In Amsterdam en Rotterdam zijn afgelopen jaar lawaaiflitsers geïnstalleerd om geluidsoverlast door voertuigen te meten en bestuurders bewust te maken van het lawaai dat ze produceren. Deze flitsers, ook wel ‘geluids-informerende displays’ genoemd, geven met een boze of blije smiley aan of een voertuig te veel herrie maakt.
Één van de mobiele lawaaiflitsers in Amsterdam staat nu op de Cornelis Lelylaan, omdat deze locatie populair blijkt bij hardrijders en herriemakers. Honderden voertuigen per week krijgen hier een boze smiley te zien vanwege het overschrijden van de geluidsnormen. Ondanks dat de flitsers duidelijk maken wanneer bestuurders te veel lawaai produceren, worden er vooralsnog geen boetes uitgedeeld.
De geluidsflitsers in Amsterdam en ook in Rotterdam zijn bedoeld als eerste stap richting het terugdringen van overmatig verkeerslawaai in de stad. Door bestuurders te confronteren met hun rijgedrag en de herrie die ze veroorzaken, hoopt men het probleem bij de bron aan te pakken. Het is nog afwachten of en wanneer er daadwerkelijk boetes gekoppeld gaan worden aan het overschrijden van de geluidsnormen.
Op 17 en 18 augustus vindt er weer een spannend motorspektakel plaats op de grasbaan van het sportcomplex aan de JJ Willingestraat in Eenrum. Tijdens dit raceweekend staan de Masters of Grass Track centraal, met op zaterdag wedstrijden voor jeugd en nationale klassen en op zondag internationale races.
Zondag belooft een spectaculaire opening met een recordpoging van de drie snelste coureurs per klasse. Bij de zijspannen gaat men voor de Jur Bolt bokaal, terwijl de specials internationalen strijden om de Harry Wit bokaal. De ST1 en ST2 klassen hebben hun eigen MC Eenrum bokaal.
Twaalf zijspancombinaties zullen alles geven om als winnaar op het podium te eindigen, met favorieten als Detz/Portijk, Godden/Smith en Europees Kampioen Brandhofer/Mollema. Bij de specials is het nog even afwachten wie er precies aan de start verschijnen, aangezien enkele toprijders mogelijk verhinderd zijn door WK-verplichtingen elders.
In de nationale ST-klassen komen bekende namen als Harriët Zwiers, Gert-Jan Valk, Jan-Okke Loonstra en Frank Hamming in actie.
De MC Eenrum hoopt op mooi weer en spannende races voor het publiek. Meer praktische informatie is te vinden op hun website www.mceenrum.nl.
De meeste brildragende motorrijders rijden met hun gewone bril door het verkeer. Kan dat? Ja, natuurlijk. Maar het kan ook fout gaan, met tranende ogen of erger als resultaat. Een motorbril op sterkte voorkomt dat – en je gewone bril gaat langer mee. Bij Specialspex weten ze er alles van.
De naam zegt het al: bij Specialspex ga je langs voor speciale brillen, in dit geval voor bijvoorbeeld fietsers, skiërs of motorrijders, maar ook duikers en hardlopers kunnen er terecht voor een bril op sterkte. Beginnen we maar met de belangrijkste vraag: wat maakt een bril tot motorbril?
De meeste motorbrillen hebben een meer of minder sterk gekromd montuur. Rinse Kijlstra, een van de eigenaren en opticien van huis uit: “Door die kromming sluit de bril beter op je gezicht aan. Bij een normaal, recht montuur, met de glazen in één lijn, treden er wervelingen achter de glazen op. Dat zorgt voor tranende en droge ogen, wat je op de motor echt niet moet willen. Ook stof en insecten kunnen zo in je ogen terecht komen.” Daarnaast geeft de kromming van het montuur minder kans dat je helm op je bril drukt, of dat je bril meegaat als je je helm afzet.
Meer of minder sterk gekromde monturen.
Hoge veren
Veel motorbrillen hebben ook hogere veren, wat voor extra bescherming vanaf de zijkant zorgt. “Dat zie je bijvoorbeeld bij de Wiley Breach, een van de meest populaire modellen onder motorrijders.” Wat dat montuur zo populair maakt? Rinse: “Behalve die hoge veren heeft hij een makkelijk te verwijderen foamlaag aan de binnenkant, die voor een nog betere afdichting tegen stof zorgt. Ook heeft hij een relatief brede neusbrug, die voor veel menen prettig aanvoelt, zeker door het zachte materiaal op die plek.” Als extraatje heeft het montuur twee open en dicht te klikken ventilatieklepjes. “Die zorgen voor frisse lucht binnen de foamlaag, zodat je geen duikbrileffect krijgt.”
