Het onmiskenbare design van de beroemde 916 is terug; slechts zestien exemplaren voor het project van Dotto Creations (voorgesteld door Danilo Petrucci) op basis van de Ducati Panigale V4.
Het is dertig (!) jaar geleden dat de Ducati 916, icoon van motordesign, op de markt kwam. Gianluca Bartolini en Francesco Iannuzzi van Dotto Creations hebben besloten om de stijlvolle taal van Massimo Tamburini, die de 916 zo uniek en beroemd maakte, opnieuw te interpreteren. Zij doen dit door gebruik te maken van de moderne Ducati Panigale V4 als basis. Het lijkt erop dat het idee om de 916 opnieuw te interpreteren is ontstaan tijdens het bezoek van Danilo Petrucci aan deze designstudio. Petrucci, enthousiast over de 916 waarmee hij zijn eerste stappen op het circuit zette, suggereerde om een nieuwe versie van de motor te creëren. Zo is de ‘Noveunosei’ ontstaan.
De kuip van glasvezel en carbon neemt de lijnen van de Ducati 916 over; de kenmerkende koplampen worden twee luchtinlaten met kleine ledlampen eronder. Ook de tank en het achterste deel van de motor zijn geïnspireerd op het origineel, met een uitlaat onder het zadel die de vorm van de 916 volgt, maar nu met een dubbele vierkante buis. De twee achterlichten zijn smaller dan die van de 916 en zijn voorzien van leds.
De Noveunosei is uitgerust met de V4-motor van 1103 cc van de Ducati Panigale V4, die een maximaal vermogen van 215,5 pk bij 13.000 toeren en 123,6 Nm bij 9.500 toeren levert. Uiteraard is ook het rijwielgedeelte dat van de Panigale V4. De Ducati Noveunosei is een unieke motor die een eerbetoon is aan de legendarische 916 en zal in een beperkte oplage van slechts zestien exemplaren worden geproduceerd, waardoor het een collector’s item wordt.
Heel veel testritten, spectaculaire activiteiten, goede muziek en vooral een fantastische sfeer. Zo kunnen we de eerste editie van het RIDERS Festival in het Autotron Rosmalen het best samenvatten. Een editie die naar meer smaakt, veel meer zelfs! En niet alleen bij ons, want met 12.000 motor – en muziekliefhebbers op zaterdag en zondag werd het eerste RIDERS Festival direct het best bezochte evenement van de Motor.NL Media Company ooit!
Hoe dichterbij het eerste RIDERS Festival kwam, hoe harder het soms leek te gaan regenen. Of onweren en regelmatig beide. Tot zaterdag 1 juni, de openingsdag van het evenement dat ooit begon als het Mega MotorTreffen. Het bleef de hele dag droog en dat bleek een soort van warming-up voor een nog betere zondag. Het maakte het RIDERS Festival 2024 af. De reacties van bezoekers waren overwegend lovend. Velen gaven aan volgend jaar zeker weer te komen en hoopten zelfs op een nog uitgebreider programma.
Festivaldirecteur Nick Glättli was na afloop dan ook een zeer tevreden organisator: ‘Het waren prachtige dagen dankzij alle motorliefhebbers die hun ‘trots’ meebrachten naar de speciale motorparking. Het is geweldig om te zien hoeveel passie en toewijding er leeft.
We mogen trots zijn op de hechte motorcommunity die we hebben opgebouwd. Een community van mensen die elkaar waarderen. De sfeer was ongelofelijk goed en iedereen leek het naar de zin te hebben. We hadden een uitgebreid programma met voor ieder wat wils: van testritten en spectaculaire shows tot goede muziek en gezellig samenzijn. Ik ben ontzettend trots op ons team en alle vrijwilligers die dit mogelijk hebben gemaakt. We kunnen terugkijken op een zeer geslaagde eerste editie van het RIDERS Festival!’
Binnenkort volgt meer informatie over de plannen voor RIDERS Festival 2025. Een ding is zeker: deze eerste succesvolle editie smaakt wat ons betreft naar meer, veel meer!
Bikeshow.
1 van 3
Hoewel deze foto’s een fantastisch beeld geven van Abacus Theater, moet je dit eigenlijk een keertje in het echt zien om te geloven. Kunst op wielen komt het dichtst in de buurt van wat Abacus Theater je laat zien. Waanzinnig!
Het RIDERS Festival is een evenement voor de hele familie en dat is wat eregast Michael van der Mark (en ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team-rijder) hier mooi laat zien. Thanks voor je komst Michael!
