donderdag 23 april 2026
Home Blog Pagina 139

MX2 Finland: Kay de Wolf pakt maximale Punten in MX2

0
MX2 Finland: Kay de Wolf pakt maximale Punten in MX2

Het Nederlandse motorcrosstalent Kay de Wolf heeft afgelopen weekend een indrukwekkende prestatie neergezet door beide manches van de MX2 Grand Prix van Finland te winnen. Op het uitdagende KymiRing circuit in Iitti toonde de Husqvarna-rijder zijn uitzonderlijke talent, met name in de verraderlijke zandcondities die ontstonden na een hevige storm op zaterdagavond.

Dominante prestatie onder uitdagende omstandigheden

De weersomstandigheden in Finland zorgden voor een bijzonder uitdagend parcours. Een storm op zaterdagavond veranderde het normaal gesproken harde KymiRing circuit in een technisch veeleisende zandbaan, gevolgd door warme en vochtige condities op zondag. Deze omstandigheden bleken perfect voor De Wolf, die bekendstaat als een zandspecialist.

Het 1620 meter lange KymiRing circuit met zijn 14 bochten (8 rechts, 6 links) en verschillende sprongsecties vormde het decor voor De Wolf’s demonstratie van technische beheersing. Met een baanbreedte die varieert tussen 10 en 12 meter, bood het circuit voldoende mogelijkheden voor inhaalacties, waarvan de Nederlandse rijder optimaal gebruik maakte.

Raceverloop: tactisch meesterschap

In de eerste manche startte De Wolf vanaf de vierde positie, maar wist hij binnen enkele ronden door te stoten naar de leiding. Met een serie indrukwekkende inhaalacties passeerde hij achtereenvolgens Liam Everts, Andrea Adamo en Simon Längenfelder. Eenmaal aan de leiding bouwde De Wolf een comfortabele voorsprong op die hij niet meer uit handen gaf.

MX2 Finland: Kay de Wolf pakt maximale Punten in MX2

De tweede manche verliep nog overtuigender. Na een uitstekende start nam De Wolf direct de leiding en controleerde hij de race van start tot finish. Ondanks pogingen van Adamo om in de slotfase nog dichterbij te komen, hield de Nederlander stand en finishte hij met een voorsprong van ruim zes seconden.

Met deze dubbele overwinning verzekerde De Wolf zich van de maximale score van 50 punten voor het weekend, waarmee hij belangrijke punten inliep op kampioenschapsleider Längenfelder.

Het Nestaan Husqvarna Factory Racing team, onder leiding van teammanager Dirk Sloop en teamleider Rasmus Jorgensen, speelt een cruciale rol in De Wolf’s succes. Monteurs als Jarno Janssens en veringspecialist Ola Lindström zorgen ervoor dat de motorfiets perfect is afgesteld voor elke race, terwijl data-analisten voortdurend werken aan verbeteringen op basis van verzamelde gegevens.

Impact op het kampioenschap

Met zijn overwinning in Finland heeft Kay de Wolf belangrijke punten gescoord in de strijd om het MX2 Wereldkampioenschap. De Nederlander staat nu derde in het klassement met 565 punten, achter kampioenschapsleider Simon Längenfelder (613 punten) en Andrea Adamo (570 punten).

Het verschil met Längenfelder is teruggebracht tot 48 punten, terwijl De Wolf nu slechts 5 punten achterstand heeft op de tweede plaats van Adamo. Met nog meerdere wedstrijden te gaan in het seizoen 2025, heeft De Wolf zijn titelkansen aanzienlijk verbeterd en laat hij zien in topvorm te verkeren op het juiste moment.

De top vijf van het kampioenschap wordt gecompleteerd door Sacha Coenen (482 punten) en Liam Everts (464 punten), maar met het huidige vormverschil lijkt de titelstrijd vooral tussen Längenfelder, Adamo en De Wolf te gaan.

Reacties na de Race

“Het was een perfect weekend voor mij en het team,” vertelde een opgetogen Kay de Wolf na afloop. “De omstandigheden na de regen van zaterdag waren uitdagend, maar juist dat soort condities liggen mij goed. De motorfiets voelde fantastisch aan en het team heeft geweldig werk geleverd met de afstelling.”

Teamleider Rasmus Jorgensen was eveneens lovend: “Kay heeft vandaag laten zien waarom hij tot de absolute top behoort. Hij reed twee foutloze manches en wist precies wanneer hij moest aanvallen en wanneer hij moest controleren. Met deze vorm kunnen we vol vertrouwen uitkijken naar de komende races.”

Andrea Adamo, die tweede werd in het dagklassement, erkende de superioriteit van De Wolf: “Kay was vandaag simpelweg de betere rijder. Vooral in de zandsecties was hij ongenaakbaar. We moeten terug naar de tekentafel om te zien waar we kunnen verbeteren voor de volgende races.”

