Na een geslaagde editie dit jaar, staat de 28e editie van Dé Noordelijke Motorbeurs gepland voor 17 en 18 januari 2026. Zoals elk jaar vind je ons het derde weekend van januari in de Flowerdome in Eelde.
Videobeelden van de 27e editie
Ongeveer 110 standhouders, groot en klein, presenteren nieuwe modellen, kleding, helmen, occasions, reizen, gereedschap en meer. Ook zijn er shows, demonstraties, een custom bike show, unieke oldtimers en gezellige horecapleinen met muziek. Naast de trouwe standhouders verwelkomen we dit jaar ook nieuwe motorbedrijven en motorclubs.
Dé Noordelijke Motorbeurs is een begrip in de motorwereld en de op één na grootste motorbeurs van Nederland. Elk jaar trekken we zo’n tienduizend bezoekers uit Nederland, Duitsland en België.
Algemene motorbeurs gericht op producten en diensten in de motorsector, met aandacht voor nieuwe en gebruikte motoren, accessoires, kleding, verzekeringen, reizen, presentaties en demonstraties.
Locatie:
Flowerdome, Burgemeester J.G. Legroweg 80, 9761 TD Eelde (aan de A28 Assen – Groningen en bij de N34)
De Kawasaki Z900RS komt in 2026 in een vernieuwde variant die verleden, heden en toekomst samenbrengt. Deze retro sportmotor is grondig herzien en heeft moderne functies die inspelen op de wensen van de huidige rijder. De legendarische uitstraling blijft behouden, terwijl de techniek helemaal up-to-date is.
De motor wordt aangedreven door de vertrouwde viercilinder lijnmotor, nu met nieuwe nokkenassen, een hogere compressieverhouding, verbeterde inlaatkanalen en een herzien motormanagement. Deze upgrades zorgen voor meer vermogen en een levendiger karakter, vooral in het midden- en hoge toerentalgebied. Door een lichter vliegwiel reageert de motor sneller op het gas, en het elektronische gasklepsysteem biedt preciezere controle.
Nieuwe elektronische systemen, zoals cruisecontrol, een IMU-ondersteund hulpsysteem met Cornering Management Function en een Quick Shifter voor soepel schakelen, maken de Z900RS moderner dan ooit, zonder dat de authentieke rijervaring verloren gaat.
2026 Kawasako Z900RS SE.
1 van 12
De 41 mm upside-down voorvork met instelbare demping en de Back-Link achtervering zorgen voor een uitgebalanceerd rijgevoel, tussen comfort en stabiliteit. De radiale remklauwen bieden krachtige en goed doseerbare remprestaties, ondersteund door hellingshoekgevoelige tractiecontrole. Ondanks het klassieke design is de motor duidelijk gemaakt voor sportieve ritten.
Kawasaki heeft aandacht besteed aan afwerking en design. De nieuwe, langere megaphone-uitlaat met een dubbelwandige constructie produceert een diep, herkenbaar geluid en blijft glanzend. Details zoals de teardrop-tank, ducktail en het ovale LED-achterlicht verwijzen naar de iconische Z1, net als de geborstelde koelribben, retro logo’s en analoge tellers.
De SE-versie biedt hoogwaardige componenten, zoals Brembo-remmen met 300 mm schijven en staalomvlochten leidingen, plus een Öhlins S46-achterschokdemper met externe afstelling. Ook aanwezig is een USB-C-aansluiting en de klassieke metallic “Fireball”-kleurencombinatie.
Voor wie van een ingetogen uiterlijk houdt, is er de Black Ball Edition, waarbij onderdelen zoals het stuur, de hendels, tankdop en hitteschilden in glanzend zwart zijn uitgevoerd.
De Z900RS ontwikkelt zich, maar blijft trouw aan zijn oorsprong: vakmanschap, karakter en respect voor het verleden.
Verkrijgbaar vanaf december 2025 bij Kawasaki-dealers in de volgende uitvoeringen:
Vijf jaar De Motor Podcast! En dat mag gevierd worden. Niet zomaar met een stukje taart in de studio, maar met publiek, herrie, bier en benzinepraat in poppodium De Vorstin in Hilversum. Voor de gelegenheid omgetoverd tot onze een pop-up Bike Shed. Een jubileumeditie dus, met alles erop en eraan: een vette hap, een goed gevulde bar en natuurlijk verhalen die het motorrijders hart sneller doen kloppen.