1 van 2
Op ons hoofdpodium kon je beide dagen genieten van optredens van bekende tribute-bands, die waanzinnige rock & blues speelden.
Naar goede traditie waren ook een aantal rijders van het Molenaar NSF100 Championship aanwezig voor een demo in de RST SHOWARENA.
En wat te denken van FMX4EVER.com! Waanzinnig en eigenlijk niet te geloven, ook niet als je het ziet.
Joe Roberts (16) pakt de Moto2-winst in Mugello nipt voor Manuel Gonzalez (18). Alonso Lopez (21) won de strijd om de derde plaats.
Joe Roberts was de sterkste in de Moto2-race op Mugello en pakte zijn eerste zege van het seizoen. Manuel Gonzalez en Alonso Lopez mochten met de Amerikaan mee naar het podium. Zonta van den Goorbergh scoorde voor de vierde keer in zeven races WK-punten. De RW-Idrofoglia Racing GP-coureur finishte als veertiende.
Voorafgaand aan het seizoen was Fermín Aldeguer de grote favoriet voor de Moto2-wereldtitel. De 19-jarige Spanjaard won de laatste vier races van 2023 en bij de start van het seizoen werd al bekend dat hij in 2025 voor Ducati in de MotoGP uit zal komen. Maar zijn Moto2-campagne verloopt vooralsnog allesbehalve soepel. Bandenproblemen, long lap penalties, mindere kwalificaties en crashes zorgen ervoor dat Aldeguer na zeven races (na Mugello) slechts zesde staat in het kampioenschap met een achterstand van 59 punten op de leider. Ook de Grand Prix van Italië verliep moeizaam. Aldeguer kon vanwege nekproblemen niet deelnemen aan de kwalificatie. Wel werd hij fit bevonden voor de race. De Boscoscuro-rijder moest als achttiende starten in een race die vanwege een rode vlag situatie in de Moto3 werd ingekort tot twaalf ronden. Aldeguer wist al snel op te klimmen naar een elfde plaats, maar kwam vervolgens ten val toen hij door Jeremy Alcoba van de motor werd gereden.
Het weekend voor Joe Roberts verliep aanmerkelijk beter. De Amerikaan pakte pole position en maakte vanaf het begin van de race ook een sterke indruk. Roberts maakte deel uit van een kopgroep van zeven rijders. Darryn Binder zat – verrassend – ook in de voorste groep, maar moest om aangehaakt te blijven waarschijnlijk te veel risico’s nemen, want de Zuid-Afrikaan kwam ten val. De top van het Moto2-kampioenschap 2024 – exclusief Aldeguer – bleef over. In de slotronden wisten Roberts en Manuel Gonzalez zich iets los te rijden van de vier achtervolgers. Gonzalez jaagde op zijn eerste Grand Prix-zege, maar zover kwam het niet. Het was de dag van Roberts. De Amerikaan behaalde zijn tweede Grand Prix-overwinning uit zijn carrière. De eerste keer won hij in Portimão (2022) en ook dat was een ingekorte wedstrijd. Het was tevens de zesde winnaar uit zeven Moto2-races in 2024. De enige die tweemaal wist te winnen was Sergio García. De Spanjaard komt ook als kampioenschapsleider naar Assen met een voorsprong van zeven punten op Roberts. García finishte in Mugello als vierde achter Alonso Lopez en net voor zijn teamgenoot Ai Ogura. Aron Canet eindigde op de zesde stek als laatste rijder van de kopgroep. Roberts werd in de afgelopen periode al veelvuldig in verband gebracht met een MotoGP-zitje voor 2025 bij Trackhouse Racing. Het Amerikaanse team – met als teammanager Wilco Zeelenberg – heeft momenteel Raul Fernandez en Miguel Oliveira op hun Aprilia-motoren zitten. Een Amerikaanse MotoGP-coureur bij een Amerikaans team zou voor de nieuwe Amerikaanse eigenaar Liberty Media een droomscenario zijn. Deze overwinning maakt Roberts’ cv – naast de ‘juiste’ nationaliteit – en positie alleen nog maar sterker.
Zonta van den Goorbergh (84) hier nog voor Deniz Öncü (53) en Jake Dixon (96). In de achtergrond Jaume Masia (5), de Moto3 wereldkampioen van vorig jaar en huidig teamgenoot van Bo Bendsneyder.
