wat een leuke machine. Maar voordat ik het heb over rijbeleving, eerst even terug naar hoe deze motor überhaupt hier is gekomen. Want dat ging… niet vanzelf.
🛳️ Levering in slow-motion
Bestellen was makkelijk. Wachten? Niet zo. De motor arriveerde in Nederland met de boot, maar de container kreeg geen groen licht in de haven. Papierwerk, douane, afstemming — het duurde uiteindelijk weken langer dan gepland. Elke update van de dealer klonk als: “bijna… nog heel even…”.
Uiteindelijk is de motor vrijgegeven, rijklaar gemaakt, en op 8 mei kon ik hem dan eindelijk ophalen. Vers van de werkplaats, klaar voor z’n eerste echte kilometers.
⸻
🏍️ De eerste indruk(ken)
Na 500 km kan ik zeggen: deze QJMotor is echt een fijne metgezel op de weg. Hij schakelt soepel, het gas reageert vlot en voorspelbaar, en ondanks dat je voelt dat de motor z’n werk moet doen met het totaalgewicht, is het nooit een stroef geheel geworden. Sterker nog, ik merk juist dat het blok lekker meewerkt — al is het met het inrijden soms even opletten om binnen het toerenbereik te blijven. Af en toe vlot doortikken in de versnellingen, maar verder niks spannends.
De vering is nog een aandachtspuntje. Af fabriek is dit — zoals vaker — wat algemeen afgesteld. Voor mijn gewicht en rijstijl is er wat winst te halen in comfort en stabiliteit. Daarvoor laat ik wellicht binnenkort een specialist meekijken.
⸻
🧭 Navigatie en techniek: functioneel, maar met groeipotentie
De motor komt standaard met een navigatiesysteem geïntegreerd in het TFT-display, en op zich werkt dat prima. Duidelijke aanwijzingen, overzichtelijk scherm. Maar… de Maps-view à la CarPlay werkt alleen als je telefoon ontgrendeld is. En die zit bij mij standaard in m’n broekzak — vergrendeld dus. Resultaat: een versimpeld scherm of soms helemaal geen kaartweergave. Zonde. Hopelijk komt hier nog een software-update voor, want het potentieel is er zeker.
De Bluetooth-koppeling werkt goed. Bellen, opnemen, weigeren – allemaal zoals het moet. Af en toe laat het scherm niet zien wie er belt. Nu is mijn helm ook gekoppeld met mijn telefoon, dus het zou ook daar kunnen wringen.
⸻
🛞 TPMS en andere kleine dingen
Tijdens langere ritten (>50km) gaf het TPMS (bandenspanningssysteem) twee keer een melding. Beide keren leek het loos alarm. Sindsdien geen storing meer gezien. Kan een opstartprobleem zijn, of iets met temperatuur en sensoren — maar voorlopig geef ik het het voordeel van de twijfel.
De koffers zijn verrassend ruim. De rechter (aan de uitlaatzijde) heeft een ronding vanwege de uitlaat, maar alsnog krijg je er meer in dan je denkt. Voor woon-werkverkeer en een weekendje weg is het perfect.
⸻
⛽ Brandstof: zuinig maar niet schraal
Inmiddels drie keer getankt: alle keren ongeveer 14,5 liter. Met een maximale tankinhoud van 19,5 liter betekent dat een mooie actieradius. En dat zonder als een spaarder te rijden. Prettig idee.
⸻
🧡 Conclusie na 700 km: het begint goed
De QJMotor 700SX Routing is niet de meest flitsende motor op papier, maar hij is wel degelijk, verrassend compleet en — vooral — leuk om te rijden. De kleine schoonheidsfoutjes (zoals de navigatiebeperking en TPMS-hikjes) doen niets af aan het feit dat ik elke kilometer met een grijns rijd. Hij voelt nu al als een maatje dat met elke bocht meer vertrouwd aanvoelt.
De komende weken ga ik de motor verder ontdekken, onder meer met langere ritten en wat accessoires (misschien een hoger ruitje, telefoonhouder e.d.). Ook wil ik een bezoek plannen aan een veringspecialist.
