De Shark Aeron GP is een innovatieve motorhelm die adaptieve aerodynamische technologie introduceert. De helm past zijn vorm automatisch aan de houding van de rijder aan met behulp van een instelbare spoiler. Deze spoiler heeft beweegbare kleppen die de luchtweerstand actief verminderen. Hierdoor wordt de belasting op de nek gereduceerd en luchtturbulentie verminderd.
De kracht op de nek wordt met 80% verminderd, turbulentie bij hoge snelheden neemt met 50% af en de luchtweerstand is 5% lager. Dit maakt hogere snelheden mogelijk en geeft een uitzonderlijke rijervaring.
De Shark Aeron GP is vervaardigd uit een combinatie van carbon en aramid, wat resulteert in een licht en duurzaam ontwerp. De ventilatie is geoptimaliseerd met behulp van geavanceerde simulaties en windtunneltests. De helm heeft vijf luchtinlaten en zeven luchtuitlaten voor een effectieve luchtcirculatie.
Verder is de helm voorzien van hoogwaardige materialen en afwerkingen. Het interieur is antibacterieel en de pasvorm is geschikt voor brildragers. Verschillende wangkussens en oorkussens zorgen voor optimaal comfort. Details zoals aluminium schroeven en een magnetische kinbandsluiting geven de helm een premium uitstraling.
Bij aankoop wordt de Aeron GP geleverd in een speciale tas en doos, inclusief een getint vizier, tear-offs, een anti-condens insert, filters en stickers. Prijzen vanaf €1.079,99.
De 2025 Kawasaki W800 combineert tijdloze elegantie met moderne technologie. Het nieuwe model komt in een opvallende Metallic Midnight Gold kleur en zet zo de traditie van de W-serie voort.
De W800 bewijst dat stijl tijdloos is. Het ontwerp en de details, geïnspireerd op de legendarische W1, blijven indruk maken. Maar de aantrekkingskracht van de W800 gaat verder dan uiterlijk. Met een 773cc luchtgekoelde twin met bovenliggende nokkenas, dubbele achterschokdempers en een 19-inch voorwiel biedt deze motorfiets een authentieke rijervaring die uniek is in het segment van moderne klassiekers.
Toch blijft de W800 met zijn tijd meegaan. Moderne features zoals een antihoppingkoppeling, LED-verlichting en ABS maken hem helemaal eigentijds en zorgen voor zorgeloos rijplezier.
De 2025 W800 is nu verkrijgbaar bij Kawasaki-dealers in de nieuwe Metallic Midnight Gold kleur vanaf € 10.399,-. Bezoek de Kawasaki-website voor meer informatie.
Triumph Motorcycles introduceert de vernieuwde Speed Twin 900 voor 2025. De motor combineert een fris ontwerp met verbeterde rijeigenschappen en nieuwe technologie.
De styling is gestroomlijnd voor een slanker en dynamischer uiterlijk, met behoud van de klassieke Speed Twin-kenmerken. Upside-down voorvorken, een aluminium achterbrug en aangepaste spatborden zorgen samen voor een sportievere look en wendbaarder rijgedrag.
1 van 7
Het herziene chassis biedt meer controle en comfort. Een smaller achterframe en compacter zadel geven de berijder meer beenruimte en ondersteuning in bochten. Premium vering en remmen verbeteren de stuureigenschappen verder.
De karaktervolle 900cc-Bonneville twin levert soepel vermogen en rijke koppel. Twee hellingshoekafhankelijke rijmodi, cruise control en een multifunctioneel display met Bluetooth maken het rijden makkelijker en leuker.
Met hoogwaardige afwerking, LED-verlichting en meer dan 120 accessoires is de Speed Twin 900 eenvoudig persoonlijk te maken. Een A2 begrenzingskit maakt de motor geschikt voor beginnende rijders.
Verkrijgbaar in drie kleuren vanaf €11.495 (B €9.995). Te bewonderen bij Triumph dealers vanaf februari 2025.
Honda brengt in 2025 de nieuwe CB 1000 Hornet uit in twee versies: een standaardmodel en een SP-variant. Beide modellen zijn gebaseerd op een nieuw stalen frame en een 999 cc viercilinder motor afkomstig van de CBR 1000 RR Fireblade uit 2017, maar met aangepaste specificaties.
De standaard CB 1000 Hornet levert 152 pk en 104 Nm koppel. Het onderstel bestaat uit een aluminium achterbrug, een niet-instelbare Showa voorvork en een instelbare Showa achterschokdemper. Nissin levert de remmen. Het rijklare gewicht bedraagt 211 kg.
