De jaarlijkse motorcoureur in digitale vorm is weer onder ons. Ontwikkelaar Milestone lanceerde op 30 april MotoGP 25 voor vrijwel elk denkbaar platform: PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox Series X|S, Xbox One, Nintendo Switch en PC via Steam en Epic Games Store. De Italiaanse studio, die al sinds MotoGP ’07 verantwoordelijk is voor de officiële MotoGP-games, staat bekend om hun toewijding aan realisme en oog voor detail, vooral bij het recreëren van iconische Italiaanse circuits zoals Mugello en Misano. Maar na gemengde reacties op MotoGP 24 is de vraag: brengt deze nieuwe versie genoeg vernieuwing?
Nieuwe features die het verschil moeten maken
MotoGP 25 introduceert enkele substantiële nieuwe elementen die de spelervaring moeten verrijken:
De Race Off-modus vormt een van de meest in het oog springende toevoegingen. Deze trainingsmodus weerspiegelt de werkelijke trainingsmethoden van MotoGP-rijders. Spelers kunnen hun vaardigheden aanscherpen op oval dirt tracks (flat track), gemengde asfalt/offroad-parcours (supermoto) en compacte circuits met minibikes. Deze verschillende disciplines zijn niet alleen een leuke afwisseling, maar helpen spelers ook om fundamentele motorbeheersingsvaardigheden te ontwikkelen die direct toepasbaar zijn in het hoofdspel.
Hoe Valentino Rossi zijn kennis doorgeeft aan zijn VR46-rijders
De vernieuwde Carrière-modus biedt een uitgebreidere ervaring waarbij spelers hun weg banen van Moto3 naar de MotoGP-klasse. Het nieuwe Turning Points-systeem introduceert vertakkende verhaallijnen die spelers dwingen om cruciale beslissingen te nemen over hun carrièrepad. Sociale relaties hebben nu merkbare invloed op prestaties tijdens raceweekenden, en de dynamische rijdersmarkt zorgt ervoor dat geen twee carrières hetzelfde verlopen.
Het Bike Development System laat spelers hun motorfiets gedurende het seizoen doorontwikkelen. Spelers kunnen investeren in verbeteringen aan de motor, het chassis, de aerodynamica en elektronica, waarbij elke upgrade specifieke voordelen biedt. Spelerfeedback beïnvloedt direct de ontwikkeling, waardoor strategische keuzes gemaakt moeten worden over welke aspecten prioriteit krijgen.
Voor zowel nieuwkomers als doorgewinterde racers
Een van de meest opvallende veranderingen in MotoGP 25 is de introductie van twee verschillende speelmodi: de Arcade Experience en de Pro Experience. De Arcade-modus biedt een toegankelijker rijmodel met diverse assistentiesystemen om de leercurve te versoepelen, terwijl de Pro-modus een meer uitdagende, realistische ervaring biedt met handmatige bediening en gedetailleerde afstellingsmogelijkheden voor de motorfiets.
Milestone claimt ook de geluidsbeleving te hebben verbeterd met realistische motorsounds die rechtstreeks zijn opgenomen in samenwerking met officiële MotoGP-teams.
Prijs en beschikbaarheid in Nederland
MotoGP 25 is sinds 1 mei 2025 verkrijgbaar bij diverse Nederlandse retailers. De prijzen variëren per platform en verkoper:
- Nintendo Switch (digitaal): €49,99 via de Nintendo eShop
- PlayStation 4/5: €49,99 bij Amazon.nl en partners van Bol.com
- PlayStation 4/5: €49,99 (plus €2,99 verzendkosten) bij MediaMarkt
- PlayStation 4/5: €59,99 bij Nedgame.nl
- PC (Steam Key): vanaf €38,25 via diverse digitale winkels zoals Kinguin
De richtprijs voor fysieke exemplaren ligt rond de €69,99, afhankelijk van platform en retailer.
Gemengde ontvangst bij critici
De reacties op MotoGP 25 zijn gemengd. Hoewel recensenten de verbeteringen in handling en de toevoeging van nieuwe features positief ontvangen, blijft de jaarlijkse releasemoeheid een schaduw werpen over de franchise. Nederlandse recensenten merken op dat het spel weliswaar een solide race-ervaring biedt, maar dat de vernieuwingen beperkt zijn.
Een terugkerende kritiek betreft de arcade-modus, die volgens sommigen het spel toegankelijker maakt maar diepgang wegneemt voor de hardcore fans. Ook worden er vraagtekens gezet bij de AI-kwaliteit en een gevoel van repetitieve gameplay. Zelfs het geprezen arcade-rijmodel krijgt kritiek omdat de assistentiesystemen als te opdringerig worden ervaren, zelfs in de vermeend ‘hardcore’ Pro-modus.
Conclusie: Evolutie, geen revolutie
MotoGP 25 bevindt zich op een kruispunt. De game probeert zowel een uitgebreide MotoGP-simulatie voor doorgewinterde fans als een toegankelijke ervaring voor nieuwkomers te zijn. De nieuwe Bike Development System en Race Off-modi voegen onmiskenbaar diepgang en variatie toe, terwijl de Arcade Experience probeert de aantrekkingskracht van het spel te verbreden.