En dat laatste komt deze aflevering van niemand minder dan Erik en Nadieh. Het stel is nét terug van een epische tocht: van het meest oostelijke punt van Canada naar het uiterste westen van Alaska. Ruim 25.000 kilometer op twee lokaal gekochte tweedehands motoren. Geen luxe, geen supportteam maar gewoon gaan. Hun reis leest als een handboek voor avontuur: kapotte motoren, eindeloze gravelwegen, onverwachte ontmoetingen en momenten waarop je je afvraagt waarom je dit ook alweer doet.
Maar zoals elke echte motorrijder weet: de mooiste ritten zijn zelden de makkelijkste. Met vallen en opstaan, letterlijk, bereikten Erik en Nadieh hun einddoel. En het mooiste? Hun verhaal is niet alleen een ode aan doorzettingsvermogen, maar ook aan de vrijheid van de weg. Het onbekende tegemoet rijden met enkel je motor, je lef en een goed stel banden.
Of je nu zelf droomt van een lange reis of gewoon houdt van sterke motorverhalen: deze jubileumaflevering is er eentje om niet te missen. Zet je helm af, pak er wat te drinken bij en vier het feest mee in aflevering 176 van De Motor Podcast.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering
Als we een zot idee hebben, kunnen we altijd aankloppen bij Kawasaki en Bridgestone. Zo hielpen ze ons toen we in 2023 door vijftien landen in één dag reden. Destijds een record. Vorig jaar stuurden we de Versys 1000 op wegbanden van Brussel naar Dakar en dit jaar wilden we de vier uitersten van het Europese vasteland aandoen op één set banden en, ja, één motor. Dik 13.000 km. Vanuit het zwoele Tarifa – de zuidkaap – zetten we koers naar het meest westelijke punt van het Europese continent: Cabo da Roca in Portugal.
Spanje: van circuit naar chaos
Geen snelwegen meer deze keer – de banden beginnen na meer dan 12.000 km tekenen van vermoeidheid te vertonen en we willen ze tot het laatste profiel respectvol behandelen. Dus het wordt een rit over secundaire wegen, met alle verrassingen van dien. De eerste, echte stop daarbij is Jerez de la Frontera, waar we uiteraard even halt houden bij het iconische Circuito Jerez Ángel Nieto. Geen racegeluid vandaag, maar zelfs leeg straalt het asfalt nog snelheid uit. Daarna volgt Sevilla, helaas op een totaal verkeerd tijdstip. De combinatie van verzengende hitte en stadsverkeer zorgt ervoor dat we bijna een uur rijtijd verliezen. Maar eerlijk is eerlijk: de stad maakt indruk. Dit is zo’n plek die op een ander moment zeker eens een citytrip waard is.
Na Sevilla steek ik de grens over en rijd ik via de N125 langs de Algarve. Op papier mooi – een weg die de oceaan volgt – maar in de praktijk eerder monotoon. Dorpje na dorpje met maximumsnelheden van 50 km/u en amper verkeer dat vlot doorrijdt. Toch vangen we af en toe een glimp op van die machtige Atlantische Oceaan, en dat maakt veel goed.
In Portimão verlaten we de kust en trekken het binnenland in. Het is opnieuw genieten geblazen: bochtig asfalt, heuvels en… bar slecht wegdek. Vooral het stuk tussen Monchique, Odemira en Santiago do Cacém is er eentje van uitersten. Maar ook al wegen de kilometers zwaar, de Bridgestone T33 blijft presteren. Goede grip, juiste feedback van de voorband en nog steeds het nodige comfort. Indrukwekkend na een dergelijke afstand. Het landschap is adembenemend, met vergezichten die je telkens belonen aan de top van elke helling, maar de staat van de wegen brengt frustratie in elke bocht. Alsof je motor vraagt: ‘Moet dit écht?’ Maar de Kawasaki Versys 1000 bracht ons vorig jaar tot in Dakar, deze 1000 kan dus zeker de Portugese hobbels en putten aan…
1 van 4
De obelisk waar het allemaal om te doen was.
Hier… Waar de aarde eindigt en de zee begint...’ is een citaat van Luís de Camões uit zijn dichtbundel ‘Os Lusíadas’ uit 1572 waarin hij Cabo da Roca beschrijft.