WileyX Breach met foam en ventilatie.
Vlees
De meeste voor motorrijders bedoelde monturen kunnen tegen een stootje. Dat zie je ook bij dit model terug. “Motorrijders zetten hun helm nog wel eens op terwijl hun bril nog boven op hun hoofd staat. Daar worden gewone monturen niet blij van: ze verbuigen of ze kunnen breken. De meeste monturen die wij hier aanbieden kunnen aanzienlijk meer hebben. Er zit meer ‘vlees’ op de scharnierpunten en het materiaal is flexibeler dan bij de meeste gewone brillen.”
Hagel
Motorbrillen vragen natuurlijk om speciale glazen. “De meeste gewone brillen hebben glazen van CR39 kunststof,” weet Rinse. “Dat werkt prima, tot je er een steentje op krijgt. Dan breekt dat materiaal net als gewoon glas in een aantal scherven. Voor motorbrillen en andere sportbrillen kiezen wij dus voor polycarbonaat. Dat is technisch onbreekbaar,” meldt hij, en als bewijs legt hij een glas op tafel waar vanaf tien meter met een hagelgeweer op geschoten is.
Hagelgeweer op tien meter afstand…
Hardingslaag
CR39 is wel optisch zuiverder, geeft Rinse aan, maar dat verschil is zo minimaal dat het de meeste gebruikers niet opvalt. En is polycarbonaat niet aanzienlijk krasgevoeliger, zoals een opticien opmerkte? “Daar heeft hij helemaal gelijk in. Het is zachter materiaal, anders zou het die impact van zo’n schot hagel niet kunnen hebben. Om krassen te voorkomen, krijgen de glazen dus standaard een hardingslaag.”
Op sterkte
Een bij opticiens nog wel eens gehoord misverstand is dat de sterk gekromde glazen van motor- en andere sportbrillen niet of niet goed op sterkte te slijpen zijn. “Dat is ook een relatief nieuwe ontwikkeling, maar het kan dus prima. We moeten dan wel de hoek die de glazen ten opzichte van elkaar maken aan de glasleverancier doorgeven. Bij de meeste gewone brillen liggen die glazen op één lijn, zoals ik al zei; bij onze hebben ze een onderlinge hoek van pakweg 14° voor de meer casual modellen, die relatief sterk op gewone monturen lijken, tot 28° bij modellen zoals de Breach.
Optometrist Gijs verzorgt de oogmetingen.
Op kleur
Het op sterkte slijpen van de glazen en de hardingslaag zijn bij de prijs van de brillen inbegrepen. Voor een meerprijs kan je kiezen voor multifocale glazen, al dan niet gepolariseerde zonneglazen in verschillende kleuren, meekleurende glazen, een spiegelcoating en een anticondenscoating met twee jaar garantie. “De meeste motorrijders kiezen voor helder of voor meekleurend glas, dat we in grijs en bruin aanbieden. Bruin geeft wat extra contrast op de weg en kleurt alles wat zonniger; grijs is kleurechter en biedt meer contrast in de natuur.” De andere, niet meekleurende tinten hebben allemaal hun heel specifieke voordelen, maar die gaan zoals gebruikelijke gepaard met even specifieke nadelen. “Geel werkt bijvoorbeeld uitstekend bij slecht zicht, maar als de zon gaat schijnen wordt dat zo fel dat je acuut een zonnebril nodig hebt. Meekleurende glazen zijn vaak de beste keuze.”
Multifocaal
Kies je voor multifocale glazen, dan is het goed om te weten dat de kromming van de glazen wel enige invloed op het leesgedeelte heeft. “Horizontale lijnen buigen in dat deel van het glas naar beneden af. Dat is bij gewone multifocale brillen ook zo, en daar passen je hersenen zich snel op aan. Bij gekromde glazen is dit effect iets sterker. Op de motor geeft dat eigenlijk nooit problemen: je gebruikt het leesgedeelte vrijwel uitsluitend voor je dashboard en je navigatie, en die zitten recht voor je.” Omdat je op de motor vooral het op ver kijken geslepen deel gebruikt, zit het leesdeel ook wat lager in het glas dan bij brillen voor dagelijks gebruik. “Bij brillen met een hoge leestoeslag, zeg maar vanaf +3, houden we ook rekening met het feit dat dashboard en navigatie wat verder weg zitten dan de gebruikelijke leesafstand van een centimeter of veertig.”