Vooruitblik op de Rest van het Seizoen

Met zijn overwinning in Finland heeft Kay de Wolf het momentum te pakken in de strijd om het MX2 Wereldkampioenschap. De komende races, waaronder de Grand Prix van Tsjechië op het harde circuit van Loket, zullen cruciaal zijn in zijn jacht op de titel.

De Wolf’s veelzijdigheid – hij presteert zowel op zand als op hardere ondergronden – maakt hem een geduchte concurrent voor Längenfelder en Adamo. Als hij zijn huidige vorm kan vasthouden, heeft de Nederlander een reële kans om zijn achterstand verder te verkleinen en mogelijk zelfs de leiding in het kampioenschap over te nemen.

Voor Nederlandse motorcrossfans biedt De Wolf’s prestatie in Finland reden tot optimisme. Niet sinds Jeffrey Herlings heeft een Nederlandse rijder zo’n dominante vertoning gegeven in de MX2-klasse, wat de hoop voedt dat De Wolf in de voetsporen kan treden van zijn illustere voorganger.

MXGP Finland: Coenen verkleint achterstand op Febvre met indrukwekkende dubbele zege

0

Lucas Coenen heeft op overtuigende wijze de MXGP van Finland gewonnen, gereden op het uitdagende KymiRing circuit. De 18-jarige Belgische sensatie verkleinde hiermee zijn achterstand op WK-leider Romain Febvre tot een slordige 15 punten. Coenen domineerde beide manches, een prestatie die de competitiviteit van de KTM 450 SX-F nogmaals onderstreept.

Calvin Vlaanderen werd derde totaal in Finland, maar had evenveel punten als nummer 2, Romain Febvre.

Raceverloop en dominantie Coenen

De eerste manche zag Coenen met een comfortabele voorsprong finishen voor Glenn Coldenhoff, terwijl Febvre na een slechte start terugvocht naar de vijfde plaats. In de tweede manche pakte Coenen wederom de kopstart, maar een foutje liet Calvin Vlaanderen even ruiken aan de overwinning. Coenen herstelde zich echter snel en pakte de manchezege, met Febvre en Vlaanderen op zijn hielen. Ruben Fernandez kende een mindere dag door technische problemen.

De eindstand van de MXGP van Finland top zes:

PositieRijderTeamPunten
1Lucas CoenenKTM50
2Romain FebvreKawasaki38
3Calvin VlaanderenYamaha38
4Glenn ColdenhoffFantic38
5Andrea BonacorsiFantic33
6Brent Van DoninckHonda30

De top vijf in het Wereldkampioenschap na 13 ronden ziet er als volgt uit:

PositieRijderTeamPunten
1Romain FebvreKawasaki627
2Lucas CoenenKTM612
3Glenn ColdenhoffFantic449
4Ruben FernandezHonda407
5Calvin VlaanderenYamaha366

WorldSSP Donington Park: Manzi zegeviert in episch duel met Booth-Amos

0

Het historische circuit van Donington Park was afgelopen weekend het decor van een indrukwekkend spektakel in de World Supersport-klasse. De Italiaanse rijder Stefano Manzi van Pata Yamaha Ten Kate Racing heeft zijn leiderspositie in het kampioenschap verder verstevigd met een tactisch meesterlijke overwinning. De race ontwikkelde zich tot een intense strijd die de toeschouwers tot de laatste bocht in spanning hield.

De overwinning kwam niet zonder weerstand. Tom Booth-Amos, uitkomend voor PTR Triumph Factory Racing en gesteund door het thuispubliek, bood uitzonderlijk veel tegenstand en leidde het grootste deel van de race met een indrukwekkend tempo. Manzi’s ervaring en kalmte onder druk bleken uiteindelijk doorslaggevend. In de slotfase van de race vond de Italiaan een opening, passeerde hij Booth-Amos en verzekerde zich van de eerste plaats, tot grote vreugde van het Yamaha-team.

Masià’s opmerkelijke prestatie

Een van de meest opvallende rijders van de dag was ongetwijfeld Jaume Masià van Orelac Racing VerdNatura. De jonge Spanjaard, die dit jaar zijn debuut maakt in de World Supersport-klasse, liet zien waarom hij als een van de grootste talenten in de motorsport wordt beschouwd. Masià reed een vrijwel foutloze race en wist zich voortdurend in de kopgroep te handhaven.

Ondanks zijn vastberadenheid en lef slaagde Masià er niet in om de ervaren Lucas Mahias te passeren en moest hij genoegen nemen met de vierde plaats. Hij kwam daarmee net tekort voor een podiumplek, maar zijn prestatie onderstreept zijn snelle aanpassing aan de competitieve World Supersport-categorie. Gezien zijn huidige vorm lijkt een podiumplaats in de nabije toekomst slechts een kwestie van tijd.

Kampioenschapsimplicaties

De overwinning in Donington Park heeft Stefano Manzi’s positie aan de top van het kampioenschap verder verstevigd. Met nu 244 punten heeft hij een voorsprong van 45 punten op zijn naaste concurrent Can Oncu, die op 199 punten staat. Tom Booth-Amos behoudt met 182 punten de derde positie in het klassement, terwijl Jaume Masià met 172 punten een sterke vierde plaats inneemt.