De Kawasaki Versys 1100 weerde zich kranig tijdens de tocht langs de vier uitersten van Europa.
Farol do Cabo da Roca werd gebouwd in 1772 en was de eerste ‘echte’ Portugese vuurtoren.
Het juiste moment
Rond 17.00 checken we in in Sintra. De klok tikt en we willen maar één ding: aankomen bij Cabo da Roca tegen zonsondergang. De rit daarheen is kort maar prachtig. Een kronkelende weg dwars door een nationaal park, druk verkeer included. Toch laten we ons niet over de jank jagen. Tot de temperatuur plots zakt. Nog geen 15 kilometer voor de kaap rijden we een dikke, kille mist binnen. Alle ventilatieritsen in de Spidi-jas gaan dicht – we rillen zowaar. De droom van een zonsondergang lijkt letterlijk in het wolkendek te verdwijnen… Tot we, op amper drie kilometer van het eindpunt, plots door de wolken breken. Voor ons opent zich een zonovergoten panorama met de oceaan die opnieuw schittert als een blauwe diamant. Wat een moment.
Schouwspel
Op de kaap is het verrassend rustig. We vinden een plek op de parking met uitzicht op de vuurtoren en de kliffen. Slechts een handvol mensen is er aanwezig en opvallend veel locals zitten gewoon in hun auto te wachten op het schouwspel dat zich aankondigt. En ja hoor, de zon gaat roemrijk onder in de Atlantische Oceaan terwijl de kliffen oplichten in warme kleuren. De cirkel is rond. De banden niet meer. En dat ligt vooral aan de wegen in Scandinavië. We reden iets meer dan de helft van de kilometers in Noord-Europa, maar het asfalt – als je het al zo mag noemen – vréét banden. Het ruwe oppervlak geeft extra grip in barre weersomstandigheden. Maar dat betaal je cash met uitzonderlijke bandenslijtage. Als in Noorwegen en Finland een meer egale ondergrond had gelegen, konden we wellicht nog met deze banden terug naar de hoofdstad van Europa: Brussel. Los daarvan: 13.000 km zonder bandenwissel is op zich al indrukwekkend. Ook de Kawasaki kreeg onderweg geen extra onderhoud. Toen we van de Noordkaap op weg naar Tarifa langs Brussel kwamen hebben we ’m wel flink opgepoetst en de ketting gesmeerd.
Zaterdag start met een bandenwissel in hartje Lissabon. We verwachten een chaotische ochtend, maar de stad blijkt verrassend rustig. Veel te vroeg dus bij de bandencentrale, waar we gelukkig een hoop interessante mensen leren kennen. Zoals Nuno, een man die allroadmotorreizen organiseert en binnenkort met een groep naar de Noordkaap trekt. Tijdens het babbelen blijkt dat we beiden ooit dezelfde “handler” gebruikten om Mauritanië binnen te komen tijdens een vorige trip naar Dakar. Hoe klein is de wereld soms? Nieuwe rubberen sloffen op de Versys, en we trekken opnieuw noordwaarts. Iemand tipt me over de fameuze N2 – de Portugese Route 66 – maar die ligt niet in de juiste richting. Iets voor een andere keer. We rijden langs de Taag richting Alcántara in Spanje. De wegen zijn wisselend: het ene moment strak en snel, het andere moment uitdagend en bochtig. Wat wel constant blijft: het landschap. Rauw, verlaten en prachtig.
Spanje, Frankrijk & België: de laatste rechte lijn
In Spanje gaat het via Valladolid en León naar het spectaculaire natuurgebied Picos de Europa. Bocht na bocht, uitzicht na uitzicht – dit is motorrijden in z’n puurste vorm. Bovendien biedt de set nieuwe T33’s net dat tikkeltje meer comfort en de motor stuurt nog beter. Nieuwe banden: het maakt altijd een verschil! Maar aan al het goede komt een einde. Via San Sebastian rijden we Frankrijk binnen, waar de files en de hitte genadeloos toeslaan. Het plan is om te overnachten in Poitiers, maar wanneer we daar om 21.00 aankomen, voelt het alsof ik nog gas over heb. De zon zakt links van me weg, het verkeer is minimaal en de temperatuur blijft aangenaam. Dus we blijven rijden. Door Parijs, koffie in de hand, en voor we het goed en wel beseffen glijdt de nacht voorbij. Nog voor de zon opkomt passeren we Lille, en om 8.30 rijden we de garage binnen. Moe, stoffig, maar vooral diep tevreden. Vier kapen. Meer dan 13.000 kilometer. Van sneeuwmuren tot stoffige woestijnen, van lege bergpassen tot drukke steden. De met T33’s uitgeruste Kawasaki Versys 1000 bracht ons overal, en – belangrijk – ook weer veilig thuis. Wat een avontuur.