De CB 1000 Hornet SP heeft een aangepast uitlaatsysteem waardoor het vermogen stijgt naar 157 pk en 107 Nm. Het onderstel is verder verfijnd met een volledig instelbare Öhlins achterschokdemper, instelbare Showa voorvork en Brembo remklauwen. Het rijklare gewicht is 212 kg.
Beide modellen beschikken over ride-by-wire, 3 rijmodi, traction control, een anti-hopping koppeling en Honda Roadsync connectiviteit. Hellingshoekafhankelijke systemen ontbreken echter.
De standaard Hornet is beschikbaar in rood, grijs en wit. De SP-versie komt alleen in zwart met gouden velgen. Prijzen zijn nog niet bekend.
Het Italiaanse elektrische motorfietsenmerk Energica verkeert in een zorgwekkende situatie. Volgens berichten is er een crisis gaande bij het bedrijf. Werknemers zijn in staking en hun toekomst is onzeker. Ze worden momenteel betaald via een solidariteitscontract van de Italiaanse sociale zekerheid, maar dat loopt binnenkort af. Leidinggevenden zijn uit het magazijn gezet na een schuldregeling.
Recente vergaderingen tussen werknemers, de regionale overheid en het bestuur van Energica hebben de situatie alleen maar verslechterd. De CEO heeft aangegeven dat het bestuur zou beslissen of ze de productie konden voortzetten of dat een gerechtelijke liquidatieprocedure noodzakelijk was. De overheid zet druk om de werknemers te beschermen tegen een mogelijk faillissement.
Energica is niet het enige elektrische motorfietsmerk dat het moeilijk heeft. Verschillende startups in deze sector zijn recent failliet gegaan of overgenomen. Het lijkt erop dat de markt voor elektrische motorfietsen nog niet klaar is om winstgevend te zijn voor fabrikanten, ondanks investeringen en innovatie.
Als de berichten over Energica kloppen, ziet de toekomst er somber uit voor het merk. Het is afwachten of en hoe het bedrijf zal reageren op vragen over de huidige crisis en dreigende sluiting.
Royal Enfield breidt zijn 650cc-serie uit met een nieuwe scrambler genaamd de Interceptor Bear 650. Deze motorfiets, die naar verwachting op de EICMA zal worden gepresenteerd, is al goedgekeurd in Australië.
De Bear 650 beschikt over een nieuwe USD-voorvork en schokdempers die meer veerweg en bodemvrijheid bieden. Het uitlaatsysteem is ook aangepast naar een 2-in-1 configuratie voor extra bodemvrijheid. Het is nog onduidelijk of de wielmaten zullen veranderen naar de typische scrambler-maten van 19 inch voor en 17 inch achter.
De luchtgekoelde 648cc-paralleltwin met 47 pk blijft ongewijzigd en past perfect in de Europese A2-rijbewijscategorie. De prijs van de Bear 650 is nog niet bekend.
De 2025 Kawasaki Versys 1100 krijgt er 50 cc bij ten opzichte van z’n voorganger en moet 50 euro meer kosten. Dat is nauwelijks een extra investering, maar niettemin stel ik me de vraag of je meer terugkrijgt dan 1 cc per euro?
Wanneer ik de nieuwe Versys 1100 zie staan blinken in de Spaanse zon, kan ik niet meteen zeggen wat er nieuw is, los van de kleurtjes en cijfertjes op de kuip dan. Ik heb al hulp nodig om op te merken dat het blok nu zwartgekleurd is. De aanwezige Kawasaki-mensen verzekeren me dat wat onder die andere kleur zit net iets meer van belang is. De Versys kreeg met 3 mm extra slag exact 50 cc extra. Logisch zou je denken, want om de Euro5+-norm te halen bleek een extra katalysator nodig, dus moet Kawasaki doen wat iedereen doet in zo’n geval: de cilinderinhoud optrekken om hetzelfde vermogen te behouden. Alleen peurt de Versys 1100 zomaar eventjes 15 pk extra uit z’n zwarte blok. Voorwaar geen kattenpis. Maar goed, Kawasaki noemt de Versys een multipurpose motorfiets, maar in wezen is hij op z’n 17-inch wielen gewoon een toermotor. Deze hoogpoters of hoe je ze ook wil noemen hebben het toersegment volledig overgenomen en daarbij is topvermogen leuk, maar vaak van ondergeschikt belang ten opzichte van een vol en bruikbaar middengebied.
1 van 5
Motorblok: Onder de nieuwe, zwarte lak valt behoorlijk wat nieuws te rapen.