De consistentie van Manzi gedurende het seizoen 2025 is opmerkelijk. Zijn vermogen om onder druk te presteren en zijn ervaring in het managen van races hebben hem tot de te kloppen man in de competitie gemaakt. Met nog verschillende races te gaan in het seizoen is zijn voorsprong aanzienlijk, maar zeker niet onoverbrugbaar.

Vooruitzichten voor de Rest van het Seizoen

Met Stefano Manzi die het kampioenschap met vaste hand leidt, belooft de strijd om de tweede plaats bijzonder spannend te worden. Tom Booth-Amos en Jaume Masià, twee opkomende talenten, zullen ongetwijfeld hun stempel drukken op de komende races.

De prestaties van Masià zijn bijzonder indrukwekkend gezien zijn status als nieuwkomer in de klasse. Zijn aanpassingsvermogen en race-intelligentie suggereren dat hij in de nabije toekomst een serieuze uitdager voor de gevestigde namen zou kunnen worden.

Hoewel Manzi’s voorsprong aanzienlijk is, heeft de geschiedenis van de motorsport meermaals bewezen dat kampioenschappen onvoorspelbaar kunnen zijn. Mechanische problemen, weersomstandigheden of simpelweg een daling in vorm kunnen de dynamiek van de competitie drastisch veranderen.

Terwijl het World Supersport-kampioenschap van 2025 zijn weg vervolgt naar de volgende ronde, blijven de ogen gericht op deze talentvolle rijders die het beste van zichzelf en hun machines geven in een van de meest competitieve klassen van de motorsport.

Foto @ WorldSBK.com

BMW viert historisch weekend op Donington: Razgatlıoğlu pakt WK-leiding met triple

0

Toprak Razgatlıoğlu heeft tijdens het World Superbike-weekend op Donington Park een indrukwekkende demonstratie gegeven van zijn rijvaardigheid door alle drie de races te winnen. De Turkse BMW-rijder zette daarmee niet alleen een belangrijke stap in het kampioenschap, maar nam ook de leiding in het WK-klassement over van Nicolò Bulega.

De prestatie van Razgatlıoğlu is bijzonder betekenisvol voor BMW Motorrad, aangezien dit de eerste keer is dat een BMW-rijder aan de leiding gaat in het World Superbike-kampioenschap sinds het Duitse merk in 2009 toetrad tot deze klasse. Op het historische Britse circuit wist Razgatlıoğlu zijn voorsprong op de Ducati-rijders te vergroten met een indrukwekkende vertoning van rijvaardigheid en consistentie.

Een Perfect Weekend voor BMW

Het weekend begon al sterk voor Razgatlıoğlu met het veroveren van de pole position, wat hij vervolgens verzilverde in een overwinning in de eerste hoofdrace op zaterdag. Met een voorsprong van meer dan acht seconden op Bulega demonstreerde de Turkse rijder zijn superieure tempo op het Britse circuit. Deze dominantie zette hij voort in de Superpole-race op zondagochtend, waar hij opnieuw met ruime voorsprong won.

De tweede hoofdrace op zondag vormde het sluitstuk van een perfect weekend. Ondanks de druk van Bulega in de openingsfase wist Razgatlıoğlu geleidelijk weg te rijden en zijn derde overwinning van het weekend te pakken. Deze prestatie bracht zijn totaal aantal overwinningen op Donington Park op twaalf, waarmee hij het record van Carl Fogarty en Jonathan Rea overtrof.

“Ik hou van deze baan en geniet echt van het rijden hier,” verklaarde Razgatlıoğlu na zijn overwinning. “Ik heb nu twaalf overwinningen op dit circuit behaald, dus ik heb het record verbroken. Dit weekend voelde ik me heel sterk op de motor. We hebben veel gewerkt aan de afstelling en dat heeft zich uitbetaald.”

De sleutel tot succes: mens en machine

De combinatie van Razgatlioglu’s rijstijl en de BMW M 1000 RR blijkt bijzonder effectief te zijn op Donington Park. De Turkse rijder staat bekend om zijn spectaculaire remtechniek en zijn vermogen om laat in te sturen, eigenschappen die goed tot hun recht komen op het technische Britse circuit met zijn mix van snelle en langzame bochten.

De BMW M 1000 RR heeft onder leiding van teambaas Shaun Muir en technisch directeur Christian Gonschor grote stappen voorwaarts gemaakt in 2024. De motor biedt nu een betere combinatie van stabiliteit in snelle bochten en wendbaarheid in langzame secties, wat precies aansluit bij de rijstijl van Razgatlıoğlu.

