Motorliefhebbers met een passie voor de gouden jaren van superbike-races krijgen een bijzondere kans: Yoshimura heeft onlangs via zijn ‘Heritage Parts Project’ een exacte replica van de iconische 1986 Suzuki GSX-R750 #604 aangekondigd. Deze motorfiets schreef geschiedenis toen Satoshi Tsujimoto ermee racete tijdens de Daytona 200 in 1986. Het project biedt liefhebbers de mogelijkheid om een authentieke recreatie van deze legendarische racemotor in bezit te krijgen.
De originele Yoshimura Suzuki GSX-R750 #604 is een icoon, vooral bekend door de prestaties op het Daytona International Speedway. Yoshimura’s beslissing om deze motorfiets te recreëren komt voort uit hun langdurige samenwerking met Suzuki en hun gedeelde racehistorie. Het bedrijf heeft nauwgezet aandacht besteed aan elk detail om een getrouwe weergave te creëren van de motorfiets die heeft bijgedragen aan de reputatie van zowel Suzuki als Yoshimura in de racerij.
Technische specificaties en modificaties
De GSX-R750 #604 Complete is gebaseerd op de eerste generatie GSX-R750, die in 1985 werd geïntroduceerd en bekend staat als een van de eerste echte supersport motorfietsen voor de straat. De originele motor was uitgerust met een 749cc, vier-in-lijn DOHC-motor met lucht-/oliekoeling via Suzuki’s Advanced Cooling System (SACS). Voor de #604 replica heeft Yoshimura diverse prestatieverbeteringen doorgevoerd om de racespecificaties van destijds te evenaren.
Onder de belangrijkste modificaties vallen de Yoshimura TMR-MJN carburateurs, die speciaal zijn afgesteld voor optimale prestaties. Het uitlaatsysteem is een Yoshimura Duplex titanium exemplaar, dat niet alleen gewicht bespaart maar ook het vermogen aanzienlijk verhoogt ten opzichte van de standaard configuratie. Hoewel exacte vermogenscijfers voor de replica niet zijn vrijgegeven, leverde de standaard GSX-R750 uit 1986 ongeveer 100 pk (73,6 kW) bij 10.500 rpm en 75 Nm koppel bij 8.000 rpm.
Het aluminium frame, destijds revolutionair, blijft behouden in de replica. Het ophangsysteem, met telescopische voorvork en Full Floater mono-schokdemper achter, is afgestemd op raceprestaties, terwijl de remmen bestaan uit dubbele schijven voor en een enkele schijf achter. Het drooggewicht van de motorfiets ligt rond de 179 kg, wat ook nu nog relatief licht is voor een 750cc motorfiets.
Analoge rijervaring in een digitaal tijdperk
In tegenstelling tot moderne motorfietsen biedt de GSX-R750 #604 Complete een pure, onvervalste rijervaring zonder elektronische rijhulpmiddelen. Er is geen ABS, tractiecontrole of instelbare motormappingen. Rijders krijgen alleen analoge instrumenten en directe mechanische feedback. Deze motorfiets is ontworpen voor liefhebbers die de verbinding met het mechanische aspect van motorrijden waarderen en de vaardigheid willen ontwikkelen om een krachtige racemotor zonder elektronische hulpmiddelen te beheersen.
Yoshimura heeft aangekondigd dat de motor via een veiling wordt aangeboden, met een startprijs van 6.040.000 yen (ongeveer 35.000 euro). De waarde van dergelijke historische recreaties neigt te stijgen naarmate de tijd verstrijkt, vooral wanneer ze zijn verbonden aan belangrijke gebeurtenissen in de motorsportgeschiedenis.
BMW Motorrad heeft een nieuwe dimensie toegevoegd aan hun heritage-lijn met de introductie van het ‘Tracker’ accessoirepakket voor de BMW R 12 nineT. Dit pakket, dat geïnspireerd is op de dynamische wereld van flat track racing, biedt eigenaars de mogelijkheid om hun motorfiets te transformeren naar een stijl die doet denken aan de legendarische ovale dirt tracks waar deze motorsport zijn oorsprong vond in het begin van de 20e eeuw in de Verenigde Staten. Het pakket is een antwoord op de groeiende trend van retro-geïnspireerde motoraanpassingen en sluit naadloos aan bij de filosofie van de R nineT serie, die sinds de introductie in 2014 ontworpen is als een leeg canvas voor personalisatie.
