Marco Bezzecchi tekende een meerjarig contract om vanaf 2025 voor Aprilia Racing te racen. Dit markeert een belangrijke stap voor de fabrikant uit Noale, met opnieuw een fulltime Italiaanse coureur in de topklasse, na Lorenzo Savadori’s MotoGP-debuut in 2020.
De terugkeer van een Italiaanse coureur is een belangrijke ontwikkeling voor het Italiaanse team Aprilia Racing. In 2025 zullen Marco Bezzecchi en Jorge Martín Almoguera als teamgenoten samen racen, een duo dat klaar staat om Aprilia naar de top van het MotoGP-klassement te leiden.
Sinds zijn debuut in de MotoGP in 2022 heeft Marco Bezzecchi zijn enorme talent en vastberadenheid laten zien. Deze eigenschappen leverde hem drie overwinningen, negen podiumplaatsen en vier pole positions op. Daarmee heeft hij ook de harten van Italiaanse fans veroverd.
“We zijn enthousiast om een van de beste Italiaanse talenten welkom te heten bij Aprilia Racing”, zegt Massimo Rivola, CEO bij Aprilia Racing. “Hij toonde zijn kwaliteiten al tijdens zijn debuut in de lagere klassen, maar vooral vorig jaar in MotoGP, met indrukwekkende prestaties en zelfs overwinningen. “We kijken ernaar uit om Bezzecchi in Noale te verwelkomen. Het duo van Italiaanse motor en Italiaanse rijder is opwindend, maar nog meer zijn we benieuwd naar het rijdersduo dat hij zal vormen met Martín. We zijn erg enthousiast over onze line-up voor 2025; Martín en Bezzecchi waren onze eerste keuzes vanwege hun leeftijd, talent, vastberadenheid en doorzettingsvermogen. Samen kunnen we een nieuw en belangrijk hoofdstuk schrijven in de geschiedenis van Aprilia Racing.”
Harley-Davidson gaat samenwerken met MotoGP om haar merk te promoten bij Europese racefans. Het bedrijf zal aanwezig zijn bij verschillende MotoGP-races in 2024, waaronder dit weekend in Assen tijdens de Dutch TT.
Harley-Davidson heeft een lange racehistorie en is momenteel actief in de MotoAmerica King of The Baggers-klasse in de VS. Tijdens de TT Assen zal Harley-Davidson een stand hebben waar het een deel van de 2024 modellen presenteert en bezoekers kennis laat maken met de King of the Baggers race-cultuur. Er zal een racemodel te zien zijn, evenals de exclusieve CVO Road Glide ST.
Op de stand worden ook afleveringen getoond van een documentaireserie over het Harley-Davidson Factory Race Team en andere coureurs tijdens het MotoAmerica King of the Baggers kampioenschap van 2023. Bezoekers van de TT Assen kunnen bovendien exclusief een verlengde proefrit boeken bij een Harley-Davidson dealer.
Arie Molenaar Motors, gevestigd in IJsselstein, viert dit jaar zijn 60-jarig jubileum. Het bedrijf, dat in 1964 begon als Arie Molenaar Tweewieler Service in Lopikerkapel, is uitgegroeid tot een gerenommeerde motorfietsenzaak. Ondanks dat het woord ‘service’ uit de bedrijfsnaam is verdwenen, staat de klant nog steeds centraal.
De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot 1921, toen het werd ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder de naam P. de Bruin. In 1964 werd de naam gewijzigd in Arie Molenaar Tweewieler Service en in 1983 in Arie Molenaar Motors.
Het bedrijf heeft zich in de loop der jaren steeds meer gericht op motorfietsen, zowel zakelijk als in de motorsport. Arie Molenaar jr. heeft een succesvolle carrière als coureur en teammanager opgebouwd, met als hoogtepunt de wereldtitels in de 125cc-klasse in 1995 en 1996.
In 2000 namen Arie en zijn zus Monique het bedrijf over van hun vader. In 2004 werd het BMW Motorrad-dealerbedrijf in Nieuwegein overgenomen en in 2007 verhuisde dit bedrijf naar IJsselstein, tegenover Arie Molenaar Motors.
