Ruimte, blikveld en een koel hoofd: systeemhelmen bieden een hoop duidelijke voordelen. Wij richten onze blik op zes toonaangevende modellen die voldoen aan de nieuwste veiligheidsnormen.
Talloze keren stoppen we om de omgeving te bewonderen, ons op de kaart te oriënteren, de waterfles open te draaien of door de zoeker van de camera te speuren naar het perfecte plaatje. Terwijl ik snel het kinstuk omhoog klap en alleen bij langere pauzes mijn helm afzet, trekt mijn collega met zijn gloednieuwe, voorbeeldig strakke integraalhelm elke keer bijna zijn oren eraf.
Een jethelm zou ook al helpen om rode oortjes te voorkomen. Maar tijdens de reis over de snelweg, met wisselvallig weer en het loerende gevaar van een buiklanding, dat altijd aanwezig is al gaan weer nooit van uit, biedt een gesloten helm aantoonbare voordelen. Sinds de invoering van de helmnorm ECE-R-22.06, waarbij systeemhelmen ook als jethelm zijn getest en open mogen worden gedragen, slaat de balans nu nog verder naar de kant van de scharnierende kinstukken.
Producttest Laminaatpakken: topklasse van de textiele motorbekleding getest
Als tegenargument telt vooral het gewicht: De mechaniek van het kinstuk, de bedieningsknoppen en een stabiele vergrendeling in zowel gesloten als open toestand vereisen extra onderdelen. Bovendien heeft de onderbroken schaal structurele verstevigingen nodig om qua veiligheid met een integraalhelm te kunnen concurreren. Vanaf een bepaald prijsniveau kiezen fabrikanten er daarom voor om op gewicht te besparen door gebruik te maken van carbon. Een voordeel dat ongeveer 100 tot 150 gram bespaart, zeg maar het gewicht van een geïnstalleerd intercomsysteem.
Zes systeemhelmen uit de hors catégorie hebben we getest, allemaal in maat L, om het gewicht met elkaar te kunnen vergelijken. We hebben ze gewogen in standaarduitvoering zonder intercomsystemen. Als een anti-condens Pinlock binnenvizier bij de levering is inbegrepen, wordt dit ook meegenomen in de test en op de weegschaal. Alle helmen hebben een geïntegreerd zonnevizier; als uitrustingsdetail wordt dit daarom niet apart vermeld. Dit geldt ook voor de testnorm ECE-R-22.06 met P/J-homologatie (als jet- en integraalhelm), waaraan ze allemaal voldoen.
De beschikbare maten geven we telkens in blokken aan: XS–M, L, XL–2XL, hetgeen betekent dat voor de kleine maten de M-schaal is uitgerust met verschillend dikke paddings, maat L heeft een eigen schaal, terwijl de twee maten voor forsere hoofden de XXL-schaal delen. Het voordeel: hoe meer helmschalen een producent produceert, hoe beter de helm kan passen. Maar het betekent ook meer kosten voor de fabrikant en dat zie je terug in de prijs.
Caberg Levo X
Materiaal: glasfiber; Gewicht: 1.781 g; Herkomst: Italië; Sluiting: ratel, kunststof;
2 schaalgroottes: XS–M, L–2XL; Prijs: vanaf €419,99; Pinlock: inbegrepen; www.caberg.it/en
CONCLUSIE
De Caberg Levo X is een aanbeveling voor een premiumhelm voor een zacht prijsje. Draagcomfort en geluidsniveau bewegen zich bijna op het niveau van de toppers. Het brede gezichtsveld van het naar beneden verlengde vizier en de aangenaam gelijkmatige ventilatie zijn een pluspunt. De bediening van het klapsysteem, de ventilatie en vooral het openen van het vizier gaat ook met handschoenen probleemloos. Met zijn stijlvolle decors oogt de helm optisch hoogwaardig, Concurrentie ondervindt de Levo X van de iets minder dure, maar lichtere LS2 en de comfortabele Nolan.
Caberg heeft ervoor gekozen om geïntegreerde inbouwschachten voor een intercominstallatie in de helmschaal weg te laten. De Caberg Pro Speak Evo, verkrijgbaar voor 129,99 euro, is zo minimalistisch ontworpen dat het toch op elke Caberg-helm een plekje vindt. Voor €539,99 heeft Caberg ook een carbon-variant.