Wat zit er in het ‘Tracker’ Pakket?
Het ‘Tracker’ accessoirepakket bestaat uit verschillende componenten die samen een coherente flat track-geïnspireerde esthetiek creëren. Centraal staat de korte achterkant in Blackstorm Metallic, die de duozit vervangt en de motor een agressievere, meer gefocuste uitstraling geeft. Deze wordt aangevuld met een kentekenplaathouder die verkrijgbaar is in zwart of zilver, afhankelijk van de gewenste stijl.
Om het geheel af te maken, bevat het pakket een 17-inch voorwielkap in Blackstorm Metallic en een set ‘Tracker’ stickers voor het nummerplaatpaneel en het lampmasker. Het is belangrijk om op te merken dat de banden en het nummer 35 die in de promotiefoto’s worden getoond, niet bij het pakket zijn inbegrepen. Het nummerplaatpaneel biedt ruimte voor een individueel ontwerp, waarbij het racenummer door de eigenaar zelf kan worden gekozen en aangebracht.
Het Tracker accessoirepakket is per direct te bestellen en kan op de BMW R 12 nineT worden gemonteerd. BMW Motorrad raadt installatie aan in een professionele werkplaats, bij voorkeur bij een BMW Motorrad Dealer. Daar kun je ook een offerte opvragen.
De BMW R 12 nineT: Een Modern Heritage Platform
De BMW R 12 nineT, die in 2024 werd gelanceerd als 2025-model, is de nieuwste iteratie in BMW’s succesvolle neo-retro lijn. De motorfiets wordt aangedreven door een 1170cc lucht/olie-gekoelde boxermotor met twee cilinders die ongeveer 109 pk levert bij 7.000 tpm en een koppel van 115 Nm bij 6.500 tpm.
Het chassis is een buisvormig stalen spaceframe, bestaande uit een hoofdframe en een daaraan vastgeschroefd achterframe. De ophanging bestaat uit een upside-down telescoopvork met een stanghoekomvang van 45 mm aan de voorzijde, en een centrale veerpoot aan de achterzijde, beide met instelbare compressie- en rebound-demping. De motorfiets is uitgerust met gegoten aluminium wielen (optioneel spaakwielen), en het remsysteem omvat dubbele 320 mm schijven met Brembo vierzuiger-remklauwen aan de voorzijde en een enkele 265 mm schijf met Brembo tweezuiger-remklauw aan de achterzijde, beide met ABS Pro.
Technologie en Rijervaring
Ondanks zijn retro-uiterlijk is de R 12 nineT uitgerust met moderne technologie die het rijcomfort en de veiligheid verhoogt. Standaard is de motor voorzien van ABS Pro (bochten-ABS), Dynamic Traction Control (DTC), drie rijmodi (Rain, Road, Dynamic), LED-verlichting en Keyless Ride. Optionele uitrusting omvat cruise control, Shift Assistant Pro voor schakelen zonder koppeling, verwarmde handgrepen, ConnectedRide Control voor smartphone-connectiviteit, en een digitaal display.
Op zondag 5 oktober 2025 viert De Motor Podcast haar vijfjarig bestaan. Wie had tijdens de start van de coronaperiode kunnen denken dat dit inmiddels de meest populaire en langstlopende motor podcast van Nederland zouden zijn?
Kenny Roberts junior (rechts) met zijn vader Kenny Roberts, na het behalen van zijn eerste 500cc-zege in Maleisië in 1999.
Hij had er enige tijd voor nodig, maar een transfer naar het Suzuki-fabrieksteam zorgde ervoor dat Kenny Roberts junior uit de schaduw van zijn vader kroop en in 2000 de 500cc-wereldtitel veroverde. Dat was de eerste keer dat een vader en zoon beiden een Grand Prix-kampioenschap wisten te winnen. Het verhaal over KR-JR, die langzaam maar zeker niet langer ‘Junior’ genoemd werd.