Met de komst van Thom Molenaar, zoon van Arie, in 2022, is de derde generatie in het bedrijf verwelkomd. Thom is actief geweest als coureur in het Molenaar Racing SSP300-team en zal vanaf 2024 als teammanager optreden.
Het 60-jarig jubileum wordt groots gevierd met een feest op 14 en 15 september en de Arie Molenaar Toertocht op 28 september. Iedereen is van harte welkom om dit heuglijke feit mee te vieren.
Motorsportliefhebbers kunnen zich opmaken voor het hoogtepunt van het jaar. Ziggo Sport zendt dit weekend de Motul TT Assen volledig live uit. In de aanloop naar het grootste motorsportevenement van Nederland verlengde de sportzender de exclusieve uitzendrechten van de MotoGP™ met vijf jaar. Daarnaast sloot het een partnership met de talentvolle Nederlandse coureur Collin Veijer.
Tijdens de TT in Assen zal Ziggo Sport op Ziggo Sport (kanaal 14) en Ziggo Sport Select live verslag doen van alle trainingen, kwalificaties en races, inclusief voor- en nabeschouwingen en de nieuwe Tissot Sprint. Ervaren verslaggevers en analisten, waaronder Rob Kamphues, Barry Veneman, Rob van Gameren, Iwan van der Valk, Frank Weeink en Nigel Walraven, zullen op het circuit aanwezig zijn om het laatste nieuws en de beste analyses te verzorgen.
Het hoogtepunt van het weekend is de deelname van enkele Nederlandse favorieten. In de Moto3™ klasse heeft Collin Veijer, de jonge belofte uit Staphorst, kans om een thuisoverwinning te behalen. Daarnaast zullen Zonta van den Goorbergh en Bo Bendsneyder in de Moto2™ klasse strijden om de overwinning. Het Ziggo Sport Race Café zal ook uitgebreid aandacht besteden aan de TT Assen, met analyses en interviews met rijders en teamleden.
Verlenging van MotoGP-rechten
Ziggo Sport heeft de exclusieve MotoGP-rechten voor Nederland verlengd, zo maakt de sportzender vandaag bekend. Ziggo Sport heeft een nieuwe overeenkomst gesloten met rechtenhouder Dorna Sport S.L. voor een periode van vijf jaar. Met deze verlenging blijft Ziggo Sport minimaal tot en met 2029 de sportzender met alle MotoGP actie, inclusief Moto2, Moto3, MotoE en de Rookies Cup. Het team van Ziggo Sport zal ook aanwezig zijn op de Europese circuits voor het laatste nieuws en exclusieve interviews.
Spectaculair
Marcel Beerthuizen, directeur van Ziggo Sport: “De belangstelling voor MotoGP in Nederland groeit enorm, mede dankzij de spectaculaire races vol inhaalacties en verschillende winnaars, en natuurlijk door het succes van Collin Veijer in de Moto3. Ziggo Sport is vastbesloten om deze sport verder te laten groeien en heel Nederland te laten meegenieten van de successen van onze nationale helden.”
Samen bouwen
Dan Rossomondo, CCO van MotoGP-rechthebbende Dorna Sports S.L.: “Ziggo Sport heeft zich de afgelopen drie jaar bewezen als een geweldige ambassadeur voor MotoGP in Nederland. Samen blijven we de spannendste sport ter wereld in het land promoten. We zien dat dat duidelijk zijn vruchten afwerpt in 2024, nu de kijkcijfers stijgen. Met Ziggo Sport hebben we een vooruitstrevende partner met uitgebreide kennis en expertise, die topkwaliteit MotoGP-content biedt op de verschillende Ziggo Sport-platformen. We zijn zeer verheugd om onze samenwerking voort te zetten.”
Collin Veijer.
Partnerschap met Collin Veijer
In lijn met de toewijding aan de motorsport en de ondersteuning van Nederlands talenten, kondigt Ziggo Sport ook een nieuw partnership aan met Collin Veijer. Deze talentvolle rijder uit Staphorst heeft het afgelopen jaar een indrukwekkende ontwikkeling doorgemaakt en al twee Moto3 GP’s gewonnen. Dankzij dit partnerschap krijgt Ziggo Sport nog meer exclusieve toegang tot Collin, zodat fans zijn successen van dichtbij kunnen volgen via de lineaire kanalen en social media.
