Met de overhandiging in Brussel van de petitie ‘NEE tegen motor-APK’, spreekt motorrijdend Nederland zich uit tegen het EU-voorstel voor een APK voor motorfietsen. Ook motorrijders uit andere EU-landen waren aanwezig bij dit moment, met een eigen petitie.
In een week tijd zetten ruim 28.000 bezorgde Nederlandse motorrijders hun handtekening onder de petitie van de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV). Met het document in de topkoffer vertrok een KNMV-delegatie op de motor naar Brussel, waar in samenwerking met de Portugese motorbond FMP de overhandiging plaatsvond. Esteban González Pons, vicevoorzitter van het Europees Parlement nam de handtekeningen in ontvangst.
Wim Mulder, directeur-bestuurder KNMV: “Nederland kent steeds meer motorrijders; 1,6 miljoen Nederlanders hebben een motorrijbewijs. Met onze stem moet rekening worden gehouden. Deze petitie is een duidelijk signaal aan Brussel – ook vanuit andere EU-landen – dat een motor-APK niet de weg is naar veiliger verkeer. En, dat we niet alleen roepen dat we tegen zijn, maar óók met een realistisch alternatief komen dat wél bewezen effectief is. Wie écht aan verkeersveiligheid wil werken, investeert in zaken als preventie, handhaving, infrastructuur en training.”
‘NEE tegen motor-APK’
Het verzoek van de motorrijders aan politiek Brussel is heel concreet:
Laat het Europees Parlement het voorstel COM(2025) 180 verwerpen.
Stimuleer in plaats daarvan een Europese verkeersveiligheidsagenda gericht op preventie, training, handhaving en betere infrastructuur.
Stop de wildgroei aan regels die onder het mom van “vereenvoudiging” juist meer bureaucratie veroorzaken.
Respecteer het subsidiariteitsbeginsel: laat lidstaten zelf bepalen hoe zij verkeersveiligheid rond motoren regelen, passend bij hun eigen situatie en risico’s, via een democratisch en participatief proces.
In de petitie staat ook een uitgebreide motivatie voor de stellingname tegen de motor-APK. De gehele motivatie vind je hier, maar in het kort:
Technische gebreken zijn zelden (0,3% in Europa) de oorzaak van ongevallen.
Het kost veel en levert weinig op.
Het voorstel is niet proportioneel.
De verkeerde belangen wegen mee.
Landen verliezen hun keuzevrijheid.
De Transportcommissie van het Europees Parlement komt dezer dagen samen voor hun periodiek overleg. Daar wordt dit najaar ook het voorstel voor de motor-APK besproken.
In deze video van Wat Rij Jij? hebben we drie motoren gekocht tussen de 5.000 en 8.000 euro. Shibily uit Rosmalen kocht in 2024 voor 5.700 euro een gloednieuwe Royal Enfield Hunter 350, Vincent uit Ewijk kocht in 2024 een Triumph Street Triple 675 uit 2017 voor 7.800 euro en de Kawasaki Versys 1000 uit 2012 van Hans uit Apeldoorn kocht hij in 2020 voor 6.500 euro. Wederom drie mooie motoren!
Wat Rij Jij? wordt mede mogelijk gemaakt door Europa’s Nr. 1 in motorkleding en techniek: Louis.nl
Als kind wilde Vughtenaar Rogier Holla altijd al weten hoe dingen werken. Hij haalde de antieke wandklok van zijn ouders uit elkaar en repareerde hem toen deze het niet meer deed. Hij restaureerde later een Solex en bouwde buizenversterkers; Altijd gedreven door nieuwsgierigheid en de zucht naar precisie, ook als dat niet gemakkelijk is. Zijn lijfspreuk luidt dan ook: ‘Per aspera ad astra’, Latijn, voor: ‘via moeilijkheden naar de sterren’. Door moeilijkheden te overwinnen wordt het uiteindelijke doel behaald, zo leert deze spreuk die dan ook volledig van toepassing is op de schitterende custom die Rogier opbouwde.