Polariseren
Gepolariseerde zonneglazen nemen iets van de reflecties van zonlicht op water of andere oppervlakken weg. Dat geeft een rustiger beeld. “In het verleden gebeurde het wel dat je met gepolariseerde glazen je dashboard of je GPS niet meer kon lezen, maar bij moderne systemen is dat inmiddels verbeterd,” meldt Rinse.
In de zomer van 2018 klopte bij Simon Boden van het Britse Boverton Precision Engineering een klant aan met een doos vol interessante onderdelen. Daarbij ook een mooi Shovelhead-blok en bijbehorende custombouw-ambities van diezelfde klant. Het loopt uiteindelijk allemaal totaal anders dan verwacht, maar het resultaat is er niet minder om!
Die klant bracht ons eigenlijk alles wat we nodig hadden om een coole dragrace bike te bouwen, zo begint Simon zijn verhaal. Plannen genoeg en de eigenaar wilde samen met ons aan de slag, maar gaandeweg verdween zijn animo en een klein jaar verder bood hij me aan om het project te kopen. Dat wilde ik wel en mijn zoon probeerde me vervolgens keer op keer over te halen om er daadwerkelijk mee te gaan dragracen, maar ik slaagde erin die verleiding te weerstaan.
Ik wilde er een heel andere kant mee op en begon met het verzamelen van onderdelen. De voorkant van de springer, de hardtail, de wielen, het stuur, enz. Dat liep allemaal prima, maar ongeveer twaalf maanden later had ik geld nodig. Daarom verkocht ik de motor, samen met alle onderdelen, aan mijn goede vriend Murray. Hij had er zin in om de fiets af te bouwen zoals ik hem graag had gewild. De eerste klus was het veranderen van de voorkant en het monteren van een springer voorvork met een 21 inch wiel, in plaats van het 19 inch dat erbij was geleverd. De springer met aangepaste schokdemper was vervaardigd door Nick van Insane Motorcycles. We hebben er een geborsteld rvs mini-ape op gezet, met K-Tech rem- en koppelingshandles, een simpele hi/lo-schakelaar en een claxonknop.
1 van 6
Frisco
Murray kocht een hele mooie Frisco-tank die heel goed bij het stuur en het zitje paste. Daarmee zag de lijn er meteen goed uit. Daarna richtten we ons op de achterkant en installeerden we de TC Bros weld-on hardtail, die ik als vervanging van het achterframe had aangeschaft. Daarmee begon het project al echt vorm te krijgen. We hebben ook een BDL-backplate kit aangeschaft, zodat we een startmotor konden monteren.
De achterremschijf die we hadden was enorm. Het ding zag er vreselijk uit en bedekte bijna de hele binnenkant van het wiel. Murray draaide hem af van 13 naar 9 ½ inch en dat zag er veel beter uit. We gebruikten een Suzuki remklauw op een bevestiging die Murray zelf heeft gemaakt.
Modificaties
De wielen werden gestript en de naven werden gepoedercoat. We bouwden nieuwe wielen op met een nieuwe 21” voorvelg, een 16” achtervelg en roestvrijstalen spaken. Een set nieuwe Avon Speedmaster-banden garandeert de juiste looks en goeie grip. Murray heeft zelf een rvs as voor het achterwiel gemaakt, zodat we precies kregen wat we wilden. Er werd een olietank gekocht en aangepast. Daarna ging de motor ‘droog’ naar Murray voor het maken van beugels voor de koplamp, schokdemper en remklauwen.
Toen dat allemaal klaar was, werd de motor uit elkaar gehaald voor het spuitwerk en het chroom. Het chroomwerk ging naar S&T in Yate, het spuitwerk naar LA Bespoke Paintwork in Bishops Cleeve. Intussen werd het motorblok aangepakt. Het blok werd opgefrist met nieuwe cilinderbussen en zuigers. De verf van de cilinderkoppen werd verwijderd en ook de koppen werden gereviseerd. De versnellingsbak werd gestript, gereinigd en opnieuw opgebouwd met de nodige modificaties in de eindaandrijving om deze goed oliedicht te krijgen.