1 van 3
Hoge, ruige kliffen aan de Atlantische Oceaan.
Rotary Sintra plaatste deze gedenksteen vanwege de 75e verjaardag van Rotary-oprichter Paul Harris.
Tijdens de EICMA International Motorshow in Milaan (4–9 november) draait LiveWire het gashendel vol open met haar meest ambitieuze line-up ooit. Het merk toont niet alleen splinternieuwe elektrische motorfietsen en een uitgebreid STACYC-aanbod, maar ook de nieuwste stappen in de ontwikkeling van hun maxi-scooter en politietoepassingen. Kortom: innovatie, groei en lef staan centraal.
Europese primeur: S4 Honcho
Voor het eerst toont LiveWire de S4 Honcho Trail en Street aan het Europese publiek. Compacte krachtpatsers ter grootte van een 125 cc die elektrische mobiliteit betaalbaar en toegankelijk maken. De Street-versie is geschikt voor het A1-rijbewijs, terwijl de Trail zelfs zonder rijbewijs gereden mag worden. Verwachte productiestart: voorjaar 2026. Meer info? Check lvwr.co/honcho.
S2 Maxi‑Scooter: het volgende hoofdstuk
Na de aankondiging op EICMA 2024 laat LiveWire nu de voortgang zien van zijn eerste maxi‑scooter, ontwikkeld samen met KYMCO. Van digitale schets naar een volwaardig conceptmodel — deze elektrische krachtpatser brengt het gemak van een scooter samen met de rauwe performance van LiveWire’s S2-platform.
S2 Alpinista Corsa & Patrol
De EICMA‑show wordt verder opgeschud door de S2 Alpinista Corsa — een concept dat bliksemsnel laden (20–80% in <10 minuten) demonstreert en dat tot de nok toe is gevuld met premium hardware van onder andere Öhlins en BST. Pure snelheid, pure ambitie.
Daarnaast zet de Alpinista Patrol LiveWire’s strategie voor elektrische politiefietsen in de schijnwerpers. Stil, koel, licht, en wendbaar — gebouwd voor actie en klaar voor uitbreiding naar Europese korpsen.
STACYC viert 10 jaar innovatie
STACYC, de pionier van elektrische loopfietsen, viert zijn tiende verjaardag. Met meer dan 250.000 rijders wereldwijd groeit de beweging gestaag. Na de Europese lancering in 2024 breidt het merk in 2026 verder uit met de nieuwe 20H‑Drive – ontworpen voor ouders en kids die samen de passie voor tweewielers willen delen.
Volgende generatie connectiviteit
Samen met c.technology AG ontwikkelt LiveWire een connected platform voor Noord‑Amerika en Europa. Denk aan realtime voertuigdata, locatie‑features en communitytools, allemaal in een veilige cloudomgeving. Het platform tilt de gebruikservaring van LiveWire‑ en Harley‑Davidson‑modellen naar een hoger, slimmer en beter verbonden niveau.
Kortom, LiveWire’s optreden op EICMA is geen toekomstpraatje — het is een gedurfde stap vooruit richting een nieuw tijdperk van elektrisch motorrijden.
De Sport Glide is inmiddels uit de Harley lijn gehaald en het model was best een vreemde eend in de rij van de Softails. Het model heeft een klein scherm, er zitten koffers op en de motor heeft een grote tank met het klassieke dashboard in het midden. Om hem sportief te maken kreeg de Sport wel een up side down voorvork, maar helaas dan weer wel met slechts een enkele rem. Sport Glide rijder Victor wil meer en hij meldt zich bij Gert Jan Laseur voor de nodige upgrades.
Een Sport Glide rijdt best fijn, ook al zit er maar een 107 cui motor in, wat voor de M8 de kleinste cilinderinhoud is. De Sport is ook zeker 60 kilo lichter dan een Street Glide. Maar het kan natuurlijk altijd beter.