Daarnaast heeft het ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team ook vooruitgang geboekt op het gebied van elektronica en motormanagement, wat heeft geleid tot een betere tractiecontrole en acceleratie uit de bochten. Deze technische verbeteringen, gecombineerd met Razgatlıoğlu’s onmiskenbare talent, hebben geresulteerd in een pakket dat nu consistent kan strijden om overwinningen.

Bulega houdt stand, Petrucci verrast

Ondanks de dominantie van Razgatlıoğlu toonde Nicolò Bulega zijn klasse door in alle drie de races de tweede plaats te bemachtigen. De jonge Italiaan van het Aruba.it Racing Ducati-team blijft daarmee een serieuze uitdager in het kampioenschap, met slechts vier punten achterstand op de nieuwe leider.

Een verrassende verschijning op het podium was Danilo Petrucci, die met zijn Barni Spark Racing Team Ducati de derde plaats wist te veroveren in beide hoofdraces. De voormalig MotoGP-rijder liet zien dat zijn aanpassing aan de Superbike-klasse steeds beter verloopt en verstevigde zijn derde plaats in het kampioenschap.

Regerend wereldkampioen Alvaro Bautista kende daarentegen een moeilijk weekend en moest genoegen nemen met een vierde en vijfde plaats in de hoofdraces. De Spanjaard worstelt dit seizoen met consistentie en staat nu vierde in het kampioenschap.

Van der Mark worstelt

Voor Michael van der Mark verliep het weekend op Donington Park minder voorspoedig. Als teamgenoot van Razgatlıoğlu bij het ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team eindigde hij als twaalfde in de eerste hoofdrace en als elfde in de tweede, met een tiende plaats in de Superpole-race.

Van der Mark, die eerder dit seizoen te kampen had met blessures, staat momenteel vijftiende in het kampioenschap met 65 punten, een aanzienlijke 280 punten achter zijn teamgenoot. De Nederlander blijft zoeken naar de juiste afstelling om zijn potentieel en dat van de BMW volledig te benutten.

Stand in het Kampioenschap en vooruitblik

Na zes ronden in het WorldSBK-seizoen 2024 is de stand in het kampioenschap als volgt:

Pos Rider Team Fabrikant Oude stand Nieuwe stand Verschil Opmerking
1 Toprak Razgatlıoğlu (TUR) ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team BMW 283 345 +62 ↗️ 1e plaats gepakt
2 Nicolò Bulega (ITA) Aruba.it Racing – Ducati Ducati 292 341 +49 ⬇️ Gezakt naar 2e
3 Danilo Petrucci (ITA) Barni Spark Racing Team Ducati 197 209 +12 ↔️ Stabiel
4 Alvaro Bautista (ESP) Aruba.it Racing – Ducati Ducati 172 194 +22 ↔️
5 Andrea Locatelli (ITA) Pata Maxus Yamaha Yamaha 157 188 +31 ↔️
15 Michael van der Mark (NED) ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team BMW 62 65 +3 ↔️

    Het World Superbike-kampioenschap vervolgt zijn weg met de zevende ronde op het Most Circuit in Tsjechië van 19 tot 21 juli 2024. Daarna staat de historische terugkeer naar Hongarije op het programma, met races op het nieuwe Balaton Park Circuit van 9 tot 11 augustus.

    De grote vraag is of Razgatlıoğlu zijn voorsprong kan consolideren en uitbouwen, of dat Bulega en de andere uitdagers kunnen terugslaan. Met nog zeven ronden te gaan belooft het een spannende strijd te worden in het resterende deel van het seizoen.

    Ducati’s Dilemma: Bagnaia worstelt terwijl Márquez excelleert in MotoGP

    0

    De MotoGP-wereld is getuige van een opmerkelijke ontwikkeling in het 2025 seizoen. Marc Márquez, de achtervoudig wereldkampioen die na een langdurige periode bij Honda de overstap maakte naar Ducati, heeft een buitengewone aanpassing aan zijn nieuwe machine laten zien. De Spanjaard lijkt volledig versmolten met de Ducati GP25 en domineert het veld met een indrukwekkende natuurlijkheid die zelfs de meest optimistische verwachtingen overtreft.

    Márquez heeft zich met verbazingwekkende snelheid aangepast aan de Ducati, waarbij hij de technische eigenschappen van de motorfiets optimaal benut. Zijn vermogen om elke bocht met precisie aan te vallen en de kracht van de Ducati efficiënt over te brengen op het asfalt heeft hem een aanzienlijke voorsprong opgeleverd in het kampioenschap. Met 233 punten leidt hij momenteel het klassement, gevolgd door zijn broer Alex Márquez van Gresini Racing met 201 punten.

    Bagnaia’s onverwachte uitdagingen

    In schril contrast met Marquez’ succes, worstelt tweevoudig wereldkampioen Francesco Bagnaia met de 2025-versie van dezelfde motorfiets. De Italiaan, die in voorgaande seizoenen het merk naar grote hoogten bracht, lijkt moeite te hebben met het vinden van de juiste afstelling voor zijn rijstijl. Met name problemen aan het voorwiel hebben Bagnaia parten gespeeld, wat resulteert in inconsistente prestaties en een teleurstellende derde plaats in het kampioenschap met 140 punten.

