Assen maakt zich op voor een uitbundige viering van 100 jaar TT en 50 jaar TT Festival. Tijdens de Asser Aftrap, de nieuwjaarsreceptie in de Jozefkerk, werden de plannen voor het eeuwfeest gepresenteerd. Hoogtepunten van het komende jaar zijn onder andere de speciale film, gemaakt door regisseur Roy Ferwerda, en een spectaculair concert op 25 juni door de Johan Willem Friso Kapel en nationale artiesten. Dit concert vindt plaats op een podium op de Vaart, met gebruik van speciale pontons.
De film over 100 jaar TT gaat op 22 mei in première in De Nieuwe Kolk. Ferwerda illustreert een TT-weekend met beelden van de afgelopen 100 jaar, afgewisseld met interviews met belangrijke figuren van toen en nu. Tijdens de Asser Aftrap werden ook andere initiatieven aangekondigd, zoals de restauratie van kunstwerken, een speciale munt en postzegel, en een luxe fotoboek ter ere van het festival.
Voorzitter Arjan Bos van het TT-bestuur en Sanne Janssen van Golazo Brands gaven toelichting op recent onderzoek naar de impact van de TT op Assen en Drenthe. De economische betekenis is ten opzichte van 2016 met 33 procent toegenomen, met bestedingen van bijna 120 miljoen euro per jaar. De sociale impact van de TT in Drenthe is op sommige punten groter dan die van PSV in Brabant, aldus Janssen van het Eindhovense Golazo.
Over ruim een week zal voor de 27e keer Dé Noordelijke Motorbeurs worden gehouden. Het evenement vindt plaats in de Flowerdome in Eelde, een gemakkelijk bereikbare locatie nabij de A28 (afrit 37) en dichtbij de N34 (Emmen-Eelde). De motorbeurs is gestart in 1996 in Martiniplaza Groningen en in 2018 verplaatst naar Expo Assen. Deze laatste hal is in gebruik genomen als asielzoekersopvang en daarom is de motorbeurs verplaatst naar de Flowerdome in Eelde.
Er is een breed aanbod van ca. 100 bedrijven en organisaties die hun producten en diensten presenteren. Naast nieuwe en gebruikte motoren zijn er verder o.a. kleding, accessoires, toerisme/motorreizen, verzekeringen, rijopleidingen, gehoorbescherming en gereedschappen. Daarnaast zijn er diverse organisaties en (overheids-)instanties aanwezig zoals de KNMV, de MAG en Veilig Verkeer Nederland.
De beurs is geopend op zaterdag 18 en zondag 19 januari op beide dagen van 10.00-17.00 uur. Toegangsprijzen zijn aan de kassa € 13,50 voor volwassenen en € 8,50 voor 65+. Kinderen t/m 12 jaar mogen gratis mee naar binnen en parkeren is gratis.
Als je geen zin hebt om in de rij te staan voor de kassa kan je hier online tickets kopen waarmee je direct door kan naar de controle.
Ducati is momenteel toonaangevend in de MotoGP, speelt een hoofdrol in het WK Superbike en levert de motoren in de MotoE. Voor de nabije toekomst hebben de Italianen er een doel bij: de wereldtitel MXGP. General Manager van het MXGP-project is Paolo Ciabatti, die jarenlang aan het MotoGP-team was verbonden.
Ruim een jaar geleden was Ciabatti voor het laatst actief in de MotoGP. Hij was toen 66 jaar. Voor velen een mooie leeftijd om het kalmer aan te gaan doen of zelfs helemaal te stoppen met werken. Niet echter voor Ciabatti, want op verzoek van Ducati’s CEO Claudio Domenicali werd hij verantwoordelijk voor de entree van Ducati in de motorcross. Iets eerder in het najaar van 2023 had Ducati aangekondigd zich met de cross te gaan bezighouden (op dat moment was er al twee jaar aan het project gewerkt). In 2024 nog uitsluitend op nationaal niveau, maar vanaf 2025 met een fabrieksteam in de MXGP. De MX2 volgt vermoedelijk in 2026. Daarmee bewandelt Ducati precies de omgekeerde weg van Triumph, dat de eerste ervaringen in de MX2 opdeed om daarna ook naar de MXGP te gaan.
Het GP-debuut van Ducati vond plaats in Arnhem.