Koperen leidingen
Nadat spuitwerk en het chroom klaar waren, bouwden we de fiets op als een rollend chassis. Het blok werd gemonteerd zonder de koppen, omdat we er nog steeds mee bezig waren. Het was ook gemakkelijker om het blok in het frame te hangen en de koppen pas later te monteren. Het is ook o zo makkelijk om je pas gespoten frame meteen weer te beschadigen als een blok er niet makkelijk in wil. We kochten een Motone led-achterlicht, een Bates-stijl koplamp, gewone stuurschakelaars, een eenvoudige ontstekingseenheid en maakten een zo simpel mogelijke kabelboom. Tevens werden de gebruikelijke rubberen olieleidingen vervangen door koperen leidingen. Ziet er veel mooier uit, maar het bleek best lastig om ze netjes gebogen te krijgen. We hebben ook meteen een extern oliefilter toegevoegd, weggestopt onder het zadel. Beter voor de gemoedsrust en het maakt olieverversen ook een stuk makkelijker. Ik heb een 2-in-1 uitlaat van rvs gemaakt, zodat er voldoende ruimte kwam voor een passagiersvoetsteun, omwikkeld met titanium uitlaatfolie. We hebben ook een single fire Dynatek elektronische ontsteking gemonteerd. De bobines hadden we al, dus we gaven ze dezelfde kleur als de motor en plaatsten ze, samen met de contactschakelaar en de choke op de houder die Murray gemaakt had. Het laatste onderdeel dat moest worden gemonteerd was de tank. De spreekwoordelijke ‘kers op de taart’.
Aanvankelijk zou het een heel eenvoudige chopper worden; vooral makkelijk rijdbaar, waarschijnlijk grotendeels zwart. Maar naar mate het project vorderde, werd hij steeds uitzinniger met veel leuke details. Uiteindelijk vinden we dat Mr. Blue Sky er simpelweg geweldig uitziet!
Tekst: Simon Boden Fotografie: Del Hickey
TECHNISCHE SPECIFICATIES MR. BLUE SKY
ALGEMEEN
Eigenaar
Murray English
Bouwers
Murray English en Simon Boden bij Boverton Precision Engineering
Basis
H-D Shovelhead uit 1982
MOTORBLOK
Type
Late Shovelhead
Cilinderinhoud
1340 cc
Cilinderkoppen
standaard, gereviseerd, kaal aluminium
Cilinderbussen
nieuw
Carburatie
42 mm Mikuni flatslide carburateur
Luchtfilter
Bug Eye
Koppeling
BDL droge koppeling
Primair
3 inch BDL open belt
Versnellingsbak
4-speed Ratchet Top
Secundair
530 ketting
Ontsteking
Dynatek Single Spark elektronische ontsteking
Uitlaat
custom 2 in 1
RIJWIELGEDEELTE
Frame
standaard, aangepast met weld-on hardtail
Voorwiel
21 inch velg, spaken, gepoedercoate naaf
Voorband
Avon Speedmaster
Voorrem
11” rvs schijf en Billet 4-zuiger klauw, rvs omvlochten remleiding
Yamaha werkt aan een krachtige, elektrische motorfiets, blijkt uit nieuwe octrooien. Het bedrijf probeert de ruimte in het frame optimaal te benutten voor accu’s, terwijl ook het gewicht laag wordt gehouden.
Hoewel Yamaha en andere grote motorfietsproducenten al meer dan tien jaar concepten voor elektrische sportmotoren tonen, zijn dergelijke machines nog niet op de markt gekomen. Yamaha had zelfs een plan om in 2015 al een elektrische sportmotor te lanceren, maar dat is niet gelukt.
Toch lijkt Yamaha het idee niet te hebben opgegeven. Het nieuwe octrooi toont een sportmotor met een conventioneel frame, maar met een groot accucompartiment in plaats van een verbrandingsmotor. De elektromotor zit zo ver mogelijk naar achteren om ruimte te maken voor de accu’s.
Yamaha kiest voor luchtgekoelde in plaats van vloeistofgekoelde accu’s om gewicht en complexiteit te beperken. De accubehuizing heeft koelvinnen om de temperatuur op peil te houden. Besturingselektronica en oplader zijn slim in de motorfiets geïntegreerd.
Het vermogen is nog onbekend, maar Yamaha levert al elektromotoren van 47 tot 470 pk. Na ruim tien jaar ontwikkeling lijkt Yamaha te wachten op het juiste moment om de markt voor hoogwaardige elektrische motorfietsen te betreden.