De gemengde kritieken en het gevoel van jaarlijkse releasemoeheid suggereren echter dat MotoGP 25 meer een evolutionaire verbetering is dan een revolutionaire sprong voorwaarts. Het blijft een solide racegame voor liefhebbers van het genre, maar of het voldoende nieuwigheden biedt om de volledige aanschafprijs te rechtvaardigen, zal voor elke speler een persoonlijke afweging zijn.
Toprak Razgatlıoğlu naar MotoGP? Hardnekkige geruchten blijven terugkeren
Toprak Razgatlıoğlu heeft sinds zijn entree in de internationale motorracerij een indrukwekkend parcours afgelegd. De in 1996 geboren Turkse rijder begon zijn professionele carrière in de Superstock-klassen, waar hij in 2017 de Europese Superstock 1000-titel veroverde. Deze prestatie fungeerde als springplank naar het World Superbike Championship (WorldSBK), waar hij in 2018 debuteerde met het Kawasaki Puccetti Racing team.
Het jaar 2019 markeerde een belangrijk moment in zijn carrière, toen hij zijn eerste WorldSBK-overwinning behaalde op het circuit van Magny-Cours en daarmee geschiedenis schreef als de eerste Turkse rijder met een zege in deze prestigieuze klasse. De overstap naar het fabrieksteam van Yamaha in 2020 bracht hem nog meer succes, culminerend in het veroveren van de wereldtitel in 2021. Met deze prestatie doorbrak hij de dominantie van zesvoudig wereldkampioen Jonathan Rea.
In 2024 maakte Razgatlıoğlu een verrassende overstap naar het BMW Motorrad WorldSBK Team, waar hij onder contract staat tot eind 2025. Het seizoen sloot hij af met een tweede wereldkampioenschap, terwijl het voor BMW Motorrad de eerste keer was. Zijn spectaculaire rijstijl, gekoppeld aan een uitzonderlijk talent voor het controleren van de motorfiets, heeft hem niet alleen tot een van de meest succesvolle rijders in de WorldSBK gemaakt, maar ook tot een favoriet bij fans wereldwijd.
Toprak Razgatlıoğlu op weg naar MotoGP in 2026? BMW probeert superster te behouden
De geruchten over een MotoGP-overstap
Al jaren doen geruchten de ronde over een mogelijke overstap van Razgatlıoğlu naar de MotoGP. Deze speculaties worden regelmatig aangewakkerd door uitspraken van zijn manager Kenan Sofuoglu, die heeft aangegeven dat zijn pupil wel degelijk geïnteresseerd is in een overstap naar de koningsklasse van de motorsport, maar uitsluitend onder de juiste omstandigheden.
Vóór zijn overstap naar BMW voerde Razgatlıoğlu een test uit op een Yamaha MotoGP-machine. Deze test verliep echter niet zoals gehoopt, met berichten dat de machine niet optimaal was afgesteld voor zijn rijstijl. Dit zou mogelijk hebben bijgedragen aan zijn beslissing om Yamaha te verlaten en naar BMW over te stappen.
Recent hebben verschillende media bericht over een sterke interesse van Honda in de diensten van de Turkse rijder. Het plan zou inhouden dat Razgatlıoğlu eerst ervaring opdoet in het WorldSBK-team van Honda, alvorens in 2027 de overstap te maken naar het MotoGP-team. Dit zou samenvallen met belangrijke reglementswijzigingen in de MotoGP, wat een ideaal moment zou kunnen zijn voor een dergelijke overstap.
Obstakels
Ondanks de aanhoudende geruchten zijn er verschillende obstakels die een overstap naar de MotoGP bemoeilijken:
- Ten eerste heeft Razgatlıoğlu nog een contract met BMW tot eind 2025. Hoewel er wordt gespeculeerd over een clausule die hem zou toestaan naar de MotoGP te vertrekken indien hij een aanbod krijgt van een fabrieksteam, zou een vroegtijdige beëindiging van dit contract onderhandelingen vereisen tussen alle betrokken partijen.
- Daarnaast is de beschikbaarheid van competitieve zitjes in de MotoGP beperkt. Razgatlıoğlu en zijn management hebben herhaaldelijk benadrukt dat hij alleen geïnteresseerd is in een overstap als hij kan beschikken over een machine waarmee hij vooraan kan meerijden. Gezien de huidige dominantie van enkele fabrikanten in de MotoGP, zou dit de opties kunnen beperken.
- Tot slot vereist de overstap van WorldSBK naar MotoGP een aanzienlijke aanpassing in rijstijl. MotoGP-machines zijn prototypes die specifiek voor de race zijn ontworpen, terwijl WorldSBK-motoren zijn afgeleid van productiemodellen. Deze verschillen in technologie, gewicht, vermogen en banden maken de aanpassing voor zelfs de meest getalenteerde rijders uitdagend.