Productiemotor
Ducati kennen we vooral van snelle wegmotoren en natuurlijk van de leidende positie in zowel de MotoGP als het WK Superbike en sinds kort als leverancier van de motoren van het MotoE-kampioenschap. En nu dan ook nog de MXGP. Waarom nog investeren in een nieuw project met verbrandingsmotoren terwijl iedereen toch denkt dat de toekomst aan de elektrische motoren is? Ciabatti: “Daar ben ik niet zeker van. Op plaatsen waar geluid een belangrijke factor is, kunnen elektrische motoren worden overwogen. Voor enduro’s en desert-races in bijvoorbeeld de Verenigde Staten en Australië kunnen verbrandingsmotoren nog lang mee. We zijn begonnen met de 450cc-motor, dit jaar komt er ook een 250cc-motor bij. De motor waar we afgelopen jaar mee reden, vormt de basis van de productiemotor die we halverwege dit jaar gaan uitbrengen. Deze voldoet al aan de nieuwe geluidseisen.’
Voor 2025 zijn de geluidseisen voor crossmotoren weer iets verscherpt, van 110 naar 108 decibel. Daar heeft Ducati op geanticipeerd door in ’24 al een motor te bouwen die aan de eisen van ’25 voldoet. Nu is gebleken dat de Desmo450 MX al zeer goed kan meekomen, mogen de andere fabrikanten zich wel een beetje zorgen maken, want een voor de GP’s geprepareerde motor zal ongetwijfeld nog ietsje beter presteren. Ciabatti: ‘We reden afgelopen jaar nog niet met een speciale raceversie. De GP-motor zal uitgerust worden met een andere nokkenas en zuiger. Dat houdt in dat we dan meer vermogen zullen hebben.’ De terreinsport zal niet beperkt blijven tot de cross voor Ducati, er staat ook de ontwikkeling van enduromotoren gepland.
Uitdaging
Ciabatti kent al een hele geschiedenis bij Ducati. Na in de autowereld (Saab en Mazda) te hebben gewerkt, werd hij door een headhunter naar Ducati gehaald, waar hij al gauw betrokken raakte bij het team dat in het WK Superbike aantrad. Daarna was hij zes jaar niet bij Ducati en werkte hij voor de broers Flammini in het WK Superbike, alvorens hij bij Ducati in de MotoGP terechtkwam.
In de hiërarchie van de motorsport staat de MotoGP boven de MXGP. De buitenwereld zal daarom wellicht de overstap van Ciabatti van MotoGP naar MXGP als een stap terug zien. Ciabatti deelt die opvatting niet: ‘Hoe men er tegenaan kijkt moet men zelf weten. Ik heb elf jaar in die wereld verkeerd. Mijn doel was om na één kampioenschap te stoppen. Wat vanaf de buitenkant erg goed lijkt kan je soms niet meer motiveren, omdat je al jarenlang hetzelfde doet. Ondanks dat ik een passie voor de motorsport heb, vroeg ik mij af of het allemaal nog de moeite waard was, om nog een tijd op dezelfde voet verder te gaan. Je doet concessies richting je familie, je vrienden. Is het dat altijd waard? Ik was echt op het punt gekomen dat ik niet langer met hetzelfde wilde doorgaan. Claudio Domenicali benaderde mij met de vraag of ik Ducati Corse Off-Road wilde opstarten. Dat was voor mij de uitdaging die ik zocht. Domenicali zette hoog in, want hij wilde deelname aan de MXGP en het Amerikaanse Supercross-kampioenschap. Succes in Amerika behalen is een geweldige uitdaging. Het kan mij niet schelen als mensen mijn nieuwe baan als een stap terug zien, het geeft mij veel motivatie. Ik ben nu 67, ik voel mij nog jong. Ik hoop dat ik dit project tot een succes kan maken in een voor ons nieuwe tak van de motorsport. Dan kan ik wellicht stoppen en tevreden terugblikken.’
