woensdag 13 mei 2026
Home Blog Pagina 94

2026 Suzuki SV-7GX: sportiviteit, comfort en veelzijdigheid in één motor

0
2026 Suzuki SV-7GX

Suzuki breidt zijn aanbod uit met de SV-7GX, een gloednieuw model in het middensegment. Deze Grand Crossover combineert de kenmerkende V-twin-motor met het comfort en de praktische eigenschappen van een moderne toermotor. Licht, wendbaar en gebruiksvriendelijk, perfect voor zowel beginners als ervaren rijders die een betrouwbare alleskunner zoeken.

Evenwicht tussen sport en comfort

De SV-7GX is ontworpen als crossover met 17-inch wielen en een rechte zithouding, wat zorgt voor stabiel rijgedrag en controle. De motor spreekt een breed publiek aan: van rijders die overstappen naar hun eerste grotere motor tot motorrijders die iets lichter en handelbaarder willen.

Bekende krachtbron, moderne techniek

Het hart van de SV-7GX is Suzuki’s vertrouwde 645 cc 90° V-twin, bekend om zijn soepele vermogen en lange levensduur. Dit model is vernieuwd met Ride-by-wire gasbediening, drie rijstanden, tractiecontrole en een Quick Shifter waarmee je op- en terug kunt schakelen zonder koppeling.

Ontwerp en ergonomie

De SV-7GX combineert het silhouet van een naked bike met de lijnen van een adventure-tourer. De kuip is aerodynamisch vormgegeven in de windtunnel en heeft een in drie standen verstelbaar scherm en standaard handkappen. Met een zithoogte van 795 mm, een licht frame en een uitgebalanceerde stuurpositie biedt de motor comfort en makkelijke handelbaarheid.

Praktische uitrusting

De motor is uitgerust met een geïntegreerde bagagedrager, LED-verlichting en een 4,2-inch TFT-kleurenscherm met smartphonekoppeling. Via de Suzuki Ride Connect-app zijn navigatie, berichten en andere functies zichtbaar. Een USB-C-aansluiting biedt extra gemak onderweg.

2026 Suzuki GSX-S1000: rauwe kracht, nieuwe kleuren

Herkomst en styling

Qua design volgt de SV-7GX de lijnen van de GSX-S1000GX. Strakke vlakken, scherpe details en een rechte houding geven hem een sportieve, moderne uitstraling. De bovenste lijn benadrukt de hoogte, terwijl het zichtbare frame en de compacte zijpanelen zorgen voor een gespierd en gestroomlijnd profiel.

Motorblok en prestaties

De 645 cc V-twin is verder verfijnd en levert 54 kW (73 pk) en 64 Nm koppel, met directe kracht over het hele toerengebied. Dankzij elektronische systemen rijdt de motor soepel en levendig, geschikt voor verschillende niveaus van ervaring.

De Ride-by-wire-voorziening maakt slimme hulpsystemen mogelijk, waaronder:

  • Drive Mode Selector (SMDS) met drie rijmodi
  • Traction Control (STCS) met drie instelbare niveaus
  • Bi-directional Quick Shifter voor schakelen zonder koppeling
  • Easy Start System (SESS) voor starten met één druk op de knop
  • Low RPM Assist voor soepel wegrijden

Constructie en rijeigenschappen

Het frame heeft een laag zwaartepunt en is ontworpen voor een mix van dagelijks gebruik en toertochten. De zithouding is rechtop, met een breed aluminium stuur en goed geplaatste voetsteunen. Langzaam rijden en manoeuvreren gaat licht en voorspelbaar.

Comfort en bescherming

Het zadel is comfortabel gevormd, met extra dikte voor de passagier. De zadelhoogte van 795 mm maakt de motor toegankelijk. Het verstelbare windscherm biedt bescherming tegen rijwind; optioneel is een hoger scherm beschikbaar. Standaard handkappen bieden extra bescherming bij kou of regen.

Onderstel, vering en wielen

De vering is afgestemd op veelzijdig gebruik, met 125 mm veerweg voor en 129 mm achter. De achterveer kan in zeven standen worden afgesteld. De stijlvolle 17-inch lichtmetalen tien spaakswielen zijn verkrijgbaar in contrasterende kleuren, afhankelijk van de gekozen uitvoering.

Banden en remmen

De SV-7GX rijdt op Pirelli Angel GT II-banden in de maten 120/70ZR17 voor en 160/60ZR17 achter. Deze sport-touringband biedt betrouwbare grip op zowel natte als droge ondergrond.

