Dit weekend bereikt de MotoGP zijn absolute hoogtepunt. Topcoureurs Jorge Martín en Francesco Bagnaia staan klaar voor een zenuwslopende finale in de Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona. De bloedstollende strijd om het kampioenschap wordt dit weekend beslist. Wie gaat er met de titel naar huis? De finale van de MotoGP wordt live uitgezonden en is voor iedereen te zien op Ziggo Sport.
Het MotoGP-seizoen 2024 was een spektakel met een bloedstollende titelstrijd tussen Francesco “Pecco” Bagnaia en Jorge Martín. Bagnaia domineerde met tien overwinningen, maar Martín hield de spanning erin met constante podiumplaatsen en wist met slechts drie zeges de leiding in het klassement te nemen. Hun rivaliteit kreeg extra lading toen Martín, rijdend voor het satelliet team Pramac, onverwachts zijn kans verloor om naar het fabrieksteam van Ducati over te stappen.
Met slechts 24 punten verschil gaan de kemphanen dit weekend in Barcelona de strijd aan voor de allesbeslissende race. Jorge Martín kan het kampioenschap al tijdens de sprintrace veiligstellen als hij minimaal twee punten meer haalt dan Pecco Bagnaia. Voor Martín zou dit zijn eerste wereldtitel betekenen, terwijl Bagnaia al tweemaal kampioen is geworden. Voor het derde jaar op rij wordt de titelstrijd in de allerlaatste race beslist.
Moto3
Niet alleen in de MotoGP is het spannend; ook in de Moto3 kan dit weekend nog veel gebeuren. Hoewel David Alonso het kampioenschap al heeft gewonnen, strijdt ‘onze eigen’ Collin Veijer nog volop voor de tweede plek. Met 236 punten deelt hij momenteel de tweede plaats met Dani Holgado. Een sterke eindklassering zou een mooie bekroning zijn op Collin Veijers Moto3-carrière voordat hij volgend jaar de overstap maakt naar de Moto2.
Noodweer
Normaal gesproken wordt de slotrace van de MotoGP-serie altijd verreden in Valencia, maar door het recente noodweer in die regio is de Grand Prix verplaatst naar Barcelona. De organisatie van de MotoGP heeft hierom ook een wervingsactie opgezet om slachtoffers uit het getroffen gebied te helpen.
Waar te zien
De Solidarity GP in Barcelona is live te volgen op Ziggo Sport (kanaal 14) en via het Ziggo Sport Totaal-pakket, maar ook niet-Ziggo klanten hoeven niets te missen van de spannende titelstrijd. Via Ziggo Sport Free kijk je dit weekend namelijk alle sessies van alle klassen gratis.
Frank Weeink verzorgt het commentaar bij de MotoGP met analyses van co-commentator Barry Veneman. Bij de Moto2 en Moto3 zorgen Iwan van der Valk en Nigel Walraven voor het commentaar. Vanuit de pitlane brengt Rob van Gameren live verslag uit.
Programma MotoGP
Vrijdag 15 november – 10:35 uur Ziggo Sport – MotoGP: Training 1 – 13:10 uur Ziggo Sport 3 – MotoGP: Training 2 – 22.45 uur Ziggo Sport Race café
Zaterdag 16 november – 10:15 uur Ziggo Sport – MotoGP: Training 3 – 10:40 uur Ziggo Sport – MotoGP: Kwalificatie – 14:30 uur Ziggo Sport – MotoGP: Sprint
Zondag 17 november – 9:35 uur Ziggo Sport – MotoGP: Warm up – 13:10 uur Ziggo Sport – MotoGP: Race
De Harley-Davidson Breakout is zo’n machine die voor veel mensen de absolute droommotor is. De looks, de power, de persoonlijkheid… Alles. ‘Kan niet beter’ zou je zeggen, maar daar denken ze bij het Duitse Thunderbike dan toch weer anders over… Hun gelijk bewijzen ze met deze ‘Razor 6.0’!
Bij Thunderbike is het bouwen in de Dragstyle populair. Andreas Bergerforth, de man achter Thunderbike, is helemaal idolaat van deze stijl. Deze Razor 6.0 is dan ook niet de eerste Breakout die door Thunderbike in Dragstyle gebouwd is, maar -je raadt het al- de zesde. Het was voor Andreas een mooie gelegenheid om weer eens diep in de voorraad onderdelen van de Grand Prix lijn te duiken.
1 van 7
KORT EN COMPACT
Het begint met de brandstoftank; een aluminium GP-style tank door Thunderbike zelf geproduceerd. Omdat moderne tanks uitgerust zijn met een brandstofpomp en een benzinemeter is het helemaal zelf bouwen van een tank een stuk complexer dan het vroeger was. Niet iets waar ze zich bij Thunderbike door laten afschrikken natuurlijk en deze tank met zijn krachtige ‘stierennek’ en uitdagende lijnen is dan ook een lust voor het oog. Ook het achterspatbord met subtiel verborgen LED achterlicht en het bijpassende zadel zijn parts uit de GP collectie. Alles is kort en compact gemaakt om power uit te stralen.