Kenny Roberts was in meerdere opzichten baanbrekend in de wegracesport. Als eerste Amerikaan veroverde hij in 1978 de 500cc-wereldtitel, meteen in zijn debuutjaar in de koningsklasse. Zijn uitgesproken mening en Amerikaanse afkomst zorgden voor een kentering in de wegracewereld. De stijl van racen veranderde, er kwam meer aandacht voor veiligheid, en het was het begin van bijna twintig jaar dominantie van Amerikanen en Australiërs in de 500cc-klasse. Zijn zoon Kenny junior maakte dit allemaal als kleine jongen van dichtbij mee. Geboren in 1973 stond hij in 1983 als tienjarige met zijn vader op het podium, toen die zijn allerlaatste Grand Prix in Imola wist af te sluiten met een overwinning. Maar het ging die dag niet om de winst, maar om de verloren wereldtitel, die naar ‘King Kenny’ zijn jongere landgenoot Freddie Spencer ging. Roberts junior zal op dat moment niet hebben gedacht dat hij zeventien jaar later zelf als 500cc-wereldkampioen gekroond zou worden. En zijn vader ook niet…
1 van 5
Kenny Roberts (2) versloeg in 2000 onder anderen Valentino Rossi (46), met wie hij een vriendschappelijke band opbouwde.
Een 10-jarige Roberts junior (midden) op het podium met zijn vader, nadat die in 1993 zijn laatste Grand Prix op Imola had gewonnen.
Tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië in 1996 reed Kenny Roberts junior voor het eerst kortstondig aan de leiding in een 500cc Grand Prix.
Marc Hoegee (links) was een belangrijke schakel binnen het Suzuki-fabrieksteam tijdens de succesvolle jaren van Kenny Roberts junior.
De teampresentatie van Marlboro Team Roberts met de nieuwe Modenas KR3. Teammanager Kenny Roberts wordt geflankeerd door coureurs Kenny Roberts junior (links) en Jean-Michel Bayle (rechts).
Vroegtijdig einde
Kenny junior groeide op tussen de coureurs. Zijn vader kreeg na zijn eigen carrière de leiding over het Yamaha-fabrieksteam en begeleidde talloze Amerikaanse rijders – onder wie grootheden als Eddie Lawson en Wayne Rainey. Toen Kenny junior zelf wilde gaan racen, werd hij onthaald met een typische uitspraak van zijn vader: ‘Wanneer je accepteert dat je nooit zo goed zult worden als ik, laat ik je racen.’ Later legde zijn vader dat als volgt uit: ‘Iedereen zou ons met elkaar vergelijken. De druk voor hem om het kampioenschap te winnen was enorm.’ Aan het begin van Roberts jr. zijn Grand Prix-carrière leek het er echter niet op dat hij ooit in de voetsporen van zijn vader zou kunnen treden. Zijn debuut op WK-niveau kwam in 1993, op twintigjarige leeftijd, tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten op Laguna Seca. In eigen land had Roberts jr. toen al bewezen 250cc-races te kunnen winnen. Maar Grand Prix-racen is andere koek, zo bleek snel.
Later in 1994 en 1995 reed hij als vaste deelnemer in de 250cc-klasse voor het Marlboro Yamaha Team, met Rainey als teammanager. Dat team fungeerde als satellietformatie van het 500cc-fabrieksteam van zijn vader. Kenny jr. eindigde vaak in de top tien, maar slaagde er op zijn fabrieks-Yamaha nooit in om echt mee te doen om de podiumplaatsen. Zijn teamgenoot in 1995, Tetsuya Harada, deed dat wel – en streed zelfs om de wereldtitel. Toch kreeg KR-jr. in 1996 promotie naar het Marlboro Yamaha-fabrieksteam van zijn vader in de 500cc. Velen zagen dit als een ‘cadeautje’. Zijn teamgenoten Norifumi Abe en Jean-Michel Bayle scoorden gedurende het seizoen constanter, maar af en toe liet Roberts zien dat hij wel degelijk kon racen. Zo nam hij op Donington Park vanaf de derde startplek brutaal de leiding en hield die twee ronden vast. Een dertiende plaats in het WK was echter een teleurstellend resultaat voor een fabriekscoureur van Yamaha.