Geluid en emissie

Het compacte 2-in-1-uitlaatsysteem zorgt voor een herkenbare V-twin-sound bij acceleratie, maar blijft rustig tijdens constante ritten. Een efficiënte katalysator en dubbele lambdasensoren zorgen ervoor dat de motor voldoet aan de EURO5-norm.

Verlichting en display

De LED-verlichting is geïnspireerd op de GSX-S1000GX en biedt een krachtig lichtbeeld. Het 4,2-inch TFT-scherm toont rijgegevens helder en past automatisch de helderheid aan. Via Bluetooth heb je toegang tot navigatie, oproepen en meldingen.

Brandstoftank en bagage

De 17,4-liter tank biedt een ruim bereik, terwijl de vorm compact blijft. De robuuste bagagedrager is mooi geïntegreerd in het design en is voorbereid op koffers en een topkoffer.

Kleuren en introductie

De SV-7GX komt in drie kleurstellingen:

  • Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue
  • Pearl Matte Greige met rode accenten
  • Glass Sparkle Black met blauwe details

De marktintroductie is gepland voor de zomer van 2026, met prijzen die later bekend worden gemaakt. Standaard biedt Suzuki 6 jaar garantie inclusief pechhulp. De nieuwe SV-7GX wordt voor het eerst aan het publiek getoond op de MOTORbeurs Utrecht van 19 tot 22 februari 2026.

Promotor 09 2025

0

MV Agusta zet de toon met nieuwe Brutale Serie Oro

0

De MV Agusta Brutale Serie Oro is niet zomaar een motorfiets; het is een statement. Waarom? Volgens MV Agusta is de waarde van een motorfiets niet alleen te meten in pk’s of rondetijden, maar in de ervaring die het biedt. Ja, iets om over na te denken…

Centraal in de Brutale Serie Oro ligt de nieuwe 950 EVO-motor. Deze 931cc driecilinder is een evolutie van het platform dat ook de Enduro Veloce aandrijft. Alleen dan anders. De motor biedt niet alleen meer vermogen en koppel, maar ook verbeterde rijbaarheid door onder andere een geoptimaliseerde cilinderkop en herontworpen inlaat- en uitlaatpoorten. Met een indrukwekkende 148 pk bij 11.200 tpm en 107 Nm bij 8.400 tpm.

Radicaal herzien

De Brutale Serie Oro introduceert ook een nieuw trellis stalen frame, met een verbeterde torsiestijfheid en minder gewicht en verder merken we ook een langere wielbasis op. De ergonomie van de Brutale Serie Oro is radicaal herzien om meer rijcomfort te bieden, zonder in te boeten op sportiviteit want het blijft natuurlijk wel een MV. De vernieuwde zitpositie, het luxe Alcantara-bekleding en de nieuwe voetsteunen moeten dat rijcomfort nog een verdere push geven. Het zitvlak is 20 mm breder aan de voorkant, 40 mm breder en 40 mm langer aan de achterkant, met meer demping voor meer comfort en bewegingsvrijheid tijdens sportief rijden. Het zitvlak van de passagier is ook 20 mm breder gemaakt en voorzien van zachtere vulling voor betere ondersteuning.

Met een nieuw 5″ TFT-dashboard biedt de Brutale Serie Oro verbeterde leesbaarheid en gebruikerservaring. Met vijf rijmodi — Rain, Urban, Sport, Race en Custom — kan elke rijder de parameters afstemmen voor een perfect afgestemde rijervaring.

Dual-tube-technologie

De Öhlins NIX 30 upside-down voorvork met 43 mm TiN-gecoate vorkpoten biedt volop instelmogelijkheden. Zowel de hydraulische als de mechanische instellingen – compressie, rebound en veervoorspanning – zijn volledig instelbaar, waarbij alle bedieningselementen handig aan de bovenkant van de vork zijn geplaatst (linkerpoot voor compressie, rechterpoot voor rebound), waardoor het eenvoudig is om de instellingen aan te passen voor zowel weg- als circuitgebruik. Aan de achterzijde zorgt de Öhlins TTX 36-schokdemper met dual-tube-technologie en een extern piggyback-reservoir voor een even nauwkeurige feedback en volledige instelbaarheid via externe compressie- en reboundregelaars.

Exclusiviteit en prijs

Met slechts 300 geproduceerde eenheden in Varese, is de Brutale Serie Oro een exclusieve motorfiets. Een speciale Serie Oro CTG-versie, beschikbaar in Pearl Red en Silver Ago, eert de rijke racehistorie van MV Agusta. Exclusiviteit kent z’n prijs… In Nederland betaal je € 30.500,-, dat is wel exclusief toeslagen.