VERBETERD
De GP kroonplaten zijn niet alleen mooi, maar ze zetten de voorvork ook nog eens 3 graden extra onderuit. De wielen van de Razor 6.0 komen uit Thunderbike’s ‘Vegas Cut’ lijn met de kenmerkende rechte spaken en Technoid bouten. Met 21 inch voor het voorwiel en 18 inch voor het achterwiel zijn de afmetingen ten opzichte van de standaard Breakout wielen gelijk gebleven, maar verder is alles anders. Aan de achterkant is de remschijf verborgen zodat de aandacht volledig naar het wiel gaat. Aan de voorkant is er juist extra aandacht voor de rem dankzij de Thunderbike Vegas remschijf die met zijn 340 mm diameter maar liefst 40 mm groter is dan de standaard H-D schijf. Montage van deze grote schijf is mogelijk dankzij de Thunderbike disk adapter en de radiaal gemonteerde Brembo klauwen. De wegligging werd verbeterd met Hyperpro vering en de stuureigenschappen van de motor zijn ook beter dankzij het GP stuur dat rechtstreeks op de vorkpoten gemonteerd zit. De ademhaling van het blok werd verbeterd met Screamin’ Eagle luchtfilters en uitlaatdempers van Kess Tech.
1 van 6
DETAILS
Elke custombouwer weet; ‘de duivel zit het detail’ en juist ook de details krijgen dan ook altijd maximale aandacht in de Thunderbike projecten. In dit geval zijn dat dingen als het koplampschermpje, de sidemount, het speciale voorspatbordje en de GP frontspoiler. Ook de ‘Stripe’ richtingaanwijzers, de gepoedercoate blokdelen en de zwarte DLC coating van de vorkpoten zullen niet meteen opvallen, maar dragen weldegelijk bij aan de imposante overall look.
KLEURNUANCES
Belangrijk element in die overall look is natuurlijk het spuitwerk van Thunderbike’s huisspuiter Chiko. Op het eerste gezicht zou je zeggen dat de motor gewoon zwart gespoten is. Maar als je bij daglicht beter kijkt, zul je zien dat het zo eenvoudig niet is en er tal van kleurnuances te ontdekken zijn in het spuitwerk van deze Duitse meester. ‘Beter kijken’ zouden we je sowieso al aanraden, want de customliefhebber die dat bij deze Razor 6.0 niet doet, doet zichzelf tekort.
1 van 6
PARTS EN DETAILS
Thunderbike parts
Vegas Cut wielen Vegas pulley Pulley brake kit Zwevende remschijf voor: Vegas, 340 mm Zwevende remschijf achter: Vegas 292 mm Remklauw adapter 300->340 mm Achterspatbord GP-Style 260 mm Sidemount kentekenplaathouder + binnenplaat, Medium Pro black Kentekenplaatverlichting Custom Alu benzinetank, GP-Style Frontspoiler, GP Style Voorspatbord, staal, 21” Kroonplaten Grand Prix, bicolor Clip-On stuurhelften, Grand Prix bicolor Koplampschermpje, alu Richtingaanwijzers, Stripe LED Forward Control Kit, zwart Voetsteuntjes, V-Tech Design Handvatten, Base Satin black cut Toppers Derby Cover TB-S, contrast cut Belt guard, zwart Timer Cover TB-S, contrast cut Achteras cover set Vooras cover set Swingarmas cover, links EFI cover met manometer bracket, black wrinkle
De 2025 Indian Roadmaster Elite (€52.290), met zijn opvallende spuitwerk en hoogwaardige onderdelen, eert het erfgoed van Indian Motorcycle. Slechts 300 exemplaren zijn wereldwijd beschikbaar.
Exclusieve Stijl
George Hendee breidde tussen 1914-1918 de Springfield-fabriek uit, waar vakmanschap centraal stond. De Roadmaster Elite heeft een uniek ‘tri-tone’ kleurenschema met premium afwerkingen en een genummerde Elite-badge voor extra exclusiviteit.
Rijdergerichte Technologie
De Roadmaster Elite beschikt over het PowerBand Audio-systeem met twaalf luidsprekers en een 146 mm touchscreen voor navigatie en connectiviteit. Aangedreven door de Thunderstroke 116-motor met drie rijmodi, biedt deze motor een krachtige en aanpasbare rijervaring. De Adaptive LED Headlight verbetert de zichtbaarheid in het donker.
Luxe Comfort
Ontworpen voor comfort, heeft de Roadmaster Elite een verwarmd en gekoeld duozadel, verstelbare windscherm en op afstand vergrendelbare koffers voor gemak tijdens ritten.
Indian Springfield Special Edition
De Indian Springfield Special Edition (€37.990), beschikbaar in geselecteerde landen waaronder Nederland, combineert tijdloze schoonheid met legendarische prestaties. Slechts 50 exemplaren zijn beschikbaar, met een duotone kleurenschema en unieke details, waaronder een genummerde motorbadge.
Legendarische Thunderstroke Kracht
De Thunderstroke 116 V-twin motor levert uitstekende kracht en een soepele rit, met drie rijmodi voor een gepersonaliseerde ervaring.
Ongeëvenaard Comfort
Met een ‘quick release’ windscherm, veilige opbergruimte en comfortabele zitplaatsen, biedt de Springfield Special Edition luxe en moderne technologie zonder in te boeten op stijl.