Opnieuw punten
Zonta van den Goorbergh had als doel zich te plaatsen voor de Q2-kwalificatie en om WK-punten te scoren. Beide wist de 18-jarige coureur te behalen. Van den Goorbergh moest wel via Q1 komen, maar plaatste zich voor het tweede deel van de kwalificatie waarin hij een zeventiende tijd zette. Van den Goorbergh reed een goede race. Al snel wist hij naar de puntenposities te komen. De RW-Idrofoglia Racing GP-rijder streed onder andere met Jake Dixon en Tony Arbolino, en dat waren de toprijders van seizoen 2023. Uiteindelijk finishte Van den Goorbergh als veertiende, nipt achter Deniz Öncü. Het was de vierde keer in zeven races dat de jonge Nederlander in de punten wist te eindigen. Vorig jaar slaagde hij daar maar twee keer in toen er twintig races op het programma stonden. Hiermee laat Van den Goorbergh in zijn derde Grand Prix-seizoen een duidelijke, stijgende lijn zien. Zonta na de race: ‘We hebben ons doel dit weekend behaald, maar ik had wel op iets meer gehoopt in de race. Dat had er misschien ook wel ingezeten, maar ik verloor wat tijd toen ik moest uitwijken bij de crash van Aldeguer en Alcoba. We hebben nu een aantal goede races gereden, laten we dat voortzetten in Assen!’ Van den Goorberghs teamgenoot Barry Baltus finishte als achttiende in Mugello. Bo Bendsneyder was voor de derde Grand Prix op rij afwezig. De Rotterdammer liep eind april een sleutelbeen- en enkelblessure op bij een crash in Jerez. Ondanks dat hij in Nederland wel weer aan het trainen is op de motor, werd hij in Mugello opnieuw vervangen door Daniel Muñoz bij het Pertamina Mandalika GAS UP Team. Een allesbehalve goede voorbereiding richting TT Assen. Bendsneyder zal zonder wedstrijdritme aan zijn thuisrace moeten beginnen.
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
Moto2 Italië 2024 uitslagen en stand
Moto2 Italië 2024
1. Joe Roberts (US), Kalex, 22.24,411; 2. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +0,067; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +0,934; 4. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, +1,192; 5. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +1,253; 6. Aron Canet (E), Kalex, +1,859; 7. Celestino Vietti (I), Kalex, +2,618; 8. Izan Guevara (E), Kalex, +3,349; 9. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +3,450; 10. Marcos Ramirez (E), Kalex, +5,877; 11. Diogo Moreira (BR), Kalex, +6,516; 12. Jake Dixon (GB), Kalex, +10,969; 13. Deniz Öncü (TR), Kalex, +11,782; 14. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +11,930; 15. Mario Aji (ID), Kalex, +13,036.
Collin Veijer viert zijn tweede plaats tijdens de Grand Prix van Italië
Met een tweede plaats in Mugello gaf Collin Veijër de Nederlandse fans een extra reden om zich te verheugen op de aanstaande TT Assen. De 19-jarige coureur reed een sterke race met een ijzersterke slotfase, maar het was net niet genoeg om David Alonso van de winst af te houden. Veijërs overige concurrenten in de top van het klassement lieten veel punten liggen.
De Grand Prix van Italië was de laatste voorafgaand aan de TT Assen. Collin Veijër deed het uitstekend in de trainingen met een tweede tijd op vrijdagmiddag, een derde tijd op zaterdagochtend en een vierde tijd in de kwalificatie. Toch sneeuwden zijn prestaties onder bij die van David Alonso. De dominantie van de 18-jarige Colombiaan begint serieuze vormen aan te nemen. Opnieuw was Alonso in alle trainingsessies het snelst en verpulverde hij het baanrecord, iets wat hij dit jaar al in een groot aantal GP’s deed. En de CFMoto-rijder was niemand zomaar sneller, hij was ruim sneller. Iedere training was Alonso een halve seconde rapper dan de rest en slechts enkelen konden binnen een seconde van hem blijven. Ongekende taferelen voor de Moto3-klasse, wat Alonso’s enorme talent onderschrijft. In de kwalificatie wist Ivan Ortolá in Alonso’s slipstream een tweede tijd te rijden. Ortolá was slechts 0,247 seconde langzamer dan Alonso’s poletijd, maar de lange Spanjaard had deze rondetijd zonder zijn slipstream nooit kunnen rijden. Veijër trok zoals altijd zijn eigen plan en reed tot drie keer toe een 1’54.9. De Nederlander was in zijn laatste kwalificatieronde bezig met een tijdsverbetering, maar schoof tijdens die poging onderuit. In de slotseconden wist José Antonio Rueda nog onder Veijërs tijd te duiken, waardoor de Staphorster de race in Mugello vanaf de tweede startrij aanvangen. Alleen Daniel Holgado – nummer twee in het WK – en thuisrijder Luca Lunetta wisten in de kwalificatie ook nog binnen een seconde van Alonso te blijven. Direct na de start werd Alonso’s raceplan duidelijk. De Colombiaan legde gelijk een hoog tempo aan de dag en reed het veld vanaf de eerste ronde uit elkaar. Ortolá, Taiyo Furusato en Veijër waren de enigen die Alonso konden volgen. Bij het ingaan van de vierde ronde werd de race stilgelegd, vanwege een nare crash van Xabi Zurutuza en Filippo Farioli. Zurutuza liep bij de crash een rugblessure op.