Dashboard: Leuk dat de digitale toerenteller is behouden, maar de bediening zou intuïtiever mogen
Bulliger
En laat Kawasaki daar nou heel veel tijd en moeite ingestopt hebben. Een verhoogde cilinderinhoud betekent steevast meer koppel, dat nu aftikt op 112 Nm bij 7.600 toeren. Het vliegwiel is ook zwaarder uitgevoerd, wat een iets ‘bulliger’ karakter zou betekenen en verder zijn ook de inlaatkanalen 45 mm langer, is de compressie verhoogd naar 11,3:1 (komt van 10,8) en is de versnellingsbak aangepast. De ratio’s van de zesbak zijn aangepast, evenals de eindoverbrenging, allemaal in het teken van net dat beetje meer schop onder de kont bij middenhoge toeren. En dat was iets waar de Versys 1000, die in z’n huidige vorm 259 rijklare kilo’s in de schaal gooit, best wel kon gebruiken. Ook de quickshifter is aangepakt en reageert nu ook onder de 1.500 toeren. En als laatste aanpassingen benoemen we ook nog dat er een oliekoeler is gemonteerd waar de vorige Versys het enkel met waterkoeling deed. En de achterrem is gegroeid van 250 naar 260 mm.
De Versys ziet er in z’n 1100 versie nog steeds als een hoop motorfiets uit. Maar eens je op het 840 mm hoge zadel gaat zitten, verdwijnt die indruk meteen. Dit is de SE-topversie en is dus uitgerust met koffers om ‘m nog wat imposanter te maken. Wie wil kan nog verder gaan met de Tourer-, Tourer +- en Grand Tourer-optiepakketten. Er is ook een basisversie met lagere kuipruit, zonder koffers en een minder hoogwaardig elektronicapakket, maar die wordt een beetje buiten beeld gehouden heb ik de indruk. De zithouding van de SE is me op het 1m76 lange lijf geschreven waarbij het lange en brede zadel, ook voor de duo, is behouden gebleven. Het TFT-dashboard heeft de analoge toerenteller behouden en dat is goed. Niks leuker dan zo’n naald op en neer te zien zwiepen in je ooghoek. Uit de knopjes op het stuur raak ik niet meteen wijs en dat zal voor de rest van de dag zo blijven. Ik krijg al rijdend de rijmodi niet versteld, al vertellen collega’s me dat dat met wat goede wil wel lukt, maar goed: er is geen wizzkid aan mij verloren gegaan. Het maakt in wezen niet uit. Ik laat de Versys 1100 op full power staan in de aanpasbare ‘Rider’-modus, laat de tractiecontrole op twee en probeer enkel de KECS-elektronische veerinstelling hier en daar wat aan te passen, maar keer steevast terug naar de default setting. Omdat het gewoon goed zal blijken.
Op de SE zit dus de Kawasaki Electronic Control Suspension van Showa, die volgens het Skyhook-principe werkt. De veren proberen de motor dus als een vliegend tapijt te laten werken, waarbij de wielen onder de motor bewegen terwijl de rijhoogte zo constant mogelijk gehouden wordt. En bij grote hobbels voel je dat echt werken. De motor denkt dus mee, waardoor je je nog meer op het sturen kunt concentreren. En ook dat doet de Versys goed. Het is heel even wennen aan z’n neiging om een tikje de bocht in te vallen, maar al gauw rijd ik met de Kawasaki alsof ik dat al jaren doe. Ook de voorrem is even wennen. Die mag wat mij betreft net een tikje harder aangrijpen, want 259 kilo die op gang wordt gebracht vergt wel wat inspanning om ook weer gestopt te krijgen. Maar goed, al gauw rijden we op zulke bochtige wegen dat je alles met gas en motorrem controleert. Of met een erg goed doseerbare achterrem om in de bochten net wat bij te remmen of een krappere lijn in te zetten. En in uiterste nood is de hele zwik ook ondersteund door een hellingshoek-gevoelige ABS.
Naar goede Kawasaki-traditie mogen we de terugrit vanaf de lunch op eigen houtje rijden, gestuurd door een TomTom. Ik zie een rit van 150 kilometer en een aankomsttijd 50 minuten later dan wat die zou moeten zijn. We zijn dus wat achter op het schema geraakt. Voorwaar een uitdaging! Ik spuw me dus even in de gehandschoende handen en ga er even goed voor zitten. Wat volgt zijn 150 kilometer van de meest bochtige wegen die ik ooit voor de wielen geschoven heb gekregen. Het langste rechte stuk, op een kilometer of tien snelweg helemaal op het einde na, is niet langer dan een meter of 250. Veren beetje strakker en gas erop. En op een tempo dat varieert tussen behoorlijk sportief tot borderline waanzinnig geeft de Versys werkelijk geen krimp. En hier komt het nieuwe blok helemaal tot z’n recht. Niet vanwege z’n topvermogen, want dat tik ik toch nooit aan, maar z’n soepele en brede uitgesmeerde koppel. Ik had de hele rit makkelijk in de derde versnelling kunnen uitzingen, maar haal er de tweede en vierde toch ook bij, geholpen door de niet uitzonderlijke maar goede quickshifter. Na elke bocht die ik uitkom in welke versnelling dan ook reageert de Versys 1100 precies en direct op elke gasimpuls die ik geef. De sponzige ‘rek’ die er vroeger op zat voel ik niet meer. En ik vermaak me als een klein kind. Bocht na bocht na bocht. Slechts een enkele keer voel ik de achterband een kleine waarschuwing geven dat het niet al te gekker moet gaan worden op soms behoorlijk stoffige wegen, maar het vertrouwen is vergelijkbaar met dat van iemand die net de garantie op eeuwig leven heeft gekregen.