Kawasaki presenteert vernieuwde Ninja ZX-10R voor 2026

0

Als het zo doorgaat, is straks de helft van alle nieuwe 2026-modellen een Kawasaki. Oké, wellicht ietsje overdreven maar het Kawasaki-nieuws is voorlopig niet te stoppen. De Japanners hebben ook de Ninja ZX-10R voor modeljaar 2026 vernieuwd.

De meest zichtbare wijziging is het nieuwe aerodynamische ontwerp, dat volgens Kawasaki tot een kwart meer neerwaartse druk genereert dan voorheen. Grotere winglets en een herziene frontpartij met geïntegreerde kinspoilers moeten voor meer stabiliteit zorgen bij hoge snelheden. Ondanks de toegenomen downforce is de luchtweerstand slechts beperkt toegenomen. De voorzijde is voorzien van compacte LED-projectorkoplampen en een centraal geplaatste Ram Air-intake.

Motor en elektronica

De 998cc-viercilindermotor voldoet nu aan de Euro5+ norm. Door toevoeging van een extra zuurstofsensor en een compactere katalysator is de emissie verlaagd zonder aan vermogen of gasrespons in te boeten. Het motorblok behoudt zijn kenmerkende lineaire vermogensafgifte. De ZX-10R beschikt over een uitgebreid pakket elektronische hulpmiddelen, waaronder tractiecontrole, launch control, bochten-ABS, een instelbare motorrem en vier rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider). Ook een quickshifter en cruisecontrol behoren tot de standaarduitrusting.

Twee lay-outs

Het scharnierpunt van de swingarm is 2 mm hoger geplaatst om de tractie bij accelereren te verbeteren. De afstelling van de Balance Free Front Fork en de Balance Free Rear Cushion Lite-achterschokdemper is aangepast aan de gewijzigde aerodynamica. Verder is een nieuwe mechanische Öhlins-stuurdemper gemonteerd. Brembo M50-remklauwen met 330 mm-schijven verzorgen de remkracht, terwijl Bridgestone Battlax RS12-banden voor de grip zorgen. Een nieuw 5-inch TFT-kleurendisplay biedt toegang tot navigatie, smartphonekoppeling en voertuiginstellingen via de Rideology App. Rijders kunnen kiezen tussen twee lay-outs: een straatmodus met analoge weergave of een racemodus met laptimer.

ZX-10RR: nog meer circuitgerichte variant

Naast de standaardversie verschijnt ook de Ninja ZX-10RR. Deze uitvoering is uitgerust met lichtere Pankl-zuigers, titanium drijfstangen, aangepaste ophanging met titanium coating, Pirelli Supercorsa V3-banden en staalomvlochten remleidingen.

Beschikbaarheid

De Kawasaki Ninja ZX-10R en ZX-10RR staan vanaf medio april 2026 bij de dealers. De ZX-10R verschijnt in Lime Green/Blue en in een grijs-zwarte kleurstelling met Lime Green-accenten; de ZX-10RR komt enkel in Lime Green. Prijzen volgen later.

Ontmoet de K750, het sportieve antwoord van Mash

0

Na de GT750 Gran Turismo, zet Mash Motorcycles zijn samenwerking met Jedi Motor voort met de introductie van de K750. Met technische input van Suter Racing uit Zwitserland en een opvallend Italiaans ontwerp door Marabese Design. Achter de kuip van de K750 bevindt zich een 730 cc-tweecilinderblok, met een vermogen van 74,8 pk en een koppel van 70 Nm. De compacte bouw en het lage gewicht van de K750 moeten zorgen voor een scherp stuurgedrag.

Het ontwerp komt van de gerenommeerde Italiaanse designstudio Marabese, die eerder werkte met grote namen zoals Aprilia, Triumph en Yamaha. De opvallende rood-witte kleurstelling en de full-LED-verlichting, compleet met een subtiele ‘Mash Moto’-lichtstrip op de tank, geven de K750 een herkenbaar en eigen gezicht.

Geen ‘overbodige luxe’

De Mash K750 is behoorlijk rijk uitgerust met technologie, maar zonder te vervallen in ‘overbodige luxe’, zoals Mash dat zo mooi noemt. Een 5 inch TFT-scherm met smartphoneconnectiviteit houdt navigatie en notificaties overzichtelijk. Daarnaast beschikt de K750 over keyless start, een USB-aansluiting, verlichte bediening en TPMS-bandenspanningscontrole.

De Mash K750 is verkrijgbaar in een rood/witte kleurstelling en komt in zowel A- als A2-uitvoering. De verkoopadviesprijs bedraagt € 8.999.