Voor het project heeft Ducati twintig technici ingezet en het eerste succes werd afgelopen jaar al behaald, want Alessandro Lupino werd Italiaans kampioen op de Desmo450 MX. Ducati had nog een tweede testrijder, negenvoudig wereldkampioen Tony Cairoli en winnaar van 94 GP’s. Cairoli was teammanager van de crossteams van KTM, maar werd door Ciabatti naar Ducati gehaald. Ciabatti: ‘Tony is de beste Italiaanse crosser. We waren al een behoorlijk eind gevorderd met de ontwikkeling toen ik Tony er bij betrok. Tony test zo grondig dat problemen sneller worden ontdekt. Alessandro is ook een snelle rijder, de twee pushen elkaar. Ze zijn goede vrienden en daarom vormen zij een goede combinatie. Wat verder ook belangrijk is, is dat Tony de beste ambassadeur is die Ducati zich kan wensen. Iedereen houdt van Tony. Het feit dat hij vertrouwen had in het project en zich verbond aan Ducati gaf het project een geloofwaardigheid. Tony kan een motor echt tot de limiet testen, waardoor hij ons het best mogelijke advies kan geven voor de verdere ontwikkeling.’
Uitstekende test
GP-deelname was afgelopen jaar nog niet gepland, maar na in juli en begin augustus enkele weken te hebben getest op zandcircuits in België en Nederland besloot Ciabatti om Cairoli in te schrijven voor de Nederlandse MXGP op Motorsportpark Gelderland Midden. Cairoli: ‘We reden in Arnhem omdat we data in een race wilden verzamelen en ik ben degene die dat moest doen. Eenvoudig zou dat niet worden, want het is een zware baan en ik ben al op leeftijd. Ik hou van het rijden in het zand, ik hou van Nederland.’ Dat laatste mag niet verwonderlijk heten, want zijn vrouw is Nederlandse. Cairoli, die zijn GP-carrière na het seizoen 2021 afsloot, maakte op bijna 39-jarige leeftijd zijn eenmalige rentree. En dat ging best goed. Na een prima start werd hij zevende in de kwalificatierace en dat betekende de eerste WK-punten voor Ducati. De eerste manche werd afgesloten op de vijftiende plaats. In de tweede manche lag Cairoli negende na vijf ronden, maar viel toen uit, omdat er problemen met de motor waren. Niemand van het team wilde zeggen wat er aan de hand was, maar in de tent van Ducati stond de motor later zonder koppelingsdeksel.
Cairoli over zijn optreden in Arnhem: ‘Dit was een uitstekende test voor de motor. De baan was stukken zwaarder dan de circuits waar ik tijdens de eerdere tests reed. Onze bedoeling was de Desmo450 MX te testen onder extreme omstandigheden. Ik heb een heel positief gevoel overgehouden aan dit weekend. Twee keer punten, ik ben tevreden. Na drie jaar geen GP’s te hebben gereden was het niet gemakkelijk voor mij, vooral op een zo moeilijk circuit als hier.’
Was het een gok om in Arnhem te rijden? Ciabatti: ‘Nee, dat was het niet. Als het resultaat zou zijn tegengevallen had men vermoedelijk gedacht ”Tony is een oude man en heeft al drie jaar geen GP’s gereden.” Ik denk niet dat men Ducati erop zou aankijken. Een wedstrijd is de beste test, omdat je dan weet hoe je staat ten opzichte van de andere merken.’
Bij de laatste GP van 2024 verscheen Lupino aan de start en werd in het Spaanse Cózar twaalfde in de eerste manche en haalde in de tweede race de finish niet.
Ducati levert de motoren, Team Maddii de infrastructuur.
Extern team
Het ontwikkelen van een motor is één ding, het opzetten van een team is een tweede. Daarbij koos Ducati voor de veilige weg door in zee te gaan met Maddii Racing. Dit team, dat z’n thuisbasis in Arezzo heeft – minder dan twee uur rijden vanaf Bologna – is opgezet door Corrado Maddii, een Italiaanse topcrosser uit de jaren tachtig, die vijftien jaar actief was in de GP’s. In 1984 leek hij wereldkampioen 125cc te gaan worden, want hij ging met een ruime puntenvoorsprong de slotrace in het Luxemburgse Ettelbruck in. Door een onoplettendheid – hij ging de baan op zonder goed te kijken of er iemand aan kwam – werd hij aangereden en brak een been. De wereldtitel ging naar zijn landgenoot Michele Rinaldi. Maddii reed zijn laatste GP in 1990 en startte in 1991 zijn team op. Daarvoor reed ook een tijd zijn zoon Marco, die nu de dagelijkse leiding van het team in handen heeft. In 2023 reden Lynn en Cas Valk op Fantic voor Team Maddii. Ciabatti: ‘Wij zijn trots op onze technische kennis, maar nederig genoeg om te erkennen dat je soms kennis van buiten moet aantrekken, van mensen die een enorme ervaring op een bepaald gebied hebben. Mensen die dezelfde motivatie voelen als wij. Het is goed om met mensen in zee te gaan die de materie goed kennen.’ Ook in het WK Superbike werkt Ducati overigens met een extern team.