Rogier studeerde Biomedische Technologie aan de TU Eindhoven en werkt tegenwoordig als ingenieur bij Philips, waarvoor hij de wereld over reist om röntgensystemen te installeren en bedrijfsklaar te maken. Zijn ’tussendoor-project’? Een FXR die, naar eigen zeggen, veel te lang duurde, maar hem ontzettend veel leerde over techniek, over keuzes maken èn over zichzelf.
Meer Rogier
Naam
Rogier F. Holla
Geboortejaar
1993
Beroep
Ingenieur
Functie
Global installation specialist
Drank
Wijn, whisky, en cocktails
Eten
Boeuf bourguignon en traditioneel Aziatisch
Liefde
Taiwan
Televisie
(natuur)documentaires
Politiek
stembureauvoorzitter tijdens verkiezingen (privé)
Film
klassiekers en Studio Ghibli
Muziek
gevarieerd; van klassiek tot Rammstein en van Mandopop tot Modern Talking
Boek
Brave New World (1932)
Sport
wandelen, fietsen en af en toe fitness
Hobby’s
techniek, fotografie, ukelele en talen leren
Motoren
van Vespa tot Harley-Davidson, elke motor heeft zijn charme
Lijfspreuk
Per aspera ad astra (Latijn, letterlijk ‘via moeilijkheden naar de sterren’). Door moeilijkheden te overwinnen wordt het uiteindelijke doel behaald; de top is slechts bereikbaar als er moeilijkheden overwonnen worden.
1 van 7
FRAME EN UITLAAT
Aanvankelijk wilde Rogier een Easy Rider chopper bouwen, maar dat idee werd hem afgeraden door Mike van Dominator Motorcycles in Den Bosch, waar hij graag sleutelt. Hij stapte daarom over op een FXR. Met een kop dampende, ambachtelijk gebrouwen koffie, getrokken van met de hand gemalen bonen en een schaal warme worstenbroodjes voor ons op tafel, begint Rogier te vertellen: “Het FXR-frame is naar mijn mening het beste en stijfste frame dat Harley ooit heeft gebouwd. Door die ‘driehoek’ onder het zadel, net als bij Japanse motoren. Dat maakt ‘m zo stabiel, ook al was het daardoor nooit heel populair.” Hij importeerde een uitgesproken paarse FXR uit 1993, zijn eigen geboortejaar, uit Duitsland, compleet met een Evo-blok en SuperTrapp-uitlaten. Het ‘heavy metal’ uiterlijk, inclusief ge-airbrushte tank met epische bliksemschichten en druïden als decor, verdween al snel. Uiteindelijk hield hij alleen het frame en de uitlaat over. Het blok werd vervangen door een Indian Power Plus 100, dat volgens Rogier niet alleen krachtiger is, maar er ook een stuk fraaier uitziet dan het standaard Evo-blok.
De versnellingsbak werd een FLT 5-bak, met een geïntegreerde olietank voor een lager zwaartepunt. “Maar zo’n bak past niet zomaar”, legt Rogier uit. “We moesten slijpen, het frame aanpassen en verstevigen. De dwarsbalk onder de bak werd verlaagd en verdikt; een massieve plaat vulde het gat waar oorspronkelijk de olietank zat, voor nog meer stijfheid.” Rogier haalde de bak helemaal uit elkaar en verving alle lagers door zorgvuldig gekozen topkwaliteit. “Ik ben nogal obsessief in dit soort details. Er zijn maar een paar fabrikanten wereldwijd die écht goede kwaliteit lagers produceren. Ik heb diverse analyses gelezen en verschillende sets gekocht om de kwaliteit te vergelijken. Ik koos bewust voor een 5-bak omdat de vijfde versnelling een directe overbrenging (1:1) heeft, in tegenstelling tot een 6-bak met overdrive. Dat is efficiënter; hoe dichter je bij 1:1 zit, hoe beter de kracht wordt overgebracht. Ook de eindoverbrenging paste ik aan, zodat het blok bij kruissnelheid precies op het optimale toerental loopt voor efficiëntie en comfort.”