Als MrGPS ben ik natuurlijk altijd pleitbezorger geweest van de ‘dedicated gps’ voor op de motor. Een GPS-toestel dat speciaal voor de motor gemaakt is, meestal van Garmin of TomTom. Met bovendien software waar je echt je tanden in moet zetten. Een investering in tijd en geld waar je vervolgens jarenlang plezier van hebt. Vrijwel alle toerbuffels zullen die visie bevestigen.
Maar hoeveel zijn er niet waarbij de motor slechts nu en dan van stal komt. Waardoor een investering van 400 euro of meer al snel te fors is. Maar bovendien, veel belangrijker: waardoor de routine ontbreekt, je eigenlijk telkens opnieuw het wiel moet uitvinden. En daarmee in de praktijk die Zumo of Rider meestal in de bureaula ligt of zou komen te liggen. Daarom ga ik in deze aflevering eens van mijn geloof vallen en het echt zo goedkoop en makkelijk als mogelijk inrichten.
Om te beginnen ga ik er van uit dat je, net als vele anderen, veel meer kilometers in je auto maakt dan op je motor. En dat je ook in de auto vaak navigatie gebruikt. Dan is het wel handig om met dezelfde software te werken, alleen dán ga je echt routine opdoen. In de auto gebruiken we vaak de smartphone voor navigatie, en vaak is dat dan Google Maps. Maar daar kun je op de motor dan weer niet zo veel mee. Dus mijn eerste tip is: stap af van Google Maps en stap over op TomTom Go. Dat kost je weliswaar twee tientjes per jaar, maar dat is te overzien. Vooral ook omdat de TomTom-navigatie echt beter is dan die van Google. De routes zijn beter, betere balans tussen omwegen en kleine wegen. En betere verkeersinformatie. Zowel qua historische data en doorstroming als qua actuele verkeersinformatie en wegafzettingen.
(Wat ik hier schrijf geldt natuurlijk ook voor als je de TomTom Rider in de auto gebruikt, da’s ook een optie 😉)
Door die app ook in de auto te gebruiken leer je hem goed kennen. Zowel qua bediening als qua begrip van aanwijzingen. Bijvoorbeeld het snel kunnen zien of je nu meteen rechtsaf moet of dat hij je pas over 100 meter af wil laten slaan. Twijfel leidt af immers.
En ga dan ook in de auto wat experimenteren. Stel: het is een mooie winterdag en ik ga een kijkje nemen bij een bekende meubelzaak in Zutphen. Ik laat de TomTom Go-app een route berekenen en zie dat ik over de snelweg geleid wordt en zo’n 35 minuten onderweg ben.
Zo snel mogelijk van A naar B
Echter: de zon schijnt en ik heb alle tijd. Ik tik op de blauwe routelijn en kies voor ‘alternatieve route’.
Vervolgens kies ik voor ‘wijzig routetype’
en selecteer ‘spannende route’.
Ineens ben ik een kwartier langer onderweg, maar kan wel genieten van de kleine weggetjes. Probeer het uit, ingewikkelder is het niet.
Maar het kan natuurlijk zijn dat je zegt ‘Ja, die wegen ken ik al’ of ‘Het mag best wat langer duren’. Geen probleem: voeg gewoon een viapunt toe. Bijvoorbeeld een stuk ten zuiden van je vertrekpunt. Even inzoomen, tikken op de kaart en kiezen voor ‘voeg toe’.
Je zult zien: er is weer een kwartiertje bijgekomen en hij rekent nog steeds met ‘spannende route’.
Dat doet hij trouwens ook als je onderweg bijvoorbeeld een afslag zou missen. Geen probleem… laat ‘m gewoon herberekenen: het blijft een leuke route. Dat toevoegen van een viapunt is ook een prima manier om te zorgen dat de terugweg anders is als de heenweg. Zo maak je in een handomdraai een rondrit.
TIP: wat je ook kunt doen is de standaardnavigatieinstelling instellen op spannende route.
Ga naar ‘instellingen’ > ‘routeplanning’ > ‘gewenst routetype’ en dan ‘spannend’. Laat je dan een route naar Zutphen berekenen, dan krijg je meteen drie alternatieve spannende routes voorgeschoteld, inclusief aanduiding van de aankomsttijd en eventuele extra tijd van de alternatieven. Tik de gewenste routelijn aan en rijden maar. Wel even in de gaten hebben dat je voor de volgende dag, als je een flinke zakelijk rit hebt, de instellingen weer terugzet naar ‘snel’.
Wil je het toch wat ingewikkelder maken, dan kun je ook je routes downloaden van internet en importeren in plan.tomtom.com. Of daar op je computerscherm je eigen routes ontwerpen. Kwestie van op computer en in de telefoon hetzelfde account instellen. Ook leuk om mee te experimenteren met je trip richting wintersport. Kom ik binnenkort nog op terug.
Heb je op die manier tijdens de winter wat ervaring opgedaan en heb je er lol in, dan wordt het tijd om het in de lente op de motor te gaan proberen. En natuurlijk: de smartphone is eigenlijk niet geschikt voor op de motor. Maar als je het nu met je ‘oude toestel’ doet is het risico beperkt. Koop dan voor een paar euro een siliconen fietshouder. Is niet ideaal, maar werkt ook op de motor best oké. Ik heb zelf goede ervaring met die van de LIDL van iets van 4 euro. Heb je geen ‘oude telefoon’ dan is er op marktplaats voor een paar tientjes best wel een android-ding te vinden van een jaar of zes oud. Gaat prima.