Niet direct winnen
Ducati doet dit jaar volledig mee met een fabrieksteam, dat bestaat uit de Zwitser Jeremy Seewer (30) en de Italiaan Mattia Guadagnini (22). De zeer ervaren Seewer kan bogen op prima resultaten in de GP’s: twee keer tweede in de MX2, drie keer tweede in de MXGP, eenmaal derde en twee keer vierde. Hij won vijf GP’s in de MX2 en zegevierde acht keer in de MXGP. Testrijder Alessandro Lupino gaat dit jaar in eigen land rijden met de nieuwe Desmo250 MX. Ciabatti komt met een bescheiden verwachting voor wat betreft de prestaties: ‘Ik denk dat het een redelijk doel is om te streven naar een top-vijf-klassering in 2026. Omdat we in de wegrace zeer succesvol zijn denkt men wellicht dat we in de cross ook meteen zullen winnen. Vergeet niet dat het in de MotoGP een aantal jaren heeft geduurd alvorens we gingen winnen. Ik verwacht dat wij in 2027 kunnen meestrijden om de wereldtitel. Daarvoor moeten we een goede rijder aantrekken. Daarmee wil ik niet zeggen dat onze rijders van dit jaar dat niet kunnen, maar momenteel zijn er vier rijders in staat wereldkampioen te worden. Dat zijn Jorge Prado, Tim Gajser, Jeffrey Herlings en Romain Febvre.’ Prado heeft zijn carrière voortgezet in Amerika. Gajser heeft een meerjarige overeenkomst met Honda, Herlings staat nog een tijd onder contract bij KTM en Febvre heeft recent zijn contract met Kawasaki met twee jaar verlengd. Maar tegen de tijd dat een rijder moet worden gecontracteerd voor 2027 zullen er meer kandidaten zijn, want er staan behoorlijk wat jonge rijders te dringen om bij de top te komen. En als Ducati er in 2027 inderdaad in slaagt om de wereldtitel MXGP te behalen kan Ciabatti wellicht op zijn 70e met pensioen gaan.
1 van 3
Felicitaties voor elkaar van Paolo Ciabatti en Corrado Maddii.
Alessandro Lupino en Tony Cairoli bezorgden Ducati een goed debuutjaar in de cross.
Tony Cairoli neemt met Marco Maddii de trainingstijden door.
Motomind wordt per 1 januari 2025 de nieuwe importeur van Fantic Motor voor Nederland en Vlaanderen. Het in Leiden gevestigde bedrijf, dat sinds 2015 actief is met Dainese, AGV en Barracuda, voegt het Italiaanse merk toe aan zijn assortiment.
Fantic Motor, opgericht in 1968, biedt een breed scala aan motoren van 50cc tot 700cc. Onder leiding van Martijn en Justin van Motomind zal het dealernetwerk worden uitgebreid. In 2025 introduceert Fantic nieuwe straatmodellen, waaronder de naked “Stealth” en de sportieve Imola.
Fantic is ook actief in motorsport, met deelname aan Moto2 en de MXGP, en is betrokken bij de Dakar rally en internationale Enduro kampioenschappen. Martijn Roes van Motomind benadrukt de focus op kwaliteit en design, terwijl Federico Bandelloni van Fantic de samenwerking met Motomind waardeert.
Fantic is ook aanwezig op de MOTORbeurs Utrecht van 20 t/m 23 februari.
