Alles is gereed voor de editie van de Vespa World Days 2025, een spectaculaire Vespa-rally die na een afwezigheid van 25 jaar weer naar Spanje terugkeert. Van donderdag 1 mei tot zondag 4 mei zal de Asturische stad Gijón, een belangrijke haven aan de Golf van Biskaje, duizenden Vespa-liefhebbers verwelkomen die vertegenwoordigers zijn van Vespa Clubs uit de hele wereld. Het uitgebreide programma, dat voortdurend wordt bijgewerkt, is beschikbaar op de website www.vespaworldclub.org. Zoals gebruikelijk zal het Vespa-Dorp zich in het hart van het evenement bevinden, in het Luis Adaro Expo Centrum, dicht bij het centrum van Gijón. Deze tentoonstellingsruimte is ideaal voor het hosten van de vele spannende activiteiten die gepland zijn, waaronder live muziek, stands en een eet- en drinkgedeelte. De Vespa-tours vertrekken ook vanuit dit centrum, waarbij Vespa-rijders de prachtige landschappen van de regio Asturië en de schitterende Atlantische kust kunnen verkennen.
1 van 5
De Vespa-parade
Het hoogtepunt van het evenement vindt plaats op zaterdag 3 mei: de Vespa-parade. Tienduizenden Vespa-liefhebbers, zittend op Vespa’s uit verschillende decennia, zullen door de stad trekken in een vrolijke, kleurrijke optocht die door Gijón slingert – een werkelijk adembenemend gezicht! Na de indrukwekkende parade in Pontedera tijdens de editie van 2024, die alle voorgaande records verbrak met meer dan 15.000 Vespa’s die een slinger van meer dan 16 km vormden, wordt dit jaar opnieuw een recordaantal deelnemers verwacht. Tot slot zal op de laatste dag, zondag 4 mei, de Vespa Trophy worden uitgereikt. Deze felbegeerde prijs daagt leden van Vespa Clubs uit om hun Vespa-reis naar Gijón vast te leggen met foto’s en speciale stempels in hun reisboeken.
De Vespa World Days zijn een ode aan de tijdloze legende van de Vespa. Dit voertuig is uitgegroeid tot meer dan een stijlvolle en praktische manier van vervoer; het is nu een wereldicoon van Italiaanse elegantie, geliefd bij meerdere generaties. De band tussen Vespa en zijn fans is zo sterk dat al in 1946, het jaar waarin ’s werelds meest iconische scooter werd geïntroduceerd, de eigenaren besloten om de eerste Vespa Clubs op te richten. De wens om samen te komen en hun passie te vieren werd in 1954 gerealiseerd met de eerste Internationale Rally in Parijs. In 2024, ter gelegenheid van de 70e verjaardag van EuroVespa – nu bekend als Vespa World Days sinds 2007 – vond de rally voor het eerst plaats in Pontedera, de geboorteplaats van Vespa, en werd bijgewoond door meer dan 30.000 Vespa-enthousiastelingen. Tegenwoordig zijn er in totaal 66 landen aangesloten bij de Vespa World Club via hun nationale Vespa Clubs, die alle vijf continenten en miljoenen Vespa-liefhebbers wereldwijd vertegenwoordigen.
De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) heeft een opvallend duidelijk standpunt ingenomen tegen het huidige verkeersboetebeleid. De motorrijdersorganisatie, die traditioneel samenwerkt met de overheid in diverse overlegstructuren en subsidietrajecten, beweert nu dat het huidige boetesysteem primair gericht is op het spekken van de staatskas in plaats van het bevorderen van verkeersveiligheid.
Deze kritische positie markeert een opmerkelijke koerswijziging voor de KNMV, die normaal gesproken eerder samenwerkt met overheidsinstellingen dan openlijk kritiek uit op overheidsbeleid. De vereniging baseert haar kritiek op een recent uitgebracht rapport van het Instituut voor Publieke Economie (IPE) getiteld ‘Minder schulden, meer verkeersveiligheid’.
Het IPE-rapport legt bloot dat het huidige verkeersboetebeleid voornamelijk functioneert als inkomstenbron voor de staatskas, waarbij de hoogte van de boetes vaak niet in verhouding staat tot de ernst van de overtredingen. Bovendien wijst het rapport erop dat het strenge incassotraject huishoudens in ernstige financiële problemen kan brengen.
De KNMV benadrukt dat motorrijders, die inherent kwetsbaar zijn in het verkeer, zich bewust zijn van die kwetsbaarheid en daarom vaak al meer aandacht hebben voor verkeersveiligheid. Veel motorrijders investeren volgens de vereniging in het verbeteren van hun rijvaardigheid door het volgen van verkeersveiligheidstrainingen.
Oproep tot herziening en concrete voorstellen
De KNMV pleit voor een fundamentele herziening van het verkeersboetebeleid waarbij de focus moet verschuiven van inkomstengeneratie naar daadwerkelijke verbetering van de verkeersveiligheid. De vereniging stelt voor dat:
Motorrijders die aantoonbaar hun rijvaardigheid verbeteren door gecertificeerde trainingen te volgen, beloond zouden moeten worden
De minister van Justitie en Veiligheid in dialoog moet gaan met de KNMV om de aanbevelingen van het IPE-rapport te bespreken
Er onderzoek moet komen naar alternatieve sancties, waaronder educatieve maatregelen
Huidige boetes per 1 februari 2025
De kritiek komt op een moment dat de boetebedragen voor 2025 al vastgesteld zijn. Sinds 1 februari gelden onder meer de volgende boetebedragen (exclusief €9,- administratiekosten):
Niet verzekerd voertuig: €500
Kenteken niet leesbaar: €60
Geen (deugdelijke) helm: €190
Mobiele telefoon vasthouden tijdens het rijden: €430
Voor snelheidsovertredingen binnen de bebouwde kom (na correctie) gelden de volgende boetes:
5 km/u, binnen de bebouwde kom €45, buiten de bebouwde kom €40 en op de snelweg €33
10 km/u, binnen de bebouwde kom €93, buiten de bebouwde kom €87 en op de snelweg €81
15 km/u, binnen de bebouwde kom €175, buiten de bebouwde kom €168 en op de snelweg €155
20 km/u, binnen de bebouwde kom €248, buiten de bebouwde kom €237, en op de snelweg €223
25 km/u, binnen de bebouwde kom €336, buiten de bebouwde kom €317 en op de snelweg €296
30 km/u, binnen de bebouwde kom €435, buiten de bebouwde kom €413 en op de snelweg €380
De oproep van de KNMV tot herziening van het verkeersboetebeleid stelt de overheid voor een keuze: doorgaan op de huidige weg waarbij boetes primair als inkomstenbron dienen, of luisteren naar de argumenten voor een meer op verkeersveiligheid gericht beleid.
