Terug naar het zand: de Suzuki V-Strom 1050DE omarmt zijn Dakar-roots

In 1988 viel de Suzuki DR-Z800 tijdens de Parijs-Dakar Rally op door zijn destijds radicale ‘snavel’. De nieuwe Suzuki V-Strom 1050DE grijpt met zijn opvallende front nadrukkelijk terug op dit woestijnerfgoed, maar combineert de klassieke lijnen met hedendaagse techniek.

Waar veel allroads in de praktijk vooral asfaltvreters zijn, is de 1050DE expliciet ontworpen om de gebaande paden te verlaten. Een langere wielbasis, een aangepast balhoofdhoek en een meer opgerichte zitpositie geven de rijder extra stabiliteit en controle op gravel of zand. De aandrijving komt van de beproefde 1.037 cc V-twin. In plaats van een focus op piekkracht in de hoge toeren levert dit blok vooral een sterke, bruikbare koppelafgifte in het middengebied. Onderhuids houdt het nieuwe Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) de boel in het gareel. Via een overzichtelijk kleuren-TFT-display beheer je de elektronica en pas je de motor aan de omstandigheden aan. Handig is de bi-directional quickshifter, waarmee je moeiteloos op- en terugschakelt zonder koppeling. Dat Suzuki de V-Strom ziet als een betrouwbare reismachine voor de lange termijn, benadrukt de fabrikant met een opvallend pragmatische belofte: de motor wordt geleverd met tot tien jaar garantie en pechhulp. In Nederland is de 1050DE verkrijgbaar vanaf 16.999 euro, in België is dat 15.799 euro.

V-Strom 800DE

De Suzuki V-Strom 800DE kiest voor een moderne invulling van het allroad-concept. Het front ademt een heel andere sfeer dan de 1050DE, mede dankzij de markante, verticaal geplaatste hexagonale ledkoplampen. Toch delen beide motoren dezelfde filosofie: het zijn reismachines die niet terugdeinzen voor een onverharde zijweg. De grootste verandering zit onderhuids. Suzuki verruilde de traditionele V-twin in deze klasse voor een gloednieuwe 776 cc paralleltwin. De reden daarvoor is ‘logisch’ want een paralleltwin kan aanzienlijk korter opgebouwd worden. Deze compacte bouw gaf de ontwerpers de vrijheid om de framegeometrie en de gewichtsverdeling te optimaliseren. Het stelt de rijder in staat om het bekken verder naar voren te plaatsen, wat zorgt voor een meer actieve en gecontroleerde zithouding. Dankzij een 270-graden krukas levert het blok alsnog het karakteristieke robuuste motorgevoel, met veel trekkracht onderin en een standaard up-and-down quickshifter voor naadloos schakelen. Ook aan A2-rijbewijshouders is gedacht met een 35 kW-variant. Dat de 800DE serieus werk wil maken van onverharde ritten, is direct af te lezen aan het rijwielgedeelte. Het stalen frame wordt gecombineerd met een lichtgewicht aluminium achterbrug, lange veerwegen van Showa en een groot 21-inch gespaakt voorwiel. Het elektronische vangnet, te bedienen via een 5-inch TFT-display achter de ruime twintiglitertank, biedt bovendien een speciale gravel-modus. In Nederland te koop vanaf 12.699 euro, in België vanaf 10.999 euro.

RIDERS Offroad Experience