    Deze situatie heeft bij Ducati Corse CEO Claudio Domenicali tot bezorgdheid geleid, vooral na de Grand Prix van Duitsland waar het verschil tussen beide rijders pijnlijk duidelijk werd. Bagnaia, normaliter een model van consistentie en beheersing, heeft moeite om de potentie van de GP25 volledig te benutten, terwijl zijn teamgenoot lijkt te floreren op dezelfde machine.

    Technische aanpassingen en teamdynamiek

    De ingenieurs van Ducati hebben niet stilgezeten bij het adresseren van Bagnaia’s uitdagingen. Er zijn gerichte aanpassingen doorgevoerd aan de afstelling en elektronica van zijn motorfiets, zonder fundamentele wijzigingen aan het ontwerp. Het chassis is grondig geanalyseerd met speciale aandacht voor de torsierigiditeit, in een poging om Bagnaia het vertrouwen terug te geven dat hij nodig heeft om competitief te zijn.

    Ook de motorkarakteristiek heeft subtiele wijzigingen ondergaan, met verfijningen in de mapping om een soepelere vermogensafgifte en verbeterde tractie te realiseren. Desondanks lijken deze aanpassingen tot nu toe onvoldoende om Bagnaia in staat te stellen op gelijke voet te concurreren met Márquez.

    De situatie heeft een complexe dynamiek binnen het team gecreëerd. Waar Ducati gewend was aan een duidelijke hiërarchie met Bagnaia als kopman, is er nu sprake van een intense interne competitie. Deze rivaliteit, hoewel stimulerend voor de prestaties, brengt ook risico’s met zich mee voor de teamharmonie en de algemene strategie van Ducati in het kampioenschap.

    Ducati’s managementuitdaging

    Voor Domenicali en het managementteam van Ducati vormt de huidige situatie een delicate uitdaging. Aan de ene kant boekt het merk ongekende successen met Márquez. Aan de andere kant ziet het zijn gevestigde kampioen worstelen, wat vragen oproept over de ontwikkelingsrichting van de motorfiets en de mate waarin deze is afgestemd op verschillende rijstijlen.

    De beslissingen die Ducati in de komende races neemt, kunnen bepalend zijn voor niet alleen de uitkomst van het huidige seizoen, maar ook voor de langetermijnstrategie van het team. Het evenwicht vinden tussen het ondersteunen van beide rijders, zonder de prestatiecurve van Márquez af te vlakken of Bagnaia’s vertrouwen verder te ondermijnen, vereist een uitgekiende aanpak.

    Vooruitzichten voor het resterende seizoen

    Met nog verschillende races te gaan in het 2025 seizoen, blijft de vraag of Bagnaia zijn vorm kan hervinden en de kloof met Márquez kan verkleinen. De Italiaan heeft in het verleden bewezen over uitzonderlijke veerkracht en aanpassingsvermogen te beschikken, kwaliteiten die hem nu goed van pas zouden komen.

    Voor Ducati is het cruciaal om een balans te vinden waarbij beide rijders hun potentieel kunnen maximaliseren. Dit zou kunnen betekenen dat er meer gepersonaliseerde ontwikkelingspaden worden gevolgd voor elk van de rijders, rekening houdend met hun specifieke rijstijlen en voorkeuren.

    Ondertussen zal Márquez ongetwijfeld streven naar het consolideren van zijn voorsprong, voortbouwend op het momentum dat hij heeft opgebouwd. Zijn aanpassingsvermogen en winnaarsmentaliteit hebben hem al in een dominante positie gebracht, en hij lijkt vastberaden om zijn eerste wereldtitel op een Ducati veilig te stellen.

    Het MotoGP-seizoen 2025 ontvouwt zich als een fascinerend schouwspel van technisch meesterschap, menselijke adaptatie en sportieve rivaliteit. De ontwikkelingen binnen het Ducati-kamp vormen een weerspiegeling op schaal van de bredere dynamiek in de motorsport, waar het delicate evenwicht tussen mens en machine uiteindelijk bepalend is voor succes.

    Foto @ MotoGP.com

    BMW F450GS: mid-size adventure met interessante transmissie-opties

    0

    De BMW GS-lijn staat al decennia synoniem voor avontuurlijke motorfietsen, maar met de aankomende F450GS richt het Duitse merk zich op een breder publiek. Tijdens de BMW Motorrad Days in Garmisch-Partenkirchen heeft BMW officieel bevestigd dat deze compactere GS in 2025 zal verschijnen. De F450GS is strategisch gepositioneerd tussen de G310GS en de grotere F800/F900-modellen, en biedt het iconische GS-DNA in een meer beheersbaar formaat.

    De motor is specifiek ontworpen om toegankelijk te zijn voor rijders met een A2-rijbewijs, waarmee BMW duidelijk mikt op nieuwkomers in het adventure-segment, zonder concessies te doen aan de kwaliteit en capaciteiten die men verwacht van een GS.