REM EN VERING
De rem voor komt wel wat te kort voor sportief weggebruik. Een tweede schijf er bij zetten is niet zo heel makkelijk aangezien er geen bevestiging voor een tweede rem op de vorkpoot zit. Maar Arlen Ness heeft een oplossing en maakt een schijf die maar liefst 15” groot is i.p.v. de standaard 11.8″. Er zit een bracket bij voor de remklauw en in een paar minuten hebben we een voorrem waarmee je met de Sport Glide desgewenst een stoppie kunt maken. Qua vering valt er ook nog heel veel te verbeteren. Voor de upside down voorvork van de Sport maakt Öhlins een cartridge waardoor het weggedrag enorm verbetert. Uiteraard hebben ze er ook een voor achter en met de hulp van de firma’s Ness en Öhlins is het remmen en sturen van de Sport Glide al een heel stuk verbeterd ten opzichte van standaard.
Het originele luchtfilter wordt vervangen door een S&S Teardrop, die een mooie oude look geeft en lekker veel lucht naar binnen laat. Het originele uitlaatsysteem is vervangen door een 2 in 1 van S&S; de ‘Superstreet’, met stepped headers. Behalve wat meer geluid en meer performance is deze uitlaat ook echt heel veel lichter dan origineel. Het plastic inlaat spruitstuk vervang ik door een cnc nagewerkte aluminium exemplaar van S&S. Deze past mooier, gaat niet lekken of scheuren en laat wat meer lucht naar binnen dan de originele. Victor was voor zijn werk in de buurt bij Moonshine in Amerika en wilde toch iets meenemen naar huis. Als nokkenas voor de motor hadden we al overlegd en zodoende dacht Victor aan de 30-30 van Star. MHP (Moonshine Horse Power) heeft de MHP 485 die verkocht wordt in een Star doosje en laat de 30-30 nou ook 485 lift zijn… Drie keer raden wat Victor dus mee naar huis nam!
S&S KIT
De Sport Glides zijn helaas niet allemaal voorzien van de nieuwe oliepomp (pas mid-2019 en later) en ook mankeert er vaak wat aan de tappets. S&S maakt nu een chest upgrade kit voor de M8 zonder een nokkenas. Dat komt goed uit, want die had Victor dus al. De S&S kit bestaat uit een oliepomp met de dubbele retourpomp, met een grof filter en twee sterke magneten om eventueel ijzeren delen op te vangen. Verder een cam support plate met als unieke mogelijkheid de oliedruk met een simpele bout af te kunnen stellen. Daarnaast een set sterkere stoterstangen, een nokkenaslager zonder kooi, een set S&S tappets met tappet cuffs (weg met de plastic originele) en een S&S kettingspanner. Dus simpelweg alles om de cam chest te vullen.
ALLES OP MOMENT
Ik begin met de uitlaat eraf te halen. Het mooie van de S&S uitlaat is dat ie er erg makkelijk op en af gaat en dat er vlak bij de koppen 18 mm aansluitingen zitten voor wide band lambda sensoren. Dit maakt het afstellen een stuk makkelijker. Stoterstangen doorknippen en de tappet covers kunnen eraf, de tappet cuffs en tappets eruit. Het voorgevoel was goed, de tappets zijn al behoorlijk versleten bij de wieltjes en dat met nog niet echt veel kilometers op de teller. Daarna de spanner eruit, de tandwielen, ketting en de cam support plate met de oliepomp. Als laatste trek ik het oude nokkenaslager eruit. Het nieuwe S&S lager kan erin. Dit lager heeft geen kooi en meer rollen. Dan kan de S&S oliepomp erin, gevolgd door de MHP nokkenas en de cam support plaat. Alles op moment natuurlijk en tenslotte de pomp vastzetten nadat de krukas een paar rondjes gedraaid heeft om de pomp uit te lijnen. Nu monteer ik de tappets met de cuffs en deze lijn ik ook goed uit zodat alles soepel draait. Daarna kunnen de tandwielen met ketting erop met de nieuwe S&S spanner. Nu kan de kap er weer op en kan ik, last but not least, de stoterstangen en de kleppen stellen. De S&S EZ stoterstangen zijn vernieuwd en zijn sterker gemaakt aan de bovenkant. De cams worden steeds heviger en de klepveren ook. Vandaar deze upgrade van S&S met de stoterstangen.