Kawasaki brengt de 2025 Ninja ZX-6R eerder uit dan gepland vanwege het grote succes en de hoge vraag naar het model van vorig jaar. Het nieuwe model komt in september al beschikbaar in Nederland, in twee nieuwe kleurencombinaties.
De 2025 Ninja ZX-6R onderscheidt zich van andere supersportmotoren door zijn 636cc vier-in-lijn motor, die 37cc groter is dan gebruikelijk in deze klasse. Dit resulteert in meer bruikbaar vermogen en koppel, waardoor de motorfiets niet alleen op het circuit, maar ook op de openbare weg uitstekend presteert. De motor is uitgerust met een quickshifter, tractiecontrole en vier rijmodi, waaronder Sport, Road, Rain en een instelbare Rider Mode.
Het aluminium frame, de volledig instelbare SHOWA-vering en radiale Monobloc-remklauwen zorgen voor een perfecte balans tussen wendbaarheid en stabiliteit, waardoor de rijder altijd de volledige controle behoudt.
De scherp vormgegeven kuip met 3D-gelaagd ontwerp, LED-projectorkoplampen en kenmerkende RAM-AIR-inlaat valt direct op. Achter de topkuip bevindt zich een hoogwaardig 4,3-inch TFT-kleurendisplay dat alle belangrijke informatie duidelijk weergeeft, zoals toerental, snelheid, huidige versnelling, tripmeters en accuspanning.
De 2025 Ninja ZX-6R is vanaf september verkrijgbaar bij Kawasaki-dealers in twee nieuwe kleurstellingen: Lime Green/Ebony/Pearl Blizzard White (KRT-editie) en Ebony/Metallic Flat Spark Black. De prijzen worden binnenkort bekendgemaakt.
Triumph heeft een speciale krukas van een winnende Moto2 Triumph-motor gedoneerd als onderdeel van de veiling op de Day of Champions 2024.
De krukas was afkomstig van een Moto2-motor, bestuurd door Joe Roberts van het American Racing Team, die op 2 juni 2024 de overwinning behaalde in de Moto2-race op de Gran Premio D’Italia Brembo in Mugello.
De krukas werd voor £3.000 (€3.500) geveild, waarbij alle opbrengsten werden gedoneerd aan Wheels for Life – de officiële goede doelenpartner van MotoGP. Wheels for Life streeft ernaar om in afgelegen delen van Afrika gezondheidszorg toegankelijk te maken, met steun vanuit de motorracesport.
De veiling op de Day of Champions is een jaarlijks evenement tijdens de Britse Grand Prix, waar racesterren unieke memorabilia veilen ter ondersteuning van Wheels for Life.
Joe Roberts, rijder van het American Racing Team, zei: ‘Deze krukas is mij zo dierbaar, ik had er zelf serieus over nagedacht om een bod uit te brengen. In plaats daarvan hebben we gekozen voor een handtekening en herinneringen aan die race! Ik ben overweldigd door de belangstelling en het is surrealistisch om te weten dat de opbrengsten van deze veiling direct ten goede komen aan het goede werk dat Wheels for Life doet.’
De krukas draagt de handtekening van Joe Roberts, een speciaal plaquette en een certificaat van echtheid van Triumph, en zal worden overhandigd aan de veilingwinnaar in het Triumph Factory Visitor Experience in Hinckley, Leicestershire.
Arie Molenaar Motors bestaat dit jaar 60 jaar. Da’s een mijlpaal waar we met jou bij stil willen staan. Al 60 jaar staan we klaar voor iedere motorrijder. Onwerkelijk toch? We zijn er enorm trots op en speciaal voor deze gelegenheid organiseren we op zaterdag 28 september een jubileumrit, een bijzondere toertocht. Bestel hier je tickets.
Schrijf je in voor deze all-inclusive toertocht, met goed eten en drinken, geweldig verrassende routes (je kunt ze alle 4 rijden) en vooral een hoop gezelligheid. Na inschrijving ontvang je de GPX-bestanden (en alle overige informatie) ruim een week van tevoren in je mailbox. Je rijdt de route alleen of in je eigen cluppie. Uiteraard kun je ook bij een ander aansluiten. Laat je verrassen en rij mee.