Het blijft afwachten of de overheid bereid is om het boetebeleid aan te passen op basis van deze kritiek. De KNMV hoopt dat er een systeem ontstaat waarin veilig rijgedrag wordt beloond en motorrijders worden gestimuleerd om te blijven investeren in het verbeteren van hun rijvaardigheden, in plaats van enkel bestraft te worden voor overtredingen.
Talaria, een Chinees merk dat zich heeft gespecialiseerd in lichte elektrische tweewielers, maakt een belangrijke stap voorwaarts met de introductie van de Komodo. Deze nieuwe elektrische enduro positioneert zich als een volwaardige offroad-motor en vertegenwoordigt een duidelijke evolutie ten opzichte van eerdere modellen zoals de populaire Sting, die het merk op de kaart zette als producent van toegankelijke elektrische offroad-machines.
De Komodo onderscheidt zich door zijn ambitieuze technische specificaties en is duidelijk ontworpen om te concurreren met traditionele verbrandingsmotoren in termen van prestaties. Met een gewicht van slechts 98 kg en een piekvermogen van 32 kW (ongeveer 43 pk) biedt deze machine een indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding die zorgt voor een acceleratie van 0 naar 50 km/u in slechts 1,9 seconden. De topsnelheid is vastgesteld op 105 km/u.
De Komodo is uitgerust met een DC-motor met geavanceerde MTPA+FOC (Maximum Torque Per Ampere + Field-Oriented Control) vectoralgoritmen. De Greenway-accu van 96V en 45Ah (4.365Wh) bevat Samsung/LG-cellen van de nieuwste generatie en belooft een bereik van meer dan 115 kilometer. De accu ondersteunt een maximale ontlading van 6,2C en kan snel worden opgeladen: van 10% tot 80% in één uur met een 40A-oplader.
Het onderstel is eveneens indrukwekkend met een frame van een gesmede legering dat lichtgewicht constructie combineert met stootbestendigheid. De upside-down voorvork heeft 43 mm dikke vorkpoten, een lengte van 850 mm en een veerweg van 250 mm, en is volledig instelbaar. De achterschokdemper, ook volledig instelbaar, biedt 90 mm veerweg en beschikt over onafhankelijke demping in zowel compressie als rebound. De wielmaten (21″ voor en 18″ achter) volgen de standaard voor enduromotoren, met offroad-specifieke banden van Maxxis of CST, afhankelijk van de configuratie.
Rijmodi en besturingssysteem
De Komodo is voorzien van een geavanceerde ECU (Electronic Control Unit) die microprocessoren met M4-cores gebruikt, krachtiger dan de traditionele M0-cores, voor geavanceerde motorbesturingsalgoritmen. Het systeem claimt een efficiëntie van 97,6%. De motorfiets biedt vier rijmodi: Eco, Street, Hyper en Reverse.
In de Eco-modus wordt het vermogen beperkt om het bereik te maximaliseren, ideaal voor stadsritten. De Street-modus biedt een goede balans tussen prestaties en efficiëntie voor dagelijks gebruik. De Hyper-modus ontketent het volledige vermogen van de motor voor een intensieve rijervaring zonder compromissen. De Reverse-modus vergemakkelijkt het manoeuvreren in krappe ruimtes. De motor beschikt ook over een regeneratief remsysteem met vier niveaus en een MEMS-gyroscoop met vier assen voor stabiliteitscontrole.
Prijzen en beschikbaarheid
Talaria wordt in Nederland vertegenwoordigd door Talaria Benelux. Op de site kunnen we nog geen prijs vinden voor de Komodo. Maar om een indicatie te geven: in Italië kost de Komodo €8.490 voor de L3e-versie (straatlegaal) en €7.990 voor de MX-versie (alleen offroad). TDe motor wordt naar verwachting deze zomer geleverd.
De Triumph Trident Triple Tribute Special Edition voor 2025 is meer dan alleen een motorfiets met een nieuw kleurenschema. Het is een eerbetoon aan Triumph’s rijke racegeschiedenis, met name aan de legendarische ‘Slippery Sam’ – de Trident T150 die in de jaren ’70 vijf opeenvolgende Isle of Man TT-races domineerde. Deze special edition combineert de essentie van een racelegende met de prestaties van een moderne motorfiets.
1 van 6
Het ontstaan van een legende: ‘Slippery Sam’
De oorspronkelijke Triumph Trident T150, ontworpen door Doug Hele, verscheen in 1968 als een gedurfde zet om de driecilinder-markt te veroveren. Het werd al snel een symbool van Brits technisch vernuft. De bijnaam ‘Slippery Sam’ ontstond tijdens de Bol d’Or 24-uursrace, waar een hardnekkige olielek de motorfiets deze ongewenste naam opleverde. Ondanks deze tegenslag reden Percy Tait en Ray Pickrell de machine naar de overwinning.
