Duotest Kawasaki Ninja 1100SX SE vs. Suzuki GSX-S1000GT: Gran Turismo

De Kawasaki Ninja 1100 SE en de Suzuki GSX-S 1000 GT moeten een balans vinden tussen sportieve prestaties en toeristisch comfort. Of is hun doel simpelweg om snel van een rit te genieten?

De motorseries van Kawasaki en Suzuki vertonen enkele gelijkenissen. Beide merken hebben hun sporttoermotoren verdeeld in twee hoofdvarianten. De Kawasaki Versys 1100 en de Suzuki GSX-S1000GX zijn de crossover-modellen, terwijl de Ninja 1100SX en GSX-S1000GT zich richten op de klassieke sporttoerbenadering. Dit betekent dat de grootste concurrentie vaak uit eigen huis komt. Je kunt je afvragen of deze strikte indeling wel zo verstandig is. Desondanks is de technische inspanning om zowel sportieve als toeristische modellen aan te bieden beheersbaar: de blokken en verschillende componenten zijn vaak identiek.

Twijfeltest Suzuki GSX-S1000GT vs GSX-S1000GX: Luxeprobleem

De motoren

Suzuki gebruikt het beroemde K5-motorblok uit de GSX-R superbike lijn. Dit blok, dat vanwege milieuwetgeving tot 152 pk is teruggebracht, verbergt zijn typische tekortkomingen als raceblok redelijk goed. Een balansas in het blok zorgt voor een rustige loop. De Suzuki compenseert het lagere koppel in de lagere toeren met een kortere overbrenging, wat goed aansluit bij het hoge toerenbereik van de motor. Al met al presenteert deze motor zich als evenwichtig en levendig, waarbij het hoge toerenniveau nauwelijks storend is. Het is een motor waar je over het algemeen tevreden mee kunt zijn.

Het Kawasaki-motorblok toont wat er mogelijk is wanneer het vanaf het begin is ontworpen als een krachtig en soepel blok, zonder de eisen van supersportmodellen, gericht op motorrijders die langere ritten willen maken. Een verhoging van tien procent in cilinderinhoud is gemakkelijk te realiseren zonder de SBK-regels in acht te nemen. Dit motorblok heeft ruimte voor twee balansassen en bereikt zijn maximale vermogen bij 9.000 tpm, 250 toeren minder dan de Suzuki nodig heeft. Het resultaat is dat de Kawasaki krachtiger uit de lagere toeren komt, soepel door het hele toerenbereik trekt en zich beheersbaar gedraagt in bochten of bij langzamer rijden. De GT heeft daarentegen een feller eindschot door het hogere topvermogen. Wel is de Kawasaki zuiniger: je bespaart 0,6 liter brandstof per 100 kilometer in vergelijking met de Suzuki.

Suzuki GSX-S1000GT:.

1 van 11

Dynamiek

Hier moeten we de gedachtegang van de kwartetspeler die voor het hoogste gaat loslaten. De 152 pk van de Suzuki maken je niet automatisch sneller dan de 136 pk van de Ninja – althans, niet op landelijke wegen. Bij de acceleratie vanuit stilstand wint de Kawasaki, omdat de Suzuki hier drie tienden van een seconde verliest door een onhandige koppeling. Ook bij het doortrekken benut de Kawasaki zijn cilinderinhoud optimaal. Kawasaki geeft zelf een topsnelheid van 251 km/u op, iets meer dan de 240 km/u van de Suzuki. Maar laten we sportief blijven: beide motoren beschikken over meer pk’s dan ze in het verkeer op een positieve manier kunnen omzetten.

Kawasaki Ninja 1100SX SE.

1 van 10

Toeren & sporten

De Suzuki GSX-S1000GT is een afgeleide van de naakte GSX-S1000. Met andere woorden: als een bekwame tuner de naakte versie ombouwt tot een comfortabele kilometerverbruiker met koffers, zou het resultaat veel lijken op de GT. Dit maakt de GT dan ook bij uitstek een motor voor wat meer sportief ingestelde rijder die regelmatig een fijn eindje gaat toeren. Kawasaki positioneert de Ninja 1100SX duidelijker in het midden van dit segment. Met een gewicht van tien kilo meer en een bredere schouderpartij voelt hij bij op- en afstappen direct imposanter aan dan de slankere Suzuki. Deze indruk vervaagt snel wanneer je gaat rijden.