Wat wél een dingetje is, is dat dat navigeren flink stroom kost. Hangt ook af van de kwaliteit van de accu, maar na 1 à 2 uur wordt het vaak al spannend. Ik heb zelf een draadloze powerbank van Samsung van drie tientjes. Als ik zie dat het spannend wordt, klem ik die erbij in de siliconenhouder. Wordt het qua bevestiging nog wel iets spannender van, dus zorgvuldigheid is geboden. Het geheel zal er niet snel uit vallen en kan wel om de as draaien bij een flinke verkeersdrempel en da’s een beetje geknoei. Maar zo voorkom ik dat ik tijdens het rijden een laadsnoertje moet gebruiken, want dat is in mijn ervaring echt vragen om problemen.
En oh ja: dat geldt ook als je op een echt warme dag in de volle zo gaat rijden. Je ziet geen donder meer en het toestel wordt al snel te warm. Gewoon een andere dag kiezen lost dat probleem op. Of gewoon alsnog een dedicated systeem kopen natuurlijk 😊
Ten overvloede: genoemde werkwijze is niet optimaal. En ook met de smartphone zijn er alternatieven qua bevestiging, maar ook qua software (zoals MRA). Het gaat me hier echt om degene die slechts incidenteel rijdt, maar toch geholpen wil worden een mooie route te rijden. Zonder hoge kosten en zonder daar een hele studie aan te wijden.
Na een uitgebreide herziening van de Scout-lijn eerder dit jaar, heeft Indian Motorcycle de terugkeer van de Indian Scout Sixty aangekondigd. Deze instapvriendelijke cruiser was vier jaar niet beschikbaar, maar is nu terug. Net als de Scout is hij uitgerust met een nieuwe motor en een vernieuwd stalen buizenframe.
Voor wie niet bekend is met de Sixty, deze werd in 2015 gelanceerd als een meer toegankelijke versie van de Scout, met een lagere prijs en een kleinere motor. De nieuwe Indian Scout Sixty blijft trouw aan deze traditie met een 999cc-versie van de 1133cc-motor die in de Indian Scout te vinden is.
De nieuwe Indian Scout Sixty is in Nederland verkrijgbaar in twee varianten: de Scout Sixty Bobber (€15.890), Scout Sixty Classic (€16.290). De Sport Scout Sixty is exclusief in de VS te krijgen.
De vernieuwde 999cc-vloeistofgekoelde motor van de Indian Scout Sixty levert 85 pk bij 8.500 tpm en 87 Nm koppel bij 6.200 tpm. Hoewel deze cijfers lager zijn dan die van de grotere Scout, die 105 pk en 108 Nm biedt, zijn ze nog steeds degelijk. De Sixty levert vermogen aan het achterwiel via een riemaandrijving, maar heeft een vijfversnellingsbak in plaats van de zesversnellingsbak van de Scout.
Twee uitvoeringen in de Benelux
Een ander kenmerk dat de Scout Sixty deelt met de hoofd Scout-lijn zijn de optionele trimlevels. Elk model is beschikbaar in zowel een standaard als een limited-uitvoering.
De standaard configuratie bevat ABS, LED-verlichting, een nieuwe brandstofindicator en verbeterde handbediening. Dit model heeft ook een sleutelontsteking en een analoge meter. De limited-uitvoering biedt traction control, schakelbare rijmodi, cruise control en een USB-poort, naast exclusieve motorbadges.
De Indian Scout Sixty Bobber en Scout Sixty Classic zijn standaard eenvoudig uitgevoerd, met mid-montage voetbediening, enkele zittingen en zonder windbescherming. Maar elk kan worden uitgerust met een duo-zitting en passagierssteunen, een windscherm, koffers en meer. Je kunt zelfs de Scout Sixty upgraden met een 4” digitaal dashboard dat smartphone-connectiviteitsfuncties biedt.
Beide motoren delen een stalen buizenframe, een kenmerk van de nieuwste cruisers van Indian. Ze hebben ook dezelfde 13-liter brandstoftank, 41 mm voorvorken (met 120 mm veerweg) en enkele 298 mm remschijven voor en achter. Verder verschillen de specificaties van elke motor.
Indian Scout Sixty Bobber
De 2025 Indian Scout Sixty Bobber is het instapmodel met vier kleur opties en een minimalistischer ontwerp. Hij heeft 16×3,5” lichtmetalen wielen voor en achter, met 51 mm veerweg van zijn dubbele achtervering. De meeste onderdelen zijn zwart, wat bijdraagt aan de bobber uitstraling, en de zithoogte is 649 mm.
Indian Sixty Scout Classic
Dan is er de vintage-geïnspireerde 2025 Indian Sixty Scout Classic. Dit model is beschikbaar in drie kleuren en heeft bredere handvatten voor een comfortabelere rijpositie, plus langere spatborden.