Dit was geen toeval. Onder de bekwame handen van rijders als Malcolm Uphill, Mick Grant en Ray Pickrell, en dankzij de minutieuze voorbereidingen van technicus Les Williams, werd ‘Slippery Sam’ een onstuitbare kracht. Van 1971 tot 1975 domineerde de machine de Isle of Man TT en behaalde vijf opeenvolgende overwinningen in de Production 750cc-klasse.
De 2025 Triple Tribute: moderne interpretatie van een raceicoon
De nieuwe Triumph Trident Triple Tribute Special Edition is een hedendaagse herinterpretatie van deze legendarische racemotor. Het uiterlijk is direct geïnspireerd op ‘Slippery Sam’, maar met een modern tintje. De diepzwarte Sapphire Black-carrosserie, versierd met Cobalt Blue en Diablo Red accenten, is een directe visuele verwijzing naar de racekleuren van het origineel.
Het nummer ’67’ op de tank, in een typische jaren 70-stijl, verwijst naar het lanceringsjaar van de originele Trident en naar het racenummer van ‘Slippery Sam’. De opvallende Diablo Red-wielen geven de motor een onmiskenbare aanwezigheid, terwijl de compacte, aerodynamische flyscreen in Sapphire Black met matchende Triple Tribute-grafische details het vooraanzicht versterkt. Een gestroomlijnde aluminium bellypan completeert het agressieve profiel.
De Triumph Trident 660 ‘Slippery Sam’ heeft in Nederland een adviesprijs vanaf €9.745.
1 van 5
Moderne techniek onder het retro jasje
Onder de retro-geïnspireerde esthetiek schuilt een volledig moderne motorfiets. De vloeistofgekoelde, 12-kleps, DOHC, driecilinder 660cc-motor levert 81 pk bij 10.250 rpm en een koppel van 64 Nm bij 6.250 rpm. De motorfiets is uitgerust met geavanceerde technologie:
Sport-rijmodus voor een scherpere gasrespons
Geoptimaliseerde Cornering ABS en tractiecontrole
Triumph Shift Assist voor naadloze, koppelingloze schakelingen
De 2025 BMW R 1300 RS positioneert zich duidelijk als de sportieve boxer in het BMW-motorassortiment. Het model bevindt zich strategisch tussen de minimalistische R 1300 R roadster en de langeafstandstoermotor R 1300 RT. Deze motor is geen eenvoudige modelupdate, maar een consequente doorontwikkeling van de legendarische RS-serie, die sinds de jaren ’70 bekend staat om zijn unieke combinatie van sportiviteit en toercomfort.
Een geschiedenis van innovatie: DNA van de RS-modellen
De geschiedenis van de RS-serie begon in 1976 met de baanbrekende R 100 RS. Dit model revolutioneerde de markt als de eerste productiemotor met een aerodynamisch geoptimaliseerd, aan het frame bevestigde volledige stroomlijn. De 980 cc boxermotor met 70 pk stuwde de machine naar een topsnelheid van ongeveer 200 km/u. Tot het einde van de productie in 1984 werden er 33.648 exemplaren gebouwd.
In 1993 introduceerde BMW de R 1100 RS met een compleet nieuw ontwikkelde 1085 cc vierkleppen-boxermotor met elektronische brandstofinjectie, goed voor 90 pk. Het innovatieve Telelever-onderstel zorgde voor ongekende rijstabiliteit. Het elektronische motormanagement (Motronic) van Bosch verbeterde de efficiëntie en respons van de motor aanzienlijk.
Na de R 1150 RS (2001-2004) volgde een productieonderbreking, waarna de serie in 2015 terugkeerde met de R 1200 RS. Deze combineerde een lucht-/watergekoelde 1170 cc boxermotor van 125 pk met een modern onderstel en sportief design. De R 1250 RS (2019-2022) kreeg een revolutionaire 1254 cc boxermotor met variabele klepbediening (ShiftCam-technologie), die het vermogen naar 136 pk bracht.
De nieuwe R 1300 RS vertegenwoordigt een volgende evolutionaire stap met een compleet nieuw ontwikkelde 1300 cc boxermotor die 145 pk (107 kW) bij 7.750 tpm levert en een maximumkoppel van 149 Nm bij 6.500 tpm. Het motorblok heeft een boring x slag van 106,5 mm x 73 mm en een compressieverhouding van 13,5:1.
Het chassis bestaat uit een stalen plaatframe met een afneembaar aluminium subframe, upside-down voorvork (47 mm) en EVO-Paralever achterwielophanging. De veerweg bedraagt 140 mm voor en 130 mm achter. Optioneel is Dynamic Suspension Adjustment (DSA) verkrijgbaar.
De R 1300 RS weegt rijklaar 244 kg, heeft een wielbasis van 1.511 mm en een tankinhoud van 17 liter. De standaardzithoogte is 820 mm, maar kan optioneel worden aangepast tussen 760 en 840 mm.
1 van 8
Innovatieve technologie en uitrusting
De standaarduitrusting omvat een hellingshoekgevoelige Integral-ABS, tractiecontrole (DTC), motorsleepmomentregeling (MSR), LED-verlichting, cruise control, keyless systeem, USB-aansluiting en een TFT-display met connectiviteit.
Een van de meest opvallende technologische innovaties is de Automatische Schakelassistent (ASA), die schakelen zonder koppeling mogelijk maakt. Het systeem biedt keuze tussen handmatige en volautomatische modus. In de handmatige modus kiest de rijder nog steeds de versnelling, maar de koppeling wordt automatisch bediend. In de automatische modus neemt het systeem zowel de versnellingskeuze als de koppeling over.
Optionele uitrusting omvat adaptieve bochtenverlichting, handvat- en zadelverwaming, bandenspanningscontrolesysteem, Riding Assistant (adaptieve cruise control, waarschuwingen voor frontale en achteraanrijdingen, en rijstrookwisselwaarschuwing), sportonderstel, sportremmen, middenstandaard en een M Lightweight-accu.
