De Benelli TRK 502X heeft zich in de afgelopen jaren gepositioneerd als een betaalbaar alternatief in het adventure-middensegment. Onder de vlag van moederbedrijf Qianjiang Motorcycle heeft Benelli ernaar gestreefd om het adventure-toeren toegankelijker te maken met een Europees geïnspireerd ontwerp tegen een aantrekkelijke prijs. Voor 2025 heeft de Italiaanse fabrikant enkele betekenisvolle updates doorgevoerd die de motor beter moeten laten aansluiten bij de huidige marktstandaarden.
De belangrijkste veranderingen richten zich voornamelijk op comfort, technologie en praktische verbeteringen, terwijl het hart van de motor grotendeels ongewijzigd blijft. De vraag is of deze aanpassingen voldoende zijn om de TRK 502X relevant te houden in een steeds competitiever wordende markt, waar merken als Honda, KTM en straks ook BMW eveneens betaalbare adventure-modellen aanbieden.
Honda GB 350 S vs. Benelli Imperiale 400 Vergelijking
De belangrijkste upgrades voor 2025
De 2025 TRK 502X introduceert een aantal welkome verbeteringen ten opzichte van het voorgaande model:
Het meest in het oog springend is het nieuwe 5-inch TFT-display dat het verouderde LCD-scherm vervangt. Dit scherm biedt geïntegreerde navigatie, offline kaarten, smartphoneconnectiviteit en schermspiegeling – stuk voor stuk waardevolle functies voor toerrijders.
Voor veiligheid en gemak is de motor nu uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS), waarmee rijders de bandenspanning in realtime kunnen monitoren. Dit is een belangrijke veiligheidsvoorziening, vooral tijdens langere reizen waar optimale bandenspanning cruciaal is.
Het comfort krijgt een boost met verwarmde handvatten en een verwarmde buddyseat, wat de motorfiets een stuk aantrekkelijker maakt voor gebruik gedurende het hele jaar en bij koudere omstandigheden. Daarnaast is de motor nu voorzien van tubeless spaakwielen, wat een aanzienlijke praktische verbetering betekent – lekke banden zijn hiermee veel eenvoudiger te repareren onderweg.
Op technisch vlak heeft Benelli de achterbrug herzien voor een betere handling en gewichtsoptimalisatie, en is er een slipper-koppeling toegevoegd die soepelere terugschakelingen mogelijk maakt. Cosmetische updates omvatten nieuwe handkappen en een motorplaat die bijdragen aan de robuuste uitstraling en extra bescherming bieden.
Wat blijft onveranderd?
Ondanks de updates blijft het hart van de TRK 502X grotendeels hetzelfde. De 500 cc paralleltwin met een boring en slag van 69 mm x 66,8 mm en een compressieverhouding van 11,5:1 levert nog steeds 46,9 pk (35 kW) bij 8.500 tpm en 46 Nm koppel bij 6.000 tpm. Dit is voldoende voor tourgebruik en licht offroad-rijden, maar niet bepaald indrukwekkend in vergelijking met directe concurrenten.
De 20-liter brandstoftank blijft een belangrijke troef voor langere toertochten, met een potentieel bereik van meer dan 500 kilometer, afhankelijk van de rijomstandigheden. Het veersysteem met USD-voorvork en monoschokdemper achter blijft eveneens behouden, net als het remsysteem met dubbele 320mm schijven voor en een enkele 260mm schijf achter, ondersteund door standaard ABS.
Conclusie: Een stap vooruit, maar is het genoeg?
De 2025 Benelli TRK 502X is ongetwijfeld een verbetering ten opzichte van zijn voorganger. De toevoeging van het TFT-scherm, TPMS, verwarmde handvatten en tubeless banden adresseert enkele van de belangrijkste kritiekpunten op het vorige model. Echter, de kern van de motorfiets blijft ongewijzigd met relatief eenvoudige motor, vering en remmen.
Het succes van de 2025 TRK 502X zal uiteindelijk afhangen van de prijsstelling en de waardepropositie die het biedt in vergelijking met zijn concurrenten. Als Benelli de motorfiets kan positioneren als een aanzienlijk goedkoper alternatief voor de Honda NX500 en KTM 390 Adventure, kan het nog steeds een niche vinden onder prijsbewuste rijders. Als de prijs echter te dicht in de buurt komt van zijn rivalen, zou de TRK 502X moeite kunnen hebben om zijn bestaansrecht te rechtvaardigen in een steeds competitievere markt.