STIJL EN FUNCTIE
Rogier baseerde de verlenging van de inlaat op uitgebreid onderzoek en diepgaande kennis van de techniek. “Er zijn technische papers en onderzoeken geschreven over stromingsleer en de werking van carburateurs, vooral vanuit de natuurkunde en werktuigbouwkunde. Als je weet waar je op moet zoeken, vind je veel wetenschappelijke artikelen online, een soort Wikipedia maar dan op academisch technisch niveau. Theoretisch was zo’n 30 centimeter ideaal voor de inlaat, maar in de praktijk zou dat te ver uitsteken. Dus maakte ik ‘m zo lang mogelijk. Door de langere inlaat in combinatie met de getunede inlaat poorten vernevelt de brandstof beter en verbetert de ontbranding, wat zorgt voor zuinigheid èn meer vermogen.” Voor de vering zocht Rogier naar een balans tussen een klassieke uitstraling en modern rijgedrag. Achter monteerde hij strut covers van een FXR uit 1982 en Hagon Nitro vering; zonder opvallende oliepotjes, maar wel mèt instelbare demping. Voor koos hij Andreani Cartridges, die qua gevoel en prestaties doen denken aan een moderne upside-down vork, maar met het klassieke uiterlijk dat mooi aansluit bij de FXR. “Een compromis”, noemt hij het, “tussen stijl en functie.”
CORBIN WARBIRD
De kuip moest een eerste generatie Corbin Warbird worden, maar die bleek standaard te smal. “Samen met Fred, de vader van Mike, hebben we via een mal een tweede kuip gedupliceerd, die we vervolgens doormidden zaagden en verbreedden. Ook pakten we het polyesterwerk aan, zoals het weghalen van het ribbeltje op de kuip. Het achterdeel kreeg een ducktail met Cadillac-achterlichten, voor strakke, klassieke lijnen. Ik reken alles liever eerst uit en bouw het dan in één keer goed. Je kunt natuurlijk ook gewoon iets monteren en daarna aanpassen. Soms werkt dat sneller. Maar ik haal plezier uit het technische uitzoekwerk. Het passend krijgen van die kuip gebeurde echt op gevoel. Meten kon bijna niet. Soms denk ik mezelf vast, een soort analyseverlamming. Dan helpt het om gewoon te beginnen.”
KLEURENSPEL
De achterbrug van een Twin Cam FLT maakt het mogelijk de achterveren in een geometrisch optimale hoek te plaatsen, is stuk stijver is dan de originele FXR-brug en is voorzien is van stalen lagers in plaats van rubberen. “Dat geeft een directer rijgevoel”, legt Rogier uit. Voor extra zekerheid werd het frame vakkundig gelast door Mike. De spaakwielen zijn modern van formaat maar klassiek van uiterlijk: 17 inch achter en 19 inch voor, met moderne Continental RoadAttack 3-banden. Elke keuze heeft een verhaal, een doordachte reden. De kleur moest oorspronkelijk ‘Seafoam Green’ worden, een kleur die je ook terugziet op vintage Fender-gitaren; fris, met een zachte groene ondertoon. Maar door het spel van het licht viel de lak toch blauwer uit dan verwacht. “Bij schemering oogt hij groener, in het zonlicht blauwer. Dat veranderende kleurenspel vind ik juist prachtig,” zegt Rogier, die met deze subtiele nuance de jaren ’60 sfeer perfect weet te vangen.
ONTDEKKEN
De bouw van Rogiers FXR werd geen kwestie van snel sleutelen, maar een lange reis vol geduld, berekeningen en detailwerk. Net als toen hij als kind nieuwsgierig de wandklok openmaakte, wilde hij begrijpen, verbeteren en perfectioneren. “Je kunt dingen ook gewoon monteren en dan aanpassen, maar ik doe het liever in één keer goed,” zegt hij nuchter. Toch gaat de FXR straks weg. Rogier hoopt te kunnen emigreren naar Azië, waar hij zijn technische expertise en proceskennis in wil gaan zetten. “De FXR past niet meer in mijn leven nu. Het rijden zelf mis ik minder; tegenwoordig geniet ik net zo van een ritje op mijn Vespa motorscooter.” Of het nu om het repareren van een wandklok, het bouwen van een buizenversterker of custombike gaat: De moeilijkheden waar Rogier op stuit zijn er alleen maar om hem dichter bij zijn uiteindelijke doel te brengen!