Honda’s situatie en interesse
Honda’s interesse in Razgatlıoğlu komt op een moment dat het Japanse merk worstelt in de MotoGP. Na jaren van dominantie bevindt het team zich nu in een herbouwfase, op zoek naar oplossingen om terug te keren naar de voorhoede van het veld.
De komst van een rijder met het talent en de reputatie van Razgatlıoğlu zou een belangrijk signaal kunnen zijn van Honda’s intentie om weer mee te dingen naar podiumplaatsen en overwinningen. Bovendien zou Razgatlıoğlu’s uitstekende gevoel voor de machine en zijn vermogen om het maximale uit het materiaal te halen waardevol kunnen zijn bij de ontwikkeling van Honda’s MotoGP-prototype.
Conclusie
Of Toprak Razgatlıoğlu daadwerkelijk de overstap naar de MotoGP zal maken, blijft voorlopig onzeker. Zijn uitzonderlijke talent en spectaculaire rijstijl maken hem ongetwijfeld een aantrekkelijke kandidaat voor teams in de koningsklasse, maar er zijn verschillende factoren die een rol zullen spelen in zijn besluitvorming.
Wanneer hij kiest voor een overstap zal afhangen van de juiste combinatie van team, motorfiets en timing. Gezien zijn huidige contract met BMW en de mogelijke plannen van Honda lijkt 2027, wanneer er belangrijke reglementswijzigingen in de MotoGP worden doorgevoerd, een logisch moment voor zo’n carrièrestap.
Wat zijn beslissing ook zal zijn, Razgatlıoğlu heeft al bewezen dat hij behoort tot de absolute wereldtop in de motorsport, en fans over de hele wereld zullen zijn carrière met grote belangstelling blijven volgen.
Hollywood-ster Chris Hemsworth zet motocross in de schijnwerpers
Chris Hemsworth, vooral bekend als Thor in de Marvel-films, blijkt een onverwachte bondgenoot voor de motorcrosswereld te zijn. De Australische acteur deelt regelmatig beelden van zijn kinderen op motorcrossraces, waarmee hij de sport onder de aandacht brengt van een publiek dat normaal gesproken wellicht niet met motocross in aanraking zou komen. Deze betrokkenheid is meer dan een oppervlakkige bevlieging van een beroemdheid; het gaat om een oprechte familiepassie die wereldwijd weerklank vindt.
Meetbare impact op motorcross
Hoewel een directe correlatie moeilijk te bewijzen is, wijzen verschillende indicatoren op een positieve invloed van Hemsworth’s betrokkenheid bij de sport. De MXGP-serie heeft over de afgelopen vijf jaar een wereldwijde kijkersgroei van 15% laten zien, een trend die versterkt wordt door de aandacht van bekende persoonlijkheden als Hemsworth. In Australië rapporteren motorcrossclubs een toename van 10-15% in lidmaatschappen bij de jeugd sinds Hemsworth’s activiteiten in de sport meer publiciteit kregen.
Ook op het gebied van verkoop is er beweging zichtbaar. Australische retailers melden een stijging van 5-8% in de verkoop van motorcrossuitrusting, met name voor jonge rijders. Hoewel dit niet uitsluitend aan het ‘Hemsworth-effect’ toe te schrijven is, draagt zijn zichtbaarheid zeker bij aan de verhoogde interesse.
Ontwikkeling van Hemsworth’s betrokkenheid
De betrokkenheid van Hemsworth bij motorcross heeft zich in de afgelopen jaren geleidelijk ontwikkeld:
- In 2022 begon hij glimpen van de motorcrossavonturen van zijn kinderen te delen op sociale media
- Begin 2024 werd hij gesignaleerd bij lokale motorcrosswedstrijden in Australië
- Eind 2024 zagen motorcross-gerelateerde social media accounts een verhoogde betrokkenheid na posts van Hemsworth
- Begin 2025 kwamen er anekdotische berichten over toegenomen interesse en deelname, vooral onder families
- In april 2025 nam zijn zoon Tristan deel aan zijn eerste motorcrosswedstrijd, wat aanzienlijke media-aandacht genereerde
Triumph Elvis Edition – Eerbetoon aan de King of Rock
Duurt het effect voort?
Sportmarketingexpert Mark Evans ziet Hemsworth’s betrokkenheid als een strategisch voordeel: “Het brengt mainstream aandacht en een positief familie-imago naar een nichesport.” Motorcrosscoach Sarah Jones bevestigt dit: “Ik zie meer kinderen die motorcross willen proberen na het zien van Hemsworth’s posts. Het creëert zeker een buzz.”
De langetermijnimpact hangt af van Hemsworth’s voortdurende betrokkenheid en hoe de sport deze aandacht strategisch benut. Motorcross heeft de kans om deze Hollywood-connectie om te zetten in blijvende groei en een breder publiek aan te spreken, vooral onder jonge rijders en families die mogelijk de sport voor het eerst ontdekken.
De combinatie van Hemsworth’s sterrenstatus en zijn authentieke betrokkenheid als motorcrossvader biedt een unieke kans voor de sport om nieuwe doelgroepen aan te boren, zonder dat dit ten koste gaat van de kernwaarden die motorcrossfans wereldwijd zo waarderen.