Collin Veijer (95) leidt de kopgroep met daarin onder andere David Alonso (80), Ivan Ortolá (48) en David Muñoz (64).
Sterk slot
Er volgde een herstart over elf ronden. Veijër had bijna niet van de derde startplek mogen vertrekken, omdat hij zijn Husqvarna liet afslaan in de pitstraat. Gelukkig kon het team de motor op tijd weer aan de praat krijgen. Na de herstart ontstond er al snel een kopgroep van zes rijders. Naast Alonso, Veijër, Ortolá en Furusato konden nu ook David Muñoz en Ryusei Yamanaka zich bemoeien met de dagzege. De kansen van Rueda en Holgado op een goed resultaat waren in de eerste bocht al verkeken. Rueda kwam ten val nadat Holgado hem raakte en ook Stefano Nepa crashte hierdoor. Als straf kreeg Holgado een dubbele long lap penalty en de nummer twee in het WK zou slechts als veertiende eindigen. Rueda pakte zijn motor weer op en pakte nog één punt met een vijftiende plaats. In de kopgroep deden Alonso en Veijër voornamelijk het kopwerk. De rest kon slechts volgen. Vier ronden voor het einde was er een beslissend moment. Veijër ging als leider het lange rechte stuk bij start-finish op, maar zou door een slipstream van de concurrentie pas als zesde en laatste van de kopgroep de eerste bocht ingaan. Alonso rook zijn kans en voerde het tempo meteen op. Yamanaka reed op dat moment op de tweede plaats en moest een gaatje laten vallen. Veijër had twee ronden nodig om weer naar de tweede plaats te rijden. Het gat naar Alonso was 0,8 seconde met nog een kleine twee ronden te gaan. De Husqvarna-rijder liet vervolgens zien de enige te zijn die Alonso’s tempo kon evenaren. Veijër klokte de snelste raceronde en wist beetje bij beetje het gaatje te dichten. Veijërs achtervolgers konden niet in zijn achterwiel blijven. De Nederlander kwam echter net wat tijd tekort om Alonso nog een keer aan te vallen. De Colombiaan pakte zijn vijfde zege – uit zeven races – van het seizoen. Veijër behaalde een knappe tweede plaats, zijn derde podiumplaats in 2024. Yamanaka scoorde zijn eerste podiumplaats in de Grand Prix. Ortolá kwam in de laatste ronde ten val, maar had het geluk dat er achter de kopgroep een groot gat was ontstaan en finishte nog als zesde. Veijër verstevigde zijn derde positie in het WK-klassement en liep flink in op nummer twee Holgado. De Staphorster heeft elf punten minder dan Holgado en staat 48 punten achter Alonso. ‘Ik kwam te laat weer op de tweede plaats, want toen was David (Alonso) al net te ver weg’, begon Veijër na de race. ‘Maar het was een goede race en nu gaan we het nog een keer proberen in mijn thuisrace!’ Het is lang geleden dat Nederland een serieuze kanshebber had voor een Grand Prix-zege tijdens de TT Assen had. Met Veijër hebben ‘we’ dat zeker, gezien zijn indrukwekkende optredens in 2024. De laatste keer dat er een Nederlander won tijdens een soloklasse in Assen is 35 jaar geleden toen Hans Spaan in 1989 de 125cc-race won. De laatste Nederlandse GP-podiumplaatsen in Assen dateren ook al van dertig jaar geleden. In 1994 wisten Wilco Zeelenberg (250cc) en Loek Bodelier (125cc) beiden derde te worden. Het wordt dan ook weer eens tijd voor een Nederlandse podiumplaats. Veel succes Collin!