Net als de Bobber is de Classic uitgerust met 16×3,5” wielen, maar met een ander ontwerp en gepolijste accenten. Glanzende onderdelen omvatten verchroomde uitlaatbeschermers en stevige richtingaanwijzers. De achterkant is iets hoger met 76 mm veerweg en een zithoogte van 654 mm.
Indian Sport Scout Sixty
De exclusief voor de USA leverbare Indian Sport Scout Sixty, die geïnspireerd is door de performance cruiser scene, heeft een sportieve kwartkuip aan de voorkant en mini-ape hangers met geïntegreerde risers.
De Sport Scout Sixty beschikt over een sportieve zitting met een zithoogte van 654 mm, en zijn gegoten wielen zijn 19×3,5” aan de voorkant en 16×3,5” aan de achterkant. Het is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren, waarvan twee variaties van zwart.
Terwijl we pas aan de winterstop beginnen en de trainingen geleidelijk weer opstarten, is er al een grote speler die onzeker is voor de opening van het seizoen 2025. Jeffrey Herlings heeft zijn knie verwond tijdens de wedstrijd in Valkenswaard tegen Kay de Wolf. De officiële KTM-coureur is drie weken geleden geopereerd en zou ‘logischerwijs’ een rustperiode van zes maanden moeten in acht nemen…
Men zegt logischerwijs… Omdat Jeffrey Herlings ons al heeft laten zien dat hij de tijd kan versnellen als het om herstel gaat. Vergeet niet zijn beenbreuk in juli 2014. Hij stond aan de start van de GP van Mexico voor de MX2-finale slechts 55 dagen na zijn blessure… Een prestatie! Maar in dit geval heeft Jeffrey Herlings te maken met een scheur van de binnenste band van de knie en het is moeilijk om een magiër te zijn met dit soort blessures. Deze blessure deed zich voor tijdens de ONK-finale in Valkenswaard, een maand geleden (op 13 oktober). In de daaropvolgende periode is Jeffrey Herlings snel geopereerd.
Hoewel de Nederlander al bijna alles heeft meegemaakt wat een motocrossrijder kan overkomen (bovenbeen, sleutelbeen, wervel, heup, scheenbeen, schouderblad, nekwervel, hiel…) had hij nog nooit te maken gehad met een ernstige knieblessure. Dit is dus onbekend terrein voor de officiële KTM-coureur, die normaal gesproken een herstelperiode van vijf tot zes maanden zou moeten doormaken. Dit brengt ons snel naar eind maart. Ter herinnering: de opening van het seizoen vindt plaats op 2 maart in Córdoba, om vervolgens op 16 maart naar Spanje te gaan. Dit laat hem vier volle maanden om achter het starthek te staan en de opening niet te missen.
We wensen Herlings een goed herstel en het is zeer waarschijnlijk dat hij ons opnieuw zal verrassen bij zijn terugkeer naar de competitie.
Triumph heeft twee Limited Edition Rocket 3-motorfietsen gepresenteerd ter ere van de legendarische Evel Knievel. Slechts 500 exemplaren worden wereldwijd beschikbaar gesteld, zodat motorrijders een stukje van deze iconische waaghals kunnen bezitten.
De nieuwe Rocket 3 R en GT Evel Knievel Limited Editions vieren de langdurige band tussen Triumph en Knievel, van zijn eerste televisieshow op een Bonneville T120 tot zijn beroemde sprong over de fonteinen van Caesars Palace.
1 van 3
De Limited Editions beschikken over prachtig verchroomde brandstoftanks, geïnspireerd op Knievel’s witte jumpsuit met de kenmerkende ‘stars and stripes’. Het bijpassende kuipwerk en de matte Sapphire Black zijpanelen, samen met lederen zadels met goud geborduurd Evel Knievel-logo, creëren een gedurfde uitstraling.
Elke motor heeft een unieke animatie op het startscherm en een genummerd zwart met gouden plaatje op het kleppendeksel met het Evel Knievel-logo. Eigenaren ontvangen eveneens een exclusief verzamelboek waarin het verhaal van Evel Knievel en zijn Triumphs wordt verteld, met het unieke serienummer van hun motorfiets.
De Rocket 3 R en GT zijn uitgerust met krachtige 2.500cc-motoren die zorgen voor indrukwekkende prestaties, waaronder een koppel van 225 Nm en 182 pk bij 7.000 tpm. Daarnaast zijn ze voorzien van een lichtgewicht aluminium frame en hoogwaardige ophangingssystemen voor optimale respons en rijgedrag.
Paul Stroud, Chief Commercial Officer van Triumph Motorcycles, zegt: ‘Evel Knievel heeft in de jaren ’60 talloze stunts uitgevoerd op Triumph-motoren, maar zijn sprong bij Caesars Palace op een T120 TT maakte hem tot een legende. In samenwerking met de familie Knievel hebben we twee opvallende Limited Editions ontwikkeld die net zo spectaculair zijn als Evel zelf. Van elk model zijn er wereldwijd slechts 250 exemplaren beschikbaar, compleet met unieke designaccenten en een speciaal boek over zijn prestaties met Triumph. Deze Rocket 3 Limited Editions zullen zeker verzamelaars en fans aanspreken.’
