De externe airbag die Subaru heeft ontwikkeld, markeert een belangrijke ontwikkeling in de bescherming van kwetsbare weggebruikers zoals motorrijders, fietsers en voetgangers. Om de waarde van deze innovatie goed te kunnen inschatten, is het essentieel om deze te plaatsen binnen het kader van bestaande actieve veiligheidstechnologieën die al in moderne auto’s worden toegepast.
Geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), met name die uitgerust zijn met voetgangers- en fietsersdetectie gekoppeld aan automatische noodremfuncties (AEB), vormen momenteel de basis van ongevallenpreventie. De externe airbag van Subaru lijkt specifieke veiligheidslacunes te kunnen opvullen die zelfs de meest geavanceerde AEB-systemen niet volledig kunnen oplossen.
Yamaha bereidt geïntegreerde airbag voor op YZF-R1
De huidige standaard: AEB-systemen geanalyseerd
Moderne AEB-systemen vertrouwen op een combinatie van sensoren – camera’s, radar en soms LiDAR – om een dynamische kaart van de omgeving rond het voertuig te creëren. Deze systemen zijn ontworpen om kwetsbare verkeersdeelnemers te identificeren, het risico op een botsing te beoordelen en, indien nodig, autonoom te remmen om een impact te voorkomen of de ernst ervan te verminderen.
Enkele toonaangevende voorbeelden zijn:
- Volvo City Safety: Een veelomvattend systeem dat zowel overdag als ’s nachts werkt en voetgangers, fietsers en andere voertuigen kan herkennen. De automatische rem werkt tot 70 km/u en omvat ook detectie van tegemoetkomend verkeer bij kruisingen.
- Toyota Pre-Collision System: Gebruikt een camera en millimetergolfradar om potentiële botsingen met voetgangers, fietsers en voertuigen te anticiperen. Naast automatisch remmen biedt het ook noodstuurassistentie.
- BMW Active Driving Assistant: Integreert voetgangers- en fietsersdetectie met automatisch remmen, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook en adaptieve cruisecontrol. Dit systeem werkt tot 210 km/u.
Wat de externe airbag van Subaru toevoegt
De externe airbag van Subaru vormt een aanvullende beschermingslaag die in werking treedt in situaties waarin AEB-systemen mogelijk niet toereikend zijn. De potentiële voordelen zijn significant:
- Laatste verdedigingslinie wanneer AEB faalt: AEB-systemen hebben beperkingen gerelateerd aan snelheid, omgevingsfactoren en detectienauwkeurigheid. De externe airbag kan de gevolgen van een onvermijdelijke botsing verzachten en het risico op ernstig letsel verminderen.
- Bescherming bij zijdelingse botsingen: AEB-systemen zijn voornamelijk geoptimaliseerd voor frontale detectie. De externe airbag, met een ontwerp dat de stijlen van de auto omhult, kan cruciale bescherming bieden bij zijdelingse impacts met fietsers, een gebied waarin traditionele AEB-systemen minder effectief zijn.
Bewezen effectiviteit van AEB-systemen
Onafhankelijke studies bevestigen de effectiviteit van AEB-systemen bij het verminderen van ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers:
- Euro NCAP: Heeft een vermindering van 38% van de botsingen met voetgangers en 40% met fietsers vastgesteld dankzij AEB-systemen.
- IIHS (Insurance Institute for Highway Safety): Heeft aangetoond dat voertuigen met AEB-systemen 27% minder ongevallen hebben waarbij voetgangers gewond raken.
De toekomst van verkeersveiligheid: een geïntegreerde benadering
De externe airbag van Subaru vertegenwoordigt een significante innovatie die de veiligheidsstandaarden verder kan verhogen, vooral in scenario’s waar bestaande AEB-systemen mogelijk niet voldoende zijn.
De externe airbag van Subaru is geen wondermiddel, maar een waardevolle toevoeging aan een steeds evoluerend ecosysteem van autoveiligheid. De effectiviteit zal afhangen van een combinatie van factoren, waaronder de snelheid van het voertuig, omgevingsomstandigheden en het type botsing. Het bewustzijn van de beperkingen van alle actieve veiligheidssystemen en het behouden van aandachtig rijgedrag blijven fundamentele pijlers voor het garanderen van de veiligheid van alle weggebruikers.