Toch mocht Kenny jr. bij het team van zijn vader blijven. Die raakte namelijk steeds ontevredener over de ontwikkelingen bij Yamaha en besloot te gaan racen met een grotendeels zelfgebouwde Modenas KR3 driecilinder. De prestaties op het asfalt gingen er niet op vooruit. In 1997 en 1998 wist Kenny jr. slechts een handvol top-tienklasseringen te behalen, en het begon erop te lijken dat zijn Grand Prix-loopbaan vroegtijdig zou stranden. Maar eind 1998 kwam er verrassend nieuws: Kenny Roberts junior had een contract getekend bij het Suzuki-fabrieksteam – dat zelf ook enkele moeizame jaren achter de rug had. Opnieuw werd gesuggereerd dat niet zozeer het talent van Kenny jr., maar vooral de status van vader Roberts een doorslaggevende rol speelde bij het sluiten van deze deal.
Eigenlijk viel de beslissing al in de dertiende van in totaal zestien races, toen Rossi in Valencia onderuitging en Roberts jr. als tweede over de streep kwam. Dat zorgde ervoor dat een zesde plaats in Brazilië genoeg zou zijn om de wereldtitel veilig te stellen, terwijl er daarna nog twee GP’s op het programma stonden. In Zuid-Amerika racete de Suzuki-coureur met zijn hoofd. Hij bemoeide zich totaal niet met de kopgroep. Terwijl Rossi de Grand Prix won, kwam Roberts jr. als zesde over de streep — genoeg om zich 500cc-wereldkampioen te mogen noemen. Een bijzonder moment: voor het eerst in de geschiedenis wisten een vader en zijn zoon beiden een wereldtitel in de wegrace te behalen. Bovendien doorbrak Suzuki hiermee de reeks van zes opeenvolgende wereldtitels van Honda. ‘Opluchting’, was het eerste woord dat de Amerikaan uitsprak na de finish. ‘We hadden ons werk in de voorgaande races al gedaan, maar je moet het nog wel afmaken,’ verklaarde Roberts jr.
Er ontstond een vriendschappelijke band en wederzijds respect tussen de 27-jarige Amerikaan en de 21-jarige Rossi — terwijl de jonge Italiaan al verwikkeld was in een vurige rivaliteit met landgenoot Biaggi. Tijdens de voorlaatste race liet Roberts jr. nogmaals zien waarom hij de wereldkampioen van 2000 was. Op Motegi — waar hij een jaar eerder Doohan had verslagen — reed hij dit keer op een droge baan weg van zowel Rossi als Biaggi. Het leverde hem zijn vierde overwinning van het seizoen en zijn achtste uit zijn carrière op. Rossi verklaarde na afloop: ‘Deze Kenny zal heel moeilijk te verslaan zijn in 2001.’ Maar die Kenny zou dat niveau eigenlijk nooit meer evenaren en geen Grand Prix meer winnen.
Kenny senior had inmiddels afscheid genomen van Proton – de opvolger van Modenas – en liet een eigen frame bouwen met een Honda-blok: de KR211V. 2006 zou de boeken ingaan als een van de verrassendste MotoGP-seizoenen aller tijden. Bijna elke race vochten andere rijders om de topposities. Ook Roberts jr. kende een opleving. Met de nieuwe machine – die duidelijk competitiever was dan de Suzuki van de jaren ervoor – wist hij zich weer regelmatig in de top-tien te rijden. In Catalonië haalde hij zelfs het podium, achter Rossi en Nicky Hayden. In de tweede seizoenshelft eindigde hij steeds vaker in de top vijf en kwalificeerde hij zich ook opvallend sterk. In Estoril kwam de inmiddels 33-jarige coureur zelfs dicht bij een stunt. Bij het ingaan van de laatste ronde ging Roberts jr. nog aan de leiding, maar werd uiteindelijk gepasseerd door Toni Elias en Rossi. Achteraf verklaarde hij dat hij niet in de gaten had dat het al om de laatste ronde ging. Dankzij zijn constante resultaten — waarbij hij even het niveau uit zijn sterke Suzuki-jaren benaderde — sloot de Amerikaan het seizoen af als zesde in het wereldkampioenschap.