Design en premium afwerking
De rode, witte en blauwe kleuren, die de Amerikaanse sterren en strepen verbeelden, sieren de verchroomde brandstoftank en zijn ook terug te vinden op het voorspatbord met een nieuwe EK-graphic. Elegante gouden graphics verfraaien de radiatorbehuizingen. Het exclusieve kleurenschema met Pure White-accenten en contrasterend Matt Sapphire Black benadrukt de krachtige uitstraling van de motorfiets. Het premium lederen zadel heeft een met goud geborduurde Evel Knievel-handtekening en een verzonken Triumph-badge van geborsteld aluminium, terwijl een Knievel-animatie het opstarten extra speciaal maakt.
Prestaties en ongeziene uitstraling
Rijders kunnen kiezen tussen de Rocket 3 R, die een sportieve uitstraling heeft voor optimale prestaties en controle, of de Rocket 3 GT, die meer comfort biedt voor langere ritten. Beide motoren zijn uitgerust met krachtige motoren die zorgen voor een opwindende rijervaring. De drievoudige uitlaatdempers versterken het krachtige karakter van beide modellen.
Buitengewoon stuurgedrag
De Rocket biedt indrukwekkende prestaties dankzij de 47mm Showa-voorvork, die instelbare demping heeft voor controleerbaar rijgedrag. Achter is er een Showa monoshock RSU met een volledig instelbare veervoorspanning en demping.
De krachtige remmen zijn van Brembo en zorgen voor uitzonderlijke remkracht, met een radiale voorrem en een grotere achterrem dan gebruikelijk. Beide modellen zijn uitgerust met Optimised Cornering ABS.
Bijzondere ergonomie
De ergonomie van de motoren verschilt: de Rocket R heeft een sportievere zithouding, terwijl de GT meer gericht is op comfort voor lange ritten. De zithoogte van de R is 773 mm, de GT heeft een zithoogte van 750 mm. De positionering van de voetsteunen verschilt ook: de R heeft centrale voetsteunen, terwijl de GT ‘forward controls’ heeft voor meer comfort.
Genereus uitgerust
Beide modellen zijn uitgerust met geavanceerde technologieën zoals ride-by-wire, waardoor de controle en veiligheid verbeteren. Ze hebben ook vier rijmodi en standaard elektronische cruisecontrol. Een TFT-kleurenscherm met joystick biedt uitgebreide functies en de mogelijkheid om het welkomstbericht te personaliseren.
Limitex edition met extra personalisatie
Met meer dan 50 originele accessoires kunnen rijders hun Limited Edition Rocket aanpassen aan hun wensen.
Prijs en beschikbaarheid
De Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition is vanaf maart 2025 beschikbaar bij Triumph-dealers. Geïnteresseerden kunnen meer informatie vinden op de website van Triumph.
Profiteer nu van een Herfst Bonus tot € 650,- op maar liefst 9 Royal Enfield modellen.
Maak er een mooi najaar van met een aantrekkelijk voordeel op uw favoriete Royal Enfield. Niet alleen karaktervolle 650 cc modellen (Super Meteor, Interceptor en Continental GT) hebben een Hefst Bonus, maar ook de vriendelijke 350 cc modellen (HNTR, Classic, Meteor en Bullet). Daarnaast is er het avontuurlijke tweetal in de 411 cc klasse: de Scram en Himalayan. Het bonusbedrag kunt u inzetten als korting op uw nieuwe motor, of gebruiken voor mooie accessoire uit het uitgebreide programma.
Boek online een proefrit of ga naar de dealer en ontdek alles over Royal Enfield.
Royal Enfield model
Herfst Bonus
Adviesprijs incl. bonus vanaf
Super Meteor 650
€ 650,-
€ 8.849,-
Interceptor 650
€ 650,-
€ 8.249,-
Contentental GT 650
€ 650,-
€ 8.549,-
Scram 411
€ 600,-
€ 5.999,-
Himalayan 411
€ 400,-
€ 6.399,-
Classic 350
€ 500,-
€ 5.949,-
HNTR 350
€ 400,-
€ 5.099,-
Meteor 350
€ 400,-
€ 5.499,-
Bullet 350
€ 400,-
€ 5.999,-
De actie is van toepassing bij aankoop en tenaamstelling vanaf 1 november tot en met 30 november 2024. Informeer bij de Royal Enfield dealer naar de actiemodellen en actievoorwaarden. Geldig zolang de voorraad strekt.
Motorolie wordt voor een groot deel gemaakt van aardolie en afgedankte motorolie wordt vaak verbrand. Daaruit ontstaat CO2. En dat zorgt weer voor de opwarming van de aarde. Het moet dus milieuvriendelijker. Motul introduceert daarom de Next Generation motorolie, kortweg NGEN.