Startplaats IJsselstein
De Arie Molenaar Motors jubileum toertocht moet natuurlijk in IJsselstein starten, want in deze Utrechtse regio begon het ooit voor de familie Molenaar. Vertrekken vanaf het huis waar het iedere dag gebeurt. Exacte startplek is de BMW-locatie, waarbij je zelfs exclusief toegang krijgt tot de 60 jaar expositie in de garage. Da’s een gave plek, waar we je ontvangen met koffie – of thee – met gebak. Ook de lunch en het diner worden uitstekend geregeld.
Afstand 4 x 60 kilometer
Vanuit Molenaar Motors start de eerste van vier toertochten, die er telkens ook weer terugkeren. De routes meten elk zo’n 60 kilometer en telkens als je terugkeert bij Molenaar Motors, ontvangen we je met iets lekkers of een drankje. Aan het einde van de tweede rit krijg je de lunch voorgeschoteld en na de vierde het diner.
Geheel verzorgd
Ontvangst
Goede koffie en heerlijk gebak van de beste bakker van IJsselstein.
Lunch
Bruine pistolet met jong belegen kaas, afgegarneerd met tomaat, komkommer ei en sla én een witte pistolet met gerookte kipfilet, afgegarneerd met tomaat, komkommer, ei en sla én een zacht bolletje met ambachtelijke kroket. Voor de vegetariërs hebben we een kaassoufflé. Inclusief koffie, thee, melk en sappen.
Diner
Koud- en warm combinatiebuffet met kipsaté in pindasaus, aardappelgratin, beenham in honingmosterdsaus, pastasalade, runderstoofvlees, brood- en botergarnituur, pulled chicken in BBQ saus, coleslaw, gehaktballetjes in tomatensaus, nasi en aardappelwedges met diverse sauzen.
Rij mee!
Datum: zaterdag 28 september 2024 Startpunt: Molenaar Motors, Einsteinweg 5-7, 3404 LE IJsselstein Afstand: 4 x 60km Prijs: € 60,- (let op: géén deurverkoop) Inclusief: ontvangst met koffie en gebak, snack, softdrink, goede lunch en volledig verzorgd diner T-shirt: exclusief eenmalig jubileum t-shirt voor €12,-
Over Arie Molenaar Motors
Arie Molenaar Motors viert dit jaar zijn 60-jarig jubileum. Het bedrijf, dat in 1964 begon als Arie Molenaar Tweewieler Service in Lopikerkapel, is uitgegroeid tot een gerenommeerde motorfietsenzaak. Ondanks dat het woord ‘service’ uit de bedrijfsnaam is verdwenen, staat de klant nog steeds centraal.
De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1921, toen het werd ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder de naam P. de Bruin. In 1964 werd de naam gewijzigd in Arie Molenaar Tweewieler Service en in 1983 in Arie Molenaar Motors.
Het bedrijf heeft zich in de loop der jaren steeds meer gericht op motorfietsen, zowel zakelijk als in de motorsport. Arie Molenaar jr. heeft een succesvolle carrière als coureur en teammanager opgebouwd, met als hoogtepunt de wereldtitels in de 125cc-klasse in 1995 en 1996. In 2000 namen Arie en zijn zus Monique het bedrijf over van hun vader. In 2004 werd het BMW Motorrad-dealerbedrijf in Nieuwegein overgenomen en in 2007 verhuisde dit bedrijf naar IJsselstein, tegenover Arie Molenaar Motors.
Met de komst van Thom Molenaar, zoon van Arie, in 2022, is de derde generatie in het bedrijf verwelkomd. Thom is actief geweest als coureur in het Molenaar Racing SSP300-team en zal vanaf 2024 als teammanager optreden.
Het 60-jarig jubileum wordt groots gevierd met een feest op 14 en 15 september en de Arie Molenaar jubileum toertocht op 28 september. Iedereen is van harte welkom om dit heuglijke feit mee te vieren. Schrijf je hier in en rij mee!
Derde in Loket, winnaar in Lommel; het gaat uitstekend met Jeffrey Herlings.
Drie weken voor de Nederlandse MXGP in Arnhem hebben de Nederlanders in het diepe zand van Lommel laten zien dat ze in topvorm verkeren. Jeffrey Herlings en Kay de Wolf zegevierden, terwijl ook Calvin Vlaanderen en Rick Elzinga uitstekend reden.
Lommel is altijd een speciale wedstrijd op de kalender van het WK-motorcross, geliefd bij rijders die zich goed thuis voelen op de Belgische zandbaan, gehaat bij rijders die beter uit de voeten kunnen op een harde baan. De Nederlandse rijders behoren stuk voor stuk bij de eerste categorie, maar ook toppers als Jorge Prado (die al zijn halve leven in de buurt van Lommel woont), Tim Gajser en Romain Febvre weten hoe ze snel op een zandbaan kunnen rijden.