In 2006 lijkt Kenny Roberts junior voor een stunt te kunnen zorgen. In de nadagen van zijn carrière rijdt hij in de slotfase nog aan de leiding in Portugal, maar wordt in de laatste ronde gepasseerd door Toni Elias en Valentino Rossi. Hij finisht als derde — zijn laatste podiumplaats.
Een 20-jarige Kenny junior met zijn vijf jaar jongere broer Kurtis Roberts tijdens de TT van Assen in 1994.
Na de 500cc-wereldtitel in 2000 kende de Suzuki-coureur als regerend wereldkampioen een teleurstellend seizoen in 2001.
Kenny Roberts jr. (2) aan de leiding tijdens de Grand Prix van Duitsland in 2000, voor onder anderen Loris Capirossi (65) en Alex Barros (10).
Op de foto met zijn vrouw Rochelle.
Van 2002 tot en met 2005 kenden Suzuki en Kenny Roberts junior moeizame jaren in de nieuwe MotoGP-klasse.
Weet je niet zeker of je motor aan de geluidseisen voldoet? Kom dan voor een officiële, door politiemensen uitgevoerde geluidsmeting naar de Motorsoundcheck. Gratis en voor niets!
De derde editie van de Motorsoundcheck vindt plaats op zondag 14 september (10:00-16:00). Op hetzelfde terrein kun je die dag ook terecht voor de eveneens gratis toegankelijke Italdag (10:00-18:00), met prachtige Italiaanse motoren in overvloed. Locatie is recreatiepark de Meent, Klassenburgerstraat 5a, 4112 NG Beusichem (Gld).
Voor de Motorsoundcheck kun je je niet vooraf aanmelden. De metingen worden uitgevoerd in volgorde van aankomst bij de Motorsoundcheck, waar je je ter plekke kunt inschrijven bij een van onze vrijwilligers. Lange wachttijden? Geen probleem: op de Italdag is meer dan voldoende te beleven! Voor technische vragen of een snelle check is er bij de Motorsoundcheck ook een Wegenwachter aanwezig.
We hebben in Beusichem de beschikking over twee meetstations. Dat betekent dat de capaciteit beperkt is. Bij grote belangstelling gaan twijfelgevallen voor op motoren met open pijpen en zonder dB-killers, en op nieuwe motoren met niet-gemodificeerde standaardpijpen.
Voor wie heel veel niet te veel is en de overtreffende trap gewoon als standaard beschouwt, is de 2025 Ducati XDiavel V4 zeker een optie. Ducati vernieuwde zijn powercruiser grondig; wij gingen hem testen aan de altijd (toch?) zonnige Franse Riviera.
Besparen op uw motorverzekering is iets wat u hoogstwaarschijnlijk als muziek in de oren klinkt. Wist u dat dit mogelijk is door schadevrije jaren te koppelen? Als u schadevrije jaren heeft opgebouwd met uw auto, kunt u bij sommige verzekeraars deze schadevrije jaren ook toepassen op uw motorverzekering. Dit noemen we wij het meerwielenplan. U neemt dan niet letterlijk de jaren over, maar de bijhorende no-claimkorting wordt ook toegepast op de motorfiets. Hierdoor kunt u profiteren van een extra scherpe premie voor zowel uw autoverzekering als motorverzekering. Onze verzekeringsadviseurs kijken maar al te graag met u mee naar uw situatie, dus neem gerust contact met ons op via 0172-427 035. Wie weet kunt u door deze simpele truc enorm besparen!
2. Controleren vóór kopen: A2-rijbewijs
Voordat u een motor gaat kopen is het raadzaam om even te kijken wat de verzekeringspremie gaat worden. Het komt geregeld voor dat iemand lang gespaard heeft voor een motor, maar dat de verzekeringspremie dusdanig hoog uitvalt, dat dit helemaal niet in de begroting van de koper past.