MOTO73 #20 – 2025

0
MOTO73 20 2025

BSB Brands Hatch: Beekmans kampioen na ijzersterk seizoen – wereldtoppers

0

Kas Beekmans was in 2025 de beste in de British Sportbike-klasse. De 21-jarige coureur uit Boxtel maakte afgelopen winter de overstap vanuit het IDM Supersport naar de Britse Sportbike-categorie, die in 2026 een WK-status krijgt als vervanger van de Supersport 300-klasse. Op de veelal krappe BSB-circuits bleek Beekmans ijzersterk. In de eerste tien races eindigde hij telkens als eerste of tweede. Hij leek onbedreigd op de titel af te stevenen, totdat hij tijdens de trainingen op Cadwell Park hard crashte en een hoofdblessure opliep. Ondanks dat de Suzuki-rijder van VLR/NIWA Racing twee races moest missen, bleef hij ruim aan de leiding in het kampioenschap. Eenmaal terug werd hij opnieuw tweede op Oulton Park. Daardoor was een vijfde plek in de eerste race van de seizoensfinale op Brands Hatch voldoende om de British Sportbike-titel veilig te stellen. Een dag later rondde Beekmans zijn seizoen in stijl af door de tweede race te winnen. In de British Superbike prolongeerde Kyle Ryde zijn titel, nadat hij het hele jaar met Bradley Ray streed om het kampioenschap. Jaimie van Sikkelerus kampte op Brands Hatch nog steeds met een schouderblessure, maar wist het seizoen toch goed af te sluiten met een dertiende plaats in de laatste race – die werd verreden op een natte baan. Ook Jorel Boerboom presteerde sterk op het natte asfalt in de British Supersport-race, waarin hij als elfde over de streep kwam. Een dag eerder was hij op een droge baan in de eerste race nog eenentwintigste geworden.

Kort door de bocht

Owen van Trigt kwam dit jaar uit voor AGR Racing in de FIM JuniorGP-klasse, maar maakte tijdens de voorlaatste ronde op het Circuit de Barcelona-Catalunya zijn debuut in de Moto2 voor hetzelfde team, als voorbereiding op het seizoen 2026. In de eerste race haalde de 17-jarige coureur de finish niet. In de tweede race eindigde hij als vierentwintigste. In de European Talent Cup ontbrak Kiyano Veijer. De Spanjaard Brian Uriarte stelde de JuniorGP-titel veilig.

In Lelystad werd de speedwaysport nieuw leven ingeblazen met een teamwedstrijd tussen de Middlesbrough Tigers en gastgevers DSC Lelystad. De Britten waren een maatje te groot voor de Nederlandse selectie (64-26), maar dat mocht de pret niet drukken. DSC Lelystad is van plan in 2026 weer meerdere races te gaan organiseren.

Mika Meijer wordt door de Britten Mullford (links) en Scott (rechts) in de mangel genomen.

Wilfred Detz zet na bijna 25 jaar zijspanracen een punt achter zijn carrière. Detz was de laatste jaren het boegbeeld van de Nederlandse zijspansport op het gras. Ook grasbaanbakkeniste Sandra Mollema stopt met racen. Aan de zijde van William Matthijssen behaalde zij haar grootste successen met onder andere vier Europese titels.

Honda-rijder Tosha Schareina is winnaar geworden van de Rally van Marokko. De Spanjaard had ruim drie minuten voorsprong op Daniel Sanders (KTM).

Yamaha heeft de contracten van meerdere crossers beëindigd. Dat betreft Calvin Vlaanderen, Rick Elzinga en Jago Geerts. Zowel Elzinga als Geerts zullen komend jaar op een Beta deelnemen aan de MXGP.

In de laatste proef van de enduro van Tubbergen verspeelde Lucas Dolfing in de E1 de zege aan Tommie Jochems, die met een verschil van 1,3 seconde de zege greep. Wesley Pittens was duidelijk de sterkste in de E2/3. Een week later werd er gereden in Zelhem. Daar was Dolfing veruit de sterkste; hij had voor de dertien proeven 50 seconden minder nodig dan Tommie Jochems. Pittens won opnieuw de E2/3.

Ducati heeft bekendgemaakt dat het in de MXGP na twee jaar de samenwerking met Maddii Racing Team Maddii verbreekt. Met welk team de Italianen komend jaar in zee gaan is nog niet officieel vrijgegeven, maar het is een publiek geheim dat Brabander Louis Vosters de komende jaren verantwoordelijk zal zijn voor de inzet van Ducati in de MXGP.

KTM is nu eigendom van het Indiase Bajaj. Er zal worden bezuinigd op de uitgaven voor de sport. GasGas trekt zich terug uit het WK trial. In de Dakar Rally blijft KTM wel actief, maar het aantal fabrieksrijders wordt teruggebracht van acht naar drie.