Uitzendschema Ziggo Sport
Tijdens de TT in Assen staan de volgende live uitzendingen gepland op Ziggo Sport (kanaal 14) en Ziggo Sport Select:
Vrijdag 28 juni 08.55 – 11.35 uur | Training 1 (Moto3, Moto2, MotoGP) 13.10 – 16.05 uur | Training 2 (Moto3, Moto2, MotoGP) 22.00 – 22.30 uur | Vooruitblik TT Assen (met Rob van Gameren en Barry Veneman) 22.30 – 23.45 uur | Ziggo Sport Race Café (over TT Assen en vrije training F1 GP in Oostenrijk)
Zaterdag 29 juni 08.35 – 10.40 uur | Training 3 (Moto3, Moto2, MotoGP) 10.40 – 11.30 uur | Kwalificatie MotoGP 11.30 – 12.45 uur | Vanaf het TT Circuit: nieuws, achtergronden en interviews 12.45 – 14.30 uur | Kwalificatie Moto3 en Moto2 14.30 – 15.45 uur | MotoGP Sprint Race
Zondag 30 juni 09.35 – 10.00 uur | Warm Up MotoGP 10.00 – 10.45 uur | Vanaf het TT Circuit: nieuws, achtergronden en interviews 10.45 – 11.50 uur | Moto 3: race 11.50 – 13.10 uur | Moto2: race 13.10 – 14.00 uur | Vanaf het TT Circuit: terugblik Moto3 en Moto2, vooruitblik MotoGP 14.00 – 15.30 uur | MotoGP: race
Auke Engel is als KNMV-wedstrijdleider tijdens de TT Assen verantwoordelijk voor alle officials rondom de baan. Maar hoe ziet zo’n functie er in de praktijk uit en wat maakt Auke allemaal mee? En wat zijn de verschillen met wedstrijdleider zijn tijdens een road race-evenement zoals in Hengelo (Gld)? Auke legt het ons graag uit!
Wat doet een wedstrijdleider tijdens de TT Assen?
De nationale bond waar het MotoGP-evenement wordt georganiseerd, levert de wedstrijdleider. Als KNMV-wedstrijdleider tijdens de TT Assen ben je verantwoordelijk voor alle officials rondom de baan. Dat betekent dat je verantwoordelijk bent dat de baanposten alle regels goed naleven, denk wanneer er gevlagd moet worden. Maar ook belangrijk is dat bijvoorbeeld een gele vlag na een crash zo snel mogelijk weer omgezet kan worden naar een groene vlag. Want als er geracet kan worden, moet er geracet worden. Zeker bij de MotoGP waar tegenwoordig in de trainingen onder geel de rondetijden geannuleerd worden. Maar denk ook aan de procedure wat er moet gebeuren wanneer er een motor op de baan ligt, er weersveranderingen zijn of als er een ernstig ongeval is gebeurd. Eigenlijk voor alles wat er maar kan gebeuren liggen er wel scenario’s klaar. Tijdens de komende TT Assen mag ik de rol van wedstrijdleider voor ongeveer de achtste keer vervullen. Dat blijft wel speciaal.
Auke Engel (vooraan) volgt samen met zijn collega’s van race control een sessie tijdens de road races in Hengelo.
Hoe ziet jouw werkschema er tijdens TT Assen uit?
Dat begint op donderdag voor het evenement, wanneer je samen met de FIM-mensen en promotor Dorna alles doorneemt. Tijdens het raceweekend begint iedere dag met een briefing van alle postleiders van het TT Circuit Assen. De postleiders coördineren dit vervolgens naar de baanposten. Tijdens de sessies zit ik voornamelijk op race control, waar door middel van een groot aantal schermen alles gevolgd kan worden. De mensen van race control staan in direct contact met alle baanposten. Dat doe ik niet, maar ik ben er wel verantwoordelijk voor. Ik sta voornamelijk in contact met de Safety Officers van Dorna (MotoGP) en met het de mensen van race control. Maar ik hou ook in de gaten of alle borden in de pitstraat op het juiste moment uitgaan en de borden – zoals vijf minuten – voor de start van de race.