Prijzen en beschikbaarheid
De basisprijs van de BMW R 1300 RS bedraagt €20.190. De exclusieve modelvarianten ‘Triple Black’, ‘Performance’ en ‘Option 719 Cuyamaca’ zijn tegen meerprijs verkrijgbaar. De levering start in juli 2025.
1 van 8
Individualisering en modelvarianten
BMW biedt diverse individualisatiemogelijkheden voor de R 1300 RS:
Triple Black: Een elegante uitvoering met zwarte lak, zwarte motorspoiler en zwarte velgen.
Performance: Gericht op sportief rijden met sportief onderstel, aerodynamische motorspoiler, sportstuurtje, speciale zadels en sportbanden.
Option 719 Cuyamaca: Een exclusief pakket met speciale Brooklyn Grey metallic-lak en hoogwaardige gefreesd onderdelen.
Een balans tussen sport en comfort
De BMW R 1300 RS zet de succesvolle traditie van de RS-modellen voort met een overtuigende combinatie van sportieve prestaties en toercomfort. Met zijn krachtige motor, wendbare rijgedrag en uitgebreide uitrusting is het een aantrekkelijke optie voor veeleisende motorrijders die een veelzijdige en hoogwaardige motorfiets zoeken.
Of het nu gaat om kronkelende binnenwegen, ontspannen toeren of stadsverkeer – de R 1300 RS is klaar voor elk avontuur en bewijst opnieuw dat BMW niet alleen motorfietsen bouwt, maar complete rijervaring creëert.
De 2025 BMW R 1300 RT positioneert zich als de nieuwe standaard in het segment van sporttoeren. Als opvolger van de R 1250 RT vertegenwoordigt dit model een significante vooruitgang in BMW’s toerprogramma. De nieuwe R 1300 RT is ontwikkeld met als doel de sterkste, snelste en meest geavanceerde RT ooit te creëren, zonder daarbij compromissen te sluiten op het gebied van comfort voor langeafstandsritten.
Met een Nederlandse consumentenadviesprijs vanaf €27.390 komt de R 1300 RT in juni 2025 op de markt. Deze prijs weerspiegelt de premium positionering van het model, dat is uitgerust met de nieuwste technologieën en innovaties op motorfietsgebied.
Krachtiger boxermotor en drastische gewichtsreductie
Het hart van de R 1300 RT is de nieuw ontwikkelde 1300 cc boxermotor die 145 pk (107 kW) levert bij 7.750 tpm en een maximaal koppel van 149 Nm bij 6.500 tpm. Dit betekent een significante verbetering ten opzichte van zijn voorganger, de R 1250 RT, die 136 pk produceerde. Het resultaat is een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 3,7 seconden.
Een van de meest indrukwekkende aspecten van de nieuwe R 1300 RT is de drastische gewichtsreductie. Met een rijklaar gewicht van 239 kg (volgens DIN-norm) is de motor ongeveer 40 kg lichter dan zijn voorganger. Deze gewichtsvermindering draagt aanzienlijk bij aan de verbeterde wendbaarheid en het sportievere rijgedrag.
De 2025 R 1300 RT introduceert diverse chassis-innovaties die het rijgedrag naar een hoger niveau tillen:
Het frame bestaat uit lasergelaste staalplaten voor het hoofdgedeelte, met een aangeschroefd aluminium subframe dat zowel licht als sterk is. Deze constructie staat een belading toe van meer dan 220 kg.
De motor is uitgerust met Evo-Paralever en Evo-Telelever systemen die zijn doorontwikkeld voor betere prestaties. De Evo-Paralever achterwielophanging kenmerkt zich door een stevigere verbinding met het frame en een doorlopende schommelarm met snelspanner, terwijl het Evo-Telelever systeem een verbeterd stuurgedrag biedt.
Als optie is de Dynamic Chassis Adaption (DCA) beschikbaar, een semi-actief veersysteem met twee selecteerbare rijposities. Dit systeem combineert dynamische aanpassing van demping en veervoorspanning, wat resulteert in een ongekend aanpassingsvermogen aan verschillende rijomstandigheden.
Uitgebreide veiligheidsuitrusting en comfort
De R 1300 RT komt standaard met Integral ABS Pro, een geavanceerd remsysteem dat zelfs in bochten optimale remkracht biedt. Optioneel is een sportremsysteem verkrijgbaar met radiaal gemonteerde vaste remklauwen met vier zuigers.
Het comfortniveau is verder verhoogd met een in hoogte en hoek verstelbaar zadel (780 tot 850 mm), een elektrisch verstelbaar windscherm, standaard handvatverwarming en keyless ride. Een nieuw 10,25-inch TFT-display met connectiviteitsfuncties en navigatie vervangt het 5,7-inch scherm van het vorige model.
Voor technologieliefhebbers biedt BMW optionele radar-assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor frontale botsingen en rijbaanwisselwaarschuwing. Deze systemen verhogen zowel de veiligheid als het comfort tijdens langere ritten aanzienlijk.
Vergelijking met de R 1250 RT
De R 1300 RT onderscheidt zich van zijn voorganger door substantiële verbeteringen op diverse gebieden:
Krachtigere motor: 145 pk versus 136 pk
Hoger koppel: 149 Nm versus 143 Nm
Significant lichter: 239 kg versus 279 kg
Geavanceerder chassis met evoluties van Telelever en Paralever systemen
Groter en geavanceerder display: 10,25-inch versus 5,7-inch
Uitgebreidere assistentiesystemen
Personalisatie en accessoires
BMW biedt een uitgebreid assortiment accessoires om de R 1300 RT verder te personaliseren:
Dynamic Chassis Adaption (DCA): ongeveer €1.400
Headlight Pro met adaptief bochtenlicht: circa €700
Riding Assistant pakket met radar-gebaseerde systemen: circa €2.100
Audio Pro Soundsystem: ongeveer €1.050
Verwarmde comfortzadels: circa €470 per stuk
Vario-koffers met centrale vergrendeling: ongeveer €1.300 per set
Diverse topkoffers: vanaf €950
Conclusie
De BMW R 1300 RT zet een nieuwe standaard in het segment van sporttoeren door een unieke combinatie van kracht, wendbaarheid, comfort en technologie. De aanzienlijke gewichtsreductie en toegenomen motorvermogen maken het mogelijk om zowel ontspannen lange afstanden af te leggen als sportief te rijden op bochtige wegen.