Knuckle-Pan Speed Chop: Bart en zijn unieke motorblok

0

Mijn laatste bezoek aan Bart’s Bike Shop in Herkenbosch maakte me al duidelijk dat er iets bijzonders stond te gebeuren. De velgen voor zijn nieuwste project lagen nog onder de kerstboom, maar het frame stond in de mal en het blok was zo goed als klaar. Binnen een half jaar ontving ik een appje: een video waarin Bart het gas er flink op had staan. Het was duidelijk: hier werd een absoluut unieke motor gebouwd.

Bart Hendriks vertelt: “Het zat vanaf het begin al in mijn hoofd hoe hij moest worden. Ik teken niets; het moet gewoon kloppen in mijn hoofd.” Het resultaat is een Speed Chopper met een standaard balhoofdhoek; sportief en bijna racewaardig. Geen hoge sissybar, maar een subtiele spoiler, een rauwe Thunderheader en twee Dell’Orto-carburateurs. Alles bij elkaar goed voor een compacte, krachtige uitstraling geïnspireerd op het Harley-Davidson XR-blok uit de dirttrack.

Meer Bart

NaamBart Hendriks
Bouwjaar1979
BeroepMonteur
DrankBier
EtenBief
LiefdeSuus
TVAl Bundy
PolitiekAllemaal leugenaars
FilmEasy Rider
MuziekAls ik maar kan dansen
BoekChop, Ride & Party
SportSeksen
HobbySleutelen
Vrouwen1 is genoeg
MotorenAaje meuk
VoorbeeldBeer
LijfspreukKomt goed

KOPPEN

Het blok is een technisch meesterwerk. Bart combineerde een voorste Knucklehead kop met voorste Panhead kop. Die laatste achterin geplaatst waardoor uitlaten en carburateurs aan dezelfde kant zitten. Dat vroeg om flinke aanpassingen: de nokken van de achterste kop moesten 180 graden worden gedraaid, iets waarvoor Andrews een nokkenas op maat maakte. Het Shovel-carter kreeg hydraulische Evo-lifters, met een Evo-lifterblok, onderaan volledig dichtgelast, en nieuwe oliekanaaltjes in de koppen. De stoterstangen zijn perfect gecentreerd, waardoor het geheel betrouwbaar draait met goede oliedruk. De cilinderinhoud is 1200 cc, de nokkenas is op maat gemaakt en de smering loopt via de stoters naar boven de koppen in, precies zoals bij een Evo. Twee Dell’Orto-carburateurs van 38 mm voeden het blok; een keuze die Bart bewust maakte omdat ze slank zijn en precies passen ter hoogte van zijn knieholte.

Hip to be Square: Chopadilic bouwt Sportster chop met hoekige twist

VLAMMEN

De benzinetank van W&W kreeg 3D-vlammen. “’s Avonds stonden mijn vrouw Suzanne en ik met een brander staal te buigen, vlammen uit te knippen, puntlassen, plamuren en met de hand schuren. Twee dagen werk, alleen al aan de tank. Het zadel is gemaakt door Emma uit Frankrijk bij Jimmy van de Chopperkingz. Het heeft speciaal comfortabel foam en een sportief puntje voor de juiste uitstraling. Ik stuurde de bodemplaat, videobelde met Emma en knipte karton voor de juiste dikte. Het haakse design en het schuim voorkomen pijn aan je stuitje”, zegt hij.

STOTERSTANGEN

Het maken van stoterstangen vereist precisie. “Onderaan bolletjes voor Evo-tappets, bij de Knuckle dichtgelast, bovenin holletjes voor de Knuckle-tuimelaar en bij de Panhead een bolletje passend in de tuimelaar. Wie iets vervangt, heeft drie setjes nodig en moet dan elk volledig uit elkaar halen, inkorten, aanpassen en boren.” Moderne toevoegingen zijn bescheiden: PM-remklauwen, achtervelg, startmotor, Roadside Repairshop-stuur en een BDL-beltkit. De rest is oude troep, maar alles met precisie en oog voor detail gemonteerd. “Het is een showmotor, maar ik moet er ook mee op vakantie kunnen, anders heeft het geen zin”, zegt Bart.

