India lijkt zich te ontwikkelen tot een belangrijke speler in de mondiale motorindustrie, vergelijkbaar met de opkomst van Japan in de jaren ’70. Met een combinatie van betaalbare motorfietsen, onderscheidende prestaties en karaktervolle ontwerpen weet het land steeds meer motorliefhebbers te bereiken. Voorop in deze ontwikkeling staat Classic Legends, een door Mahindra gesteunde onderneming die historische merken als Jawa, Yezdi en BSA nieuw leven heeft ingeblazen.
Classic Legends maakt werk van wereldwijde expansie
Classic Legends heeft ambitieuze plannen aangekondigd om voor eind 2025 zeven nieuwe markten te betreden, waaronder de Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Australië, Nieuw-Zeeland, Japan, Mexico en het Midden-Oosten. De BSA Gold Star 650 zal hierbij als vlaggenschip fungeren. Dit model combineert Britse heritage met Indiase productiekosten, wat een concurrerende prijs mogelijk maakt.
De exportcijfers ondersteunen deze ambitie: India’s export van tweewielers steeg naar meer dan 4,2 miljoen eenheden in het fiscale jaar 2025, een toename van 21% ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze groei illustreert de toenemende trend richting premium exportmodellen uit het land.
BSA introduceert nieuwe Gold Star in India
De BSA Gold Star 650 onder de Loep
De Gold Star 650 vormt het speerpunt van Classic Legends’ internationale strategie. Deze moderne klassieker wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde eencilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen en 652 cc inhoud. Met 45,6 pk bij 6.500 tpm en een koppel van 55 Nm bij 4.000 tpm biedt de motor voldoende vermogen voor zowel beginnende als ervaren rijders.
Het technische pakket omvat een vijfversnellingsbak, een 41mm telescoopvork aan de voorzijde en dubbele schokdempers met verstelbare voorspanning achter. De remmen komen van Brembo, met een enkele 320mm schijf met vierzuigerremklauw voor en een 255mm schijf achter. ABS is standaard. De Gold Star staat op Pirelli Phantom Sportscomp-banden in de maten 100/90-19 (voor) en 150/70-17 (achter).
Met een drooggewicht van 198 kg, een zithoogte van 780 mm en een wielbasis van 1.425 mm biedt de motor een toegankelijke rijervaring. Gebruikers prijzen het evenwichtige en wendbare rijgedrag, met name bij lagere snelheden, wat de motor geschikt maakt voor stadsverkeer. De oprechte zitpositie draagt bij aan het rijcomfort, hoewel sommige rijders opmerken dat het zadel bij langere ritten wat stevig kan aanvoelen.
Hoeveel zou een BSA in Nederland gaan kosten?
De prijsstelling van de BSA Gold Star 650 profiteert van de kostenvoordelen van Indiase productie, maar importbelastingen en BTW beïnvloeden de uiteindelijke verkoopprijzen in verschillende markten.
Een potentieel vrijhandelsakkoord tussen India en de EU zou de invoerkosten naar Europa kunnen verlagen, wat ook gevolgen zou kunnen hebben voor de Nederlandse markt. Momenteel heeft het EU een invoerbelasting (HR-code 8711) van 6-8%. Voor Nederland komt daar nog BPM en 21% BTW bij.
Concurrentiepositie
In het segment van retro-geïnspireerde motorfietsen concurreert de BSA Gold Star 650 met verschillende gevestigde modellen. De Royal Enfield Interceptor 650 en Continental GT 650, beide met een 648cc paralleltwin die 47 pk levert. Meer premium is de Triumph Bonneville T100, met een 900 cc paralleltwin van 64 pk.
De Gold Star onderscheidt zich in dit veld door zijn unieke combinatie van Brits erfgoed, eencilinder-karakter en concurrerende prijs. Met deze mix richt Classic Legends zich op zowel ervaren rijders die op zoek zijn naar een nostalgische ervaring als nieuwere rijders die een stijlvolle en beheersbare motorfiets zoeken.
Met de opkomst van Classic Legends en de BSA Gold Star 650 lijkt India klaar om een nog belangrijkere rol te gaan spelen op de internationale motormarkt, vergelijkbaar met hoe Japanse merken decennia geleden de industrie hebben veroverd door betaalbare kwaliteitsproducten aan te bieden.