    Technische Specificaties en Innovaties

    In het hart van de F450GS klopt een nieuw ontwikkelde 450cc paralleltwin-motor die ongeveer 47,3 pk (35 kW) levert. Een opmerkelijk technisch detail is de krukas met een hoek van 125 graden, wat zorgt voor een uniek motorkarakter en vermoedelijk een aangename vibratie-arme rijervaring.

    Het gewicht van de motorfiets blijft beperkt tot een indrukwekkende 175 kg (rijklaar), wat hem aanzienlijk lichter maakt dan de grotere GS-modellen. Dit is deels te danken aan het gebruik van lichtgewicht materialen zoals magnesium in verschillende componenten van het chassis.

    De wielmaten volgen het klassieke adventure-recept met een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, een combinatie die zowel stabiliteit op de weg als voldoende wendbaarheid in het terrein biedt. De brandstoftank heeft een capaciteit van ongeveer 14 liter, wat een goede balans biedt tussen actieradius en gewicht.

    Innovatieve transmissie-opties

    Een van de meest opvallende aspecten van de F450GS is dat BMW twee transmissie-varianten zal aanbieden. Naast de traditionele handgeschakelde versnellingsbak komt er ook een semi-automatische versie met BMW’s “ASA” (Automated Shift Assistant) technologie.

    Deze innovatie kan een gamechanger zijn voor beginnende rijders of voor wie liever minder aandacht besteedt aan het schakelen tijdens off-road rijden. De quickshifter-functie, die beschikbaar zal zijn als optie, stelt rijders in staat om zonder koppeling te schakelen, wat de rijervaring verder versoepelt.

    Design en Ergonomie

    Qua uiterlijk zal de F450GS onmiskenbaar de BMW GS-familie-identiteit dragen, met een karakteristieke X-vormige LED-koplamp. De vormgeving is echter minimalistischer gehouden om gewicht te besparen, zonder in te boeten op de robuuste uitstraling die kenmerkend is voor adventure-motoren.

    BMW heeft aangegeven dat de ergonomie zorgvuldig is ontworpen om een comfortabele rijpositie te bieden voor rijders van verschillende lengtes, van ongeveer 165 cm tot 190 cm. Dit inclusieve ontwerp onderstreept de toegankelijkheid die BMW nastreeft met dit model.

    Elektronische Ondersteuning

    Hoewel niet alle details zijn vrijgegeven, kunnen we verwachten dat de F450GS voorzien zal zijn van moderne elektronische rijhulpen. Verschillende rijmodi zullen beschikbaar zijn om het motorkarakter aan te passen aan verschillende omstandigheden, van asfalt tot off-road.

    Het is nog niet duidelijk of geavanceerdere functies zoals dynamische tractiecontrole of bochtverlichting ook aanwezig zullen zijn, maar gezien BMW’s reputatie voor technologische innovatie, is het waarschijnlijk dat de F450GS een concurrerend elektronicapakket zal hebben.

    Concurrentieveld

    De F450GS betreedt een steeds competitiever wordend segment van middenklasse adventure-motoren. Directe concurrenten zullen onder andere zijn:

    • Royal Enfield Himalayan 450: Bekend om zijn robuuste eenvoud en aantrekkelijke prijsstelling.
    • KTM 390 Adventure: Biedt een meer prestatiegerichte ervaring met zijn levendige eencilindermotor.
    • Triumph Scrambler 400 X: Combineert klassieke scrambler-stijl met moderne prestaties.
    • CFMoto 450MT: Een relatief nieuwe speler met een paralleltwin-motor en aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding.

    De positionering van de F450GS tussen deze concurrenten zal grotendeels afhangen van de prijsstelling en hoe goed BMW de balans weet te vinden tussen toegankelijkheid en de premium-ervaring die men verwacht van het merk.

    Beschikbaarheid en Prijzen

    Volgens de huidige informatie zal de BMW F450GS eind 2025 in de showrooms verschijnen. BMW heeft nog geen officiële prijzen voor de Europese markt bekendgemaakt, maar dit zal een cruciale factor zijn in het succes van het model.

    Gezien de positionering en specificaties kunnen we een basisprijs verwachten die concurrerend is met de bovengenoemde rivalen, waarbij de semi-automatische versie waarschijnlijk een meerprijs zal hebben. Voor de Nederlandse markt zullen prijzen vermoedelijk pas later in 2025 worden vrijgegeven.

    Flying Flea en École Duperré: creatieve samenwerking viert vakmanschap in Parijs

    0

    Flying Flea, het nieuwe City+-motormerk van Royal Enfield, combineert creativiteit, design en een duidelijke filosofie. Momenteel trekt de elektrische motor over de wereld en doet daarbij culturele hoofdsteden aan, deze keer in Parijs met École Duperré.