Enerzijds hebben de Kawasaki- technici gekozen voor een wielbasis, naloop en balhoofdhoek die vriendelijker zijn voor de handling dan die van hun Suzuki-collega’s, die meer op een stabiele wegligging vertrouwen. Bovendien heeft de GT, in tegenstelling tot de Ninja 1100SX en de GSX-S1000GX, nog geen IMU met hellingshoeksensor. Diverse factoren dragen bij aan de betere handling van de Ninja: minder piekvermogen bereikt de achterband en de elektronische rijhulpen profiteren van de IMU-informatie. Tijdens een vlotte rit over vertrouwde wegen valt ook de Dunlop Roadsmart 2 van de Suzuki op. Deze band met een sportief profiel vereist duidelijke stuurcommando’s en je moet de voorband goed op temperatuur brengen.

Kawasaki kiest met de Bridgestone S 23 ook voor een duidelijke sportband. Deze band, die zich in het hypersportsegment bevindt, functioneert zelfs goed bij koude temperaturen en vertoont geen tekortkomingen in natte omstandigheden. De enige reden om bij de eerste bandenwissel iets anders te monteren, is dat de levensduur van de Bridgestone, gezien de uitstekende grip, mogelijk aan de korte kant kan zijn voor lange ritten met veel snelweggebruik.

Op lange ritten biedt de Kawasaki een comfortabeler pakket: het zadel is ruimer en er is minder druk op de polsen, samen met een effectiever windscherm. Een duidelijk pluspunt is de perfect reagerende Öhlins-schokdemper van de SX, die zelfs zonder gereedschap kan worden aangepast voor extra belasting, zoals wanneer je rijdt met een passagier of bagage. Tegelijkertijd combineert de Öhlins een comfortabele vering met sportieve, belastbare demping. De Suzuki-schokdemper functioneert ook behoorlijk neutraal, maar reageert scherper en vereist een steeksleutel voor het instellen van de veervoorspanning.

Test 2025 Kawasaki Ninja 1100SX SE: hoe een SE-model een nieuwe standaard zet

Uitrusting & prijs

Kawasaki biedt de Ninja 1100 aan in de basisversie vanaf €16.949 en in de beter uitgeruste SE-variant vanaf €18.699. Suzuki biedt voor de GSX-S1000GT slechts één uitrustingsvariant aan, die met €16.499 bijna gelijk is aan de prijs van de basis-Kawasaki SX. Het is daarom best oneerlijk om de GT tegenover de opgewaardeerde SX SE te zetten. Suzuki geeft zes jaar garantie, Kawasaki zet daar vier jaar tegenover.

Toch kunnen beide motoren niet verbergen dat de uitrusting in de middenklasse valt, hoewel beide de dynamiek van de bovenklasse bieden. Dure features uit de hogere toerklasse, zoals afstandsradar, elektrische windschermverstelling of semi- actieve vering ontbreken bij beide modellen. De Suzuki scoort echter punten met navigatie op het TFT-display, op voorwaarde dat je je smartphone koppelt via de Suzuki-mySPIN-app. Deze app ondersteunt echter geen populaire navigatie-apps zoals Kurviger en MyRouteApp. Het is wellicht geen toeval dat de Suzuki-mySPIN-app in de Google App Store slechts twee van de vijf sterren heeft gekregen, wat een flinke tegenvaller is vanuit gebruikersperspectief. Kawasaki pakt het ouderwets aan en voorziet onze testmotor van een metalen houder op de bovenste kroonplaat, die al voorgeboord is voor navigatieapparaten van TomTom of Garmin.

Tekst en foto’s: MotorradNews

Scoreboard

Specificaties Suzuki GSX-S 1000 GT

Specificaties Kawasaki Ninja 1100 SX SE