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
Moto3 Italië 2024 uitslagen en stand
Moto3 Italië
1. David Alonso (CO), CFMoto, 21.17,796; 2. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +0,142; 3. Ryusei Yamanaka (JP), KTM, +1,253; 4. Taiyo Furusato (JP), Honda, +1,700; 5. David Muñoz (E), KTM, +5,399; 6. Ivan Ortolá (E), KTM, +12,556; 7. Luca Lunetta (I), Honda, +13,839; 8. Adrian Fernandez (E), Honda, +13,971; 9. Jacob Roulstone (AU), GasGas, +14,099; 10. Matteo Bertelle (I), Honda, +14,106; 11. Angel Piqueras (E), Honda, +14,299; 12. Joel Kelso (AU), KTM, +14,335; 13. Riccardo Rossi (I), KTM, +16,899; 14. Daniel Holgado (E), GasGas, +22,031; 15. José Antonio Rueda (E), KTM, +22,091.
Collin Veijer viert zijn tweede plaats tijdens de Grand Prix van Italië.
Bij de herstart gaat het fout voor José Antonio Rueda (99) en Stefano Nepa (82). Rueda werd aangetikt door Daniel Holgado (96). David Alonso (80) had kopstart met kort daarachter Collin Veijer (95).
Het verschil bij de finish was minimaal tussen David Alonso (80) en Collin Veijer (95).
KTM ontwikkelt een innovatief motorgeluid-monitoringsysteem, zoals blijkt uit recente patenten. Dit systeem, dat microfoons en geavanceerde algoritmes incorporeert, belooft motorveiligheid en -onderhoud aanzienlijk te verbeteren.
De kern van het systeem bestaat uit microfoons die strategisch op de motor zijn geplaatst om een breed scala aan geluiden van de motor en de omgeving op te vangen. Deze microfoons zijn ontworpen om onderscheid te maken tussen normale bedrijfsgeluiden en abnormale geluiden die op mechanische problemen kunnen wijzen. Deze geluiden worden real-time geanalyseerd door een AI-algoritme, dat de gegevens vergelijkt met vooraf gedefinieerde geluidpatronen om mogelijke storingen te identificeren.
Een van de voornaamste voordelen van dit geluid-monitoringsysteem is de mogelijkheid om mechanische problemen in een vroeg stadium te detecteren. Atypische geluiden in de motor, transmissie of ophanging kunnen snel worden geïdentificeerd, waardoor motorrijders preventieve maatregelen kunnen nemen voordat kleine problemen uitgroeien tot ernstige storingen. Dit verbetert niet alleen de veiligheid, maar kan ook onderhoudskosten verlagen door ernstiger schade te voorkomen.
Veiligheid berijder
Naast preventief onderhoud is het systeem ook bedoeld om de veiligheid tijdens het rijden te vergroten. De microfoons kunnen geluiden van snel naderende voertuigen opvangen, waardoor de berijder wordt gewaarschuwd voor mogelijke gevaren die niet zichtbaar zijn in de achteruitkijkspiegel. Deze functie is vooral nuttig in drukke stedelijke gebieden of op wegen met beperkt zicht, waar gehoor een cruciaal hulpmiddel kan zijn bij het vermijden van ongelukken.
De integratie van het geluid-monitoringsysteem met andere technologieën op de motor, zoals het digitale instrumentenpaneel, maakt het mogelijk waarschuwingen duidelijk en intuïtief weer te geven. Als er bijvoorbeeld een abnormaal geluid wordt gedetecteerd, kan het systeem een specifiek waarschuwingspictogram weergeven, vergezeld van informatie over de mogelijke oorzaak en aanbevelingen voor inspectie of onderhoud.
Een ander interessant aspect is de potentiële connectiviteit van het systeem met mobiele apparaten. Via een speciale app kunnen berijders meldingen en gedetailleerde rapporten over de staat van hun motor ontvangen, inclusief historische opnamen van geluiden en uitgevoerde diagnoses. Dit vergemakkelijkt de communicatie met monteurs en servicecentra, waardoor een efficiënter en doelgerichter onderhoud mogelijk is.
Markus Flasch, de nieuwe CEO van BMW Motorrad, die onlangs het stokje overnam van Markus Schramm, heeft de plannen voor de volledig elektrische superbike, de Vision DC Roadster, in de ijskast heeft gezet. Hij maakte ook enkele interessante opmerkingen over de toekomst van elektrische motoren bij BMW tijdens de première van de R 20 Concept in Ville d’Este.