In het landschap van custom motorfietsen, waar hype en hyperbool vaak de overhand nemen, presenteert 72 Performance USA hun ‘Bolt of Brilliance’ – een BMW R100 café racer die meer belooft dan de zoveelste Instagram-vriendelijke showpiece. Dit is het eerste exemplaar in een beperkte serie van tien motorfietsen, geboren uit de samenwerking tussen Antonio Schefle Rodriguez en zijn Amerikaanse partners Cole Munger en Brad Eicholz. Rodriguez, die zijn Spaanse roots achter zich liet voor de Amerikaanse droom, richtte 72 Performance USA op in 2024 als een herpositionering van zijn eerdere 72 Cycles Performance. De vraag die zich opdringt: kan deze trans-Atlantische fusie van expertise daadwerkelijk iets toevoegen aan de oververzadigde café racer markt, of is dit gewoon een dure exercitie in nostalgie?
Technische metamorfose: meer dan cosmetische chirurgie
De ‘Bolt of Brilliance’ vertrekt vanuit een BMW R100/7 basis, maar de transformatie gaat ver voorbij een nieuwe verflaag. Het hart van de machine ondergaat een grondige revisie met een Siebenrock-kit die de cilinderinhoud opkrikt, terwijl Mikuni TM38 flatslide carburateurs zorgen voor een directere gasrespons. Deze keuze is niet zonder risico – flatslide carburateurs vereisen een nauwkeurige afstelling en kunnen bij verkeerd gebruik leiden tot onregelmatige loop en hoger brandstofverbruik.
Interessanter is de keuze voor een volledig nieuw elektrisch systeem. Euro Moto Electrics levert de elektronische ontsteking, terwijl Motogadget’s mo.unit blue zorgt voor moderne functies zoals keyless ignition – een luxe die de oorspronkelijke R100-rijders zich niet konden veroorloven. De paralever eindaandrijving en swingarm, geleend van een BMW R100R Mystic, vervangen het traditionele systeem en beloven betere handling en stabiliteit.
De meest opvallende technische keuze is de Triumph Daytona 955 voorvork, compleet met aangepaste kroonplaten. Deze 45mm upside-down vork biedt instelbare demping en superieure stijfheid vergeleken met de originele BMW-componenten. Gekoppeld aan Brembo-remklauwen en 320mm zwevende schijven, ontstaat een remsysteem dat de oorspronkelijke R100 nooit heeft gekend. Of deze moderne ingrepen de klassieke BMW-karakteristiek behouden, blijft een open vraag die alleen de weg kan beantwoorden.
Esthetiek ontmoet functie: Gulf Blue en gouden accenten
Visueel speelt de ‘Bolt of Brilliance’ de Gulf Racing-kaart, met een kleurstelling die onmiddellijk doet denken aan iconische racewagens. De Gulf Blue lak, gecombineerd met Old Gold poedercoating in een matte metallic afwerking, creëert een nostalgische maar verfijnde uitstraling. Dit is geen toeval – de klant bezit naar verluidt een Porsche in dezelfde kleuren, wat de motorfiets tot een rolling statement van persoonlijke smaak maakt.
De motorfiets combineert hergebruikte BMW-onderdelen met op maat gemaakte Kevlar-versterkte glasvezel componenten. De brandstoftank komt van een BMW R65, terwijl kuip, achterstuk en bellypan volledig nieuw zijn ontworpen. Het zadel, bekleed door het Spaanse Senen Leatherworks met off-white leer en Alcantara, toont aandacht voor detail die verder gaat dan de gebruikelijke custom shop-benadering.
LED-verlichting voor en achter zorgt niet alleen voor een moderne touch, maar ook voor verbeterde zichtbaarheid – een praktische overweging die vaak wordt genegeerd in puur esthetische builds. De dubbele RVS uitlaten lopen door de motorfiets heen, wat zowel een visueel als auditief statement vormt.