Plus/Minpunten
+ breed gezichtsveld
+ geen uitgesproken zwaktes
– relatief zwaar
HJC RPHA 91 Carbon
Materiaal: carbon; Gewicht: 1.683 g; Herkomst: Vietnam; Sluiting: ratel, rvs; 4 schaalgroottes: XS–2XL; Prijs: vanaf €699,90; Pinlock: inbegrepen; www.hjchelmets.eu
CONCLUSIE
De uitstraling en afwerking van de HJC RPHA 91 Carbon zijn van zeer hoge kwaliteit. Dit positieve gevoel wordt ook voortgezet bij het bedienen van het vizier door de fijne vergrendeling. Helaas drukt de rijwind het vizier bij snelheden van minstens 100 km/u naar beneden. Een echt probleem is de naar boven openende kinventilatie: bij zware regen zoekt het neerdalende water zijn weg naar het luchtkanaal en spettert door de rijwind op de binnenzijde van het vizier, wat de zichtbaarheid na verloop van tijd enorm bemoeilijkt. Tijdens het rijden ben je praktisch kansloos tegen deze waterdruppels.
Dat is heel jammer, want met zijn hoogwaardige materialen en de comfortabele binnenvoering had de HJC het potentieel om in dezelfde klasse als Shoei te spelen. De helm is stil, biedt voldoende ruimte voor oren en bril en integreert het eigen intercomsysteem discreet in de schaal.
Plus/Minpunten
+ antibacteriële binnenvoering
+ voorbereid voor Intercom Smart HJC 21B & 50B
– Kinventilatie besproeit vizier van binnen
– Rijwind drukt het vizier naar beneden
LS2 Advant X Carbon
Materiaal: carbon; Gewicht: 1.615 g; Herkomst: China; Sluiting: ratel, RVS; 2 schaalgroottes: XS–L, XL–3XL; Prijs: vanaf €469; Pinlock: inbegrepen; www.ls2helmets.com
CONCLUSIE
De LS2 Advant X Carbon verrast met een uitstekende afwerking. De combinatie van zichtbare carbon en sportieve decoraties zorgt voor een opvallende uitstraling. In contrast hiermee staat het comfortabele interieur. De antibacteriële binnenvoering met zilverdraad is een genot voor de huid. Daarnaast is er een zeer soepele klapmechaniek, die de kinstrap tot aan de achterkant van het hoofd draait. Wie lange afstanden of hogere snelheden open wil rijden, zal de aerodynamische voordelen van de zogenaamde Flipbacks ten opzichte van conventionele systeemhelmen snel waarderen; bovendien ligt het zwaartepunt gunstiger. In gesloten toestand bereikt de inefficiënte ventilatie soms zijn grenzen, en het bedieningspaneel van de kinventilatie is moeilijk te vinden. Dit in tegenstelling tot de zonneklep, die voorbeeldig te bedienen is. Met prijzen vanaf 469 euro krijg je uiteindelijk veel helm voor je geld.
Plus/Minpunten
+ Donker vizier inbegrepen
+ Antibacteriële binnenvoering
+ Voorbereid voor Intercom LS2 4x
+ Kinstuk klapt volledig naar achteren
– Slechte ventilatie
Nolan N120-1 – Motor.NL prijstip
Materiaal: polycarbonaat; Gewicht: 1.829 g; Herkomst: Italië; Sluiting: ratel, kunststof; 2 schaalgroottes: XS–M, L–3XL; Prijs: vanaf €399,99; Pinlock: inbegrepen; www.nolan-helmets.com
CONCLUSIE
Nolans eerste flipback-helm N120-1 is in één keer goed gelukt. Comfortabel, stil en valt op door een zeer soepel klapmechanisme dat het kinstuk tot op het achterhoofd draait. In de open stand is hij daardoor beter in balans dan conventionele systeemhelmen. Ook de binnenpadding voelt aangenaam aan. Zelfs in het stadsverkeer en bij regen zorgt de voldoende sterke en tegelijkertijd zeer onopvallende ventilatie, in combinatie met het standaard Pinlock-vizier, ervoor dat er nergens tocht is en toch niets beslaat. Als er meer frisse lucht nodig is, overtuigt de nauwkeurig instelbare rastering van het eenvoudig te bedienen vizier.
Maar het gewicht is niet te verwaarlozen: met zijn polycarbonaat schaal weegt de N120-1 zonder een intercom-systeem al meer dan 1,8 kilo. In de test viel bovendien op dat het kunststof aan de onderrand van de helm zeer krasgevoelig is.
