erg representatief voor de rijstijl van de gemiddelde motorrijder, maar het bewijst minstens één ding: de Tiger Sport volgt dat tempo zonder morren en laat zo mooi zien hoeveel potentieel deze motor heeft. Vergeet ook niet dat deze machine tot de Tiger SPORT-familie behoort.
Kilometervreters kunnen gerust zijn. Met een tankinhoud van 18,6 liter, net zoals de Tiger Sport 800, en een achterframe dat nog altijd voorzien is op koffers, zal de 660 zijn rijder en passagier probleemloos ver voorbij de horizon brengen. Goed beschut achter een verstelbaar windscherm, met cruisecontrol en een perfect afgestelde shifter. Verwarmde handvatten en handkappen blijven wel optioneel, wat wellicht een noodzakelijk compromis is op een motor waarvan de prijs rond de 10.000 euro ligt.
Altijd aangenaam
En hoe heeft de transplantatie van het Daytona-driecilinderblok uitgepakt? Ondanks het hogere vermogen en het hogere toerental blijft de Tiger Sport 660 soepel, zonder dat je hem voortdurend hoog in de toeren moet jagen. Natuurlijk levert hij bovenin meer pk’s, wat van pas kan komen bij snelle inhaalmanoeuvres of wanneer je met passagier en bagage rijdt. Maar in grote lijnen behoudt de motor zijn charme. Rustig rijden past hem nog altijd uitstekend, met koppel dat al van onderuit goed aanwezig is.
Conclusie test 2026 Triumph Tiger Sport 660
Met deze nieuwe Tiger Sport 660 tilt Triumph zijn instapmodel naar een hoger niveau. Zodanig zelfs dat hij de 800 wat in de schaduw zet. De prestaties komen nu dicht in de buurt van die van zijn grotere broer, terwijl het prijskaartje duidelijk lager blijft, met een verschil van 2.400 euro. Dat maakt deze motor tot een erg aantrekkelijk alternatief. Dat wordt ongetwijfeld het onderwerp van een toekomstige vergelijkingstest. Zelf heeft deze nieuwe Tiger Sport 660 mij volledig overtuigd en ik raad eigenaars van het vorige model bijna af om ermee te gaan rijden – tenzij ze achteraf spijt willen krijgen…
Pluspunten 2026 Triumph Tiger Sport 660
- Nog steeds uitstekend in balans
- Krachtigere motor
- Kleurstelling Interstellar Blue is prachtig
Minpunten 2026 Triumph Tiger Sport 660
- Ongewijzigd dashboard
- Concurreert hij niet te veel met de 800?
Tekst: Pascal Mouton
Foto’s: Triumph
Technische gegevens Triumph Tiger Sport 660
| Categorie | Details |
|---|---|
| Type | Vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn, DOHC |
| Cilinderinhoud | 660 cc |
| Boring x Slag | 70 x 51.1 mm |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Compressieverhouding | 12.1:1 |
| Brandstoftoevoer | Sequentiële multipoint elektronische injectie |
| Transmissie | Zesbak |
| Koppeling | Natte meerplaatskoppeling, slipper- en assistkoppeling |
| Eindoverbrenging | Ketting |
Prestaties
| Maximale Vermogen | 95 pk (70 kW) @ 11.250 tpm |
| Maximale Koppel | 68 Nm @ 8.250 tpm |
| Elektronica | Motormodi, adaptieve cruisecontrol |
| Rijwielgedeelte | Tractiecontrole, quickshifter, cornering ABS |
Rijwielgedeelte
| Frame | Stalen buisframe met perimeterconstructie |
| Voorvering | 47 mm Showa upside-downvork |
| Verstelmogelijkheden | – |
| Achtervering | Showa monoshock |
| Instelbare functies | Veervoorspanning met hydraulische afstandsverstelling |
| Wielvering (Voor/Achter) | 150 mm / 150 mm |
| Voorrem | Twee 310mm-schijven, zwevende Nissin-remklauwen met 2 zuigers |
| Achterrem | Een 255mm-schijf, zwevende remklauw met 1 zuiger |
| Banden (v/a) | 120/70 R17, 180/55 R17 (Michelin Road 5) |
Prijzen
| Nederland | € 11.395,00 |
| België | € 10.095,00 |
Algemene Kenmerken
| Wielbasis | 1.418 mm |
| Balhoofdhoek | 23,1° |
| Naloop | 97 mm |
| Zithoogte | 835 mm |
| Tankinhoud | 18,6 liter |
| Gewicht rijklaar | 211 kg |