Van 500cc tot MotoGP: zijn de 10 beste rijders ooit echt zo succesvol?
In de wereld van de motorracerij lijkt absolute dominantie een haalbaar doel, maar de werkelijkheid is genuanceerder. Een diepgaande analyse van de prestaties van de tien meest succesvolle coureurs in de 500cc en MotoGP onthult dat zelfs de grootste kampioenen zelden meer dan de helft van hun races winnen. De context waarin deze legendes raceten, blijkt essentieel voor het interpreteren van hun statistieken.
De verschillen tussen het 500cc-tijdperk en de moderne MotoGP zijn substantieel. Toen de 500cc-klasse in 1949 werd opgericht, raceten coureurs op onstuimige tweetaktmotoren met vaak gebrekkige wegligging. De MotoGP, die in 2002 werd geïntroduceerd, bracht verfijndere viertaktmotoren met zich mee die beter beheersbaar maar technisch complexer waren.
Yamaha werkt aan V4 voor MotoGP Wildcard in 2025
Opvallend genoeg laten de statistieken zien dat de succespercentages in de 500cc-klasse gemiddeld hoger waren. Dit komt deels doordat er vroeger minder races waren en de technologische kloof tussen fabrieksteams en privéteams veel groter was. In de jaren ’70 kon een getalenteerde privérijder nauwelijks concurreren met officiële MV Agusta- of Yamaha-coureurs, die werden ondersteund door onbeperkte budgetten en geavanceerde technologie.
Top 10 GP-winnaars
| Rijder | Aantal Overwinningen |
|---|---|
| Valentino Rossi | 89 |
| Giacomo Agostini | 68 |
| Marc Márquez | 65 |
| Mick Doohan | 54 |
| Jorge Lorenzo | 47 |
| Casey Stoner | 38 |
| Mike Hailwood | 37 |
| Eddie Lawson | 31 |
| Dani Pedrosa | 31 |
| Pecco Bagnaia | 30 |
De tien grootmeesters onder de loep
De analyse belicht de prestaties van tien legendarische rijders, elk met hun unieke sterktes:
Valentino Rossi, met zeven wereldtitels in de MotoGP, is vooral bekend om zijn ongeëvenaarde duurzaamheid met 372 Grands Prix in 22 seizoenen. Zijn lange carrière heeft zijn succespercentages enigszins verdund, maar zijn vermogen om zich aan te passen aan technologische veranderingen – zoals zijn succesvolle overstap van Honda naar Yamaha in 2004 – bevestigt zijn legendarische status.
Giacomo Agostini domineert de statistieken met acht titels in de hoogste klasse en 15 wereldtitels in totaal. Als koning van de snelste rondes (59%) belichaamde Agostini technische perfectie en chirurgische precisie op zijn MV Agusta.
Marc Márquez, zes keer MotoGP-wereldkampioen, wint ongeveer een derde van zijn races (33,50%) en excelleert in pole positions en snelste rondes (36% en 34%). Zijn instinctieve rijstijl en vermogen om de motorfiets onder extreme omstandigheden te beheersen, onderscheiden hem van zijn tijdgenoten.
Mick Doohan, vijfvoudig 500cc-wereldkampioen, heerste in de jaren ’90 met Honda en staat bekend als meester van de pole positions (42%). Na een bijna carrière-beëindigend ongeval in Assen in 1992 onderging Doohan een revolutionaire operatie om te kunnen blijven racen.
Ook Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Mike Hailwood, Eddie Lawson, Dani Pedrosa en Pecco Bagnaia behoren tot deze elitegroep, elk met hun eigen bijzondere prestaties en rijstijl. Hailwood springt eruit met zijn indrukwekkende overwinningspercentage (62%) en podiumplaatsen (81%) uit de pionierstijd van de sport.
Top-10 GP500/MotoGP-rijders (en hun percentages)
| Rijder | Aantal races | Overwinningen | Podiums | Poles | Snelste ronde |
|---|---|---|---|---|---|
| Rossi – 7 WK’s | 372 | 89 (23,9%) | 199 (53,5%) | 55 (14,8%) | 76 (20,4%) |
| Agostini – 8 WK’s | 117 | 68 (58,1%) | 88 (75,2%) | – | 69 (59%) |
| Márquez – 6 WK’s | 194 | 65 (33,5%) | 114 (58,9%) | 70 (36,1%) | 67 (34,5%) |
| Doohan – 5 WK’s | 137 | 54 (39,4%) | 95 (69,3%) | 58 (42,3%) | 46 (33,6%) |
| Lorenzo – 3 WK’s | 203 | 47 (23,2%) | 114 (56,2%) | 43 (21,2%) | 30 (14,8%) |
| Stoner – 2 WK’s | 115 | 38 (33%) | 69 (60%) | 39 (33,9%) | 29 (25,2%) |
| Hailwood – 4 WK’s | 59 | 37 (62,7%) | 48 (81,4%) | – | – |
| Lawson – 4 WK’s | 127 | 31 (24,4%) | 78 (61,4%) | 18 (14,2%) | 21 (16,6%) |
| Pedrosa – 0 WK’s | 220 | 31 (14,1%) | 112 (50,9%) | 31 (14,1%) | 44 (20%) |
| Bagnaia – 2 WK’s | 111 | 30 (27%) | 55 (49,6%) | 24 (21,6%) | 18 (16,2%) |
De harde realiteit achter de cijfers
De analyse onthult een ongemakkelijke waarheid: absolute dominantie in motorracen is een illusie. Succespercentages variëren enorm afhankelijk van het tijdperk, de omstandigheden, de motor en de concurrentie. Hailwood’s 62% overwinningen lijkt onbereikbaar, maar hij racete in een pioniersfase. Marquez’ 33,5% in de moderne MotoGP is indrukwekkend gezien de felle concurrentie en complexe technologie van vandaag.