PUNTA BAGNA

Afgelopen zomer nam Bart deel aan de Punta Bagna Bikeshow in Courchevel. “Voor mij is het ook vakantieperiode, dus biertje drinken en lekker even ontspannen bij de show. Als de mensen het zien, begrijpen ze hoe het werkt. Zo krijg ik steeds meer klanten voor revisiewerk. Er komen zelfs mensen uit Friesland speciaal hierheen.” Een koper voor de motor? “Dan gaat het blok eruit en komt er een gereviseerde Shovel in. Er is maar één iemand die precies weet hoe dat blok werkt, dus uiteindelijk komen ze toch bij mij terecht.” Ook zijn 14-jarige zoon staat al in de garage te sleutelen: blokken uit elkaar halen, letten op krassen, schoonmaken, lassen en slijpen. Voor Bart is het duidelijk: passie voor motoren zit in de familie. En wie weet… Over een paar jaar staat zijn zoon misschien zelf achter een blok dat niemand ooit eerder zo heeft gebouwd.

Tekst en fotografie: Edgar Vingerhoed

Spuitwerk
De verantwoordelijke artiest,Frank ‘Inca’ Stienen, vertelt:  Bart had eigenlijk geen idee, behalve dat hij blauw moest worden. Heel donker blauw. Daar heb ik een stuk of twaalf stalen voor gespoten en uiteindelijk, net voordat hij de cabine in ging, heb ik toch nog een ander recept gemaakt. Iets met nèt wat meer ‘speciaal’ erin. Verder gaf hij mij carte blanche. Omdat de vlammen opgelegd zijn, wilde ik daar iets meer aandacht aan geven dan alleen het blauw. De vlammen zelf heb ik opgevuld met parelmoer wit, zilver en zwart. Best druk, maar het mocht wel bij het rustige blauw. Daarna heb ik alles afgezet met bladgoud, zodat de verhogingen het licht mooi zouden vangen. Het goud heb ik ook doorgezet op de olietank en het spatbord, zodat het één samenhangend geheel vormt. Tot slot is ook de achterband aangepakt, middels handlettering.

SPECIFICATIES KNUCKLE-PAN SPEED CHOP

Categorie Details
Eigenaar/bouwerBart Hendriks

Motorblok

MerkHarley-Davidson
TypeShovel-Pan-Knucklehead
Cilinderinhoud1200 cc
Versnellingsbak4-bak
OntstekingDyna
CarburateurDell’Orto
UitlaatThunderheader

Rijwielgedeelte

FrameEdlund, aangepast
Voorwiel21” Sportster
VoorbandAvon
VoorremPM
Voorvork35 mm Sportster
BalhoofdplatenSportster
Achterwiel16”
AchterbandAvon
AchterremPM

Diversen

StuurBunnyears
HendelsKustom Tech
KoplampMini Bates
OlietankCustom
ControlsSJP
BenzinetankLow Bro
ZadelES Products by Emma

Spuitwerk

SpuiterInca Stienen

De legendarische Fabio Taglioni: de man die van Ducati een icoon maakte

0
Fabio Taglioni

Op de dag dat ik dit schrijf is het 125 jaar geleden dat de legendarische Ducati-constructeur en ontwerper Fabio Taglioni op 10 september 1920, in San Lorenzo di Lugo, een stadje gelegen tussen Bologna en Ravenna, het levenslicht zag. Hij stond aan de wieg van Ducati’s iconische desmodromische kleppensysteem waaruit veel beroemde en uiterst succesvolle race- en straatmachines voortkwamen. Maar voor het zover was, moeten we eerst terug naar het jaar 1951, het jaar waarin Ducati een nieuwe directeur kreeg: Dottore Giuseppe Montano. Hij werd door de Italiaanse regering aangesteld om Ducati uit de financiële malaise te helpen. Montano was een enthousiaste racefan en zag duidelijk een publicitair voordeel in deelname aan wegraces. Onder zijn leiding werd een 98cc 4-takt ontwikkeld, waarmee hij lokale rijders een mogelijkheid wilde bieden om zich te profileren in de enduroraces van die tijd. Maar de 98 was geen echte sportmotor en zeker geen geschikte machine om de raceaspiraties van Ducati waar te maken. Montano besloot daarom om een motorconstructeur te zoeken die Ducati’s plannen zou kunnen verwezenlijken. Ver hoefde hij niet te zoeken. Bij de in Milaan gevestigde motorfabriek Mondial vond hij een veelbelovende, 32-jarige technicus die luisterde naar de naam Fabio Taglioni.

Maurizio Garozzo en het ontstaan van Ducati

Zwevende kleppen

Fabio Taglioni had werktuigbouwkunde gestudeerd op de universiteit van Bologna. Hij studeerde af in 1943. Als technicus had hij het vak niet alleen geleerd bij de raceafdeling van F.B. Mondial, maar ook in een revisiewerkplaats voor vliegtuigmotoren tijdens de Tweede Wereldoorlog. Aangezien Mondial destijds drie aaneengesloten wereldkampioenschappen had gewonnen in de 125cc-klasse, met machines die ontworpen waren door Alfonso Drusiani, vormde Taglioni in de ogen van Montano de perfecte kandidaat om Ducati’s nieuwe technisch directeur te worden. Op 1 mei 1954 kwam hij bij Ducati in dienst.