En hoe gaat dat als er vanwege een incident een sessie stilgelegd moet worden?
Bij de MotoGP en WorldSBK coördineren de Race Director van de FIM en de mensen van Dorna dat. Voordat Dorna in 1992 als promotor van de Grand Prix kwam, was dit nog een rol van de wedstrijdleider. De Race Director geeft aan dat de sessie stilgelegd moet worden. Ik ben er vervolgens verantwoordelijk voor dat dit op een adequate manier gebeurt en de situatie wordt opgelost. Maar het kan bijvoorbeeld ook zijn dat een rijder een long lap penalty krijgt. De FIM Stewards bepalen dat, maar wij moeten wel zorgen dat dit via de borden op de juiste manier kenbaar wordt gemaakt. De Race Director van de FIM en de mensen van Dorna hebben dus de leiding en de wedstrijdleider is verantwoordelijk dat alle officials langs de baan en in de pits hun taken op de juiste manier uitvoeren.
Er staat dus wel druk op jouw functie. Hoe voelt dat tijdens TT Assen?
Het is zeker op een bepaalde manier wel spannend. Je moet snel en adequaat handelen wanneer er iets gebeurt en er zijn veel belangen mee gemoeid. Het komt allemaal op tv, dus het moet wel goed gaan. Het geeft ook wel een kick om zo’n functie te mogen uitoefenen. Maar mijn rol als wedstrijdleider bij een MotoGP- of WorldSBK-evenement is echt wel anders vergeleken met een wegrace zoals in Hengelo of de Ducati Club Race. Bij de road race in Hengelo is er natuurlijk geen Dorna, dus dan moet je alle beslissingen zelf maken in samenwerking met race control. Dat is echt wel even wat anders. Tijdens de MotoGP en WorldSBK ben je iets meer doorgeefluik, maar dan moet je nog steeds wel zorgen dat alles goed wordt uitgevoerd. De rol van wedstrijdleider wordt door Dorna en FIM echt niet onderschat.
Als wedstrijdleider van een KNMV-wegrace moet je ook regelmatig het gesprek aangaan met rijders. Auke Engel is hier in gesprek met Kevin Mos. Bij de MotoGP en WorldSBK wordt deze rol door de FIM en Dorna opgepakt.
Kan je een voorbeeld geven wanneer je snel moet optreden?
Bijvoorbeeld wanneer er olie op de baan ligt. Dat zorgt altijd voor commotie. Want dan moet er snel gehandeld worden om de sessie stil te leggen. Daarnaast moeten het programma zo snel mogelijk weer hervat worden, maar het moet wel veilig zijn. Dat zijn hectische momenten, want je krijgt dan van zoveel kanten informatie en dat moet je snel kunnen filteren.
Heb je ook wel eens discussies met de FIM Safety Officers?
Jazeker. Ik heb dat met oliebestrijding wel eens gehad. Bij de baanposten weten ze precies wat ze moeten doen. In het verleden waren er Safety Officers die gingen dan de rol van de posten wel eens wat overnemen. Zij gingen dan zichtbaar naar die plek en wilden er dan gewoon een stempel opdrukken. Dat vond ik onnodig en daar zeg ik dan ook wel wat van.
Hoe ben je wedstrijdleider geworden?
Ik ben in 2001 begonnen als KNMV Official in de baansport. Ik kom uit Beerta (Groningen) en in die regio is de baansport zeer populair. Een collega van mijn werk destijds stond als official bij de start van de baansport. Daar zochten ze officials en hij vroeg of dat niets voor mij was. Dan ga je in gesprek met de toenmalige baansportcommissie en die vragen naar je voorkeuren. Wedstrijdleider leek mij wel wat. Vervolgens doe je een cursus met allerlei theorie en vervolgens moet je het in de praktijk laten zien. Ook heb ik al snel mijn internationale licentie gehaald. Zo rond 2012 werd ik gevraagd of ik ook wedstrijdleider in de wegrace wilde worden. Vervolgens heb ik een jaar meegedraaid als assistent en aan het einde van het seizoen was ik met de Race of the Champions voor de eerste keer zelf wedstrijdleider in de wegrace.