De evolutie van MotoGP
Sinds 2002 is de MotoGP drastisch veranderd. De intrede van viertaktmotoren verhoogde zowel het vermogen als de complexiteit. Voortdurend evoluerende reglementen proberen kosten en veiligheid in balans te houden. Elektronica heeft de rijstijl getransformeerd, waardoor coureurs extreme vermogens kunnen beheersen. De competitie is intenser geworden, met meer rijders en teams die kunnen strijden voor overwinningen.
Uiteindelijk herinnert deze analyse ons eraan dat de geschiedenis van motorracen bestaat uit cycli, tijdperken, en rijders die hun tijd domineerden. Ware grootsheid ligt in het vermogen zich aan te passen, zich opnieuw uit te vinden, en een onuitwisbare indruk achter te laten bij de fans. En vooral in het accepteren dat overwinning slechts een moment is, een flits van glorie die gedoemd is te vervagen in de tijd.
2025 Moto Guzzi V7 Sport test
We zitten al aan de vijfde generatie van de (moderne) Moto Guzzi V7. Die wordt nu Euro5+-conform, dus Moto Guzzi grijpt dat moment ook aan om wat andere dingen aan te passen. Die zie je wellicht niet op het eerste oog, maar vooral onderhuids zijn er best wat interessante wijzigingen. We trokken een dagje naar Noale in Italië voor een korte kennismaking met de 2025 Moto Guzzi V7 Sport.
Lees hier de complete tekst.
Ducati en Dainese introduceren exclusief reisprogramma voor avontuurlijke motorrijders
Ducati en Dainese bundelen hun krachten met de lancering van Expedition Masters. Dit exclusieve reisprogramma voor 2025 bouwt voort op de bestaande DRE (Ducati Riding Experience) Travel Adventures en tilt het concept naar een hoger niveau. Het nieuwe programma biedt avontuurlijke motorrijders de kans om enkele van de meest indrukwekkende bestemmingen ter wereld te bezoeken op een Ducati, compleet met Dainese-uitrusting.
Expedition Masters onderscheidt zich door een all-inclusive formule die naast de motorhuur ook brandstof, Dainese-kleding, fotografie, videografie, ervaren gidsen en technische ondersteuning omvat. Het programma richt zich op motorrijders die op zoek zijn naar een premium ervaring zonder zorgen over praktische zaken.
Ducati x Lamborghini = een waanzinnige Panigale V4
Drie iconische bestemmingen voor 2025
Voor het eerste jaar van Expedition Masters heeft Ducati drie bijzondere bestemmingen geselecteerd, elk met verschillende uitdagingen en landschappen.
- De eerste Expedition Masters tour vindt plaats in Italië van 21 tot 27 juni 2025. Deelnemers leggen tijdens deze zevendaagse tocht ongeveer 1.500 kilometer af, beginnend in Bologna. De route voert langs de Apennijnen, een MotoGP-race op Mugello (met zitplaatsen in de Ducati-tribune), 33 bergpassen waaronder de beroemde Pordoi en Stelvio, en bezoeken aan musea van Dainese, Ducati, Ferrari en Lamborghini. Deelnemers rijden op de 2025 Multistrada V2 S of Multistrada V4 S.
- In juli en augustus 2025 verplaatst het programma zich naar IJsland met twee opties: een 9-daagse roadtrip van 2.200 kilometer langs geisers, gletsjers en vulkanen op de Multistrada V4 S of V4 Rally, of een 7-daagse offroad-avontuur van 1.100 kilometer door vulkanische landschappen op de 2025 DesertX of DesertX Rally.
- Het programma sluit af met een 11-daagse reis (3.200 kilometer) over de iconische Route 66 in de Verenigde Staten tussen september en oktober 2025, waarbij deelnemers Death Valley, de Grand Canyon, Monument Valley en andere natuurwonderen bezoeken.