MÈT UITROEPTEKEN
Nu monteer ik het S&S spruitstuk, iets wat redelijk vlot te doen is. Wel even de tank omhoog en de bobinesteun aan de kant. Als alles weer op de plek zit dan kan het S&S filter en de uitlaat er weer op en de motor kan op de bank. Met Diag4bike maak ik een mapping en controleer ik tijdens het rollen op de bank de air/fuel waarden. Als dat allemaal klopt maak ik wat vol gas runs en verander nog wat kleine afstellingen om te kijken of we wel het maximale haalbare eruit hebben gehaald. De motor heeft nu een mooie stationair loop en een lekkere dosis extra power. Een modificatie als deze levert een dikke 30 procent meer power op en de motorprestaties zijn niet meer te vergelijken met hoe het standaard was. Met de nieuwe vering, betere rem en meer power is het dan nu een echt een ‘SPORT! Glide’ te noemen. Mèt uitroepteken!
Tekst en fotografie: Gert Jan Laseur
1 van 6
Het aluminium cnc nabewerkte spruitstuk van S&S.
De cam chest zoals het er origineel uit ziet.
Het originele lager met kooi en het lager wat bij de S&S kit zit zonder kooi.
Onder de S&S spanner en boven de spanner van Harley.
Triumph trekt het doek van de splinternieuwe Trident 800, een naked roadster die brute kracht koppelt aan een messcherpe urban look. Onder de tank ligt een volledig nieuwe 798cc-driecilinder met drievoudige gasklephuizen – razendsnelle gasrespons, meedogenloos koppel en een eindschot dat je kippenvel bezorgt.
Het lichte chassis met verstelbare Showa-vering maakt elke bocht een feestje. Wendbaar, strak en precies zoals een motor moet aanvoelen – direct, stabiel en altijd klaar om gas te pakken. Met een volgetankte 198 kilo en veel grip van de Michelin-banden stuurt hij soepel en voelt hij speels en zeker tegelijk.
Qua technologie laat de Trident geen steek vallen. Denk aan hellingshoekgevoelige Cornering ABS en tractiecontrole, drie rijmodi (Road, Sport, Rain), Triumph Shift Assist voor schakelen zonder koppeling en cruisecontrol voor de lange adem. Alles is aan te passen via een helder 3,5-inch TFT-display met Bluetooth-connectiviteit.
Kleuren
De Trident 800 ziet eruit alsof hij snelheid ademt. Een gespierde naked look met scherpe lijnen, korte kont, opwaarts gebogen uitlaat en een tank die smoelt. Goudkleurige velgen, luxe afwerking en kleurcombinaties als Ash Grey/Diablo Red, Carnival Red/Graphite en Jet Black maken het geheel af.
Steve Sargent, Chief Product Officer bij Triumph, zegt het recht voor z’n raap: de Trident 800 tilt de succesformule van de Trident 660 en Street Triple 765 RS naar een hoger niveau – meer power, meer karakter, meer sensatie. De nieuwe driecilinder levert 115 pk bij 10.750 tpm en 84 Nm koppel bij 8.500 tpm. Intern is de krachtbron opgebouwd met gesmede drijfstangen, hogedrukzuigers en een getwiste krukas – klaar voor mishandeling.
Uitrusting
De Showa-voorvork van 41 mm en de verstelbare achtershock bieden uitstekende controle, terwijl dubbele radiale remklauwen met 310 mm schijven zorgen voor harde, voorspelbare stopkracht. Alles bij elkaar levert dat een motorfiets op die zowel verfijnd als bloedgeil aanvoelt.
Elke detail klopt. Van de LED-verlichting met opvallende DRL-handtekening tot het in het zadel geperste logo. En voor wie nog meer wil, zijn er originele Triumph-accessoires, waaronder een Akrapovič-demper van titanium met carbon eindkap – pure pornografie voor motorliefhebbers.
De Trident 800 is er vanaf €11.195. Twee jaar garantie, 16.000 km onderhoudsinterval. Leverbaar vanaf maart 2026.
MV Agusta heeft afgelopen week (24 oktober 2025) een exclusief customisatieprogramma gelanceerd dat de grenzen van motorfiets-personalisatie volledig opnieuw definieert. Sartoria Meccanica, letterlijk vertaald als ‘Mechanische Tailoring’, stelt klanten in staat hun MV Agusta-motorfietsen te transformeren tot unieke, handgemaakte kunstwerken via directe samenwerking met de ontwerpers en ingenieurs van het bedrijf. Het programma is gevestigd in het befaamde Centro Stile designstudio in Schiranna, Italië, waar de dromen van rijders werkelijkheid worden door middel van een intiem, persoonlijk ontwerpproces dat vergelijkbaar is met een bezoek aan een haute couture atelier.