Voor beginnende motorrijders met een A2-rijbewijs is het cruciaal om eerst te controleren welke motoren zij kunnen verzekeren, voordat ze een motor aanschaffen. Het is bijvoorbeeld belangrijk te weten dat motoren met een vermogen hoger dan 70kW niet teruggebracht kunnen worden naar 35kW, zoals vereist voor het A2-rijbewijs. Bovendien moet de vermogen-gewichtsverhouding voldoen aan de wettelijke eis van maximaal 0,2kW per kilogram. Per verzekeraar verschilt het of zij accepteren dat u het vermogen tijdelijk terugdraait óf dat u dit via de RDW permanent laat doen. Door deze zaken vooraf goed te regelen, voorkomt u dat u een motor koopt die u niet mag rijden of niet kunt verzekeren. Onze verzekeringsadviseurs helpen u hier graag bij en weten precies wat wel en niet mogelijk is.
Komt u er niet helemaal uit of heeft u behoefte aan persoonlijk advies? Ons team staat voor u klaar. Bel ons op 0172-427035 of stuur een e-mail naar info@combimotors.nl. Wij helpen u graag verder, zodat u snel en zorgeloos op pad kunt met de juiste motorverzekering.
Vanwege de voortdurende energiecrisis blijft de accijnskorting op benzine, die eigenlijk in januari zou eindigen, nog een jaar van kracht. Dit is bevestigd door De Telegraaf en het Algemeen Dagblad op basis van informatie uit Den Haag.
De korting werd in april 2022 ingevoerd om de fors gestegen brandstofprijzen, veroorzaakt door de oorlog in Oekraïne, te dempen. Oorspronkelijk was het een tijdelijke maatregel, maar inmiddels is die meerdere keren verlengd. Volgens eerdere uitspraken van het ministerie van Financiën loopt de regeling in principe tot januari 2026.
Woensdagavond kreeg een motie van JA21, die opriep om de prijsverhoging vanaf januari tegen te houden, de steun van een Kamermeerderheid. Demissionair minister Eelco Heinen heeft aangegeven dat het kabinet actief zoekt naar manieren om de brandstofprijzen stabiel te houden. Daarbij werkt hij samen met staatssecretaris Robert Tieman (Infrastructuur), die hetzelfde heeft toegezegd.
Op dit moment ligt de adviesprijs voor benzine rond de 2,14 euro per liter, waarbij ongeveer 17 procent uit btw bestaat en 37 procent uit accijns. Zonder verlenging van de korting zou de prijs aan de pomp zo’n 25 cent hoger worden. De verlenging betekent wel dat de overheid zo’n 1,5 miljard euro aan belastinginkomsten misloopt. Hoe dat gat in de begroting wordt gedicht, is nog niet duidelijk.
Kopstart voor Glenn Coldenhoff voor Jeffrey Herlings en Romain Febvre.
Ook de derde editie van de MXGP in Arnhem was wederom een fantastisch crossfeest: prachtig weer, mooie wedstrijden en dubbelzeges van Kay de Wolf en Jeffrey Herlings en eindelijk een podiumplaats voor Glenn Coldenhoff, waardoor het voor het talrijk opgekomen Nederlands publiek genieten werd.
Jeffrey Herlings weet wat het is om een thuis-GP te winnen. Hij won al meerdere keren in Valkenswaard en Lierop en was vorig jaar de beste in Arnhem, wat zijn score bracht op vijftien gewonnen GP’s in eigen land. Kay de Wolf had het nog niet eerder meegemaakt. De wereldkampioen won beide manches, na een zevende plaats op zaterdag, vanwege een val in de eerste ronde. Na een matige start was hij in de eerste manche al zevende bij de eerste doorkomst. Daarna werkte hij zich gestaag naar voren tot hij met nog vijf ronden voor de boeg de vanaf de start leidende Sacha Coenen van de eerste plaats verdrong. In de tweede manche bleef De Wolf vijf ronden achter Camden McLellan en nam daarna de leiding over. De Wolf: ‘Eindelijk heb ik voor eigen publiek de Grand Prix gewonnen. De sfeer was ongelofelijk, het publiek gaf me enorm veel energie. Ik heb mijn achterstand op Simon Längenfelder aanzienlijk verkleind en dat was ook het doel voor deze wedstrijd.’