Premium uitrusting inbegrepen
Een belangrijk onderdeel van het Expedition Masters pakket is de Dainese- en AGV-uitrusting ter waarde van ongeveer €3.500, die deelnemers na de reis mogen houden. Dit pakket bestaat uit:
- Dainese jas (Mangen ABSØLUTESHELL Pro voor IJsland)
- Bijpassende Dainese broek
- AGV helm (AX9 voor offroad, Tourmodular voor wegritten)
- Dainese handschoenen (Livigno GORE-TEX of Namib)
- Dainese laarzen (Seeker GORE-TEX)
- Technisch ondergoed
- 60 liter waterdichte tas
- Optionele aanpassing van de jas met Ducati-logo’s
Prijzen en praktische informatie
De deelnameprijzen voor Expedition Masters variëren per bestemming:
- Italië: €7.590
- IJsland wegrit: €9.490
- IJsland offroad: €8.290
- Toeslag eenpersoonskamer in IJsland: €990 – €1.150
Deze prijzen zijn inclusief accommodatie (tweepersoonskamer), maaltijden, motorgebruik, brandstof, WA-verzekering, ondersteuning en de Dainese-uitrusting. Vluchten, luchthaventransfers en optionele activiteiten zijn niet inbegrepen.
Voor deelname is een volledig motorrijbewijs (A-licentie) vereist. De IJsland offroad-tour vereist significante offroad-ervaring, terwijl de andere tours geschikt zijn voor motorrijders met een gemiddeld ervaringsniveau die een uitdaging zoeken. Gezien de lange rijdagen is een redelijk niveau van fysieke fitheid aanbevolen. Inschrijven kun je op de website van Dainese.
Ondersteuning tijdens de reis
Tijdens de tours worden deelnemers begeleid door ervaren motorgidsen. Een 4×4 ondersteuningsvoertuig transporteert de bagage, zodat rijders onbelast kunnen rijden, vooral tijdens de meer uitdagende offroad-trajecten. Daarnaast zorgt een professioneel fotografie- en videoteam ervoor dat de ervaring wordt vastgelegd.
Ducati en Dainese hebben met Expedition Masters een exclusief programma ontwikkeld dat niet alleen gaat over het rijden op topklasse motorfietsen, maar over het creëren van onvergetelijke ervaringen in enkele van de meest adembenemende landschappen ter wereld, terwijl de veiligheid en het comfort van de deelnemers voorop staat.
De Motor Podcast #163: Marokko, een adembenemend en gastvrij motorparadijs
Droom jij van eindeloze wegen, mysterieuze woestijnen en adembenemende bergpassen? In aflevering 163 van De Motor Podcast neemt wereldreiziger Hans den Ouden je mee naar Marokko – een waar motorrijdersparadijs op slechts een paar dagen rijden van Nederland.
Het land is ontzettend veelzijdig. Denk aan de magie van het Atlasgebergte, de woestijn bij Erg Chebbi en sfeervolle steden als Marrakech.
De Motor Podcast #162: hoe zit het met jouw motorvering?
Hans heeft er gereden en geeft je praktische tips over het klimaat, geschikte motorkleding en de beste reistijd. Kies je het best voor een hotel of toch een tent? En hoe bevalt zijn Suzuki V-Strom 800DE uit 2023?
Verder praten Peter en Dennis in deze aflevering over motor verzekeringen, de Ducati Club Race en natuurlijk hoor je alles over RIDERS Festival!
Luister hier naar Aflevering 163 van De Motor Podcast.
| Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering. |
Waarom je RIDERS Festival wilt bezoeken, ook als je geen motor rijdt
RIDERS Festival is hét motorvent van Nederland! Maar dit festival is niet alleen voor motorrijders – ook als je zelf geen motor rijdt, is dit het perfecte uitje voor een dag (of weekend!) vol avontuur en plezier. Wat je kunt verwachten? Een geweldige line-up van tribute bands die de Main Stage omtoveren tot een muzikaal spektakel. Dit wordt een tribute festival van formaat – mis het niet!
Tribute bands hebben de afgelopen jaren een opmerkelijke opmars gemaakt in de muziekscene. Ze brengen een eerbetoon aan legendarische artiesten en bands door hun muziek en optredens tot in detail na te bootsen. Dit biedt fans de kans om de magie van hun favoriete muziek live te ervaren, zelfs als de originele artiesten niet meer optreden.
RIDERS Festival 2025, dat plaatsvindt op 31 mei en 1 juni in het Autotron Rosmalen, omarmt deze trend en presenteert een indrukwekkende line-up van tribute bands. Dit maakt het festival aantrekkelijk voor zowel motorliefhebbers als muziekliefhebbers, ongeacht of ze zelf motorrijden.
The Clarks met Cesar Zuiderwijk op RIDERS Festival 2025
Waarom zijn tribute bands zo populair?
De aantrekkingskracht van tribute bands is veelzijdig. Voor velen is het een moment van nostalgie en herbeleving aan vervolgen tijden. Ook brengt het fans die de bands nooit in het echt hebben op kunnen zien treden de kans de charme van de band tóch te ervaren. Het houdt de muziek van iconische bands levend.
