Zelden kregen we zoveel vragen, berichtjes en telefoons van vrienden en collega’s na een test van een motor. Dat de CFMoto 675SR-R veel nieuwsgierigheid opwekt, is dan ook niet vreemd. Het merk pakte vorig seizoen de wereldtitel in de Moto3, dus er wordt nu een stuk serieuzer naar gekeken en de 450SR-sportmotor werd zeer goed onthaald in 2023. Deze 675SR-R is een gloednieuwe machine en krijgt daarbij een fonkelnieuwe driecilinder. Afijn, voldoende materiaal om het – zelfs op papier – nu al een interessante motor te noemen.

CFMoto heeft de afgelopen jaren niet stilgezeten. Al helemaal niet op sportief gebied. Het merk heeft een 250cc-eencilinder, 450cc-tweecilinder, 500cc-viercilinder (die helaas niet voor de EU is), later dit jaar komt een nieuwe V4 en vandaag zijn we op het circuit van Portimão in Portugal voor de 675SR-R met 675cc-driecilinder. Het wordt nu menens dus, met die dikkere blokken. Je ziet het ook aan het design van de SR-R. Een mooie verschijning, dat is zeker. Hij krijgt een eigen gezicht, in de typische CFMoto-stijl, onvermijdbare winglets die gelukkig niet te veel opvallen, een lage, compacte bouw en drie moderne kleurvarianten. De driecilinder zit verscholen achter het bodywerk en de uitlaat onder de swingarm. Zijn we fan van, van die weggedoken uitlaten. Ook opvallend is het achterlicht. Dat is een horizontale LED-strip die op het spatbord lijkt geplakt en waarin ook de richtingaanwijzers zitten. Ziet er fragiel uit, maar is na wat voelen en wrikken tot stevig bevonden. Zeer stevig. Andere opvallende details zijn de voorremkoelers, de USB-A en USB-C-aansluiting en het zadel dat vervangen kan worden door een hoger of lager exemplaar.

1 van 7

Geen mechanische sympathie

Waar je tegenwoordig verschillende bladzijden nodig hebt om alle elektronicasystemen van sportmotoren op te sommen, heeft CFMoto het bij de 675SR-R simpel gehouden. Hij heeft tractiecontrole, instelbaar in twee standen en uit, en een quickshifter waarmee je enkel kan opschakelen. Dat komt omdat de SR-R een mechanische gaskabel heeft, wat ook meteen verklaart waarom er zo weinig elektronica is. Het is een kostenbesparende keuze, dat is duidelijk, maar het is toch wat vreemd dat een nieuw motorblok bedoeld voor de serieuzere motoren niet met elektronische gasbediening komt. Het Autódromo Internacional do Algarve in de gemeente Portimão is dus vandaag voor ons en we krijgen drie sessies voorgeschoteld met de driecilinder. Die komt lekker tot leven bij het indrukken van de startknop. Hij klinkt agressief en rauw, wat niet onbegrijpelijk is met slechts 130 km op de teller. Maar voor een keertje hebben we eens geen sympathie voor de techniek, want het circuit van Portimão is snel en laat geen fouten toe met haar vele, blinde bochten. Gas erop, en laat die 90 pk en 68 Nm maar werken.

Test 2025 Ducati Panigale V2 S: Panigale Light

Voelt nieuw, maar ook weer niet

Het eerste dat je doet op een circuit: vertrouwen zoeken en hopelijk vinden. Het voordeel van Portimão is dat we de baan vanbuiten kennen, dus we hoeven niet meer zoeken naar de ideale rijlijnen. De 675SR-R is wel helemaal nieuw, maar zo voelt-ie niet. Dat klinkt wellicht negatief, maar we bedoelen eerder dat-ie vertrouwd aanvoelt. Door het stijve frame houdt hij mooi zijn koers en blijft hij stabiel onder volle acceleratie of afremmen. Die J. Juans-remmen doen het trouwens prima. We kunnen niet zeggen of de extra koeling van de voorremmen effect heeft, maar dat ze stevig vertragen, is klip en klaar. Het ABS-systeem schiet wel wat snel in bij circuitgebruik, maar door de fiche eenvoudig onder het zadel te verwijderen, heb je daar geen last meer van. Ook de CST S3N dual compound-banden verrassen positief. We kenden de banden eerlijk gezegd niet, maar ze presteren erg goed. Geen tractiecontrole die aan het werk moet bij plots accelereren uit een bocht in de tweede versnelling en geen voorband die wegglijdt bij hard remmen op hellingshoek. Gelukkig.