    ‘Deze samenwerking belichaamt de waarden van Flying Flea – een culturele beweging geworteld in zelfexpressie en creativiteit,’ aldus Mario Alvisi, Chief Growth Officer van Royal Enfield. ‘Samen met de stemmen van Duperré kunnen we nieuwe storytelling vormen verkennen en een generatie vieren die de toekomst vormgeeft.’

    De bijeenkomst op 9 juli markeerde het begin van een creatief partnerschap tussen Flying Flea en een vooraanstaande mode- en kunstschool als École Duperré. De collectie omvatte Duperré’s eerdere installaties van de Paris Design Week, handgemaakte mode en experimentele storytelling, opnieuw geïnterpreteerd door Masters-studenten.

    Het evenement toonde de solo- en tweezitsversies van de FF.C6, de elektrische motorfiets van Flying Flea, geïnspireerd op de originele versie uit de jaren ’40. Gestyled en gefotografeerd door studenten, vierde de tentoonstelling hun unieke creativiteit. Deze samenwerking illustreert hoe design, cultuur en mobiliteit samen iets inspirerends creëren, met een blik op de installatie die gepland is voor de Paris Design Week in september.

    Voor meer informatie en updates kun je je abonneren op: flyingflea.royalenfield.com of de Instagram-pagina van Flying Flea volgen voor real-time updates.

    Iron 1925: classic looks, moderne performance door Lord Drake Kustoms

    0

    De Spaanse custombouwer Fran Manen, de man achter Lord Drake Kustoms, heeft bij elk van zijn projecten de ambitie een motorfiets te creëren als een kunstwerk met een eigen ziel. Zijn meest recente project, de ‘Iron 1925’, toont exact wat hij daarmee bedoelt. 

    Als basis koos Fran een 2018 Iron 883 Sportster en de inspiratie komt van de klassieke Harley-Davidsons van precies een volle eeuw geleden. De custom combineert een verrukkelijke vintage stijl met moderne performance en biedt daarmee een unieke ervaring voor de gelukkige eigenaar die ermee de weg op mag.

    OLIVE GREEN

    Om te beginnen richtte Fran zich op de zitpositie van de rijder; die werd volledig gewijzigd tot een juiste balans van comfort en klassieke stijl. Vervolgens werden de standaard wielen van de Iron vervangen door nieuwe spaakwielen met zwarte velgen en vintage-stijl banden. Het spuitwerk verwijst ook nadrukkelijk naar de jaren 20 van de vorige eeuw. Het klassieke two-tone design in het fameuze ‘Olive Green’, gecombineerd met de zwart-rode pinstriping is een lust voor het oog voor elke Classic-liefhebber. Het H-D logo werd, geheel in stijl, in rood ge-airbrusht op de custom benzinetank. Het lederen zadel werd geheel met de hand op maat gemaakt voor deze custom met ook andere leuke verwijzingen naar het verleden zoals de kentekenplaat op het voorspatbord en de vintage Motogadget teller op het stuur. Ook het uitlaatsysteem werd vervangen door een custom uitlaat dat net zo ‘retro’ oogt als klinkt!

    De Red Bastard van Otto Knebl: ‘The Last One Goes to Hell!’

    PERSOONLIJKHEID

    Deze Iron 1952 werd door Lord Drake Kustoms gebouwd in opdracht van een Portugese klant. Fran Manen doet altijd bij een project in opdracht zijn best het eindresultaat te laten aansluiten bij de persoonlijkheid van de opdrachtgever. Daarom houdt hij gedurende het project ook altijd nauw contact met de opdrachtgever zodat de motor tot in het kleinste detail de look en stijl heeft zoals de klant die voor ogen heeft. Neemt echter niet weg dat Fran ook niet aarzelt om zijn klanten van advies te voorzien als hij het echt niet eens is met bepaalde keuzes. Het resultaat is altijd een custombike die er geweldig uitziet èn een heel tevreden opdrachtgever.

    Tekst & fotografie: Lord Drake Kustoms

    Boudewijn Geels: ‘Een motor met speakers, en dan keihard ‘Motorcycle Man’ van Saxon draaien’

    0
    Column_Boudewijn Geels_2023

    ‘Ha, je hebt de Harley-vibes gekregen? Kom een keer koffiedrinken bij mijn ouders, die hebben een heleboel oorlogsverhalen. Over hoe ze met mij in de bak van het zijspan over het bevroren IJsselmeer crossten en zo. Echt totaal onverantwoord!’

    Zangeres Debbie, op wiens Harley-Davidson Sportster ik vorige week een paar uurtjes mocht rijden, zegt het stralend, maar ze meent het: haar nozem-ouders deden in de jaren tachtig dingen die hen nu zonder enige twijfel op een bezoek van de Raad voor de Kinderbescherming zouden komen te staan. ‘Minimaal een waarschuwing. Maar een uithuisplaatsing had me ook niet onlogisch geleken, haha.’

    Dan, terloops: ‘O ja, mijn vader heeft ook een Harley te koop.’

    Aha!