Als wedstrijdleider moet je constant alert zijn en snel kunnen handelen.
De regels en situaties veranderen. Hoe zorgen jullie dat je up to date blijft?
Iedere drie jaar is het verplicht om een internationaal seminar te volgen. Deze bestaat uit een dag theorie en een dag praktijk. Het is niet zo dat je alles uit je hoofd moet weten, want er is ontzettend veel documentatie. Natuurlijk moet je de belangrijkste dingen wel weten en van de overige regels moet je weten waar je het antwoord kan vinden. Om wedstrijdleider bij de MotoGP of WorldSBK te kunnen zijn, heb je een superlicentie nodig. Bij de KNMV hebben drie mensen dat. Om deze te behouden moet je eens per twee jaar een cursusdag volgen, die volledig gericht is op reglementen en kennis van de MotoGP en WorldSBK.
Wat voor eigenschappen heeft een goede wedstrijdleider?
Je moet je rug recht kunnen houden, maar bovenal fair en eerlijk zijn. Als ik bijvoorbeeld in Hengelo iemand met zwarte vlag uit de wedstrijd haal, dan komen die rijder en zijn team wel naar mij toe. Ik vind dat geen probleem, mits het netjes blijft. Een aantal jaar terug sloeg een gerespecteerd zijspancoureur samen met zijn bakkenist een collega zijspancoureur waarmee ze ten val waren gekomen. Ik was toen juryvoorzitter en wedstrijdleider. De desbetreffende coureur stond toen heel dreigend voor mij, nadat ik hem voor de rest van het weekend had geschorst. Ik vond het onvoorstelbaar dat zo’n persoon in Hengelo – wat voor hem een oefenrace was – iemand slaat. De crash was bovendien ook nog eens zijn eigen schuld, want hij sneed het andere team af. Ze hadden hem van mij meerdere jaren mogen schorsen. Dat was eerst ook de bedoeling, maar is niet gebeurt. Een jaar later kwamen we elkaar tegen en gaf mij een hand met zijn excuses. Dan is het voor mij klaar, maar ik vergeet het niet.
Lukt het ook nog om van de sport te genieten?
Ik ben en blijf een liefhebber van de sport. Zoals in Hengelo – waar ik al jaren wedstrijdleider ben – hebben we zo’n hecht en goed georganiseerd team. Daar hoef ik niet de hele dag bij de mensen op race control te zitten, dan kan ik af en toe ook wel even naar buiten om iets van een race te zien. En als ik dan zo’n start van een race zie, dan kan ik daar nog steeds vreselijk van genieten hoor. Wedstrijdleider is een vrijwillige functie, dus als ik het niet meer leuk vind, kan ik beter een andere hobby zoeken.
Je noemde al olie, maar kan je nog andere situaties noemen waar je heel snel moet schakelen?
Veranderde weersomstandigheden zijn ook lastig. Wanneer het in de opwarmronde bijvoorbeeld begint te druppelen, dan moet je snel beslissen; ga je de start wel of niet uitstellen? De rijders zijn zo weer terug van hun opwarmronde en dan moet je de keuze wel gemaakt hebben. Ik weet ook nog wel een keer in de Moriwaki Cup. Toen begon het in de laatste ronde van de race op een deel van het circuit keihard te regenen. Ik had niet de juiste informatie van de baanpost doorgekregen, dus de race ging door. De rijders vielen één voor één van de motor. Er werd heel veel schade gereden. Dan ga je als wedstrijdleider niet fijn naar huis. Ik heb toen een dag later – toen er nog een race werd gereden – een extra briefing gehouden en de situatie uitgelegd. Daar was begrip voor. Eerlijk en open communiceren is mijn rol belangrijk.
Wat zijn de mooiste momenten als wedstrijdleider?