Echte sportmotor

Na de eerste stint van vijftien minuten onder begeleiding van een voorrijder, krijgen we in de tweede sessie meer vrijheid. Enkele dingen die ons opvallen: de driecilinder is best een lekker blokje. ‘Ondanks’ zijn 90 pk zit er veel gang in. Zo haalden we op het einde van het rechte stuk vlot 230 km/u, wat echt niet verkeerd is. Hij klinkt ook goed en hangt bovendien fijn aan het (mechanische) gas. De CFMoto rijdt makkelijk en makkelijk snel. Het is geen motorfiets waarop je aan het zweten bent na twee rondjes, ondanks de zeer agressieve zithouding. Voor de twijfelaars: dit is een echte circuitmotor. Dus geen type Honda CBR650R of Ninja 650, waar je relatief rechtop zit. Hou er rekening mee als je enkel op de openbare weg rijdt. Zo belde een vriend ons na de test met de vraag of hij zijn CFMoto 650GT moet inwisselen voor deze SR-R. Hij rijdt nooit op circuit en heeft twee hernia’s. Dus dat hebben we ten stelligste afgeraden.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Motor.NL (@motor.nl_)

Het TC-Mysterie

Tijdens de 25 minuten durende derde sessie gaan we verder op zoek naar de limieten van de 675SR-R en vinden die ook. Zij het op ietwat aparte wijze. Bij het uitkomen van de laatste bocht voor het rechte stuk, waar je bijna volgas op serieuze hellingshoek hangt, hield de motor steeds in. Alsof een elektronisch systeem belemmerde dat er verder geaccelereerd kon worden. Behalve dat de CFMoto alleen tractiecontrole heeft en die bocht in vijfde versnelling genomen wordt, leek het ons bijzonder onwaarschijnlijk dat daar de tractiecontrole in werking zou treden. Te weinig benzine misschien? Het brandstofpeil stond vrij laag en iets anders konden we niet bedenken. Richting de pits dus en laten bijtanken. De volgende ronde: opnieuw dat inhouden. Dus het was niet het gebrek aan benzine. Spelen met de tractiecontrole dan maar. Van stand 2 naar stand 1 en weer opnieuw die storing. Tractiecontrole uit en het probleem was opgelost. Vreemd, want de tractiecontrole kan daar nooit in werking treden met die snelheid. Een foutje in de kalibratie van de TCS, zo lijkt ons.

Verplicht shortshiften

Ga je echt pushen met de 675SR-R, dan mis je wel het comfort van elektronica. We worden momenteel door en door verwend met allerlei systemen die het circuitrijden makkelijker en vooral veiliger maken. Op Portimão zijn er een aantal remzones die net na een steile afdaling liggen en daar mis je wel zoiets als slide control, wat het achterwiel belemmert om zwiepers te maken. De CFMoto heeft wel een slipperkoppeling, wat al een beetje helpt, maar echt op de limiet wordt het gebruik van de achterrem belangrijk. Dit hoeft zeker geen negatieve kritiek te zijn, want de grenzen van de motor zijn de grenzen van de motor; met veel elektronica of niet. Het is gewoonweg een opmerking waarmee je rekening moet houden en waar je je op moet aanpassen. Ook een soft limiter misten we op circuit. De driecilinder levert zijn maximale vermogen bij 11.000 tpm, maar daar schiet hij ook vol in de begrenzer. Geen zachte overgang of een onderbreking in de acceleratie, maar gewoon ineens niets. Dat is niet zo aangenaam als je net op hellingshoek ligt en het niet verwacht. Shortshiften voor het ingaan van bepaalde bochten was dus de beste oplossing.

Test 2025 Kawasaki Z900: ontgroend

Conclusie test 2025 CFMoto 675SR-R

Als het nog niet duidelijk is: we zijn bijzonder positief verrast door de CFMoto 675SR-R. Het is een fijne, karaktervolle, makkelijke motor om rondjes mee op circuit te draaien. Op de openbare weg hebben we voor alle duidelijkheid niet gereden. Zie hem zeker niet als een beginnersmotor, maar wel als de volgende machine die je zou kunnen kopen als je het beginnersstadium ontgroeid bent. Hij biedt voldoende power, ook voor grote circuits zoals Portimão, om je jaren op bezig te houden. Bovendien krijg je vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking, waardoor de techniek heel zou moeten blijven, zelfs bij intensief circuitgebruik. CFMoto is overtuigd van haar producten en probeert jou ook te overtuigen met een knalprijs van €8.999. Dat is bijna crimineel weinig voor zo’n machine met zulke prestaties. Je bent het gebrek aan elektronica dan ook weer zo vergeten.

Foto’s: CFMoto

Pluspunten 2025 CFMoto 675SR-R

• Echte sportmotor met scherp stuurgedrag
• Fijne driecilinder
• Prijs

Minpunten 2025 CFMoto 675SR-R

• Beperkte elektronica
• Tractiecontrole met kuren
• Geen soft limiter

Technische gegevens CFMoto 675SR-R