Van Road naar Offroad met RIDERS: het verhaal van de twee andere mannen die de sprong in het… zand wagen

Tijdens de kick-off van RIDERS van Road naar Offroad hebben jullie al uitgebreid kennisgemaakt met Nick. Nu is het tijd om de kompanen van Nick beter te leren kennen. Meer precies met Martin Mijnten en de gezamenlijke motorvriend Arjan van Daalen. Waarbij we beginnen met Martin. Waarom? Gevalletje kop of munt. Kom er maar in, mannen!

Martin, al besloten of je je eigen Triumph Tiger 800 durft te gebruiken voor RIDERS van Road naar Offroad?

‘Ik durf hem zeker te gebruiken, maar ik vind hem eigenlijk te mooi om echt om te bouwen naar een pure offroadmotor. Ik maak samen met mijn vrouw Monique veel ritten; zij zit graag achterop en we gaan regelmatig een weekendje weg. Er zit een kofferset op en het is gewoon een hele complete motor. Als ik hem alleen zou gebruiken voor offroadritten, dan zou ik hem zeker ombouwen. Dan zou zelfs de slijptol erin gaan om wat kilo’s te besparen! Stepjes, middenbok, handgrepen, cockpit, er moet dan best veel veranderen. Nu twijfel ik… Koop ik een andere motor voor ons samen en bouw ik deze om, of koop ik er een adventure bij?’

Wat maakt de Triumph zo speciaal voor jou?

‘Het is gewoon een hele fijne motor. Hij is groot en past goed bij mijn lengte. Hij stuurt fantastisch en het driecilinderblok loopt als een trein, zeker met volle bepakking en mijn vrouw achterop. Dat maakt hem voor mij echt bijzonder.’

En jij Arjan, toch niet stiekem weer een nieuwe motor gekocht op MOTORbeurs Utrecht nadat je vorig jaar ‘ineens’ met een BMW R 1300 GS Trophy thuiskwam?

‘Nee, geen zorgen, ik ben de GS nog aan het ontdekken. Hoewel ik over pak ’m beet tien jaar wel wil overstappen naar een cruiser zoals een Indian Scout of BMW R 12.’

Voor veel mensen is een nieuwe GS al een heel avontuur, jij koos meteen voor de Trophy-versie. Waarom?

‘Ik vind een GS best een zware machine, zeker om te manoeuvreren in de garage bijvoorbeeld. De 1300 GS is gelukkig wel een stuk lichter dan de 1250 GS en daarmee voor mij handelbaar. De Trophy is eigenlijk een toevalligheid. Roefs Motor Trading stond vorig jaar op de beurs met een aantal invoermotoren uit de UK. Deze Trophy’s waren gebruikt bij het BMW offroad-trainingscentrum in Brecon Beacons. Omdat de prijs best gunstig was, voor mij een mooie kans om in dit segment in te stappen.’

Ga je er echt helemaal niets aan doen?

‘Ja, zeker wel. Naast het wrappen van de motor heb ik voor het allroadrijden een lagere kuipruit besteld – krijgt ook dezelfde wrapping als de motor –, een adventure-motorbeschermplaat, een ledlampbeschermer en een metalen radiatorgrill.

Omdat ik niet zo lang ben, heb ik geen verhoger van de handlebar nodig. Ook gebruik ik mijn spaakwielen om noppenbanden onder te zetten, ik moet alleen nog uitzoeken welk type banden. De ‘oude’ velgen van Nick gebruik ik voor wegbanden voor ‘normaal’ rijplezier.’

Bij jou is de druk misschien wel het grootst. Jouw BMW is al geoptimaliseerd voor offroad. Als het nu niet lukt, kun je nooit de motor de schuld geven…

‘Ik ervaar geen enkele druk hoor. Sterker nog, ik heb juist heel veel zin om het allroadrijden te ontdekken. De houding, balans en het vermogensgebruik zijn totaal anders dan op mijn vorige motor, een Ducati 998. Ik zal de motor ook zeker niet de schuld geven als het niet lukt of gaat, de GS kan gewoon veel meer dan ik er voorlopig uit kan halen.’

Hoe zit het eigenlijk precies met je offroad-ervaring?

‘Ja… Die heb ik dus eigenlijk niet. Samen met Nick heb ik bij BERRT de basiscursus gevolgd. Een uitstekende start om de theorie te leren, nu is het belangrijk om veel offroadkilometers te rijden. Wat ik nu het lastigste vind, is op lage snelheid in scherpe bochten te spelen met balans en vermogen.’

En met je motorervaring in het algemeen?

‘Op een racer met de knie aan de grond een klaverblad nemen, lukt aardig. Toertochten rijden en genieten ben ik – naast het allroadrijden – ook aan het ontdekken. Zo heb ik vorig jaar aan een aantal RIDERS-toertochten deelgenomen en dat beviel heel goed. Ben daar trouwens ook leuke mederijders tegengekomen – en ook een paar heel eigenwijze haha – en heb fantastische routes gereden.’

Hoe zit het met jouw offroad-ervaring, Martin?

‘Die heb ik ook al niet heel veel. Vroeger heb ik wel op een crosser gezeten op maïsvelden en een klein beetje speedway gereden. Ook heb ik een paar keer een offroadtocht gedaan met een gehuurde motor. Met de Triumph pak ik wel eens een zandpad mee, maar daar blijft het meestal bij.’

Kickoff Van Road naar Offroad met RIDERS: dromen van Lac Rose en Dakar

Als je één ding zou kunnen verbeteren in je offroadrijstijl, wat zou dat zijn?

‘Meer motorcontrole is altijd goed en veel rijden en oefenen helpt daarbij. Het doel is vooral fun hebben en op de motor blijven zitten.’

En Martin, hoe zit het met je motorervaring in het algemeen?

‘Daar geldt eigenlijk hetzelfde voor: blijven leren en blijven rijden.’

Waar kijk je met RIDERS van Road naar Offroad het meest naar uit?

‘Dat is voor mij heel duidelijk: het avontuur opzoeken, samen met Nick en Arjan.’

En jij, Arjan?

‘Uiteindelijk kijk ik enorm uit naar de Afrika-rit in het voorjaar van 2027. Maar ook de weg daarnaartoe.’

En waar zie je het meest tegenop, Arjan?

‘Onnodige schade maken. Zo hebben wij zelf de wielen verwisseld, daarbij is het ‘wiel’ dat de ABS aanstuurde verbogen. Zonde en onnodig, omdat deze door de expert moest worden vervangen.’

Waar zie je het meest tegenop, Martin?

‘Helemaal nergens!’

Wat staat er eigenlijk allemaal in je garage?

‘Een Jawa 500-speedwayer uit 1992, een Montesa-trialmotor, een gerestaureerde Suzuki GT250 uit 1972, een oude Honda-racer CBR600 uit 1988, een KTM 125-crosser en natuurlijk de Triumph Tiger 800.’

De RIDERS-leden zitten tegenwoordig elke zondagochtend in die garage, Martin. Wat vinden ze daar thuis van?

‘Haha, dat zijn ze wel gewend. Ik ben namelijk altijd wel bezig met het een of ander. En ook op die manier passen we perfect bij elkaar!’