‘Er is een logische en een emotionele kant aan het antwoord,’ zegt Flasch, en voegt eraan toe: ‘De logische kant is dat toen we de feiten en cijfers van de Vision DC Roadster bekeken, deze vrij ver ontwikkeld was. Maar het was gewoon niet competitief ten opzichte van iets als de M 1000 RR. En toen hebben we gekeken naar de manier waarop de markt zich ontwikkelt, en naar de concurrentie. We hebben 77% van de totale markt voor elektrische motorfietsen met onze CE 04 en CE 02 elektrische scooters. Waarom zou ik dan het geld van BMW investeren om een motorfiets te bouwen voor de resterende 23%t?’ aldus de CEO, die verder zegt: ‘Dat snijdt nu geen hout. Niet nu, misschien later.’
Maar Flasch ging nog verder: ‘En dan de emotionele kant – als je met motorrijders praat, heb ik niemand gevonden die zei “Ik zou 30.000 euro uitgeven aan een elektrische motorfiets om rond een meer of over de bergpas te rijden.” Niemand. En zeker niemand die zou zeggen “Ik ga naar de Noordkaap of door Afrika. Motorrijden gaat over vrijheid en onafhankelijkheid. Dus is op dit moment geen reden voor een elektrische motor.’
Dit is vrij definitief, en ook erg openhartig voor een CEO. De meeste anderen zouden hun kaarten waarschijnlijk dichter op de borst houden, vooral als het gaat om toekomstige producten. Flaschs uitspraken zijn niet per se onjuist. Want uiteindelijk hebben we EV’s (of een variant daarvan) nodig om broeikasgassen terug te dringen en om onze impact op het milieu te verminderen.
Michael Dunlop schreef op zaterdagmiddag geschiedenis bij de Monster Energy Supersport TT Race 1 door zijn 26e overwinning te behalen, waarmee hij het record van zijn oom Joey Dunlop evenaarde. Ondanks een aanvankelijke achterstand wist hij zich op de Ballaugh-sectie naar de leiding te rijden en uiteindelijk de overwinning te pakken met een voorsprong van 8,5 seconden op Davey Todd (Powertoolmate Ducati). Dean Harrison (Honda Racing), die aanvankelijk de race had aangevoerd, werd derde. Dit was Dunlops 40e podiumplek van de TT-races, waarmee hij ook hier het record van zijn oom evenaarde.
In de vergelijking tussen Garmin en TomTom blinkt TomTom uit in eenvoud. Oké, er zijn minder mogelijkheden, maar het werkt allemaal een stuk makkelijker. Dat gold ook voor de online routeplanner van tomtom: mydrive.tomtom.com. Gold. Want die MyDrive planner bestaat niet meer en is vervangen door plan.tomtom.com. En daar horen we toch echt wel wat gemopper over. Dus ik nodig vooral ook TomTom uit om mee te lezen!
Vooropgesteld: juist bij de doelgroep die houdt van eenvoud zal elke verandering tot gemopper leiden. Was je net gewend aan het één, moet je weer wat anders! Maar tsja… als je dan als fabrikant niets meer kunt verbeteren, is dat ook weer jammer. Kernvraag is dus: is het beter geworden? Het antwoord is ja en nee. Althans: de vernieuwing zit vooral in het feit dat de planner nu breder toepasbaar is. Dat je bijvoorbeeld lengte en breedte van je voertuig in kunt stellen. Da’s handig voor campers, maar niet voor motorrijders. Nah ja… Misschien voor de Goldwing 😉.
Toch zitten er ook wel wat leuke, nieuwe dingen voor de motorrijder in. Alleen werken die (nog?) niet helemaal lekker. Kom ik zo op terug. Eerst even de basis, want het lijkt wel of echt alles op een andere plek zit. Waaronder de rondrit-optie.
Het begint al met de taal: die is ineens Engels. Dat kun je dat bij settings eenvoudig naar het Nederlands zetten. Prima. Alleen: dat moet je elke keer doen. Ook al ben je ingelogd: hij onthoudt die taalinstelling niet. Irritant. Net zoals dat hij, net als vroeger, niet onthoudt dat je onverharde wegen wilt vermijden.
