Yamaha heeft een veelbelovend patent gepubliceerd voor een elektrisch ondersteunde turbolader voor motorfietsen. Deze E-Turbo combineert een conventionele uitlaatgasturbo met een elektromotor om een van de grootste nadelen van turbomotoren aan te pakken: de beruchte turbolag. Het systeem verschilt wezenlijk van Honda’s recent gepresenteerde E-Compressor en biedt een andere aanpak dan de mechanische compressor die Kawasaki in zijn H2-modellen gebruikt.
De technologie richt zich op het verbeteren van zowel prestaties als efficiëntie, twee eigenschappen die bij motorfietsen cruciaal zijn. Door een turbolader te combineren met elektrische ondersteuning wil Yamaha de voordelen van downsizing benutten – kleinere motorinhoud met lagere emissies – zonder in te leveren op de directe gasrespons die motorrijders waarderen.
Test 2025 Yamaha Tracer 9 GT+: hoogbegaafde alleskunner!
Technische werking en potentiële voordelen
Hoewel het patent alleen de basis van het idee beschrijft, kunnen we beredeneren hoe het systeem zou functioneren. De elektromotor, waarschijnlijk met een vermogen tussen 5 en 15 kW, helpt de turbo sneller op toeren te komen. Dit elimineert effectief de vertraging tussen het openen van het gas en het opbouwen van turbodruк die bij conventionele turbo’s bestaat.
De verwachte relatieve druк van 0,3 tot 0,7 bar zou een aanzienlijke vermogenstoename kunnen leveren zonder de motor overmatig te belasten. Voor de constructie zullen waarschijnlijk hittebestendige legeringen zoals Inconel voor de turbineschoepen worden gebruikt, terwijl het huis uit lichtgewicht maar sterke materialen zoals aluminium kan bestaan.
Een van de grootste voordelen van dit systeem is de verbeterde controle en het rijgevoel:
- Directere gasrespons zonder merkbare vertraging
- Gelijkmatigere vermogensopbouw over het hele toerenbereik
- Verhoogde controle door nauwkeurigere regeling van de turbodruk
Daarnaast maakt de E-Turbo effectief downsizing mogelijk. Yamaha zou kleinere motoren kunnen ontwikkelen die dankzij de turbo toch krachtig zijn, maar tegelijkertijd zuiniger en schoner. Schattingen suggereren dat de brandstofefficiëntie met 10-15% zou kunnen verbeteren, terwijl de CO2-uitstoot tot 20% kan dalen.
Potentiële toepassingen in het Yamaha-gamma
Het E-Turbo-systeem zou in verschillende Yamaha-motoren kunnen worden toegepast. Bijzonder geschikte kandidaten zijn:
- De tweecilinders uit de MT-07 of Ténéré 700, die aanzienlijk meer vermogen zouden kunnen krijgen zonder veel extra gewicht of complexiteit
- De CP3-driecilinder uit de MT-09 of Tracer 9 GT, waar elektrische ondersteuning de respons bij lage toerentallen zou verbeteren
- Zelfs de viercilinders uit de R1 of MT-10 zouden kunnen profiteren van verbeterde rijeigenschappen en potentieel lagere brandstofverbruik
Historische context en marktkansen
Turbomotorfietsen hadden in het verleden moeite zich te vestigen op de markt. Modellen uit de jaren 80 zoals de Honda CX500 Turbo, Kawasaki GPz750 Turbo en Yamaha’s eigen XJ650 Turbo leden onder onvoorspelbaar rijgedrag door turbolag en onharmonische vermogensafgifte. De Kawasaki GPz750 Turbo leverde bijvoorbeeld een indrukwekkende 112 pk, maar het onvoorspelbare turbogat maakte hem voor veel rijders moeilijk te beheersen.
Momenteel zijn er geen seriemotorfietsen met turbo’s op de markt, met uitzondering van Kawasaki’s H2-modellen die een mechanische compressor gebruiken – een fundamenteel verschil. Yamaha’s E-Turbo zou een nieuwe kans voor turbomotorfietsen kunnen betekenen.