Uit de laatste cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC blijkt dat er in 2024 19.900 motoren zijn verkocht. Motorrijden is onverminderd populair in Nederland. In 2023 waren het er nog 17.463, wat neerkomt op een stijging van 14 procent. In tegenstelling tot deze groei, zien we dat de verkoop van brom- en snorfietsen stagnatie vertoont. In totaal zijn er 32.478 brom- en snorfietsen verkocht, een daling van 7,1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
Martijn van Eikenhorst, sectievoorzitter Motoren bij RAI Vereniging, legt uit: “De sterke groei in motorverkopen onderstreept de toenemende populariteit van motorrijden, vooral als slimme oplossing voor stedelijke mobiliteit. Motoren helpen verkeersdrukte te verminderen en nemen minder ruimte in beslag, wat bijdraagt aan het terugdringen van CO₂-uitstoot.” Deze trend wordt ook erkend door organisaties zoals de politie-eenheid Amsterdam, die motoren als duurzaam en flexibel vervoersmiddel beschouwen.
Top 5 Geregistreerde Motormerken 2024
Merk
Registraties
Marktaandeel
Kawasaki
3.147
15,8%
Yamaha
3.134
15,7%
BMW
2.691
13,5%
Honda
2.456
12,3%
Suzuki
1.316
6,6%
Top 5 Geregistreerde Motormodellen 2024
Model
Registraties
Marktaandeel
BMW R 1300 GS
774
3,9%
Yamaha MT-07
650
3,3%
Kawasaki Z 900
631
3,2%
Yamaha Tracer 900
560
2,8%
Yamaha MT-09
526
2,6%
Benzinebrommers in trek, elektrische scooters blijven achter
De verkoop van benzinebromfietsen en snorfietsen laat een lichte stijging zien. In 2024 zijn er 16.216 bromfietsen en 4.212 snorfietsen op benzine verkocht, vergeleken met respectievelijk 15.664 en 4.479 in 2023. Aan de andere kant dalen de verkopen van elektrische brom- en snorfietsen met 12,4 procent en 29,5 procent.
In december 2024 was er een opvallende toename in de verkoop van benzine brom- en snorfietsen, met 3.303 verkochte voertuigen, vergeleken met slechts 1.082 in dezelfde maand het jaar daarvoor. Deze stijging is te wijten aan het verval van bepaalde Europese typegoedkeuringen per 1 januari 2025. Bart Pols, voorzitter van BOVAG Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven, benadrukt dat het vertrouwen in elektrische modellen nog niet gelijk opgaat met dat van benzinevoertuigen, wat een uitdaging vormt voor de sector.
De Harley-Davidson LiveWire vonden we geweldig. We reden er een zalige zomer mee in Drenthe. Zelden zo veel avondritten gereden, omdat deze Harley echt stil was. Natuurlijk had de LiveWire ook tekortkomingen. De motor was te zwaar voor zijn remmen, het bereik—zoals bij alle elektrische motorfietsen—was beroerd en de prijs was schokkend: 34.000 euro. Eén van onze meest favoriete Harley’s ging uiteindelijk onderuit, omdat maar bar weinig motorrijders 34k over hadden voor deze bijzondere motor. Maar die hele prijskwestie stond wel aan de wieg van het merk LiveWire. En dat presenteert op 15 januari een nieuw model: de S2 Alpinista.
De foto’s en ander promotiemateriaal schijnen ergens in Utah te zijn geproduceerd. Da’s een gebied met slingerende bergwegen door canyons, adembenemende uitzichten en de veel frisse berglucht. LiveWire wil kennelijk een motorfiets verkopen aan motorrijders die door dergelijke gebieden cruisen. Daarom zijn we nu al benieuwd naar de LiveWire. We geloven meteen dat het met de prestaties wel goed zit – veel koppel en kW’s, maar hoe zit het met de actieradius? Zeker in bergachtige gebieden lust een elektrische motor wel een slokkie. Maar goed, noteer: De S2 Alpinista zal op 15 januari worden geïntroduceerd.
Op 11 december 2024 organiseerde Yamaha Motor Benelux de eerste finale van de Benelux National Technician Grand Prix. Deze bijzondere competitie verenigde drie topmonteurs uit Nederland en drie uit België in de strijd om een plek in de European Technician Grand Prix. De wedstrijd vond plaats in het Yamaha Service Center op Schiphol-Rijk, het Europese hoofdkantoor van Yamaha Motor Europe.
Een belangrijke mijlpaal voor Yamaha Motor Benelux
De National Technician Grand Prix markeert een historisch moment, omdat dit de eerste gezamenlijke wedstrijd van Nederland en België is onder één distributeur. Het evenement benadrukt het hoge technische niveau en de samenwerking tussen beide landen.