Maar goed. Eerst weer even de basis: een route van A naar B. Linksboven kun je start en eindpunt invullen, in plaats daarvan kun je ook met de rechtermuisknop op de kaart klikken en kiezen voor ‘vertrek’ of ‘bestemming’. Het resultaat is bekend: drie routes van A naar B, in dit geval van Luik naar Bastenaken.
Maar klik je links op ‘type’ dan kun je ook kiezen voor ‘spannende route’ en, zoals we gewend waren, instellen hoeveel bochten en hoogteverschil je wilt.
TIP: vink hier ook meteen de onverharde wegen aan en ook ‘al gebruikte wegen’. Ik vertel zo waarom die laatste.
Het resultaat is een mooie route en bovendien, en da’s een pluspuntje: je krijgt nu ook bij ‘spannende route’ meteen drie alternatieven. Dat was vroeger niet!
Maar: wat bij de oude versie zo lekker was, is dat MyDrive er bij spannende route meteen een rondrit van maakte. Die functie lijkt verdwenen en dat is de belangrijkste reden van het gemopper. Maar: hij is er nog wél, je moet het alleen even weten: in dit voorbeeld hebben we alleen een begin en eindpunt ingevoerd. In het veld onder het eindpunt kun je een nieuw punt invoeren, maar als je erop klikt zie je ook ‘terug naar startlocatie’
Als je hierboven bovendien had gekozen voor ‘vermijd al gebruikte wegen’ krijg je alsnog je rondreis in beeld:
Ga nu met de muispointer óp de route staan (je ziet een handje met gestrekte vinger), hou de linkermuisknop indrukt en versleep de route over de kaart richting bijvoorbeeld Malmedy. Het werkt helaas niet supersnel, maar als het goed is volgt de route jouw versleping. Laat de muisknop los en je hebt een viapunt geplaatst. Hetzelfde bereik je door met de rechtermuisknop op de kaart te klikken en te kiezen voor ‘voeg toe aan route’. Vind ik zelf prettiger werken, behalve als je wilt werken met de ‘hulplijnen’.
Met hulplijnen bedoel ik de groene en blauwe lijnen op de kaart:
Die kun je aan- en uitzetten met de knop ‘kaartopties’ rechtsonder:
Scroll naar beneden en je zit drie verschillende opties:
De Scenic-segments (groen) kenden we al: wegen die vaak in motorroutes gebruikt worden. Maar nu kun je tijdens het plannen ook de routes uit de ‘roadtrips’ en de ‘Rider routes’-collectie laten zien (de donker en lichtlauwe lijnen). En dat is wel erg makkelijk bij het ontwerpen van een mooie route: je sleept de route gewoon naar dat weggetje toe. Alleen: probeer je dat door op de muis te klikken dan lukt dat niet en laat het programma alleen die complete route, met omschrijving zien. Sterker: het lijkt dan net of je je noeste arbeid plotseling helemaal kwijt bent. Ergernis nummer twee.
Gelukkig is dat niet zo: sluit het scherm met het kruisje rechtsboven de omschrijving en je kunt de draad gewoon weer oppikken:
Zie je nog niks: klik dan op het kleine slingertje met de blauwe stip en je kunt weer verder.
Ben je eenmaal klaar met de route, dan kies je voor ‘sla op’ en, heel handig, krijg je meteen de vraag of je wilt synchroniseren met je systeem.
En dat wordt bevestigd door het blauwe schuifje.
Als je Rider via je telefoon verbinding heeft met internet en bovendien ingelogd is op hetzelfde account, dan staat enkele seconden later de route klaar in je toestel.
Werk je met een Garmin dan lukt dat helaas niet, maar kun je de route nog steeds gebruiken: kies voor download als gpx.
Helaas, helaas krijg je dan in die gpx nog steeds zowel een route als een track, met bovendien allebei dezelfde naam. Aan die route heb je helemaal niets, en da’s goed te zien in basecamp:
Zet je zo’n gpx in de zumo? Ga dan meteen naar de reisplanner en verwijder de route. Ga vervolgens naar de sporen en converteer dat spoor (de track) naar een route: dan gaat het wél goed.
Enfin, al met al: het gemopper is een beetje onnodig. Want de planner werkt nog steeds heel erg leuk. Bovendien zitten er nog wat andere interessante features verstopt waarop ik een volgende keer terug zal komen.