De timing van deze lancering is allesbehalve toevallig. MV Agusta viert in 2025 haar 80-jarig jubileum en kwam in januari 2025 terug onder volledige controle van de Sardarov-familie vanwege de financiële crisis bij KTM. Deze herwonnen autonomie en mogelijk verbeterde financiële positie geven het Italiaanse merk de vrijheid om te investeren in dergelijke ultra-exclusieve aanbiedingen, waarbij iedere motorfiets een certificaat van authenticiteit en genummerde plaquette ontvangt.
Sartoria Meccanica ontvouwt zich in drie distincte serviceniveaus, elk met een toenemende mate van exclusiviteit. Het begint met Essenziale, waar de focus ligt op het verfijnen van kleuren, graphics en materialen voor rijders die een subtiel maar onmiskenbaar persoonlijk statement willen maken. Ricercato breidt de personalisatie uit naar technische componenten zoals frame, swingarm en kroonplaat, aangevuld met speciale wielen. Aan de top staat Iconico, waar de grenzen van het mogelijke vervagen en klanten unieke onderdelen kunnen laten ontwerpen, high-performance componenten specificeren en zelfs matchende helmen laten creëren.
Het vakmanschap is van het hoogste niveau: handgestikt zadelwerk, CNC-gefreesde componenten en precisie carbon fiber. Cruciaal is dat elk aspect individueel wordt beoordeeld op technische en wettelijke haalbaarheid, terwijl alle aangepaste motoren de standaard vijfjarige fabrieksgarantie behouden. Dit is geen kwestie van kiezen uit een lijst, maar van co-creatie met de Italiaanse meesters van motorfietsdesign.
Substantiële investering
Hoewel MV Agusta geen openbare prijslijst voor Sartoria Meccanica hanteert – ware exclusiviteit laat zich immers niet in een standaardtarief vangen – is evident dat deze mechanische tailoring een substantiële investering vertegenwoordigt. De kosten variëren met het gekozen serviceniveau en de complexiteit van de aanpassingen.
Het Sartoria Meccanica programma voegt hier aanzienlijke premiums bovenop, vooral het Iconico-niveau met zijn bijna onbegrensde personalisatiemogelijkheden. Klanten ontvangen na een persoonlijk consult en de ontwikkeling van gedetailleerde 3D-ontwerpen een nauwkeurige prijsopgave. Voor kenners die de waarde van een uniek kunstwerk begrijpen, is dit geen uitgave maar een investering in een rijdende droom.
Honda heeft officieel bevestigd dat de V3R op 4 november 2025 wordt onthuld tijdens EICMA in Milaan. De VR3 is een machine die niet alleen technologische grenzen verlegt maar ook een fundamenteel nieuwe visie op verbrandingsmotoren presenteert. Met een V3-motorblok dat wordt ondersteund door een elektrische compressor, belooft de V3R een rijervaring die de conventies tart en de discussie over de toekomst van benzinemotoren nieuw leven inblaast.
De aankondiging komt op een cruciaal moment. Terwijl de industrie voorzichtig richting elektrificatie beweegt, kiest Honda voor een andere route: de perfectie van de interne verbrandingsmotor door middel van slimme hybridisatie van componenten. De V3R is geen compromis, maar een manifest dat bewijst dat innovatie in alle richtingen mogelijk is.
Van concept tot productie in recordtempo
Honda’s roadmap naar de V3R toont een zorgvuldig georchestreerde campagne. Het verhaal begon in november 2024 tijdens EICMA, toen het ICE Concept voor het eerst werd getoond. Dit was meer dan een vingeroefening – het was een belofte aan de motorwereld dat Honda bereid was om gevestigde normen te doorbreken.
De daaropvolgende maanden zagen een versnelling van activiteiten. In februari 2025 registreerde Honda de namen “V3R” en “E-Compressor” bij het Europese merkenbureau EUIPO, wat suggereert dat het merk mogelijk zowel een versie met als zonder compressor overweegt, hoewel dit nog niet definitief bevestigd is. Augustus 2025 bracht de eerste teaser video, gevolgd door een definitieve preview op 25 oktober. Deze stapsgewijze onthulling toont een merk dat begrijpt hoe anticipatie wordt opgebouwd – een kunst die in de motorwereld even belangrijk is als de techniek zelf.
De marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2026, wat Honda voldoende tijd geeft voor productie-opschaling en distributie. Deze timeline suggereert dat het bedrijf volledig vertrouwen heeft in het concept en de technologie achter productiekwaliteit staat.
Het mechanische hart: V3-architectuur met elektrische boost
De kern van de revolutie ligt in het motorblok zelf. De V3-configuratie – een V-opstelling van 75 graden met twee cilinders voor en één achter – creëert een compacte en smalle krachtbron die optimaal gebruik maakt van beschikbare ruimte. Met ongeveer 900 cc cilinderinhoud positioneert de motor zich direct in het concurrerende middenklasse segment, waar machines als de Yamaha MT-09 (889 cc, 119 pk) de dienst uitmaken.
Maar de ware innovatie schuilt in de elektrische compressor. Dit systeem verschilt fundamenteel van traditionele turbo’s die afhankelijk zijn van uitlaatgassen en daardoor last hebben van het gevreesde ’turbogat’, of mechanische superchargers die direct aan de krukas gekoppeld zijn. De elektrische compressor regelt de compressie van inlaatlucht onafhankelijk van motortoerental, wat resulteert in onmiddellijk beschikbaar koppel vanaf lage toerentallen.
Honda claimt dat dit systeem meer dan 100 pk en meer dan 100 Nm koppel levert, cijfers die indrukwekkend zijn voor een 900 cc motor. Belangrijker nog: de elektrische compressor vereist geen intercooler en biedt ingenieurs ongekende vrijheid in component-layout, wat bijdraagt aan optimale massacentralisatie en een slank ontwerp. Het resultaat is een geluidssignatuur die volgens Honda het beste van V2- en driecilinder-in-lijn motoren combineert.
Suzuki gooit er een verse dosis lef tegenaan en introduceert nieuwe kleurstellingen voor de GSX-S1000 – een rauwe naked bike die niets te verbergen heeft. Dit beest is gebouwd voor rijders die hunkeren naar brute prestaties, hightech snufjes en een dosis dagelijks comfort in één explosief pakket.
Onder de tank ligt een 999 cc viercilinder afkomstig van de legendarische GSX-R1000. Goed voor 152 pk en 106 Nm koppel – kracht die niet alleen bovenin, maar ook in de lage en middentoeren moeiteloos beschikbaar is.
Nieuwe looks voor 2026
Voor modeljaar 2026 komt de GSX-S1000 in drie opvallende kleuren:
Metallic Triton Blue (YSF)** – het klassieke Suzuki-blauw met zwarte radiatorkappen en blauwe velgen
Candy Daring Red (YYG)** – nieuw bloed met rode velgen en zwarte accenten
Glass Sparkle Black (YVB)** – tijdloos zwart, nagenoeg onveranderd
1 van 3
Tech die het rijden verslavend maakt
De motor hangt vol elektronica: quickshifter (up & down), drie rijmodi via het Suzuki Drive Mode Selector-systeem, vijftraps tractiecontrole (plus uitstand), koppelinghulp met Low RPM Assist en het Easy Start-systeem.
Design en controle
De frisse kleurtinten worden kracht bijgezet door een 5-inch TFT-display, dat alles haarscherp toont. De motor voldoet aan Euro5+ zonder iets van zijn rauwe inlaatgeluid te verliezen. KYB-vering, Brembo-schijven van 310 mm en ABS houden alles strak onder controle. Het lichte aluminium frame en de zesspaaks wielen maken ‘m messcherp in de bochten, terwijl Dunlop Roadsport 2-banden voor grip op ieder moment zorgen. Brede sturen en een sportzadel maken lange ritten verrassend comfortabel.
Prijs en beschikbaarheid
Vanaf eind 2025 staat hij bij de dealers, vanaf €14.999. Suzuki levert een stapel accessoires om de machine naar eigen hand te zetten, waaronder het Street Xtreme en Street Xtreme+ pakket. En met 6 jaar garantie plus pechhulp laat Suzuki zien dat betrouwbaarheid hier geen holle marketingkreet is.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