Wanneer een evenement goed en zonder ernstige ongevallen is verlopen. En wanneer dat wel is gebeurd, dat we dan in ieder geval het maximale eraan hebben gedaan om tot een goede oplossing te komen. Daarnaast vind ik het belangrijk dat er onder de officials een goede sfeer heerst. Gelukkig gaat het tijdens de evenementen vaak goed, maar heb ik nu binnen een jaar drie keer een dodelijk ongeval meegemaakt. Dat hakt er wel in. Vorig jaar gebeurde dat bij de grasbaanraces in Eenrum. Dit jaar kwamen een zijspanpiloot en zijn bakkenist om het leven in Hengelo.
Auke controleert voorafgaand aan een race in Hengelo of alle rijders hun juiste gridpositie hebben ingenomen.
Dat moet een heel heftig moment geweest zijn, hoe handel je dan?
In Hengelo was het zo’n schitterende dag geweest. Alleen de tweede race van de Northern Sidecar Cup moest nog verreden worden. En daar ging het vreselijk mis, waarbij een Frans duo ten val kwam. Ik was vanaf de start nog op weg naar race control toen ik de melding van code rood kreeg. Aan de manier van communiceren had ik gelijk door dat het zeer ernstig was. Je bent als wedstrijdleider dan het eerste aanspreekpunt voor alle betrokkenen. Het medische team weet wat ze in zo’n situatie moeten doen. Ik ben zo snel mogelijk naar de plaats van het ongeval gegaan. Je handelt dan ook uit ervaring, hebt contact met politie, ambulance en de baanpost. Je probeert voor rust te zorgen, zodat iedereen zijn werk goed kan doen en het incident met doeken af kan schermen.
Krijgen jullie nazorg na zo’n tragisch ongeluk?
Twee dagen na de crash zijn beide mannen helaas overleden. Het zag er direct na de crash al zeer slecht uit. De KNMV is daar een goede partij in. Ze hebben gelijk na de wedstrijddag mij gebeld om te vragen hoe het ging. Ook was het mogelijk voor mij en het team om nazorg te krijgen. Voor mij is dat niet nodig, want ik kan dat wel vrij goed plaatsen. Maar als iemand in mijn team daar behoefte aan heeft, dan ga ik uiteraard mee. Want het is het niet niks wat er is gebeurd. Maar ook van zijspanteams kreeg ik fijne reacties op ons handelen ondanks de vreselijke afloop.
Zie jij jezelf nog jaren als wedstrijdleider?
Ik word binnenkort 57 jaar. Eerst dacht ik eraan om het tot mijn zestigste te doen, maar de liefde voor sport en deze functie is zo groot dat ik er denk ik nog wel een paar jaar bij aanplak. Maar ik ga niet door tot boven mijn 65e, dan vind ik dat het tijd wordt om plaats te maken voor jongere mensen. We zijn bij de KNMV altijd op zoek naar mensen, dus ik zou zeggen: meld je aan! Dan wordt er in overleg gekeken naar een rol die bij jou past. Het is ontzettend leuk om te doen!”
Foto’s: Damon Teerink
Een lach en een goede sfeer binnen het officials team vindt Auke Engel belangrijk.
Ook als de Dutch TT achter de rug is en de Formule 1 zomervakantie viert, komen liefhebbers van auto- en motorsport niks tekort! Integendeel, want met The Racing Day staat van 2 tot en met 4 augustus op het TT-Circuit Assen het grootste auto-, motor- en kartrace-evenement van Europa op het programma. Het jaarlijkse, gratis toegankelijke auto-, motor- en kartracespektakel op het TT-Circuit Assen beleeft in augustus alweer zijn 25e editie. Dat de formule ijzersterk is, blijkt wel uit het enorme aantal bezoekers dat het evenement ieder jaar trekt. Vorig jaar kwamen er maar liefst 90.000 mensen naar Assen, die genoten van een geweldig evenement met vele races en demonstraties!
Het ORACLE Red Bull Racing Team brengt F1 actie naar het TT Circuit Assen
Tijdens de 25e editie van The Racing Day komt het Red Bull Racing team weer naar Assen, samen met F1 legende David Coulthard. De Schot, 13-voudig Grand Prix-winnaar, gaat ongetwijfeld zelf veel plezier beleven in de Red Bull bolide, maar weet ook hoe hij toeschouwers een onvergetelijke ervaring bezorgt met de nodige donuts.