1 van 5
Ambitieuze Visie in Onzekere Tijden
De ‘Bolt of Brilliance’ toont wat mogelijk is wanneer technische expertise, esthetisch inzicht en commerciële ambitie samenkomen. Of deze combinatie succesvol zal zijn in een steeds competitievere markt, hangt af van meer dan alleen het eindproduct. Klantervaring, service en lange termijn ondersteuning zullen bepalend zijn voor het succes van 72 Performance USA
Foto’s: Arturo Olmos https://www.instagram.com/arturoolmos/
Over het verzekeren van een motor kunnen tientallen vragen worden gesteld. Daarom stellen wij Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren in deze rubriek vragen die branden op ieders lippen. Heb jij ook een vraag over het verzekeren van je motor? Twijfel dan niet en stuur je verzekeringsvraag dan naar redactie@motor.nl en wie weet beantwoordt onze expert Maurits deze binnenkort.
Deze keer stellen we hem de vraag van Simone:
Waarom betaalt de ene motorrijder meer premie dan de andere?
Simone
Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “Niet elke motorrijder heeft dezelfde motor, woonplaats of aantal opgebouwde schadevrije jaren. De verzekeraars bepalen aan de hand van één heel aantal factoren de premie.
Voorbeelden van deze factoren zijn:
De prijs van de motor;
Het type motor, bijvoorbeeld sport, tour, all-road of chopper;
De verhouding tussen het gewicht en het vermogen van de motor; hoe lager deze verhouding, hoe hoger de premie;
De woonplaats van de bestuurder;
De leeftijd van de bestuurder;
Het aantal opgebouwde schadevrije jaren.”
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
Norton Motorcycles maakt zich op voor de productie van een nieuwe generatie motorfietsen in haar hoofdkwartier in Solihull. Later dit jaar begint de bouw van een topmodel dat een frisse ontwerpstijl en de vernieuwde merkidentiteit van Norton introduceert.
Moederbedrijf TVS Motor Company heeft meer dan £200 miljoen (229 miljoen euro) geïnvesteerd in de wederopbouw van dit legendarische Britse merk. Deze investering ondersteunt de lancering van nieuwe modellen en versterkt Solihull als wereldcentrum voor ontwerp en productie.
Sinds begin 2025 is het personeelsbestand met 25% gegroeid, wat bijdraagt aan de groei van de Britse motorindustrie. De uitbreiding biedt extra banen en nieuwe vaardigheden, wat de positie van Groot-Brittannië als producent van premium motorfietsen verstevigt.
Volgens Nevijo Mance, Executive Director van Norton, is Solihull cruciaal voor de herstelstrategie. De teasers van nieuwe modellen worden al gedeeld, met de volledige onthulling op 4 november 2025 tijdens de EICMA in Milaan.
Mijn absolute droommotor, een Triumph Rocket 3R, staat voor 19.350 euro te flonkeren in de showroom van Jos Engbers Motoren in Tubbergen. Waarom nou weer helemaal in Tubbergen?! Mijn huidige droommotor, een Kawasaki Z1000SX, stond in Raalte, óók zo’n takke-eind weg.
Waarom nou nooit eens gewoon bij mij in Amsterdam? Ik ben hier in 2003 naartoe verhuisd om in de navel van ons land te wonen. Iedereen zou voortaan naar míj komen, want ik, de voormalige puisterige puber met een afschuwelijk Meppels accent en door mijn moeder maximaal meisjesafstotend geknipt haar, had het geschopt tot Amsterdammer.
Nee dus. Met mijn bands is het hetzelfde. Je denkt: Amsterdam is ook het muzikale hart van Nederland. Maar nee, de bekende basgitarist Boudewijn Geels moet voor repetities van band 1 naar Haarlem, voor band 2 naar Almere en voor band 3 zelfs helemaal naar Alkmaar.
Nu zal de lezer denken: je bent toch wel bereid om voor een motor van 19.350 euro naar Twente te rijden? Tuurlijk ben ik dat. Ik zou mijn spaarvarken een héle harde klap moeten geven, maar ik wil deze brute powercruiser. Mits hij goed is. En dat wil ik graag vaststellen vóór ik naar Tubbergen reis.
Triumph-dealer Mike Bruurs in Noord-Scharwoude, die met me meedenkt, zag in de advertentie-info niks geks, maar de afgesleten stepjes zijn hem wél opgevallen. Niet alarmerend, wel intrigerend. Dus had hij gezegd: ‘Misschien is het wel een testfiets van Triumph geweest.’