Veertig dagen later had Taglioni zijn eerste ontwerp klaar. Het was de sportieve 100 Gran Sport ‘Marianna’ waarmee Ducati in 1955 meteen de Giro d’Italia en Milaan-Taranto won – en waarmee in november 1956 maar liefst 44 wereldsnelheidsrecords gebroken werden. De opvolger, de ééncilinder 125 Bialbero dubbelnokker die op 25 februari 1956 debuteerde, werd door Taglioni ontworpen als een echte GP-racer. Het blok was erg krachtig en kon toerentallen draaien van ruim 11.000 tpm. Dat was ook zijn zwakke punt, zwevende kleppen waren geen zeldzaamheid. Voor Taglioni was het een uitgemaakte zaak dat hier een oplossing voor moest komen. Ducati zelf onderschreef dit ook en gaf Taglioni de kans om zijn desmo-ideeën ten uitvoer te brengen. Door middel van het desmo-kleppenbedieningssysteem worden de kleppen niet alleen gedwongen geopend, maar ook gedwongen gesloten.

Taglioni had nog andere redenen om de desmodromische kleppenbediening toe te passen. Door de scherpere kleptiming was een grotere overlap mogelijk tussen de in- en uitlaattiming. Hierdoor kon een hogere brandstofkamervulling bereikt worden wat weer meer motorvermogen opleverde. Bovendien konden bij het rijden op toptoerental geen zwevende kleppen meer optreden als het achterwiel bijvoorbeeld eens een keer doorsloeg als de motor over hobbels reed. Ducati’s nieuwe 125cc Desmo kende zijn racedebuut tijdens de Zweedse Grand Prix van Hedemora in 1956, een race die winnend werd afgesloten!

Wereldspeler

In de jaren die volgden was Taglioni instrumenteel in de modellenpolitiek en ontwikkeling bij Ducati. Projecten uit de jaren ’50 en ’60 zoals de 175 Gran Turismo, de Ducati Scrambler, de 450 Desmo en vele andere modellen bepalen tot op de dag van vandaag het beeld van Ducati. In de jaren ’70 kwamen daar Ducati’s V-Twins bij, feitelijk maakte hij van twee ééncilinders een V-Twin door de cilinders en koppen op een gezamenlijk carter te monteren. Simpel gezegd…

De eerste was de 500cc GP-racer in 1971, gevolgd door de 750GT in 1972. Dit was Ducati’s eerste V-Twin productiefiets. In 1972 schreef Ducati historie door met Taglioni’s eerste 750cc V-Twin Desmo-racer de inaugurale Imola 200-race als eerste én tweede winnend af te sluiten voor 85.000 man publiek. Deze overwinning maakte Ducati in één grote klap een wereldspeler op de markt van zware motorfietsen die destijds snelgroeiend was. Een onafzienbare reeks racesuccessen zou volgen, maar ook de productiemodellen bleven zijn aandacht houden. De Pantah 500 en de 750 F1 schreven voor Ducati tandriemhistorie en legden de basis voor de latere 851- en 916-modellenserie. In 1984 zwaaide Fabio Taglioni af bij Ducati, maar zou altijd beschikbaar blijven voor hulp of advies. Hij overleed in 2001. Geen enkele andere motorconstructeur uit de 20e eeuw is zo bepalend geweest voor de historie van een merk als Fabio Taglioni dat voor Ducati was!

Foto’s: Archief A. Herl

Joel Weavers’ 1969 Harley-Davidson FL: het wachten waard!

0

Nadat het gezinsleven, inclusief de aanschaf van een gezinsauto, de Brit Joel Weavers dwingt zijn 2006 Low Rider te verkopen, neemt hij zich één ding voor: ‘Als ik ooit nog weer eens in staat zal zijn een Harley te kopen, dan zal dat meteen een echte chopper zijn zoals in de jaren ’70!’ Joel vindt vervolgens een bijzondere manier om dat voornemen gerealiseerd te krijgen…

Unieke caféracer Cavaliere Giallo: Yellowrider’s visie op de Moto Guzzi California 1100

Joel werkt als verpleegkundige op de Spoedeisende Hulp en op die afdeling zag hij ook genoeg ellende na motorongevallen voorbij komen om zijn eigen motordroom laag op de prioriteitenlijst te houden. Maar helemaal vergeten deed hij die droom niet en als hij ergens een bruikbaar en betaalbaar onderdeel voor zijn gedroomde chopper spotte, dan kocht hij het, om het toe te voegen aan zijn langzaam maar zeker groeiende verzameling chopperparts. Het verzamelen van chopperonderdelen werd een aan een obsessie grenzende hobby die een periode van ruim 10 jaar besloeg. Hij vond o.a. een jaren ’70 ‘Peace’ achterlicht, Aris koplampen, een oud King&Queen zadel, een vroege Paughco Springer en een jaren ’70 sissybar. “EBay afstruinen werd bijna een soort van verslaving voor me”, zegt Joel.