Met zijn geavanceerde chassis-technologie, uitgebreide veiligheidsvoorzieningen en premium uitrusting biedt de R 1300 RT een overtuigend totaalpakket voor veeleisende motorrijders die geen compromissen willen sluiten tussen comfort en prestaties. De lancering in juni 2025 zal ongetwijfeld met spanning worden afgewacht door liefhebbers van hoogwaardige toermotoren.
31 mei en 1 juni. Blokkeer dat weekend maar in je agenda! Je hebt eigenlijk bijna geen excuus. Meestal is het prachtig weer in die periode. Hemelvaart staat bekend als hét motorrijdersweekend. En dus transformeren we dat weekend Autotron Rosmalen om tot hét motorparadijs.
Een weekend lang beleving, muziek, motoren, genieten en unieke smaken. Want Hillbillys Moonshine is aanwezig op RIDERS Festival 2025. Ze brengen hun traditionele moonshine naar het festival, welke op ambachtelijke wijze wordt geproduceerd.
Hillbillys Moonshine wordt gestookt door een oud familiebedrijf dat sinds 1920 roem en eer heeft behaald en weet wat authenticiteit en traditie inhouden. Dit proef je terug in hun moonshine. Het productieproces is geworteld in traditie: een mix van water en maïsmeel wordt gefermenteerd en vervolgens gedistilleerd in koperen ketels. Het resultaat is een pure en krachtige drank die de essentie van ambachtelijkheid belichaamt.
RIDERS Festival 2025
RIDERS Festival is er voor de motorrijder. En we weten dat menig motorrijder een fijne likeur, rum of whiskey waardeert. Proef – maar met mate – de unieke smaken van Hillbillys Moonshine. Geniet ondertussen van steengoede livemuziek door bekende tributebands als Brothers of Blues en The Clarks. Die laatste wordt vergezeld door niemand minder dan Cesar Zuiderwijk, drummer van Golden Earring.
Twee dagen lang staat een volwaardige line-up bands voor je klaar. Maar er is meer! Rijd de nieuwste motoren van bijna alle bekende merken. Ga je voor een volledig ander type motor dan je zelf rijdt? Of ben je nieuwsgierig naar de nieuwe opvolger van jouw model? Ga ervoor! De experts staan voor je klaar om je veilig op weg te helpen.
Even uitgereden? Verwonder jezelf bij de toffe shows en stunts in de Hoco Parts Showarena, waar professionele show- en stuntrijders hun adembenemende kunsten laten zien. Of zoek het hogerop in het reuzenrad, waar je gratis een ritje in kunt maken. Het reuzenrad geeft je een prachtig panoramisch uitzicht over het gehele festivalterrein. Ook spot je exposanten en standhouders op de motormarkt, waar je unieke gadgets, motorkleding, gifts en meer kunt scoren.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Op zondag 20 april 1947 en op zaterdag 25 september 1948 organiseerde de Lieshoutse motorclub ‘De Blauwe Wimpel’ een Kilometer lancé. Dat was een bijzondere snelheidsproef voor motoren op de provinciale weg van Lieshout naar Sint-Oedenrode. De snelheidsproef bestond uit het zo snel mogelijk afleggen van een kaarsrecht traject van één kilometer lang. Dit met een vliegende start, waarbij gebruikgemaakt werd van een aanloop van zo’n 800 meter.
Dit waren niet de eerste Kilometer lancés in Lieshout, want in 1927 werd er door Motorclub Brabant al eentje gehouden, dit als onderdeel van de ‘Dwars door Brabantrit’. In de jaren 30 werden er in Assen en in de Ardennen door de KNMV ook Kilometer lancés georganiseerd, als onderdeel van een KNMV-Kampioensrit of Dumonceaurit. Verder werden in die periode ook Kilometer lancés gehouden voor wielrenners en skiërs.
De door de Lieshoutse motorclub ‘De Blauwe Wimpel’ georganiseerde Kilometer lancé in 1947 was een nationaal KNMV-evenement. De organisatie kreeg veel medewerking van de politie en de boeren, die hun land afstonden voor het herbergen van het publiek. En dat was nodig met de ruim 10.000 toeschouwers. Technici van Philips hadden voor de tijdwaarneming gezorgd en een telefonische verbinding tussen de verschillende posten aangelegd. Hiervoor was wel vijf kilometer kabel nodig. De tijd werd gemeten doordat de renner de draad, die bij de start van de Kilometer lancé gespannen was, stuk reed. Daardoor werd via een elektrisch circuit de klok gestart, die stopte wanneer de rijder een kilometer verder de tweede draad bij de finish stuk reed.
Een grote politiemacht zorgde ervoor dat het publiek keurig achter de afzettingen bleef. Met een goede geluidsinstallatie werden iedereen op de hoogte gehouden van de verrichtingen van de renners. Die waren uit het hele land naar Lieshout afgereisd om de strijd om de blauwe wimpel aan te gaan. De winnaar van iedere klasse kreeg zo’n in blauw en goud uitgevoerde snelheidswimpel als prijs voor de snelste tijd. De blauwe wimpel was oorspronkelijk een onderscheiding voor passagiersschepen als ze een nieuw snelheidsrecord vestigden bij het oversteken van de Atlantische Oceaan.