Daar schrok ik van. Ik weet van motorjournalisten die testmotoren helemaal binnenstebuiten trekken alvorens ze er iets van vinden. Het is net als met huurauto’s en leasebakken: onder het mom van: ‘Ik hoef toch niet te betalen’ doen mensen rare dingen.
De laatste vier tekens van het framenummer kunnen volgens Bruurs meer helderheid bieden. Ruben Engbers, de zoon van baas Jos, doet er over de telefoon niet ingewikkeld over. ‘We hebben de Rocket gekocht in Zweden.’ Waarom helemaal in Zweden, wil ik weten. Ruben, laconiek: ‘Daar zijn ze te vinden.’ Dan geeft hij me het framenummer.
De ochtend erna kijkt Mike Bruurs in zijn computer. ‘Deze motor heeft in Zweden keurig zijn beurten gehad bij Görans Motorcenter in Karlstad.’
Karlstad? Snel even googelen of deze plaats bekendstaat om zijn gesjoemel met powercruisers met een belachelijke cilinderinhoud. De stad blijkt in het binnenland te liggen, aan een groot meer. Google Afbeeldingen biedt ultrabrave kiekjes van kalm water en Duits aandoende oudemensenbebouwing. Ik probeer me voor te stellen dat hier een gewetenloze opportunist rondloopt die zijn optisch gave maar inwendig volledig afgeragde Triumph aan een nietsvermoedende Twentse motorhandel verkoopt. Maar nee, ik zie het niet voor me.
Toch wonderlijk dat Mike Bruurs vanuit de kop van Noord-Holland de onderhoudsgeschiedenis kan zien. Ik ben onder de indruk van zoveel internationale samenwerking en efficiëntie. ‘Volgens jou kan ik dus gerust naar Tubbergen?’ Mike antwoordt: ‘Volgens mij kun jij gerust naar Tubbergen.’
Oké, maar eerst nog even keihard onderhandelen per telefoon. Ik krijg 5.000 euro terug voor mijn Kawasaki Z1000SX, en Ruben wil best zijtassen op de Raket zetten en daarbij zijn eigen inkoopmarge inleveren. Zo blijf ik 250 euro onder de 20.000 euro. Dat vind ik belangrijk, want dat zou ik dus nóóit doen: 20K betalen voor een verduiveld mooie, maar ook totaal belachelijke zuipfiets (2500 cc!) die ik absoluut niet nodig heb.
Dus maak ik me klaar om met mijn Kawa naar Tubbergen te rijden. Mijn middelbare schoolvriend S. gaat mee op zijn Rocket. Hij heeft al zo’n droombike. Het nieuwste type zelfs, een Rocket Storm.
Wat ik dan nog niet weet: in Tubbergen komen is makkelijk, maar hoe kom je er weer weg?!
In de nieuwste aflevering van de Ducati World Première 2026 heeft Ducati zojuist de gloednieuwe Panigale V4 R onthuld. Dit is het absolute vlaggenschip uit Borgo Panigale, ontwikkeld voor het WSBK, maar zoals altijd ook goedgekeurd voor straatgebruik. Kortom: de meest geavanceerde racetechnologie in een productiemodel.
Erfgoed en Exclusiviteit
De V4 R kan zich meten met Ducati’s meest prestigieuze racemotoren, waarvan de roots teruggaan tot de legendarische 996R uit 2001. Dit model wordt geproduceerd in een gelimiteerde, genummerde serie, met het serienummer zichtbaar op de stuurplaat.
Desmosedici Stradale R
Het hart van deze motor is de 998cc Desmosedici Stradale R, geïnspireerd op Ducati’s MotoGP-machines. In standaardconfiguratie levert de V4 R 218 pk met een maximaal toerental van 16.500. Met een race-uitlaat en speciaal ontwikkelde olie kan het vermogen oplopen tot respectievelijk 235 en 239 pk! Dankzij nieuwe, lichtere zuigers, een herwerkte krukas, hertekende nokkenassen en verbeterde luchtinlaat levert de motor niet alleen meer vermogen, maar ook meer koppel (maximaal 114,5 Nm) in het middengebied, wat cruciaal is voor circuitgebruik.
