Fuel Motorcycles uit Barcelona heeft met de Fury 650 een bijzondere creatie afgeleverd. Deze custom motor is geen oppervlakkige stijloefening, maar een grondige herinterpretatie van de Royal Enfield Bear 650. De inspiratie voor dit project komt van een historisch icoon: Eddie Mulder en zijn deelname aan de Big Bear Run van 1960 met een Royal Enfield Fury 500. Het resultaat is een desert scrambler die zowel technisch als esthetisch indrukwekkend is.
De basis – een standaard Royal Enfield Bear 650 met zijn kenmerkende 648 cc paralleltwin – blijft onaangeroerd. Het motorblok levert nog steeds dezelfde 47 pk en 52 Nm koppel, maar rondom deze krachtbron is praktisch alles aangepast om de motor geschikt te maken voor offroad avonturen.
Technische aanpassingen voor woestijnraces
De transformatie omvat ingrijpende veranderingen aan het onderstel en de rijdynamiek. Het meest opvallend is de overstap naar een 21-inch voorwiel, uitgerust met Mitas Dakar 6-banden (90/90-21 voor en 120/80-17 achter). Deze grotere voorwiel-configuratie verbetert de offroad-capaciteiten aanzienlijk, al kan dit op asfalt ten koste gaan van de wendbaarheid.
De standaard vering heeft plaatsgemaakt voor een aangepaste set-up. De telescoopvork van 41 mm is intern gemodificeerd, terwijl de achterkant is uitgerust met hoogwaardige Bitubo-schokdempers met externe reservoirs. Deze schokdempers zijn volledig instelbaar in compressie, rebound en voorspanning, waardoor de rijder de motor perfect kan afstemmen op verschillende terreinomstandigheden.
Ook het uitlaatsysteem is volledig herzien met een nieuw ontworpen collector en een ambachtelijk vervaardigde uitlaatdemper. Deze wijzigingen zorgen niet alleen voor een ander geluid, maar optimaliseren vermoedelijk ook de vermogensafgifte voor offroad-gebruik.
Functionele uitrusting voor avontuur
De functionaliteit staat centraal bij deze custom build. De standaard instrumenten hebben plaatsgemaakt voor een Motogadget Tiny-unit, aangevuld met een GPS-navigatiesysteem in roadbook-stijl – een duidelijke knipoog naar rally-raid competities zoals de Dakar Rally.
Praktische toevoegingen zoals keienvanger, rally-voetsteunen, foamgrepen en handbeschermers maken de motor klaar voor zwaar terrein. Een handgemaakt achterspatbord van glasvezel en een dubbele koplamp vervolmaken het functionele karakter van deze offroader.
De aanpassingen hebben waarschijnlijk geleid tot een lichte gewichtstoename en een hogere zithoogte, maar dat is een acceptabel compromis voor de verbeterde terreinvaardigheid. De zithoogte is naar schatting verhoogd van 820 mm naar ongeveer 840 mm, wat de controle in ruig terrein ten goede komt door een meer rechtopstaande rijpositie.
Meer dan een show-motor
Wat de Fuel Fury 650 onderscheidt van veel andere custom-projecten is dat deze creatie niet alleen voor de show is gebouwd. Alle aanpassingen dienen een duidelijk doel: het verbeteren van de offroad-capaciteiten. De grotere voorwiel-configuratie en aangepaste vering maken deze motor daadwerkelijk geschikter voor woestijnraces en avontuurlijke ritten dan het origineel.
Als custom project heeft de Fuel Fury 650 geen officiële prijs. Uitgaande van de basisprijs van een Royal Enfield Bear 650 (tussen €7.000 en €8.000) en rekening houdend met de hoogwaardige componenten en specialistische arbeid, zou een vergelijkbare transformatie zeker boven de €15.000 uitkomen.
Voor wie geïnspireerd is door deze woestijnracer maar geen custom motor wil, bieden productiemotoren zoals de Triumph Scrambler 900 of Ducati Scrambler Desert Sled vergelijkbare offroad-capaciteiten in een kant-en-klaar pakket.
De Fuel Fury 650 belichaamt uiteindelijk meer dan alleen motorfietsdesign – het is een eerbetoon aan het pionierselement van motorsport, toen rijders en machines werden uitgedaagd door ongerepte woestijnlandschappen. In een tijdperk van gestandaardiseerde producten biedt deze custom creatie iets unieks: een motor met een ziel en een verhaal.