Ook dit jaar is The Racing Day weer een spektakel dat niemand mag missen! Er komen maar liefst zeven raceklassen aan de start: BOSS GP met tal van Formule 1-auto’s en andere indrukwekkende single-seaters, de Porsche Carrera Cup Benelux met in totaal ruim 11.000 pk aan de start als snelste merkencup in de lage landen, de Supercar Challenge met een keur van spannende auto’s, de Mazda MX-5 Cup, waarin altijd op het scherpst van de snede geracet wordt en de Ford Fiesta Sprint Cup, die ook altijd goed is voor spannende competitie. Natuurlijk zijn ook de motoren present in Assen de Superbike- en Supersport-motoren uit de BeNeLux Trophy en de spectaculaire 250 cc-Superkarts die strijden om de Dutch Grand Prix, met ruim 60 deelnemers aan de start!
Spectaculaire demo’s
Naast het raceprogramma, met voor elke klasse twee races en voor de Superkarts zelfs drie wedstrijden, kunnen bezoekers zich ook verheugen op spectaculaire demonstraties op de zaterdag en zondag. The Racing Day staat ook bekend om de vele bijzondere voertuigen die op de baan in actie komen. Wat te denken van de baanbrekende, in Nederland gebouwde vliegende auto PAL-V! Maar natuurlijk ook Formule 1, waarvoor niemand minder dan David Coulthard wederom naar Assen komt voor het jubileum van The Racing Day! De Supercar Society zorgt voor aansprekende demonstraties met indrukwekkende super- en hypercars op de zondag en op zaterdag en zondag zijn er ook ritten met de Formule 1-tweezitter van MP Motorsport.
En misschien wel het mooiste: de toegang is gratis, inclusief een plek op de beroemde TT-tribunes! Wie nog meer wil, kan exclusieve paddocktickets bestellen om dicht bij de voertuigen en de teams te komen. Spectaculaire races, spannende demonstraties, adembenemende stunts: het is er allemaal.
The Racing Day betekent drie dagen lang actie op het TT-Circuit Assen, actie die niemand wil missen! Kijk voor alle informatie, het tijdschema en tickets op www.theracingday.nl
Na een langdurig conflict is de tussen Hoorn en Enkhuizen lopende Zuiderdijk eindelijk weer toegankelijk voor motorrijders. In een door de Motorrijdersactiegroep (MAG) aangespannen hoger beroep oordeelde de Raad van State dat het vier jaar geleden ingestelde motorweekendverbod onterecht was. Om dit te vieren, organiseerde de MAG een feestelijke heropeningsrit over de Zuiderdijk.
De Raad van State oordeelde dat de wegbeheerder onvoldoende heeft aangetoond dat de motorrijders daadwerkelijk voor overlast en voor onveilige situaties zorgen. Bewoners vrezen opnieuw geluidsoverlast en gevaarlijke wegsituaties. Uit hun reacties spreekt het stellige idee dat elke motorrijder per definitie te veel geluid maakt en te hard rijdt.
Hugo Pinksterboer, woordvoerder van de MAG, is blij met de uitspraak. De MAG gaat in gesprek met de wegbeheerder, de gemeente Drechterland, om te kijken of het mogelijk is samen tot een oplossing te komen. De ook door Motor.NL ondersteunde campage “Te luid geluid is uit” speelt daar natuurlijk een rol bij.
De Zuiderdijk tussen Hoorn en Enkhuizen gaat weer open!
Met het doorknippen van een rood-wit lint werd de eerste rit officieel ingeluid. “Niet op een vinger naar de bewoners op te steken”, aldus Pinksterboer, “maar om te vieren dat we hier na vier jaar onrechtmatig geweerd te zijn weer mogen rijden. Wil je dat zo houden? Hou dan op deze dijk en alle andere mooie wegen serieus rekening met bewoners en ander verkeer. Andere motorrijders zijn je er dankbaar voor!”