De kwaliteit van motorolie wordt door twee grote factoren bepaald: de kwaliteit van de basisolie en de kwaliteit van het additievenpakket. Nu zijn er in principe twee soorten motorolie: mineraal en synthetisch. Minerale motorolie is rechtstreeks afkomstig uit ruwe aardolie. Aardolie is een mengelmoes van allerlei koolwaterstoffen, die uit de grond wordt gepompt. Een belangrijk verschil tussen die moleculen is de lengte van de ketens: lange koolwaterstofketens hebben een hoog kookpunt, korte ketens een lage. Dat kun je gebruiken om ze van elkaar te scheiden via destilleren. Daarbij stook je de boel op tot alles verdampt, dan leid je de dampen door een staand destilleervat, waarin het naar boven toe steeds kouder wordt. Bij het afkoelen veranderen de dampen weer in vloeistof, waardoor ze neerslaan. Onderin het vat slaan de dikke delen neer, verder naar boven steeds dunnere. Zo haal je onder meer gassen, benzine, dieselolie, smeerolie en stookolie uit de ruwe aardolie. Minerale smeerolie is dus een verzameling van stoffen met hetzelfde kookpunt, die door destillatie zijn verkregen.
Olie moet dun genoeg zijn om snel naar de te smeren onderdelen te worden verpompt, maar dik genoeg om daar een goede smeerfilm te bieden.
Ook fossiel
Synthetische olie komt heel anders tot stand. Die maak je in een laboratorium door kleine deeltjes aan elkaar te plakken tot je een koolwaterstof van de gewenste lengte hebt. Voor het maken van motorolie wordt daarvoor vaak etheen ((C2H4)) gebruikt. Etheen kan door een kraakproces worden gefabriceerd uit nafta, methaan, propaan of butaan, dat meestal afkomstig is uit aardolie of aardgas. Dus ook uit fossiele brandstoffen. Wanneer afgewerkte, synthetische aardolie met deze herkomst wordt verbrand, voegt dat dus ook CO2 toe aan de atmosfeer. Het goede nieuws is wel, dat etheen eventueel ook kan worden gemaakt uit bio-ethanol, dus uit een natuurlijke bron. Datzelfde geldt voor esters: die kun je maken door vetzuren en alcoholen met elkaar te laten reageren. Esters hebben heel goede smeereigenschappen. Afhankelijk van waar je de (vet-)zuren en alcoholen vandaan haalt, kan het dus hernieuwbaar zijn.
Door toevoeging van VI-verbeteraars wordt een olie langzamer dun als ze opwarmt.
Dopes
Om de olie nog verder te verbeteren, worden nog talloze additieven of dopes aan de olie toegevoegd: dopes om oxidatie tegen te gaan, om vuil op te lossen en zwevend te houden, om schuimvorming te voorkomen, en om frictie tegen te gaan, om er maar een paar te noemen. Dan zijn er nog dopes die de viscositeit beïnvloeden. Olie wordt namelijk steeds dunner als het opwarmt en dat is lastig. Ontwerp je een motor zo, dat alle lagerspleten en dergelijke goed gesmeerd worden met een dikke olie, dan zijn de spleten te groot als de olie heet is. Ze loopt dan te snel weg, de druk valt weg en de smeerfilm wordt te dun. Maak je de lagerspleten zo dun, dat de oliedruk bij warme temperaturen en een dunne olie intact blijft, dan kan de dikke olie bij lage temperatuur niet snel genoeg rondgepompt worden en bereikt ze delen van de lagers niet, waardoor er slijtage plaatsvindt.
Smeerolie bestaat uit een aantal soorten basisolie en een groot aantal toevoegingen
Multigrade
Het zou het mooiste zijn als de viscositeit, de vloeibaarheid van de olie, over een groot temperatuurbereik constant blijft. Dat is niet haalbaar, maar het dunner worden is wel af te remmen door een viscositeit-index-verbeteraar. Dat is een lang molecuul dat zich oprolt als het koud is en uitrolt als het warm wordt. Zo zorgt het ervoor dat olie minder snel dun wordt als ze opwarmt. Zo heeft 15W-40 olie koud dezelfde viscositeit als SAE 15-olie, terwijl hij bij 100° Celsius even dik is als SAE 40. Olie met zo’n verbeteraar noemen ze dan ook een ‘multigrade’-olie. Synthetische olie heeft van zichzelf een stabieler viscositeitsverloop. Daarom is er minder VI-verbeteraar nodig om een goede multigrade-olie te maken. Dat is zeker interessant voor motorfietsen, omdat de transmissie daar met motorolie wordt gesmeerd. VI-verbeteraar kan tussen de tandwielen vermalen worden, waardoor ze minder goed werken. Een synthetische olie blijft dus langer ‘goed’.
Veel olie
Hoe goed je motorolie ook is, er komt een moment dat de dopes in de motorolie uitgewerkt zijn en de olie verzadigd raakt met vuil, brandstofverdunning en slijtagedeeltjes. Dan moet de olie worden ververst. De afgewerkte olie wordt afgevoerd. Maar waar gaat het heen? Een belangrijke vraag, want we hebben het hier niet over een paar liter of een jerrycan of twee. Volgens het magazine TopGear zouden er op dit moment zo’n 1,4 miljard auto’s op de aardbol rondrijden. Er zouden volgens schattingen ook ongeveer 600 miljoen motorfietsen en 400 miljoen vrachtwagens zijn. Of die getallen precies kloppen is de vraag, maar het geeft je in ieder geval een idee van de orde van grootte. Het gevolg is in elk geval dat er wereldwijd jaarlijks 36 miljoen ton afgewerkte motorolie wordt afgevoerd. In Europa werd in 2017 volgens de Europese Commissie alleen al 1,64 miljoen ton afgewerkte olie ingezameld, om je een idee te geven. Een deel daarvan wordt geraffineerd en opnieuw gebruikt, een deel wordt als brandstof gebruikt in verwarming- of energie-installaties.