De Panigale V4 R is als eerste productiemotor uitgerust met Corner Sidepods, een technologie die in 2021 in de MotoGP werd geïntroduceerd. Deze zorgen voor een “ground effect”, wat de grip in bochten verhoogt. Grotere winglets leveren 25% meer downforce (6 kg bij 300 km/u), wat de stabiliteit en acceleratie verbetert.
Racetransmissie: Ducati Racing Gearbox (DRG)
De V4 R heeft een MotoGP-achtige versnellingsbak waarbij neutraal onder de eerste versnelling zit. Met het Ducati Neutral Lock-systeem wordt voorkomen dat neutraal per ongeluk wordt ingeschakeld bij het afremmen in bochten, wat cruciaal is voor controle en veiligheid.
Chassis en Rijwielgedeelte
Gebaseerd op het 2025 Panigale V4-chassis, biedt het nieuwe frame en de swingarm verbeterde flexibiliteit en grip. Vooraan steunt de nieuwe Pani R op een Öhlins NPX25/30 UPSD-vork met een nieuwe Öhlins SD20-stuurdemper, terwijl achteraan een Öhlins TTX36 zorgt voor de demping. De ophanging is volledig instelbaar, met verstelbare swingarmhoogte (vier standen). De motor biedt uitgebreide afstelmogelijkheden voor verschillende circuits en rijstijlen.
Banden en Remmen
Standaard is de motor uitgerust met gesmede aluminium velgen en Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden. Voor circuitgebruik zijn dezelfde slicks als in het WK Superbike monteerbaar. Nieuwe Brembo Hypure-remklauwen met 330 mm schijven zorgen voor uitzonderlijke remkracht en hittebestendigheid.
Geavanceerde Elektronica
Dankzij het Ducati Vehicle Observer (DVO) algoritme en nieuwe rijhulpsystemen is de elektronica verfijnder dan ooit:
– Race Brake Control: optimaliseert het gebruik van de achterrem tijdens hard remmen.
– Geavanceerde motorremcontrole: zorgt voor een progressiever en voorspelbaarder gedrag.
– Grip Meter-weergave: toont het real-time gripniveau op het dashboard.
Het 6,9” TFT-dashboard heeft Track- en Road-modi en biedt duidelijke feedback over prestaties en status van de motor.
Prijs en Beschikbaarheid
De Ducati Panigale V4 R 2026 is vanaf het eerste kwartaal van 2026 in een gelimiteerde oplage beschikbaar via geselecteerde Ducati-dealers. De vanafprijs bedraagt 49.990 euro (in Nederland; de Belgische prijs is vooralsnog onbekend).
Ultraviolette introduceert de X-47 Crossover, de eerste motor ter wereld die standaard is uitgerust met geïntegreerde radar. Dit baanbrekende model, dat in november 2025 wordt onthuld op de EICMA in Milaan (Hal 7P, stand U47), markeert een belangrijke stap in de ontwikkeling van elektrische motorfietsen en verhoogt de veiligheidsnormen in de sector.
De X-47 is uitgerust met UV HyperSense, het eerste geïntegreerde radarsysteem voor motorfietsen. Dit systeem koppelt een zesde generatie langeafstandradar aan de Vehicle Control Unit, wat zorgt voor verbeterde veiligheid en rij-assistentie. Uniek is de combinatie van radar- en cameratechnologie, die standaard in de motor is geïntegreerd.
Nieuwe laadtechnologie
Ultraviolette onthult ook de krachtigste luchtgekoelde boordlader ooit in een motorfiets. Dit innovatieve systeem, ontwikkeld en geproduceerd in eigen huis, benadrukt de technologische focus van het merk en zijn ambitie om elektrische mobiliteit te vernieuwen.
Afgelopen weekend heeft Patrick, alias HARDGOAN uit Rotterdam, een wereldrecord gevestigd door binnen 24 uur 16 landen op de motor te doorkruisen. Hiermee heeft hij het record van Thierry Sarasyn verbroken, die in 2023 in 24 uur 15 landen afvinkte. We spraken de kersverse wereldrecordhouder kort via de telefoon.