    Zo meld ik me op een zonnige zondag in een van de mooiere wijken van Almere. Vrijstaand huis, zeer forse tuin en volgens Debbie een garage vol Harley’s. ‘Er staat er maar één hoor,’ nuanceert Debbies moeder Linda, ‘want de mijne is verkocht’. Haar echtgenoot George corrigeert haar: ‘Nee, er staan er twee. De derde, de Harley-met-zijspan waar Debbie als kind in zat, staat 200 meter verderop in een andere garagebox.’

    Boudewijn Geels: ‘Harley-rijders zijn kleuters op speelgoedbrommers’

    Een van de twee Harley’s in de garage naast het huis, een 750 cc sterke WLA uit 1952, is een beetje beroemd. Jan Cremer liet zich er in 2010 op fotograferen voor een remake van de omslag van zijn boek ‘Ik Jan Cremer’ uit 1964. De ‘onverbiddelijke bestseller’ was met al zijn expliciete seksscènes heel erg voor volwassenen, hoorden we als dertienjarige havo-scholieren van onze leraar Nederlands. Gevolg: elke jongen in onze klas ging er nog diezelfde nacht met een bonzend hart naar op zoek in de boekenkast van zijn ouders. Ik ook – en met succes.

    ‘We hebben deze motor helemaal zelf opgebouwd,’ vertelt George trots. Linda: ‘Met onderdelen die we op een sloperij in België hadden gekocht. Ze lagen jaren op zolder. Op een dag moesten we gaan opruimen, en toen zijn we deze motor maar gaan bouwen. Wat we niet nodig hadden, ruilden we met leden van onze Harley-club voor wat er bij ons ontbrak.’

    Knap hoor. Doet hij het ook echt? George knikt. ‘Maar we hebben er in totaal maar 1.600 kilometer mee gereden.’ Linda: ‘We hadden allebei ook een eigen, zwaardere Harley. Dan ga je er niet met zo’n zevenenhalfje achteraan.’

    Dan valt mijn oog op een zo te zien hagelnieuwe, kolossale zwarte Harley. Zou dit het te koop staande exemplaar zijn? George knikt gelaten. ‘Een Street Glide, de Harley waarvan ik altijd heb gedroomd. Een paar jaar geleden pas gekocht. Te laat, want nu ik 77 ben is hij met zijn 375 kilo helaas te zwaar. Heb je interesse?’

    Ik staar naar de speakers in de cockpit. ‘Doen ze het?’ vraag ik met trillende stem. Hier droomde ik als tiener van: een motor met speakers. En dan heel hard ‘Motorcycle man’ van Saxon draaien, zodat ik bij het stoplicht bewonderend aangestaard zou worden door de mooiste meisjes van Meppel.

    George drukt op een knop, en daar klinkt spatzuiver U2 uit de luidsprekers. Oef, wat gaaf! En nergens is mijn achterwerk zo welkom als op het zadel van deze majestueuze Harley, voel ik meteen. Mijn zitvlak komt echt thuis. George wil 18.500 euro voor zijn motor hebben. Potdomme, dat is 850 euro minder dan de veel spartaansere Triumph Rocket 3 die ik op het oog heb. Maar 375 kilo is ook mij te zwaar.

    Ook zonder deze Street Glide de sporen te geven, weet ik het nu écht 1000 procent superdefinitief zeker: mijn trouwe, wendbare, maar ook wat saaie Kawasaki Z1000SX gaat eruit.

    Het is tijd voor een Belachelijke Motor Met Vooral Nadelen.

    Zelhemse Auto en Motor Club: Dames motor toertocht 6 september

    0

    Wij, de dames van de Zelhemse Auto en Motor Club, organiseren zaterdag 6 september een super leuke motordag van dames voor dames. We ontvangen je tussen 9 en 10 bij ons mooie clubhuis aan de Korenweg 4 in Zelhem met koffie, thee, wat lekkers en een hoop gezelligheid. Vooraf inschrijven is gewenst, zodat we met de inkoop rekening kunnen houden en we je de hele dag in de watten kunnen leggen. We sturen je een paar dagen voor de rit de route toe per mail, deze dien je zelf op je navi te zetten. Je kunt met je eigen groepje rijden, of aansluiten bij een andere groep. Wij zorgen dat er een paar voorrijders aanwezig zullen zijn. De route is 180 km met 2 stopjes. We gaan ook Duitsland in, dus neem contanten mee voor de lunch. Na afloop van de rit kom je gezellig bij ons clubgebouw waar we de dag afsluiten met een drankje en een snackje, waarvoor je s’morgens consumptie bonnen ontvangt.

    Aanmelden kan via de website: www.zamc.nl/damestoertocht en door €20 per persoon over te maken naar NL87RABO0374734224 tnv ZAMC met vermelding van je naam en damestoertocht. 

    We zien je graag op 6 september tussen 9 en 10 aan de Korenweg 4 in Zelhem, tot dan, Rita en Margrieta