Yamaha werkt aan een simpeler (en vermoedelijk goedkoper) ontwerp voor zijn Y-AMT. Nieuwe patenttekeningen laten zien dat het merk het systeem wil vereenvoudigen door het aantal bewegende onderdelen terug te schroeven – met als mogelijk resultaat: een betere prijs en meer modellen met Y-AMT in de toekomst.
Y-AMT
Y-AMT – voluit: Yamaha Automated Manual Transmission – werd in 2025 geïntroduceerd als Yamaha’s “geautomatiseerde handbak”. Het idee is niet om iedereen verplicht naar volledig automatisch te duwen, maar om rijders meer keuze te geven: schakelen kan nog steeds, alleen neemt het systeem de bediening van koppeling en schakelpook over.
In de huidige vorm is Y-AMT al relatief overzichtelijk opgebouwd. Twee actuatoren (elektrisch/hydraulische bedienmodules) sturen de koppeling en de schakelbeweging aan, terwijl een quickshifter het schakelen tijdens het rijden ondersteunt.
Historie 70 jaar Yamaha: innoveren in creëren
Het patent: van twee actuatoren naar één
Volgens de nieuwe patenten wil Yamaha één actuator schrappen. De truc: één actuator moet zowel de koppeling bedienen als het schakelen aansturen. Net als bij het huidige systeem blijft de basis een conventionele versnellingsbak. De grootste wijzigingen zitten dus niet in de bak zelf, maar in de manier waarop de koppeling wordt bediend. Een belangrijk detail: met één actuator kun je niet alles tegelijk doen. In sommige situaties moet de koppeling los en moet er geschakeld worden – bijna gelijktijdig.
Centrifugaalkoppeling als oplossing
Om dat probleem te omzeilen, leunt Yamaha in het patent op een beproefd principe: de centrifugaalkoppeling. Die maakt het mogelijk om weg te rijden en tot stilstand te komen zonder dat de motor afslaat. Bij stilstand ontkoppelt het systeem automatisch en vanaf een bepaald toerental grijpt de koppeling weer aan, zodat je soepel kunt wegrijden. Met zo’n koppeling hoeft het nieuwe Y-AMT-systeem minder taken tegelijk uitvoeren, en kan die ene actuator zich vooral focussen op het schakelmoment en de koppeling wanneer dat nodig is.
Goedkoper, compacter, breder inzetbaar
Minder onderdelen betekent doorgaans: minder complex, mogelijk lagere productiekosten en een compactere set-up. En dat is interessant, want een kleiner pakket is makkelijker in te bouwen op meer verschillende motorblokken en modellen. De kans is dus aanwezig dat Yamaha met deze vereenvoudiging de deur openzet naar een bredere Y-AMT-lijn, mogelijk ook in kleinere cilinderklassen. Denk aan meer modellen naast de huidige toepassingen, en een Y-AMT-variant die aantrekkelijker wordt geprijsd.