De winnaar van België is Gertjan Lenaert van Motorshop Gent en van Nederland Remco van Andel van Van de Kuinder Motorfietsen BV in Hilversum. Remco van Andel, met de hoogste score, is uitgeroepen tot Beste Regionale Technician van de Benelux. Hij en Gertjan Lenaert zullen in 2025 deelnemen aan de European Technician Grand Prix, waar ze het tegen technici uit zestien andere Europese landen opnemen. De uiteindelijke winnaars verdienen een plek in de World Technician Grand Prix in Iwata, Japan.
Samenwerking met educatieve instellingen
Yamaha werkte voor deze wedstrijd samen met docenten Mark Bouwman en Jaap de Groot van het DC Terra College in Assen. Deze samenwerking onderstreept Yamaha’s inzet om de vaardigheden van huidige technici te verbeteren en toekomstige generaties te inspireren.
De volgende Benelux National Technician Grand Prix staat gepland voor eind 2026 en blijft een belangrijk platform voor technische ontwikkeling en samenwerking in de Benelux-regio.
Het Portugese helmenmerk NEXX en Jopa Racing Products hebben hun succesvolle samenwerking verder versterkt door Jopa Racing Products officieel aan te stellen als de importeur van NEXX voor de Benelux-regio. Per 1 januari 2025 breidt Jopa haar verantwoordelijkheden uit na een succesvolle start in Duitsland eind 2023. De sterke vraag naar NEXX helmen heeft geleid tot de uitbreiding van het partnerschap naar Nederland, België en Luxemburg.
NEXX heeft de afgelopen jaren een indrukwekkende opmars in Europa doorgemaakt. Het merk, dat trots is op het feit dat alle helmen volledig in Portugal worden geproduceerd, onderscheidt zich door innovatief design en geavanceerde technologie. Hierdoor zijn NEXX helmen een synoniem geworden voor veiligheid, prestatie en stijl.
Wat NEXX uniek maakt, is de volledige controle over het productieproces in Anadia, Portugal. Dit garandeert dat elke helm met de grootste zorg en precisie wordt vervaardigd. De helmen voldoen aan de nieuwste veiligheidsnormen en bieden uitzonderlijk comfort. Dankzij voortdurende innovaties worden de veiligheidsstandaarden keer op keer overtroffen.
Jopa Racing Products heeft een lange geschiedenis in de motorwereld en heeft zichzelf bewezen als een betrouwbare partner voor topmerken. “We zijn trots om deze samenwerking met NEXX te verlengen en ons bereik in de Benelux te vergroten,” zegt de directie van Jopa. Deze uitbreiding is een belangrijke stap in de groei van NEXX in de regio.
Een prototype van de nieuwe Royal Enfield Continental GT is onlangs gefotografeerd in Chennai, India, tijdens een test. Ondanks de zware camouflage zijn enkele details duidelijk: de aanwezigheid van talrijke sensoren suggereert dat het Indiase merk gegevens verzamelt over de warmteontwikkeling van de motor en het uitlaatsysteem, wat erop kan wijzen dat er een nieuw blok onder de kuip schuilgaat. Maar welke cilinderinhoud zal het hebben? De dubbele schijfrem aan de voorkant, die ontbreekt op de momenteel op de markt zijnde Continental GT 650, doet vermoeden dat er sprake is van een toename in prestaties en gewicht, wat een krachtiger remsysteem vereist.
De meest voor de hand liggende hypothese is dat het Indiase merk mikt op een ‘geleidelijke’ toename van de cilinderinhoud, tot 750 cc. Maar gezien het feit dat het allroad concept Wildfire (foto hierboven) uitgerust met een motorblok afgeleid van de 650, maar vergroot naar 850 cc, is het mogelijk dat het Indiase merk heeft besloten om dezelfde eenheid ook voor de nieuwe Continental GT te gebruiken? Wie zal het zeggen…
Momenteel zijn er geen officiële bevestigingen, maar het lijkt zeer plausibel dat de nieuwe Continental GT in 2026 kan arriveren.
Het concept Wildfire, dat ook op EICMA te zien was, heeft al een blok met een cilinderinhoud van 850 cc.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