De Duitser voelde zich in het zand aanzienlijk minder goed thuis dan De Wolf en kende bovendien in beide races matige starts en scoorde op zaterdag niet. In de manches werd hij zevende en vijfde. Daardoor zag hij zijn voorsprong van 40 punten op De Wolf slinken tot slechts vijftien. Met nog de verre GP’s van Turkije, China en Australië voor de boeg houdt De Wolf goede vooruitzichten op prolongatie van zijn wereldtitel.
Rick Elzinga reed een sterke wedstrijd en werd twee keer zevende. Ook de overige Nederlanders scoorden veel punten door mooie resultaten te boeken, al was scoren in Arnhem niet zo moeilijk met slechts 23 rijders aan de start.
1 van 2
Een geheel Nederlandstalig podium met Lucas Coenen, Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff.
Jeffrey Herlings won drie keer in Arnhem.
Drie keer Herlings
Jeffrey Herlings domineerde de MXGP door al zijn drie races winnend te beëindigen. Hij moest er wel voor rijden, want Lucas Coenen bleef tot het eind een hoog tempo rijden. In de eerste manche vertrok hij laat na betrokken te zijn bij een massale valpartij in de eerste bocht. In de tweede manche had Coenen geen al te beste start en moest velen passeren eer hij op de tweede plaats was beland. Daarna zette hij de achtervolging op zijn KTM-teamgenoot in, maar wist Herlings net niet van de eerste plaats te verdringen. Herlings: ‘Ik ben blij dat ik in de eerste manche niet tot het uiterste hoefde te gaan, daardoor hield ik voldoende energie over voor de tweede race. Toen ik 18 was werd ik in het zand nooit moe. Geweldig om hier drie keer te winnen.’
Coenen deed goede zaken in de strijd om de wereldtitel, want hij liep tien punten in op Romain Febvre, waardoor hun onderlinge verschil nu 31 punten in het voordeel van de Fransman bedraagt.
Met Herlings en Coenen stond Glenn Coldenhoff als derde op het podium. Een klassering waar Coldenhoff erg naar had uitgekeken, want beide voorgaande jaren was hij in Arnhem vierde geworden. Hij reed het hele weekend sterk. Na op zaterdag tweede te zijn geworden, finishte hij zondag twee keer als vierde. Coldenhoff: ‘Drie keer kopstart en voor eigen publiek op het podium, wat een fantastisch weekend!’ Met een voorsprong van 94 punten op Ruben Fernandez kan het WK-brons hem nauwelijks nog ontgaan.
Brian Bogers eindigde drie keer in de top-tien, voor Calvin Vlaanderen werd het een thuis-GP om snel te vergeten. Vlaanderen: ‘Ik ben hard gevallen in de vrije training. Dat deed mijn zelfvertrouwen geen goed. Na slechte starts kostte het mij moeite in het goede ritme te komen.’ Roan van de Moosdijk, de vierde vaste GP-rijder uit Nederland, behaalde in beide manches punten.
Royal Enfield brengt het iconische erfgoed van zijn motoren opnieuw tot leven in miniatuurvorm met een exclusieve reeks 1:3 schaalmodellen. Deze hoogwaardige, handgemaakte miniaturen zijn vanaf nu weer verkrijgbaar via de officiële Royal Enfield-dealers of rechtstreeks via MotoMondo, met uitlevering via een dealer.
Eerbetoon aan vakmanschap
Gebaseerd op de legendarische Royal Enfield Classic, bestaan deze modellen uit meer dan 250 onderdelen en zijn ze voorzien van realistisch werkende details. Denk hierbij aan functionerende voor- en achtervering, een beweegbaar gashendel en rem- en koppelingshendel, evenals het karakteristieke geveerde zadel. Elk exemplaar wordt met de hand geassembleerd door gespecialiseerde vakmensen en vervaardigd uit hoogwaardige materialen zoals metaal en rubber.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