Van harte gefeliciteerd met deze waanzinnige prestatie. Hoe waren de verkeers- en weersomstandigheden?
‘De verkeersomstandigheden en het weer waren perfect! Ik had echt mazzel met het weer, vooral in het begin. Pas in Frankrijk en Luxemburg begon het flink te regenen. Gelukkig bleef ik zelf lekker droog dankzij het pak dat ik gekregen heb. Helaas had ik mijn normale motorschoenen aan, die zijn niet waterdicht. Toen ik bij de finish aankwam, deed ik mijn schoenen uit en genoot ik van het warme, droge asfalt. Wat waren mijn voeten koud geworden door de regen!’
Patrick met de Ducati DesertX Discovery voor de recordpoging.
Nog enig oponthoud gehad tijdens de recordpoging?
‘Mijn vertraging kwam vooral door de livestream. Het is nogal een flinke klus om alles technisch in de gaten te houden terwijl je rijdt. Normaal gesproken heb ik mijn livestream-set-up op de tank, maar op de DesertX zat alles achterop met andere powerbanks. Daardoor ging er soms een kabeltje los en had ik last van storingen, waardoor de camera af en toe een reboot nodig had. In het begin was er ook een probleem met het geluid. Dit alles moest ik dus tijdens het rijden en in mijn pauzes oplossen, waardoor mijn pauzes niet echt rustmomenten waren.’
‘Het zwaarste was echt de vermoeidheid. Op de livestream kon je ook wel zien dat mijn concentratie minder was, mijn rijlijnen werden wat slordiger en het zicht was ook niet meer optimaal door al die insecten op mijn helm.’
Waren er ook meevallers?
‘Iedereen waarschuwde me: “Je gaat zadelpijn krijgen!” Maar verrassend genoeg had ik daar de minste last van. Het originele zadel van de DesertX is lekker smal, wat echt helpt om zadelpijn te voorkomen. Tijdens de lange rit merkte ik vooral dat mijn schouders en nek het moeilijk hadden. Gisteravond ben ik nog even langs de masseur gegaan, en die schrok een beetje van de staat van mijn rug. Oh, en ik hoefde maar zes keer te tanken! Het hadden er zelfs vijf kunnen zijn, maar ik besloot extra te tanken omdat ik moest stoppen omdat mijn drinkrugtas door de wind vast kwam te zitten aan mijn Starlink.’
Hoe laat ben je uiteindelijk gefinisht?
‘Ik ben Nederland binnen gereden om 10.24 uur en vertrok om 10.50 uur vanuit Polen. Dus ik had nog wat tijd over. De ‘Google Maps-fanaat’ waar ik het eerder over had, hield me tijdens het rijden constant op de hoogte van mijn achterstand. Op de autobahn heb ik mijn best gedaan om wat tijd in te halen en mijn pauzes tot het minimum te beperken. Ik liep namelijk op een gegeven moment 54 minuten achter op schema. Dat was best lang, maar ook verwacht. We hadden de hele route met één gemiddelde snelheid gereden, en met de kleine wegen in de route was dat natuurlijk niet haalbaar. Het laatste stuk ging over de snelweg, waardoor mijn gemiddelde snelheid automatisch omhoog ging en ik de achterstand weg kon werken.’
De uiteindelijk gereden route. Meer informatie over de rit kun je hier vinden.
16 landen kun je afvinken. Kunnen we in de toekomst een poging om het record te verbreken verwachten? Bedankt voor je reactie! Nu tijd voor ontspanning?
‘Mijn vriendin zei meteen: “Nooit weer!” Maar stiekem worden er al grapjes gemaakt over wat de volgende uitdaging zou kunnen zijn en of 17 landen haalbaar zijn. Ik ben er zeker voor te porren, al blijft het een flinke fysieke uitdaging en ook geen goedkope. Al hou ik wel van een uitdaging! Wie weet, misschien iets met trackdays of een andere leuke activiteit. Of wat dacht je van de Rider 1.000 een keer rijden in plaats van de Dutch 1.000? Dit is de originele Spaanse variant van de 1.000 km rit in één dag!’
Nogmaals gefeliciteerd met je geweldige prestatie! We blijven je zeker volgen tijdens een volgend avontuur!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