STROKER

Ondertussen maakte hij ook kennis met een van de bekendste namen binnen de Britse chopper scene: Benny Thomas, die op dat moment zijn zaak Boneshaker Choppers runde. “Ik ben geen lasser, monteur of spuiter”, verklaart Joel. “Voor mij was een motor altijd gewoon een vervoermiddel om van huis naar werk en terug te komen. Het onderhoud liet ik door een motorzaak doen en ik reed alleen maar. Maar Benny is echt helemaal gek van vintage chopperspullen en hij vond het uiteindelijk ook helemaal niet erg dat het bij mij allemaal zo langzaam ging met het verzamelen van de benodigde onderdelen.” Joel bracht zijn voorraad onderdelen, inclusief het jaren ’50 Whisbone frame dat hij op de kop getikt had, bij Benny die meteen het beschadigde balhoofd van het frame repareerde en versterkte. Nadat Joel ontdekte dat Benny nog een 1969 FL blok had liggen, besloot hij dat te kopen voor dit project. “Er was nauwelijks iets over het blok bekend”, zegt hij, “behalve dat het een stroker was en nog liep.”

BLOKREVISIE

Nadat alle benodigde onderdelen bij Benny terecht waren gekomen, kon die eindelijk starten met de opbouw. Joel krijgt het ondertussen bij de plaatselijke Volkswagen garage voor elkaar dat hij hun spuithok mag gebruiken om de motor van de eerste laklagen te voorzien. Daarna mag een plaatselijke scooterspuiter nog wat graphics aanbrengen. Met de finish in zicht meldt Benny dat hij het project niet kan afmaken omdat zijn nieuwe zaak, Mutt Motorcycles, echt alle beschikbare tijd opslokt. Benny raadt Joel aan de rest te laten doen bij twee vrienden van hem, Andy en Sav, van Pacoima Motorcycles. De motor is daar inderdaad ook in goede handen. Zij maken het project af en zorgen er ook voor dat het blok gereviseerd wordt. Dat bleek absoluut noodzakelijk, al was het alleen al om het spectaculaire olielekken te stoppen. Bij de revisie bleek het blok een cilinderinhoud van ca. 1550 cc te hebben.

Met alles uiteindelijk tip-top in orde kan Joel nu eindelijk gaan genieten van zijn gedroomde jaren ’70 chopper. Het heeft jaren en jaren geduurd voordat het zover was, maar het was voor Joel het wachten meer dan waard!

Tekst: Guy Bolton
Fotografie: Del Hickey

Specificaties Harley-Davidson FL Shovel Chopper

Categorie Details
EigenaarJoel Weavers
OrigineelHarley-Davidson FL 1969 Generator Shovelhead

Motorblok

Merk en TypeHarley-Davidson FL
CarburatieS&S Super E
LuchtfilterHarley-Davidson Bread Box
KoppelingHandbediende droge platenkoppeling
PrimairBelt
Versnellingsbak4 Speed Rachet Harley-Davidson
SecundairAlles aftermarket
OntstekingPuntjes
UitlaatsysteemCustom door Boneshaker Choppers
Oliekoeler en leidingenCustom door Pacoima Motorcycles

Rijwielgedeelte

FrameEarly 1950’s Panhead whisbone, versterkt door Benny Thomas
Voorwiel21 inch spaakwiel met originele Aermacchi trommelrem
VoorbandAvon Speedmaster
VoorvorkEarly Paughco Springer
HandvattenOude witte Harley-Davidson
Achterwiel16 inch met trommelrem
AchterbandShinko

Diversen

BenzinetankKing Sportster tank van Boneshaker Choppers
ZadelVintage La Pera King & Queen
AchterstukVintage 70-er jaren sissybar
OlietankCustom Horseshoe door Boneshaker Choppers
Kentekenplaat houderCustom door Stephen Smith van Shine Black
ElektraCustom door Sav van Pacoima Motorcycles
KoplampenAris
Achterlicht70-er jaren Peace achterlicht

Spuitwerk

KleurOff-white
SpuitersJoel en John Spurgeon van Aerographics