De 125cc-klasse was om 12.00 uur als eerste aan de beurt. Daarna reden de zwaardere motoren. Er was ook een snelle auto aanwezig, die het tegen de motoren opnam. Hans Herkuleyns had zijn 1100cc MG meegebracht en reed een paar ritten met staande start. De motoren hadden een vliegende start en kwamen tot mooie resultaten. Snelste man van de dag werd Jaap Lesberts met zijn 500cc tot grasbaan omgebouwde Triumph. Ondanks een sterke tegenwind kwam hij met een tijd van 21,7 seconden en met een gemiddelde snelheid van wel 165,8 km/u over de finish. De overige winnaars waren Jaap de Wit op 125cc Eysink, C. van der Pluym op een sterk loeiende 250cc DKW Rennsport, Jaap Roest op een 350cc Eysink en Van Stiphout op een 1000cc Harley Davidson. Twee overwinningen dus voor Eysink. Een mooie opsteker voor het vaderlandse motormerk!
Iedereen was na afloop van de vlekkeloos verlopen snelheidsproef tevreden, ook de reporter van het toenmalige KNMV-bondsblad ‘Motorwereld’. Die trof in zijn lunchpakket behalve eieren ook nog vijf sigaretten aan. En daar was hij schijnbaar erg blij mee!
Dick Renooy op een 125cc Eijsink in 1947.
Minder rijders in 1948
Er werd met groot enthousiasme uitgekeken naar een volgende Kilometer lancé in Lieshout. En die kwam er op zaterdag 25 september 1948, ondanks dat er door de KNMV voor dat jaar een bescheiden motorsportprogramma was vastgesteld. De voornaamste oorzaak daarvan was het tekort aan deviezen, wat een benzinebesparing nodig maakte. Bovendien was er een beperking van het aantal wedstrijden op zondagen.
Ook op 25 september 1948 was Lieshout er weer helemaal klaar voor om er een mooi evenement van te maken. Alle KNMV-startbewijshouders waren uitgenodigd om in de Kilometer lancé een snelle tijd neer te zetten. Die tijden konden dit jaar zelfs tot op 1/1000 seconde nauwkeurig gemeten worden. Philips-ingenieurs hadden een nieuw systeem ontworpen en geconstrueerd, gebruikmakend van een klok die door het Bureau voor Verificatie van ’s Rijks Zee-instrumenten beschikbaar was gesteld. De klok werd gecommandeerd door elektronische relais die op hun beurt in werking werden gesteld en gestopt door het onderbreken van de op een foto-elektrische cel gerichte infrarode stralen. Dit gebeurde als de renner bij de start en de finish de stralen onderbrak. Het was een systeem wat voor die tijd ultramodern was en echt hi-tech. Er waren zelfs plannen om het systeem nog verder te perfectioneren. In een kleine boerderij vlak bij de start had Philips een laboratorium ingericht om de proef met het nieuwe tijdwaarnemingssysteem te volgen. Hoever Philips de tijd vooruit was, blijkt wel uit het feit dat de Time-Recorder 2 van het Zwitserse merk Omega, die vanaf 1967 in de autosport en ook door de KNMV gebruikt werd, slechts tot op 1/100 seconde nauwkeurig was.
Helaas viel het aantal deelnemers tegen. Een reden daarvoor zou kunnen zijn, dat er kort vóór de Kilometer lancé Zesdaagse-wedstrijden verreden werden. Ook was het gebrek aan goede motoren zo vlak na de oorlog en de datum laat in het seizoen mogelijk redenen voor het lage aantal deelnemers. Het niet deelnemen om de topsnelheid van de motoren geheim te houden was geen excuus, omdat voor deze snelheidsproef de brandstofkeuze vrij was.
Volgens ooggetuige Henk Verbakel begon het evenement in 1948 pas na 13.30 uur. Er verzamelde zich een groot aantal mensen, waaronder bekenden en vreemde mannen in deftige pakken, die zich op het grote gazon voor zijn ouderlijk huis aan de Rooijseweg verzamelden. Henk kan zich nog goed herinneren dat de motoren met veel lawaai en een grote snelheid voorbij scheurden. Dat kan wel kloppen, want zijn ouderlijk huis bevond zich op zo’n honderd meter van de plaats waar de motoren voor de aanloop van start gingen. Henk was in 1948 tien jaar oud en zijn moeder waarschuwde hem wel elke vijf minuten niet de weg op te lopen.
Opnieuw was Jaap Lesberts de snelste man van de dag met een tijd van 21,590 seconden, wat een gemiddelde snelheid van 166,74 km/u opleverde. Hij deed dat niet op zijn eigen motor, maar op de van Wim van Schijndel geleende Norton. Zijn eigen speciaal voor Lieshout geprepareerde machine was onklaar geraakt en kon hij niet gebruiken. Van Schijndel werd met dezelfde Norton tweede in de 500cc-klasse. De winnaars in de andere klassen waren D. Huysen 125cc JLO, N. Slager 250cc Velocette, P. Drijvers 350cc Norton en J. Jansen 600cc Horex. Er werden ook nog proeven genomen met een staande start, maar de tijden en de bereikte snelheden daarvan vielen tegen.
Wat informatie over snelle sportmotoren in die tijd. Een 1948 500cc Norton International had zo’n 29,5 pk en een 500cc Triumph T100 ruim 33 pk. De snelste sportmotor in die tijd was de 1000cc Vincent HRD Black Shadow die volgens opgave wel 200 km/u kon halen. Met een aangepaste 1000cc Black Shadow bereikte de Amerikaan Roland F. Free op 13 september 1948 op de Amerikaanse Bonneville zoutvlakte een snelheid van 242 km/u. Dit enkel gekleed in een zwembroek! Tijdens de ritten scheurde zijn leren broek. Hij trok die uit en ook zijn leren vest omdat blote benen onder een vest maar een raar gezicht zou opleveren. Maar deze Vincent HRD Black Shadow was nog niet in Nederland te koop.
