Test Benelli Leoncino Bobber 400: coole Italiaanse vibes

Een krachtige V-twin, relaxte bobber-styling, een extreem korte achterkant – met de Leoncino Bobber 400 speelt Benelli in op subtiele aantrekkingskracht in de A2-klasse. En zo rijdt deze kleine stoere jongen ook.

Als het om V-twins gaat, denken de meesten waarschijnlijk meteen aan de krachtige tourmotoren van Harley-Davidson, de robuuste cruisers van Indian of de klassieke roadsters van Moto Guzzi. Benelli heeft zich onlangs bij deze illustere groep gevoegd – en richt zich openlijk op beginnende motorrijders en diegenen die overstappen naar de zogenaamde A2-categorie.

Zoals bekend, is daar maximaal 48 pk (35 kW) toegestaan. De Benelli doet het met 34 pk (25 kW), maar compenseert dat met een flinke dosis koppel: 35 Nm bij 5.000 tpm levert gedurfde acceleratie, zelfs bij lage toeren. De matzwarte, mooi gevormde twin-uitlaat, die bijna tot de achterrand van de 16-inch velg reikt, biedt de perfecte soundtrack. Slim geplaatste trimstukken zorgen ervoor dat het er even stoer uitziet als het klinkt. De scherpe, korte achterkant van de Leoncino Bobber benadrukt de krachtige uitlaten en laat de al royale wielbasis van 1.520 mm nog imposanter lijken. Visueel is Benelli’s Bobber onmiskenbaar een feest voor het oog, of het nu in zwart of Sahara Beige is. Alleen de upside-down vork lijkt wat aan de kleine kant: de diameter van de vorken is slechts 35 mm.

1 van 10

Hoogwaardig instrumentencluster

Een klassieke bobber in de A2-categorie – dat zou je als eerste moeten denken. Binnen de Leoncino-familie is de 400cc-bobber de vreemde eend in de bijt. Het verbindende kenmerk is de kleine leeuw (Italiaans: Leoncino) op de voorkant van de spatbord, hoewel je die tijdens het rijden helemaal niet kunt zien. Dé blikvanger van de Leoncino Bobber 400 is het ronde digitale kleurendisplay, dat een duidelijk hoogwaardige indruk maakt. In plaats van de schreeuwerige, flashy kleuren die populair zijn bij motoren met Chinese technologie, overheerst hier een satijnen afwerking met subtiele tinten blauw, rood en wit. Versnelling- en brandstofindicatoren, snelheid, kilometerteller of tripmeter, plus een smalle toerenteller die bijna de hele omtrek van het display in beslag neemt en de rode zone binnengaat bij 10.000 tpm.

Benelli heeft connectiviteit achterwege gelaten. Dat geldt ook voor een keyless-systeem. De motor wordt op de traditionele manier gestart, met een sleutel. De ontwerpers van Benelli hebben de contactsleutel boven de koplamp geplaatst en daarmee effectief ‘achter’ het ronde instrumentencluster. Het is daar gemakkelijk toegankelijk, maar uit het zicht van de rijder. De rijpositie is trouw aan het genre: lage zithoogte (730 mm), naar voren geplaatste voetsteunen, een verticale versnellingspook en voetrem – zo hoort het te zijn. Zoals gebruikelijk bij bobbers en vooral cruisers, bedient de voetrem een effectieve 240mm-schijfrem achteraan. In de meeste gevallen hoef je de handrem niet aan te raken. Tenzij, natuurlijk, je plotseling moet stoppen. In dat geval moet de voorste schijfrem (300 mm) met een 4-zuiger axiale remklauw natuurlijk worden ingeschakeld. Het ABS biedt discreet ondersteuning, en de tractiecontrole kun je uitgeschakelen.