Sinds de start in 2012 is de Distinguished Gentleman’s Ride uitgegroeid tot een wereldwijd fenomeen. Jaarlijks doen bijna 120.000 rijders uit 800 steden in 200 landen mee, met klassieke en vintage motoren om zo geld in te zamelen voor onderzoek naar prostaatkanker en de mentale gezondheid van mannen (en sowieso aandacht te genereren voor deze twee onderwerpen). Amsterdam is sinds 2013 een van de belangrijkste ride’s ter wereld, met bijna 500 deelnemers en meer dan €50.000 aan donaties per editie in de afgelopen twee jaar.
De ritten van 2022 tot en met 2024 werden georganiseerd door een enthousiast team vrijwilligers van de Amsterdam Classic Riders, onder leiding van Ron Betist. Na deze trilogie is het stokje doorgegeven aan een nieuwe generatie motorliefhebbers.
Maar ze – de Amsterdam Classic Riders in dit geval – zijn er nog niet, zo blijkt als Ron Betist aan het woord komt: ‘We hebben de hulp van iedereen hard nodig. Het officiële bedrag in dollars staat op $51.512,77 USD, wat overeenkomt met €47.697 op de voorpagina van de DGR-website. In de afgelopen twaalf jaar is het totaal voor de hele tocht in Amsterdam opgelopen tot $497.346,69 USD. Als we in 2024 50.000 euro halen, zoals in de afgelopen twee edities, zullen we dus de mijlpaal van een half miljoen dollar bereiken!’
Het Poolse ‘Game Over Motorcycles’ startte in 2012 en verwierf naam en faam met tal van originele custombikes. Voor hun meest recente creatie liet Game Over zich inspireren door James Hetfield van Metallica en zijn klassieke auto; een Auburn 852 Boattail Speedster uit 1936 met de naam ‘Slow Burn’.
Stanislaw Myszkowski, oprichter en eigenaar van Game Over Motorcycles, verklaart: “Metallica is altijd een enorme artistieke inspiratie voor me geweest. Ik ben fan van zowel de muziek van de band als de beelden die bij hun kunst horen. James Hetfield is een groot autofan en verzamelt en restaureert oldtimers. Daarom besloten we die twee werelden samen te voegen en een custombike te bouwen, die geïnspireerd is op deze klassieke auto.”
1 van 5
Symmetrische lijn
De ontwerpers bij Game Over stelden zich vervolgens tot doel een motor te bouwen in dezelfde stijl. De bodylijnen van de bike weerspiegelen nu exact de vorm van de auto en ook in de hele constructie van de custombike zijn elementen te vinden die verwijzen naar onderdelen van de Auburn. De koplamp doet denken aan de voorkant van een auto met een radiateur. De achterlichten lijken op die van een auto en de handles zijn gemaakt in de stijl van het voorruit frame. Daarnaast is het voorspatbord, net als de spatborden van de Slow Burn, afgewerkt met een chromen cover. Het 30 inch voorwiel verwijst naar de looks van een autowiel en de hele achterkant van de motor heeft eenzelfde symmetrische lijn als de achterkant van de auto. Het leer op de motor weerspiegelt de bekleding van de auto.
Een bijzondere uitdaging voor het team was de schaalgrootte. De motor moest namelijk groot genoeg zijn om de vorm van de Slow Burn te kunnen weergeven. Rekening houdend met de eigenaar van de auto heeft Game Over de verhoudingen van de motor zelfs aangepast aan de lengte van James Hetfield (1,85 cm.). Tegelijkertijd moest de hele bouw in de Art Deco stijl blijven van de Auburn Speedster uit 1936. Deze stijl heeft zowel in de kunst als architectuur een grote rol gespeeld en kenmerkt zich door symmetrische patronen, bogen, ovalen en ellipsen. Vakmanschap en het gebruik van hoogwaardige materialen hadden de absolute prioriteit bij de bouw van deze custom. De body is dan ook volledig van staal en er zijn geen plastic elementen gebruikt. Om de schitterende lijn volledig tot zijn recht te laten komen zijn alle bouten weggewerkt. De machine is 3,30 meter lang en weegt ruim 400 kilo. De bouwtijd bedroeg ca. 7.000 manuren!
Boardwalk Bike Show
Het vele werk en evenzoveel manuren is voor Stanisław en zijn team niet voor niets geweest. Tijdens de Daytona Bike Week in Florida won hij in de prestigieuze Boardwalk Bike Show de eerste prijs in de Extreme Baggerklasse en werd tevens uitgeroepen tot de Best of Show! En dat is een heel knappe prestatie, als je bedenkt dat er tussen de 136 deelnemers veel bekende custombouwers te vinden waren.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