Calvin Vlaanderen verspeelde een podiumplaats door meerdere keren onderuit te gaan.
Sterk in het zand
Prado staat bekend om zijn bliksemstarts. Dat demonstreerde de Spanjaard tot drie keer toe in Lommel. Telkens vertrok hij op kop en had na de eerste ronde al een aardige voorsprong opgebouwd. Op zaterdagmiddag in de kwalificatie keek Herlings aanvankelijk tegen een behoorlijke achterstand aan. In de slotfase ging Herlings er nog eens goed voor zitten en reed in enkele ronden een groot gat dicht, maar zag halverwege de slotronde in dat hij zich moest neerleggen bij de tweede plaats. Maar Prado was wel gewaarschuwd. Het team van Prado – De Carli Racing – keert volgend jaar terug naar KTM, omdat de Oostenrijkers het merk GasGas in de cross laten vallen. Tot opluchting van iedereen bij Nestaan blijft het merk Husqvarna wel in de GP’s vertegenwoordigd.
Hetzelfde beeld op zondag, maar wel met een ander resultaat. Opnieuw ging Prado tot twee keer toe ruim aan de leiding. En dan is het wachten op de ’tien minuten van Herlings’. Tegen de ontketende Herlings is niemand bestand, ook geen Prado. Per ronde was Herlings seconden sneller. Een onoverbrugbare achterstand van meer dan vijftien seconden werd vlot weggewerkt. Eenmaal Prado voorbij was het bekeken (‘Ik probeerde Jeffrey te volgen, maar dat lukte me niet’, aldus Prado) en reed Herlings naar twee onbedreigde overwinningen.
Een week eerder in Loket won Herlings de eerste manche (zijn tweehonderdste zege!) en werd hij na twee valpartijen toch nog vierde in de tweede race. Dat leverde hem totaal de derde plaats op achter Gajser en Prado. De GP-zege in Lommel was Herlings derde dit jaar (nummer 106 totaal) en de tiende keer dat hij in 2024 op het podium stond. Herlings: ‘De start van de eerste manche was slecht. Daarna had ik problemen iemand in te halen. Uiteindelijk raakte ik hem en kreeg mijn knie een opdonder. Jorge start altijd erg snel. Ik heb ervoor gezorgd mezelf niet op te blazen. Nadat ik hem voorbij was in de tweede manche kon ik snel een gaatje slaan. Elk punt telt en ik heb er vandaag hard voor gevochten. Ik rijd hier graag en het lijkt erop dat ik sterk ben in het zand. Eerder dit jaar werd ik in Sardinië nog verslagen, maar sindsdien gaat het steeds beter en rijd ik weer zoals vanouds. Ik kijk uit naar de volgende GP’s en vooral naar mijn thuis-GP in Arnhem.’
.Brian Bogers (189) en Glenn Coldenhoff hopen in Arnhem Fantic een eerste podiumplaats te geven.
Een paar punten
Calvin Vlaanderen reed sterk in Lommel. Hij begon op zaterdag met de vierde plaats achter Prado, Herlings en Gajser. Vlaanderen kende een uitstekende start in de eerste manche en lag tweede achter Prado. Binnen een ronde had Herlings de tweede plek overgenomen en bleef hij tot aan de finish derde. Een podiumplaats lokte, maar zo ver kwam het niet. Vlaanderen over het waarom: ‘Het weekend ging echt goed tot aan de tweede manche. Bij de start raakte ik iemand en aan het eind van de eerste ronde ging ik onderuit. Ik kwam snel weer naar voren, maar kwam toen nogmaals ten val. Het stuur raakte daarbij verbogen en mijn koppelingshendel stond helemaal naar beneden. En even later crashte ik nog een keer. Ik heb er alles aan gedaan om nog een paar punten te scoren.’ Hij werd twaalfde en zesde in het dagklassement.
Vlaanderen was ziek uit Indonesië teruggekeerd, waardoor het fysiek voor hem in Loket een zwaar weekend werd. Toch wist hij nog goede resultaten te boeken. Na een niet al te beste start werd hij vijfde in de eerste manche. In de tweede race kwam hij goed weg en reed op de derde plaats en wist in de slotfase Herlings nog net voor te blijven.