Plus/Minpunten
+ Kinstuk klapt volledig naar achteren
+ Voorbereid voor intercom N-Com
– Aan de zware kant
Producttest: 10 waterdichte rugzakken tussen de 60 en 170 euro getest
Schuberth C5
Materiaal: glasfiber/carbon; Gewicht: 1.714 g; Herkomst: Duitsland; Sluiting: ratel, kunststof; 2 schaalmaten: XS–L, XL–3XL; Prijs: vanaf €699; Pinlock: inbegrepen; www.schuberth.com
CONCLUSIE
Vroeger was Schuberth een betrouwbare naam, maar in het huidige aanbod valt de conclusie eerder tegen. Natuurlijk voldoet de C5 aan de ECE-R-22.06, maar het is de enige helm die voor de kinbevestiging kunststof gebruikt – bij de rest is metaal het voorkeursmateriaal. Ook de ratelsluiting van de riem is van kunststof, terwijl Shoei of LS2 kiezen voor degelijk metaal. Het maatbereik van XS tot 3XL wordt door Schuberth gedekt met slechts twee schaalmaten. Tijdens de testritten draagt de C5 comfortabel, maar is hij niet stiller dan de directe concurrentie en is hij de enige helm waarvan de kin van de tester contact heeft met het kinstuk. De bediening van het kinstuk en de ventilatiesystemen verlopen probleemloos, en er stroomt aangenaam gelijkmatig verse lucht binnen. Maar de bedieningshendel, die het geopende kinstuk vergrendelt, is klein en lastig te bedienen met handschoenen. Dankzij hoogwaardige afwerkingen ziet de helm er goed uit. In vergelijking met Shoei lijkt de C5 niet geheel meer bij de tijd – en hij is te duur.
Plus/Minpunten
+ Voorbereid voor Intercom SC2
+ Gelijkmatige ventilatie
+ Aangenaam geluidsniveau
– Sluitpin van de kinbevestiging
– Klein vergrendelingshendel voor ritten met geopend kinstuk
– Kinstuk dicht bij het gezicht
Shoei Neotec 3 – Motor.NL Aanbeveling
Materiaal: glasfiber; Gewicht: 1.845 g; Herkomst: Japan; 3 schaalgroottes: XS-M, L, XL-2XL; Sluiting: ratel, rvs; Prijs: vanaf €669; Pinlock: inbegrepen; www.shoei-europe.com
CONCLUSIE
Al vanaf de fabriek prijzen velen de pasvorm van de Neotec 3. Wie streeft naar perfectie kan de helm door gecertificeerde dealers op je eigen hoofd laten aanpassen. Dit zorgt voor een hoog draagcomfort, mede dankzij het lage geluidsniveau. De afwerkingskwaliteit is typisch Shoei en van topklasse. Ook het vizier krijgt lof, omdat het in gesloten toestand merkbaar vastklikt en toch eenvoudig weer kan worden geopend. De integratie van het Shoei-intercom SRL3 is eveneens zeer goed.
Een punt van kritiek is de ventilatie: de helm sluit zo nauw aan dat alleen het Pinlock-vizier condens voorkomt. Brildragers komen hierdoor voor grotere uitdagingen te staan dan bij andere helmen in de test. De ventilatie aan de bovenkant zorgt op bepaalde plekken voor duidelijke afkoeling; aangenamer is een licht geopend vizier. Wellicht zeuren we hier op hoog niveau, want de Neotec 3 behoort toch echt tot de top van de systeemhelmen.
Plus/Minpunten
+ Voorbereid voor Intercom SRL3
+ Zeer stil
+ Individueel aanpasbaar aan de hoofdvorm
– Neigt tot beslaan
– Opdringerige ventilatie aan de bovenkant
| Met de kin vooruit |
| Tot voor kort waren er slechts enkele systeemhelmen waarmee het rijden met een geopend kinstuk was toegestaan. Maar omdat dit vaak werd gedaan, heeft de wetgever tijdens de herziening van de helmnorm de regelgeving aangepast. Sinds de invoering van de ECE-R-22.06 moeten motorhelmen, waarvan het kinstuk open kan, ongeacht de stand ervan, veilig zijn. Daarom worden ze voor de goedkeuring niet alleen in gesloten toestand getest, maar moeten ze ook in open toestand minstens zo veilig zijn als een jethelm – je spreekt dan van de zogenaamde P/J-homologatie. Dat het rijden met een geopend kinstuk met helmen zonder deze dubbele test tot nu toe verboden was, had onder andere te maken met het feit dat het kinstuk bij het rijden over drempels plotseling naar beneden kon klappen. Naast dat je daarvan kon schrikken, was er nog een gevaar: het kinstuk kon mogelijk niet volledig sluiten, wat het zicht van de rijder hinderde. Volgens de ECE-R-22.06 is daarom een vergrendeling van het kinstuk in geopende positie verplicht als de systeemhelm als een jethelm wordt gebruikt. Hiervoor integreren de fabrikanten een klein, meestal rood gekleurd lipje, dat handmatig moet worden bediend en daarom zo eenvoudig mogelijk te gebruiken moet zijn. Om schade te voorkomen mag je bij het sluiten van het kinstuk niet vergeten het te ontgrendelen. Alleen de Shoei Neotec 3 voldoet aan de eisen van de ECE-R-22.06 door simpelweg het kinstuk omhoog te duwen. Aan de bovenkant is een tweede bevestigingspositie voelbaar, die het kinstuk volgens de norm fixeert. Handmatig ontgrendelen is voor het dichtklappen niet nodig. |
Tekst en foto’s: MotorradNews