Toch was ook de tweede nationale Kilometer lancé in Lieshout een succes geworden. De hoop werd uitgesproken dat, als volgend jaar de tekorten aan racemotoren opgelost zouden zijn, de Kilometer lancé een internationaal karakter zou kunnen krijgen. Dan zouden de Nederlandse renners waarschijnlijk beter opgewassen zijn tegen de sterke buitenlandse deelnemers. De tijdwaarneming was daar al klaar voor en voldeed aan de strenge eisen voor het meten van internationaal erkende records.
Op zaterdag 16 oktober 1948 waren er in Lieshout, als onderdelen van de KNMV-Kampioensrit, een rem- en acceleratieproef en een Kilometer lancé voor de deelnemers van deze Kampioensrit. De deelnemers aan deze rit reden met standaardmotoren en de resultaten konden natuurlijk niet tippen aan die van 25 september.
Terreinwedstrijd in 1949
Die krachtmeting met de sterke buitenlanders in 1949 kwam er helaas niet. Motorclub ‘De Blauwe Wimpel’ zag waarschijnlijk toch meer heil in het organiseren van terreinwedstrijden. In 1949 sloot de motorclub zich aan bij de nieuwe motorcrossbond ZNMB en organiseerde op 31 juli 1949 een motorcrosswedstrijd. De toekomstige topper Jan Clijnck stond hier ook aan de start en won met overmacht de 125cc junioren. Door het overstappen naar de ZNMB kon de Lieshoutse motorclub dus geen wedstrijden meer onder KNMV-vlag organiseren. De KNMV organiseerde in 1949 wel nog een Kilometer lancé op de Afsluitdijk als onderdeel van de KNMV-Kampioensrit. Daarna werden er in Nederland waarschijnlijk geen Kilometer lancés meer verreden.
De weg tussen Lieshout en Sint-Oedenrode, eigenlijk tussen de kerkdorpen Mariahout en Nijnsel, ligt er anno 2024 goed bij. Nog steeds kaarsrecht en voorzien van een mooi glad wegdek. Er zijn inmiddels voldoende goede en snelle motoren voorhanden, prima tijdwaarnemingssystemen beschikbaar en organisaties die een nieuwe Kilometer lancé zouden kunnen organiseren. De Kilometer lancés in Lieshout hebben een grote indruk gemaakt op de toeschouwers en zij spraken er nog lang over. Maar deze bijzondere snelheidsproef zal er in Lieshout waarschijnlijk nooit meer komen.
Honda werkt momenteel aan een Lane Departure Warning (LDW) systeem speciaal voor motorfietsen. Dit veiligheidssysteem, dat al gemeengoed is in de autobranche, moet motorrijders waarschuwen wanneer ze onbedoeld hun rijbaan verlaten. De grote uitdaging hierbij is om intentionele manoeuvres, zoals rijbaansplitsing (‘lane splitting’), te onderscheiden van onbedoelde koersafwijkingen door vermoeidheid of afleiding.
Het systeem dat Honda ontwikkelt, combineert radartechnologie met een camera en geavanceerde algoritmes die de intentie van de bestuurder moeten inschatten. Deze combinatie van sensoren en slimme software is essentieel om te voorkomen dat het systeem valse waarschuwingen geeft tijdens normale rijmanoeuvres.
De implementatie van LDW-technologie op motorfietsen brengt unieke technische uitdagingen met zich mee die niet bestaan bij auto’s. Een motorfiets heeft fundamenteel andere dynamische eigenschappen, vooral wat betreft hellingshoeken tijdens het nemen van bochten en de gevoeligheid voor oneffenheden in het wegdek.
Honda’s aanpak omvat waarschijnlijk geavanceerde inertiële meeteenheden (IMU’s) om hellingshoeken nauwkeurig te meten en accelerometers om trillingen te detecteren. De algoritmes moeten onderscheid kunnen maken tussen opzettelijk leunen tijdens het nemen van bochten en onbedoeld afdrijven door externe factoren zoals windvlagen of ongelijke wegoppervlakken.
1 van 2
Andere technische obstakels zijn onder meer:
Sensorplaatsing en trillingsdemping: De fysieke beperkingen van motorfietsontwerp, in combinatie met blootstelling aan hoge niveaus van mechanische trillingen, vormen aanzienlijke uitdagingen voor sensorplaatsing en betrouwbaarheid op lange termijn.
Milieu-invloeden: Motorfietsen staan inherent meer bloot aan slechte weersomstandigheden dan auto’s. Honda implementeert waarschijnlijk verwarmde lenzen en geavanceerde beeldverwerkingsalgoritmes om optimale sensorprestaties te behouden in regen, mist en sneeuw.
Interface-ontwerp: Het ontwerp van de gebruikersinterface is cruciaal om ervoor te zorgen dat het LDW-systeem de veiligheid van de rijder verbetert zonder nieuwe bronnen van afleiding te introduceren.
Geïntegreerd veiligheidsecosysteem
De theoretische grondslagen van LDW-systemen ontstonden eind jaren ’80, met de Britse uitvinder Nick Parish die in 1989 een vroeg patent verwierf. Deze rudimentaire systemen maakten voornamelijk gebruik van op camera’s gebaseerde rijbaandetectie.
Het eerste commerciële LDW-systeem in Europa werd in 2000 ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Iteris voor Mercedes Actros vrachtwagens. Sindsdien heeft de technologie zich snel ontwikkeld, vooral in de auto-industrie. Terwijl fabrikanten als BMW en Ducati al radar-gebaseerde rijassistentiesystemen aanbieden op hun motorfietsen, zoals adaptieve cruisecontrol en blind spot-detectie, heeft nog geen enkele fabrikant een volledig geïntegreerd LDW-systeem voor motorfietsen uitgebracht.