Het Fantic-duo Glenn Coldenhoff en Brian Bogers (weer hersteld van zijn Indonesische schouderblessure) kon in Lommel, waar Romain Febvre sterk terugkwam na zijn langdurige duimblessure, geen aansluiting vinden bij de top, maar zat er niet al te ver achter. Coldenhoff (twee keer zesde) over zijn optreden: ‘Zo dicht bij huis wil je wel graag op het podium komen, maar met deze uitslagen moet ik wel tevreden zijn.’ Bogers werd negende en dertiende; een heel verschil met twee jaar geleden toen hij de Belgische GP won. Bogers: ‘Beide manches reed ik niet goed, het ging minder dan verwacht. Ik had rond de top-vijf willen zitten. In de tweede manche vertrouwde ik het blok op het eind niet meer.’ Daarom zette hij niet meer echt aan, maar beperkte zich tot uitrijden.
Boris Blanken scoorde met een twintigste plaats in de eerste manche zijn eerste WK-punt in de MXGP.
Leiding vasthouden
Kay de Wolf won de Tsjechische GP en mocht daar zijn dertiende rode leidersplaat in ontvangst nemen. Hij gold in Lommel zeker als favoriet voor de overwinning, maar er werd gerekend op zware Belgische tegenstand van de broers Coenen en Liam Everts. Immers stonden er op de eerste en tweede GP na altijd Belgen op het erepodium. Dat zouden er in eigen land toch minimaal twee moeten worden. Maar hoe anders zou het verlopen. Op zaterdag werd het een mooi prestigeduel tussen De Wolf en Lucas Coenen, zijn Husqvarna-teamgenoot. De strijd werd in het voordeel van De Wolf beslist.
Tijdens de beide manches op zondag bleken de Belgen niet erg zadelvast, want ze schoven geregeld onderuit. Dat werkte in het voordeel van De Wolf en Rick Elzinga. De eerste manche werd gewonnen door De Wolf, die vanaf de tweede ronde het veld aanvoerde. Elzinga wist Camden McLellan in de slotronde van de tweede plaats te verdringen. Ondanks twee valpartijen wist De Wolf achter Simon Längenfelder nog tweede te worden in de tweede race. De klassementsleider won zijn zesde GP van dit jaar, maar was na afloop behoorlijk zelfkritisch: ‘Ik weet niet wat er in de tweede manche aan de hand was, het was in elk geval niet goed genoeg, ik maakte veel te veel fouten. Beide valpartijen waren stomme fouten.’ Maar De Wolf was ook positief: ‘Elk weekend probeer ik zoveel mogelijk punten te scoren om mijn plek aan de kop van het kampioenschap vast te houden. Daarvoor hoef je niet elke manche te winnen. Ik ben blij dat ik eindelijk in Lommel heb gewonnen, op twee minuten van onze werkplaats. En dan het geweldige nieuws dat Husqvarna in de GP’s blijft.’
Rick Elzinga was dik tevreden: ‘Ik ben blij met een podium in het diepe zand van Lommel, dat geeft aan dat het met mijn conditie in orde is. Ik had twee goede starts en ben erin geslaagd de motor steeds overeind te houden. Toen ik in de tweede manche op kop kwam liep de motor iets minder goed, waardoor ik vierde werd. Ik was eerst even teleurgesteld, maar uiteindelijk toch blij dat ik ben gefinished.’
Jens Walvoort en Scott Smulders scoorden in beide manches, MX2-debutante Lotte van Drunen behaalde één WK-punt door twintigste te worden in de tweede manche.
MXGP Arnhem
In het weekend van 17 en 18 augustus wordt de Nederlandse GP verreden op Motorsportpark Gelderland Midden, gelegen aan de A50 iets ten noorden van Arnhem. Met drie duidelijke kanshebbers op het Wilhelmus (Herlings in de MXGP, De Wolf in de MX2 en Van Drunen in de WMX) kan het voor de Nederlandse crossliefhebbers een fantastische dag worden. Herlings: ‘Arnhem is één van mijn favoriete banen, ik heb er veel getraind. Een thuis-GP geeft een extra stimulans. De wereldtitel blijft het doel.’ De Wolf: ‘Ik hoop de Nederlandse fans een mooie dag te bezorgen.’
Met een voorsprong van 65 punten weet Kay de Wolf zeker dat hij na de Zweedse GP als klassementsleider naar Arnhem komt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