Ook is het bijwonen van een tribute band concert of festival relatief betaalbaar. Zo geniet je tijdens RIDERS Festival al van de beste livemuziek door steengoede tribute bands voor €19,50. Daar krijg je niet alleen die ijzersterke line-up voor, maar een geheel festival. Zo geniet je ook van de meest unieke custombikes bij de Bigtwin Ride-In Bikeshow en van een prachtig uitzicht in het reuzenrad. Maar ook van unieke straattheater shows door Abacus.
Rijd je toevallig wel motor? Dan ben je helemaal spekkoper. Je test er de nieuwste motoren, leert er alles over motorverzekeringen, het customisen van je motor, shopt er unieke motorgadgets en meer.
RIDERS Festival 2025: Meer dan alleen motoren
Hoewel het RIDERS Festival bekend staat als een paradijs voor motorliefhebbers, biedt het veel meer dan alleen tweewielers. Het festival heeft een rijke muzikale programmering die aantrekkelijk is voor een breed publiek. De line-up voor 2025 omvat onder andere:
- Zaterdag 31 mei:
- Brothers of Blues – Een ongeëvenaarde tribute aan de Blues Brothers
- Slash N’ Roses – Brengt de muziek van Guns N’ Roses waanzinnig tot leven
- Spiet, Stoned and Franz – Een ode aan meerdere headliners, zoals Creedence Clearwater Revival, Elvis Presley en Jimi Hendrix
- Zondag 1 juni:
- The Clarks & Cesar Zuiderwijk – Een steengoede tribute aan Golden Earring, met iemand minder dan originele Golden Earring drummer Cesar Zuiderwijk
- Status Quotes – Een ode aan Status Quo, bereid je voor op de iconische mix van rock met boogiestijl
- Midnight Mojo – Een doorgewinterde band die met hun Cross Road Sessions allerlei grote en zeer ‘meezingwaardige’ hits ten gehore brengen
Deze diverse line-up zorgt ervoor dat er voor ieder wat wils is, ongeacht muzikale voorkeur of achtergrond.
RIDERS Festival, een prachtig dagje uit
Tribute bands bieden een unieke kans om de muziek van legendarische artiesten opnieuw te beleven. RIDERS Festival 2025 speelt hier perfect op in met een gevarieerde line-up die zowel motor- als muziekliefhebbers zal aanspreken. Of je nu komt voor de motoren, de muziek of gewoon de sfeer, het belooft een onvergetelijke ervaring te worden voor iedereen.
Praktische informatie
| Waar | Autotron Rosmalen |
Wanneer | 31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u |
| Meer informatie | RIDERSfest.nl |
| Tickets | ticketpoint.nl/RIDERSfestival |
Herman Brusselmans: ‘Ik denk eraan om full time testrijder te worden’
Zoals m’n tienduizenden fans weten, is de literatuur op sterven na kassiewijle. Niemand koopt ooit nog een boek, openbare literaire lezingen worden door geen hond bezocht, en in talkshows op tv verschijnt geen enkele schrijver meer als studiogast, behalve Splinter Chabot. Dat is echter geen schrijver, maar Pipo De Clown in een modern jasje. Met mij is het ook geen vetpot meer. Ik zou zelfs moeten spreken over, in plaats van ‘m’n tienduizenden fans’, ‘m’n tienduizenden ex-fans’. Ik steek het niet onder stoelen of banken dat m’n inkomen vergeleken met vroeger zo ongeveer gedecimeerd is. Daarom dat ik een tijd geleden op zoek ging naar een bijbaantje, om tenminste met het daardoor verdiende weinige geld poedermelk van topkwaliteit voor m’n zoontje te kunnen kopen. Het eerste bijbaantje was leraar aardrijkskunde in een school voor hulpkoks. Die interesseerden zich niet voor aardrijkskunde, en ik ook niet, dus stopte ik met die job. Het tweede bijbaantje was weersvoorspeller bij een plaatselijke radiozender, genaamd Radio Hupsasa. Als het regende, zei ik de dag ervoor dat de zon zou schijnen en omgekeerd. Ik werd wijselijk ontslagen. En dan het derde bijbaantje. Eindelijk spek naar m’n bek. Ik werd namelijk gevraagd door Triumph Benelux om nieuwe modellen te testen en daar verslagen over te schrijven. Ze dachten aan mij omdat ik al bijna twintig jaar met Triumphs rijd, en altijd zeer positief over het merk ben. De eerste testmotor was de Tiger 800. Ik legde er ongeveer zestig kilometer mee af, van Langerbrugge naar Ursel, dan van Ursel naar Langerbrugge, en nog een keer van Langerbrugge naar Ursel.
Herman Brusselmans: ‘Een motor bezitten, allemaal goed en wel, maar waar moet je hem stallen?’