Olie moet worden ververst. Maar wat gebeurt er met je afgewerkte olie?
Motul NGEN
Het zou dus een goed idee zijn als die verwarming- en energie-installaties een milieuvriendelijkere energiebron zouden vinden en er een groter deel van de afgewerkte olie op een of andere manier opnieuw zou kunnen worden gebruikt. Bijvoorbeeld om er nieuwe smeerolie van te maken. Dat is precies wat Motul doet met de nieuwe NGEN-motorolie: ‘We hebben de plicht om onze belasting op het milieu te verminderen’, stelt Erik Drost, Area Manager Benelux van Motul. ‘Daarnaast wordt het oppompen van olie steeds moeilijker en duurder. Het is dus logisch om naar hergebruik te kijken.’ Daarvoor heeft Motul een raffinaderij gevonden die gebruikte motorolie opnieuw raffineert: ‘De raffinaderij test de ingezamelde olie. Mensen willen nog wel eens ander chemisch afval met motorolie mengen en dan is het niet bruikbaar als grondstof. Er wordt dus eerst een analyse van de partij olie gemaakt, om zeker te zijn van de kwaliteit.’
De NGEN 5 en NGEN 7 overtreffen de bestaande 5100 en 7100 op de meeste eigenschappen.
Is de partij afgewerkte olie van goede kwaliteit, dan worden metaaldeeltjes en andere vaste delen die door slijtage van het motorblok in de motorolie terecht zijn gekomen, eruit gefilterd. Dan wordt de olie opnieuw in een destilleertoren verwerkt. De olie wordt dus niet alleen maar gezeefd en opgepept, de olie wordt net als bij ruwe aardolie gedestilleerd, zodat lichte en zware delen worden gescheiden van de moleculen, die geschikt zijn voor smeerolie. ‘Het is dus niet te zeggen of de basisolie een synthetische of een minerale oorsprong had, want de afgewerkte olie was waarschijnlijk een mengsel van die twee. Het doet er ook niet toe, het belangrijkste is dat we weer een kwalitatief zeer hoogwaardige basisolie hebben gecreëerd,’ aldus Erik Drost.
Bij raffinage wordt olie in een ketel verwarmd tot de delen verdampen. De delen worden dan gescheiden op basis van kookpunt.
Zelfde behandeling
De op deze wijze verkregen basisolie wordt op dezelfde manier behandeld als de inmiddels zeer bekende Motul 5100- en 7100-olie. Er worden dopes en VI-verbeteraars aan toegevoegd en er worden synthetische esters toegevoegd om de kwaliteit naar een hoger niveau te brengen. ‘Daarvoor gebruiken we dezelfde estertechnologie als bij de 5100 en de 7100. Deze technologie zorgt voor een enorm goede hechting aan metalen en garandeert daardoor een hele sterke smeerfilm,’ aldus Erik Drost. Het resultaat is een smeerolie die de CO2-voetafdruk met 70 tot 80% vermindert, maar die volgens Motul de kwaliteit van de als top-olie bekendstaande 5100 en 7100 nog overtreft. ‘Om die reden noemen we de olie ook NGEN 5 en NGEN 7, dat trekt een parallel naar de bestaande generatie. Het moet duidelijk zijn dat de kwaliteit vergelijkbaar en zelfs beter is, voor een vergelijkbare prijs. Je gaat niet meer betalen voor een slechter product, je krijgt een top-olie met dezelfde technologie als bij de bestaande olie, maar dan met een veel lagere footprint. Hoe je het ook wendt of keert, dit is de toekomst van smeermiddelen.’
Op 8 oktober 2024 heeft de rechtbank Oost-Brabant ChromeBurner Motorgear, de specialist in online motorkleding met een fysieke winkel in Nieuwkuijk, failliet verklaard. Dit faillissement volgde op een periode van aanzienlijke groei tijdens de coronapandemie, waarbij het bedrijf investeringen deed in de voorraad. Helaas leidde de daaropvolgende afname in de vraag en de toenemende druk op de winstmarges door hoge online kortingen tot financiële problemen voor het ooit bloeiende bedrijf.
ChromeBurner heeft het faillissement zelf aangevraagd om te voorkomen dat leveranciers met grote onbetaalde schulden achterbleven en om het aantal gedupeerden onder consumenten te minimaliseren. Na de aankondiging van het faillissement werd direct de ambitie uitgesproken om door te starten. Inmiddels is er, in samenwerking met de curator, een nieuwe eigenaar gevonden: FC-Moto GmbH und Co. KG, een gerenommeerde motorkledingspecialist uit Duitsland. ChromeBurner zal zijn activiteiten voortzetten als webshop onder hun vlag.
Momenteel wordt er hard gewerkt aan verschillende scenario’s voor de toekomst. Samen met de eigenaar van FC-Moto onderzoekt het team van ChromeBurner hoe deze nieuwe samenwerking eruit zal zien. De focus ligt op het zo snel mogelijk weer online krijgen van de website, zodat motorrijders wereldwijd opnieuw kunnen worden voorzien van motorhelmen, -kleding en accessoires.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