Honda’s strategische beslissing om een eigen LDW-systeem te ontwikkelen in plaats van kant-en-klare componenten te gebruiken, duidt op een langetermijnvisie gericht op het creëren van een meer coherent en volledig geïntegreerd veiligheidsecosysteem dat specifiek is geoptimaliseerd voor de unieke eisen van motorrijden.
Huidige ontwikkelingsstatus
Op basis van recente patentaanvragen en de afwezigheid van productiemotorfietsen met deze technologie, blijft Honda’s LDW-systeem in de ontwikkelings- en testfase. De voortdurende stroom van patentaanvragen suggereert dat Honda actief werkt aan het verfijnen van het systeem en het overwinnen van de technische obstakels die gepaard gaan met de implementatie ervan.
Naar verwachting zal het systeem, zodra het aan Honda’s strenge prestatie- en betrouwbaarheidscriteria voldoet, worden geïntegreerd in toekomstige motorfietsmodellen. Gezien de complexiteit en de waarschijnlijke kostprijs van het systeem, is het aannemelijk dat de Gold Wing, Honda’s vlaggenschip toermotorfiets, als eerste met deze technologie zal worden uitgerust.
In de wereld van custom motorfietsen bestaat er een dunne lijn tussen vervoermiddel en kunst. De Bandit9 Arthur II, een exclusieve interpretatie van de Royal Enfield Continental GT, doet deze grenzen volledig vervagen. Met slechts negen exemplaren wereldwijd beschikbaar, is deze chromen verschijning een zeldzame combinatie van indrukwekkend vakmanschap en motorfietshistorie.
Een rijke erfenis
Om de Arthur II te begrijpen, moeten we eerst kijken naar zijn basis: de Royal Enfield Continental GT. Deze motorfiets is geen willekeurige keuze, maar een bewuste verwijzing naar een rebels verleden. De geschiedenis van de Continental GT begon in 1965 met de GT 250, Royal Enfields eerste café racer. Dit model ving perfect de geest van de Britse ’ton-up boys’, die hun motoren ontdeden van overbodige onderdelen en opvoerden voor snelle ritten tussen koffietentjes.
De moderne Continental GT, herboren in 2013 met een 535 cc motor en verder verfijnd in 2018 met een krachtiger 648 cc paralleltwin, is een hedendaagse interpretatie van dit erfgoed. Met zijn retro-lijnen, clip-ons, naar achteren geplaatste voetsteunen en slanke, sportieve houding vormt deze motor de perfecte basis voor personalisatie.
De Bandit9 Arthur II is veel meer dan een simpele aanpassing. Het Vietnamese atelier onder leiding van Daryl Villanueva heeft de Continental GT 650 getransformeerd tot een met chroom beklede blikvanger die retro-futurisme uitstraalt. Deze metamorfose gaat verder dan cosmetische aanpassingen; het is een complete herdefiniëring van de motorfiets.
Het handgeklopte, spiegelgepolijste aluminium bodywork creëert een vloeibaar-chroom effect dat zowel verbluffend als subtiel dreigend is. Terwijl de betrouwbare 648 cc lucht/oliegekoelde SOHC paralleltwin behouden blijft, is het stalen frame subtiel aangepast om de nieuwe carrosserie naadloos te integreren. Een op maat gemaakt dubbel uitlaatsysteem versterkt het karakteristieke geluid van de GT.
De ophanging is volledig gemodificeerd, waarbij standaardschokdempers zijn vervangen door horizontale veren die het profiel van de motorfiets verlagen en de café racer-uitstraling versterken. Aangepaste bedieningselementen en schakelaars bieden een tactiele verbinding met de machine. De unieke achterlichten, richtingaanwijzers en koplamp zijn naadloos geïntegreerd in het bodywork. Het handgestikte kalfsleren zadel in een rijke bruine tint voegt een vleugje klassieke luxe toe.
1 van 4
De prijs van exclusiviteit
Als je de Bandit9 Arthur II zou importeren, ben je in Vietnam omgerekend ongeveer €23.300 kwijt. Maar daarna komt er nog het nodige bij kijken. Importkosten, btw, keuring en noem maar op zullen de uiteindelijke prijs aanzienlijk verhogen. Om zo’n exclusieve motorfiets naar Nederland te halen, is direct contact met Bandit9 voor een formele offerte inclusief verzendkosten de eerste stap.
Meer dan alleen een motorfiets
De Royal Enfield Continental GT democratiseert in standaardvorm de café racer-ervaring, met klassieke esthetiek en moderne betrouwbaarheid tegen een toegankelijke prijs. De Bandit9 Arthur II overstijgt echter het concept van een vervoermiddel. Custom motorfietsen zoals de Arthur II zijn belangrijk omdat ze intens persoonlijk zijn en de unieke visie en waarden van de eigenaar weerspiegelen, in tegenstelling tot massaproductie-uniformiteit.
Ze tonen vakmanschap, benadrukken de vaardigheden van ontwerpers en bouwers, en verleggen de grenzen van motorfietsontwerp. Soms bevatten ze innovatieve technische oplossingen die prestaties of esthetiek verbeteren. Bovendien bouwen ze gemeenschappen op, creëren ze een gedeelde passie onder bouwers en enthousiastelingen, en bevorderen ze samenwerking en inspiratie.
De Bandit9 Arthur II belichaamt als ‘Chrome Beauty’ deze idealen. Het is een bewijs van de blijvende aantrekkingskracht van de café racer-geest en de transformerende kracht van customization. In een wereld die steeds meer gedomineerd wordt door zielloze, massaproduceerde voertuigen, herinneren machines als de Arthur II ons eraan dat motorfietsen nog steeds objecten van passie, vakmanschap en ongebreidelde individualiteit kunnen zijn.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
