QJMotor opereert nog maar een jaar op de Beneluxmarkt, maar de snelheid waarmee de Chinezen met nieuwe modellen komen, is ronduit indrukwekkend. We zijn in Rotterdam uitgenodigd om kennis te maken met de nieuwste 2025-machines. Daar staan een geüpdatete SRT 700 SX te wachten en drie varianten van de 600-serie, in adventure touring, naked bike en supersport.
SRT 700 SX Touring
Wat is het?
De QJMotor SRT 700 X, die al even in het gamma zit, wordt opgevolgd door de SRT 700 SX. (‘Touring’ staat voor het uitrustingsniveau, zijnde drie koffers.) Een nieuwe, frisse versie van de avontuurlijke toermotor die vooral uiterlijk een gedaantewisseling krijgt. Hij ziet er nu veel spitser en moderner uit, met kleine ledlampen, DRL’s, een kleine eendensnavel, maar ook een nieuwe benzinetank, nieuw zadel en nieuw achterste. Het motorblok wordt wel overgenomen, maar krijgt nu een plusteken achter EU5. De 698cc-twin levert 70 pk en 70 Nm, wat 3 pk minder en 3 Nm meer is dan de SRT 700 X. Verwaarloosbaar dus, maar de krachten zijn op die manier wel mooi verdeeld. De SRT 700 SX Touring is beschikbaar in zwart/grijs en grijs/rood voor €9.999 (B: €8.999).
Duotest Honda XL750 Transalp vs. QJMotor SRT 800 SX: aanval uit verwachte hoek
Hoe rijdt het?
Van een afstandje ziet de SRT 700 SX er origineel en leuk uit, zeker in het rood zoals wij ‘m reden, en als je wat dichterbij gaat kijken, merk je nog meer interessante dingen. De SRT 700 SX pakt namelijk uit met Marzocchi-vering, Brembo-remmen en Metzeler-banden. Uiterlijk doet hij er ook nog een schepje bovenop met goudkleurige spaakwielen. Wat je niet ziet, maar wel meteen voelt bij het manoeuvreren en opstappen, is het gewicht van 243 kg. Dat is vrij stevig voor een lichte 700cc-motor, wat zich ook laat voelen tijdens het rijden. Niet alleen het sturen vraagt wat extra moeite, maar ook bij het accelereren voel je dat de tweecilinder hard moet werken om al dat gewicht voort te stuwen. De goede Brembo’s maskeren gelukkig veel bij het afremmen. Het motorblok mag dan wel EU5+ zijn, heel modern loopt het niet. Veel trillingen bij lage toeren, geen al te mooie loop en een koppeling die je heel secuur moet bedienen als je vertrekt in eerste versnelling. De twin mankeert karakter, maar doet in alles wat je ervan vraagt. Op het vlak van comfort scoort de SRT 700 SX duidelijk beter. De zitpositie is aangenaam recht, het zadel prima en de windbescherming is oké. Het windscherm is instelbaar met twee draaiknoppen die aan de buitenkant zitten, wat al rijdend een kunstje wordt. Voor de rest is de QJMotor rijkelijk uitgerust, met standaard handvat- en zadelverwarming, een TFT-scherm met bandendrukmeter, bluetooth en navigatie, en een USB-A én USB-C aansluiting.
SRT 600 SX Touring
Wat is het?
Het kleine broertje van de SRT 700 SX, met een 554cc-twin met 270°-krukas. Dat blok kennen we van de SRK 550 naked bike en levert in EU5+-vorm 56 pk en 54 Nm. Dit mag dan wel een kleine SRT zijn, maar hij ziet er duidelijk anders uit dan de 700 en 800. Met zijn koplamp die in het windscherm verwerkt zit, heeft hij iets weg van een KTM. Let ook op de leuke mistlampen die hem een unieke look geven. De SRT 600 SX komt standaard eveneens als Touring, dus inclusief driedelige aluminium kofferset. Net zoals op grote broer 700, krijgt ‘de kleine’ ook Marzocchi’s, Brembo’s en Metzelers. De SRT 600 SX Touring komt in een zwarte en een rode kleurstelling, en staat bij de dealer voor €8.499 (B: €7.499).
Hoe rijdt het?