Test Benelli TRK 902 Stradale en Xplorer: twee gezichten, één sterk karakter

Passagiers moeten stevig zijn

Een passagier heeft niet veel om blij mee te zijn op Benelli’s Bobber, althans niet op langere ritten en voor degenen met lange benen. Het verwijderbare zitkussen is vrij klein en zit niet bijzonder comfortabel, de kniehoek vereist een zekere tolerantie, er is alleen een smalle band om je aan vast te houden naast de rijder. De achtervering heeft slechts een veerweg van 65 mm – ongeveer de helft van de voorkant (125 mm). Mijn beslist sportieve en benijdenswaardig slanke dochter mompelde na een goed kwartier: “Gelukkig, het is niet ver meer…” Als rijder denk je: “Wat zit ze toch te schuiven?” Het mooi gevormde zadel is in feite een formidabele metgezel. Benelli heeft het stijlvol verticaal gestikt. Zelfs na twee of drie uur in het zadel, is er geen drang om (eindelijk) af te stappen en je achterste even rust te geven.

In puur wiskundige termen is een volle tank genoeg voor 416 kilometer: de tank heeft een inhoud van 15 liter en Benelli noemt een gemiddeld brandstofverbruik van 3,6 liter per 100 kilometer. Met een vurige rijstijl verbruikte onze testmotor 4,2 tot 4,5 liter per 100 kilometer. Dat blijft goed binnen redelijke grenzen en staat tenminste 350 kilometer tussen tankstops toe. Als je echt gas geeft, kun je de V-twin officieel tot 139 km/u opjagen. Met een beetje aanloop en een rugwind toont de snelheidsmeter een bemoedigende 146 km/u. Maar op dat moment moet je je goed vasthouden aan het slanke, redelijk vlakke stuur: bescherming tegen wind en weer op de Bobber is puur theoretisch.

Duidelijke laadcapaciteit, uitstekende verlichting

Het totale beladingsgewicht van de Leoncino Bobber 400 bedraagt 362 kg, rijklaar weegt de Benelli 182 kg. Met een volle tank weegt de Leoncino Bobber 400 dus ongeveer 193 kg, waardoor je zo’n 170 kg over hebt voor de rijder en bagage. Je moet daarom goed nadenken voordat je met deze motor een reis naar het Noordkaap of vergelijkbare afgelegen bestemmingen onderneemt, niet in de laatste plaats vanwege het gebrek aan geschikte bagagesystemen. Geruststellend om te weten is dan weer dat de verlichting moeiteloos marathonritten aan kan. De full-LED koplamp verlicht de weg perfect. Visueel past het ook perfect bij de motor. Het zou ondeugend zijn om te suggereren dat dit te danken is aan de visuele gelijkenis met de koplamp van een Harley Sportster S.

Conclusie test Benelli Leoncino Bobber 400

De Benelli Leoncino Bobber 400 bewijst dat stijl en prestaties hand in hand kunnen gaan, zelfs in de A2-klasse. Met zijn krachtige V-twin, gedurfde acceleratie en opvallend design, biedt deze motor een sterke aantrekkingskracht voor zowel beginnende als overstappende motorrijders. Hoewel het comfort voor passagiers tekortschiet en het ontbreken van geavanceerde technologieën zoals connectiviteit en keyless start opvalt, compenseert de Bobber dit met zijn hoogwaardige instrumentarium, uitstekende verlichting en een plezierige rijervaring. Kortom, de Leoncino Bobber 400 is een aantrekkelijke keuze voor wie de wereld van bobbers wil verkennen zonder in te boeten op karakter.

Pluspunten Benelli Leoncino Bobber 400

• Krachtige V-twin
• Hoogwaardig instrumentarium
• Verlichting

Minpunten Benelli Leoncino Bobber 400

• Duozadel
• Belading
• Geen connectiviteit

Tekst: Ralf Bielefeldt
Foto’s: Till Gruschka

Specificaties Benelli Leoncino Bobber 400

Motor

Prestaties

Elektronica

Rijwielgedeelte

Prijzen

Maten en Gewichten