En precies op tijd tik ik af voor de lobby van het hotel. Vijftig minuten eraf geknepen op 150 kilometer bochtenwerk en ik zou het makkelijk nog een keer 150 kilometer kunnen. Dus de conclusie op de vraag of je voor je 50 euro meer krijgt dan alleen 50 cc extra moge klip en klaar zijn: ja. De Versys 1100 biedt ten opzichte van de 1000 veel meer waar voor bijna hetzelfde geld.
Foto’s: Kawasaki
Technische Technische gegevens 2025 Kawasaki Versys 1100 SE
Volgens recente berichten en spionagefoto’s lijkt Royal Enfield van plan te zijn een rally- of enduroversie van de Himalayan 450 avontuurmotor uit te brengen, mogelijk zelfs voor racedoeleinden. Foto’s tonen Red Bull en Royal Enfield-atleet CS Santosh rijdend op wat lijkt op een aangepaste Himalayan 450 tijdens de Cuenca Rally in Spanje, met verbeterde vering, gewijzigde kuipdelen en hogere stuurstangen.
Speculatie is dat dit Santosh’s inzending zou kunnen zijn voor de aanstaande Dakar Rally. Fabrikanten bieden steeds vaker nagenoeg racewaardige motorfietsen aan consumenten aan. Royal Enfield heeft de kans om niet alleen een Dakar-waardige machine te leveren, maar dit ook te doen voor een prijs die vergelijkbaar is met de standaard Himalayan 450.
Zelfs met upgrades zoals Ohlins-vering en betere remmen, zou de startprijs van $6.000 niet drastisch stijgen. Dit zou de concurrentie ruimschoots onderbieden en een enorme klapper zijn op de markt. De auteur moedigt Royal Enfield sterk aan om deze rally-editie daadwerkelijk te produceren.
De grootste der Versysen (Versi?) is vernieuwd. Zo op het eerste zicht valt dat niet meteen op, maar motorisch is er danig wat veranderd aan de Versys 1100, zoals die vanaf heden zal gaan heten. Wij vroegen redacteur Pieter naar z’n eerste bevindingen…
En? Vertel eens wat over de nieuwe Versys 1100?
Pieter Ryckaert: Wel, ik ben nog een beetje duizelig. Ik heb net de meest bochtige presentatie uit m’n bestaan achter de rug en ik snap waarom we vooraf van Kawasaki een kompas cadeau hebben gekregen. Ik ben letterlijk het noorden kwijt. Gelukkig hield de 2025 Versys 1100 het hoofd koel, al dan niet wegens de oliekoeler die er sinds dit jaar extra op zit.
Nee. Wij reden trouwens de standaard van koffers voorziene SE-versie met de elektronisch instelbare Showa veren. En die hebben behoorlijk stevig aan de bak gemogen. Maar ze zorgen voor een erg goede mix van comfort, vlot stuurgedrag en vooral gepast reageren wanneer een monumentale hobbel je pad kruist. Je voelt de veren onder je dan echt gepast reageren om het rijwielgedeelte strak in de hand te houden. Dat biedt tonnen vertrouwen. Gecombineerd met het extra koppel waardoor het blok vlotter oppakt is de Versys er echt wel een stuk leuker op geworden. En laten we zeggen dat het tempo soms soms niks meer met toeren te maken had… En door de uitstekende windbescherming en zithouding hielden we dat tempo moeiteloos aan tot m’n hoofd wat ging tollen dus.
Dat is allemaal positief. Zijn er ook zaken die beter kunnen?
Uiteraard, je kent me he… Ik vind de bediening van de instellingen niet intuïtief – naar mijn aanvoelen – en je kan niet van rij-modi wisselen tijdens het rijden. Op de snelweg, met de cruise controle ingeschakeld, kon ik ook de kuipruit 40mm hoger zetten, daarvoor moet je wel twee bouten losdraaien en weer vastdraaien, wat niet handig is. En de USB-C poort die ze op het stuur hebben gemonteerd is niet mooi, maar dat gaven ze bij Kawasaki schielijk toe.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