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: beter dan de SRT 700 SX. Je voelt niet enkel het gewichtsverlies van 23 kg waardoor alles makkelijker en vloeiender gaat, maar het is vooral het motorblok dat veel aangenamer is. Door de 270°-krukas krijg je veel meer punch onderin en trek je sneller richting hogere toerentallen. Je hebt minder trillingen, meer souplesse en een twin dat prima presteert. Verwacht echter geen wonderen van zijn luttele 56 pk, maar hoe die paarden naar het achterwiel verplaatst worden, is dik in orde. Hoe hij klinkt, is ook goed voor elkaar. Door de specifieke uitlaat krijg je een bijzonder geluid te horen. Best sportief en het klinkt veel krachtiger dan het aantal pk’s en cc’s dat voorhanden is. Qua comfort en zitpositie is de 600 gelijkaardig aan de 700, maar het windscherm is helaas niet instelbaar. Naast de gekende basisuitrusting van de QJMotor SRT-modellen, beschikt de 600 ook over uitschakelbare tractiecontrole. Handig als je offroad wat wilt spelen, want daar draait de SRT 600 SX zijn hoofd niet voor om.
SRK 600 RS
Wat is het?
QJMotor is all-in gegaan met het 554cc-platform. Naast de SRT adventure touring en SRK 600, lanceren de Chinezen ook een heuse sportmotor. Die heeft uiterlijk veel weg van de grotere SRK 800 RR en dus ook van een liefdesbaby tussen een Ducati Panigale en een BMW S 1000 RR. De kleine tweecilinder levert ook hier 56 pk en 54 Nm, dus potten breken op een trackday zal er niet in zitten. Deze machine is meer gemaakt voor de openbare weg. De zitpositie is niet al te extreem, waardoor je rug nog behoorlijk recht is. Het is wel een kleine motorfiets, dus grote motorrijders moeten zeker eerst eens proefzitten. Over het algemene design en de afwerking valt weinig te klagen. Hij ziet er gewoon strak uit. Verwacht echter geen uitgebreide elektronicawinkel zoals op moderne sportmotoren. Tractiecontrole en twee rijmodi krijg je cadeau, maar een quickshifter ontbreekt helaas, ook in de optielijst. Door die simpliciteit betaal je wel maar €7.999 (B: €7.199) en kun je nog kiezen voor een rood of grijs exemplaar.
Hoe rijdt het?
Je hebt niet de extreme prestaties die je van een sportmotor mag verwachten, maar wel het gevoel dat je met een dik ding onderweg bent. Mensen en vooral jongeren kijken je na, dus aan opvallen is er geen gebrek. Het motorblok presteert – logischerwijs – gelijkaardig als in de SRT 600 SX, dus met veel koppel onderin en een fijne motorloop. Het geluid is echter minder spectaculair dan op de SRT, wat puur door de andere uitlaat komt. Sturen doet de SRK best scherp, maar regen verpestte helaas onze flow. De SRK 600 RS is een ideale motor voor beginnende motorrijders die wel de looks van een superbike willen – welke jongere wil dat niet? – zonder er een bom geld voor neer te leggen.
SRK 600
Wat is het?
De SRK 550, maar dan met het cijfer ‘600’. Letterlijk dat, want de motorfiets is op EU5+ aanpassingen na onveranderd gebleven. Zet ze beide naast elkaar, wat we konden doen, en er is geen enkel verschil te bemerken. Enkel de uitlaat is lichtjes anders. QJMotor past dus een marketingtrucje toe door te stellen dat het nu een 600 is, maar het motorblok is ongewijzigd. Dat maakt niets uit voor nieuwe kopers van een SRK 600, maar je zou maar blind een 600 bestellen als je al een 550 hebt. Deze naked bike is de derde telg op het 600-twin platform, naast de SRT adventure tourer en RS supersport. Met zijn 176 kg is het veruit de lichtste variant, wat niet geheel onlogisch is. De SRK 600 heeft een leuke smoel, moderne kleurvarianten (rood/grijs en zwart/goud) en is prijstechnisch opnieuw interessant: €7.499 (B: €6.699).
Test Supersports: Honda CBR600RR vs. Kawasaki ZX-6R vs. QJMotor SRK 800 RR
Hoe rijdt het?
Als de leukste motor van dit viertal. De SRK 600 stuurt licht, wendbaar, snel, stabiel,… Het is een echte fun bike. De 554cc-twin komt in deze naked ook het best tot zijn recht. Hij reageert heftig, zonder agressief te zijn, en wil continu spelen. Zo moet een naked bike zijn. Door het gebrek aan elektronica, op tractioncontrol na, is het ook gewoon een kwestie van opstappen en rijden. Ook hier missen we een (optionele) quickshifter, net zoals op de RS. Die had de rijervaring nog net iets intenser kunnen maken.
Conclusie
QJMotor gaat er vol voor, dat mag duidelijk zijn. Deze nieuwe generatie modellen maakt weer stappen ten opzichte van de 2024-QJMotors. Vooral het 600-twin platform heeft ons aangenaam verrast, met een leuk motorblok, fijn sturende motorfietsen en scherpe prijzen. De SRT 700 SX mag dan wel meer cc’s en pk’s hebben, hij moet het qua rijplezier afleggen tegen de 600. Laat de volgende batch maar komen!