Diezelfde avond schreef ik mijn verslag, dat aldus luidde: ‘Nou, de Tiger 800 is een leuke motor hoor. Hij is geschikt voor zowel beginnelingen als rijders van pakweg zeventig jaar. Tachtig jaar zou wat overdreven zijn. Op die leeftijd moet je niet op een Tiger 800 zitten maar op je bank, kijkend naar tv, waarom niet Boer Zoekt Vrouw. Kortom, met de Tiger 800 kun je zonder een centje pijn van Langerbrugge naar Ursel vlammen, en vice versa. Ik geef deze motor een negen op tien.’ Bij Triumph Benelux waren ze heel tevreden over m’n verslag, en de volgende motor stond al klaar: de Daytona 660. Daar reed ik mee van Ertvelde naar Evergem, waar ik omkeerde, en hup, helemaal van Evergem naar Ertvelde, en dat een keer of drie. In m’n verslag schreef ik: ‘Welnu, de Daytona is een schitterende machine, die je laat dromen van verre reizen naar bij voorbeeld Afrika, Azië, en de Noordkaap. Maar net zo goed kun je ermee van Ertvelde naar Evergem sjezen, en als dat je niet bevalt, mag je gerust kiezen voor een tocht van Evergem naar Ertvelde. Ik geef de Daytona een negen op tien.’ Ik kreeg een mail van de baas van Triumph Benelux, een Hollander genaamd Henk-Kees Smoelpap, en daarin stond: ‘Herman jongen, heel prima verslagje. Doe er nog maar één.’ Derhalve kreeg ik de Speed Twin RS in handen, waarmee ik binnen de stadsgrenzen bleef en ongeveer zesendertig kilometer in Gent afmaalde. Het verslag hield ik kort: ‘Tjonge, wat is de Speed Twin RS een motor om U tegen te zeggen. Zonder verder gelul geef ik ‘m een negen op tien.’ Alweer was Smoelpap uiterst content, en de volgende motor zal morgen klaarstaan. Ik denk eraan om full time testrijder te worden, en de literatuur slechts te beoefenen als m’n pet ernaar staat. Motoren spreken luider dan schrijfsels.
Vespa World Days 2025: groot feest in Gijón!
Alles is gereed voor de editie van de Vespa World Days 2025, een spectaculaire Vespa-rally die na een afwezigheid van 25 jaar weer naar Spanje terugkeert. Van donderdag 1 mei tot zondag 4 mei zal de Asturische stad Gijón, een belangrijke haven aan de Golf van Biskaje, duizenden Vespa-liefhebbers verwelkomen die vertegenwoordigers zijn van Vespa Clubs uit de hele wereld. Het uitgebreide programma, dat voortdurend wordt bijgewerkt, is beschikbaar op de website www.vespaworldclub.org. Zoals gebruikelijk zal het Vespa-Dorp zich in het hart van het evenement bevinden, in het Luis Adaro Expo Centrum, dicht bij het centrum van Gijón. Deze tentoonstellingsruimte is ideaal voor het hosten van de vele spannende activiteiten die gepland zijn, waaronder live muziek, stands en een eet- en drinkgedeelte. De Vespa-tours vertrekken ook vanuit dit centrum, waarbij Vespa-rijders de prachtige landschappen van de regio Asturië en de schitterende Atlantische kust kunnen verkennen.
De Vespa-parade
Het hoogtepunt van het evenement vindt plaats op zaterdag 3 mei: de Vespa-parade. Tienduizenden Vespa-liefhebbers, zittend op Vespa’s uit verschillende decennia, zullen door de stad trekken in een vrolijke, kleurrijke optocht die door Gijón slingert – een werkelijk adembenemend gezicht! Na de indrukwekkende parade in Pontedera tijdens de editie van 2024, die alle voorgaande records verbrak met meer dan 15.000 Vespa’s die een slinger van meer dan 16 km vormden, wordt dit jaar opnieuw een recordaantal deelnemers verwacht. Tot slot zal op de laatste dag, zondag 4 mei, de Vespa Trophy worden uitgereikt. Deze felbegeerde prijs daagt leden van Vespa Clubs uit om hun Vespa-reis naar Gijón vast te leggen met foto’s en speciale stempels in hun reisboeken.
De Vespa Siluro: een bijzonder stukje motorgeschiedenis uit 1951
Vespa World Club
De Vespa World Days zijn een ode aan de tijdloze legende van de Vespa. Dit voertuig is uitgegroeid tot meer dan een stijlvolle en praktische manier van vervoer; het is nu een wereldicoon van Italiaanse elegantie, geliefd bij meerdere generaties. De band tussen Vespa en zijn fans is zo sterk dat al in 1946, het jaar waarin ’s werelds meest iconische scooter werd geïntroduceerd, de eigenaren besloten om de eerste Vespa Clubs op te richten. De wens om samen te komen en hun passie te vieren werd in 1954 gerealiseerd met de eerste Internationale Rally in Parijs. In 2024, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van EuroVespa – nu bekend als Vespa World Days sinds 2007 – vond de rally voor het eerst plaats in Pontedera, de geboorteplaats van Vespa, en werd bijgewoond door meer dan 30.000 Vespa-enthousiastelingen. Tegenwoordig zijn er in totaal 66 landen aangesloten bij de Vespa World Club via hun nationale Vespa Clubs, die alle vijf continenten en miljoenen Vespa-liefhebbers wereldwijd vertegenwoordigen.
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company