Michael van der Mark is ook in 2025 de teamgenoot van Toprak Razgatlıoğlu in het BMW-fabrieksteam. Dit nieuws werd bekend na de WorldSBK-races in Misano waar Razgatlıoğlu een overtuigende hattrick scoorde en de WK-leiding overnam van Alvaro Bautista. Van der Mark kende een moeizaam weekend in Italië met een achtste plaats als beste resultaat.
Na een goed debuutseizoen bij BMW gevolgd door twee jaar vol blessureleed kon Michael van der Mark dit jaar fit aan zijn vierde seizoen in Duitse dienst beginnen. De Nederlander heeft in de eerste drie wedstrijdweekenden (voor Misano) goede resultaten behaald en in ieder geval voldoende laten zien om de BMW-leiding ervan te overtuigen zijn contract met een jaar te verlengen. Daarnaast werkt de Nederlander goed samen met zijn sterke teamgenoot Toprak Razgatlıoğlu wat mede heeft geresulteerd in een competitievere BMW M 1000 RR. Daarnaast laat Van der Mark keer op keer zien sneller te zijn dan merkgenoten Scott Redding en Garrett Gerloff. Het duo van Bonovo Action BMW kreeg in Misano te horen dat zij op zoek moeten naar een ander team in 2025. Het Duitse BMW-team zal zich aan het einde van het seizoen terugtrekken uit de WorldSBK-paddock.
Het BMW-fabrieksteam viert hun eerste hattrick in de World Superbike behaald door Toprak Razgatlıoğlu. Michael van der Mark deelt mee in de feestvreugde.
Toprak niet te stoppen
Op het Misano World Circuit Marco Simoncelli kende Van der Mark een moeizaam weekend, terwijl zijn teamgenoot Razgatlıoğlu onverslaanbaar was. De Turkse coureur pakte pole position en won alle races overtuigend. Het betekende de eerste hattrick voor BMW in het WorldSBK. Razgatlıoğlu nam tevens de leiding in het wereldkampioenschap over van Alvaro Bautista. Voorafgaand aan het seizoen leek het zeer onwaarschijnlijk – gezien BMW’s prestaties in de afgelopen jaren – dat Razgatlıoğlu na zijn transfer van Yamaha gelijk een rol van betekenis voor de wereldtitel zou kunnen spelen. Met zes zeges uit twaalf races lijken de titelaspiraties die Razgatlıoğlu zelf in het voorseizoen al aankondigde zeer reëel. Tweevoudig wereldkampioen Bautista moest zijn meerdere erkennen in Ducati-teamgenoot Nicolò Bulega. De WorldSBK-nieuwkomer was de enige die het Razgatlıoğlu nog enigszins lastig kon maken. Bulega finishte driemaal als tweede. Bautista scoorde in de twee hoofdraces een podiumplaats, maar ging in de Superpole Race onderuit. In deze sprintrace pakte Alex Lowes de derde plaats. Door Bulega’s goede scores ging hij ook voorbij aan Bautista in het klassement. Jonathan Rea heeft nog steeds niet het goede gevoel met de Yamaha gevonden. De zesvoudig wereldkampioen moest genoegen nemen met een achtste en tiende plaats op zondag, nadat hij in de eerste race was gecrasht.
Nicolò Bulega (11) was de enige die in de buurt kon blijven van Toprak Razgatlıoğlu (54) in Misano.
Bijrol
Van der Mark speelde door een crash in de Superpole slechts een bijrol in de grote BMW-show op Misano. De Nederlander kwalificeerde zich als zestiende. In de eerste race reed Van der Mark zich knap naar voren en finishte als achtste. In de Superpole Race had Van der Mark de pech dat hij in de openingsronde buiten de baan werd gedrukt en terugviel naar de laatste plaats. De 31-jarige coureur werkte zich nog op naar een twaalfde plaats, maar dat was niet genoeg om zijn startpositie voor de tweede race te verbeteren. In de slotrace moest Van der Mark al snel de pits opzoeken met een technisch probleem. Van der Mark zakte van een zevende naar een achtste plaats in de tussenstand. ‘Erg jammer, de resultaten dit weekend komen niet overeen met de snelheid die ik had’, verklaarde hij na afloop.
Foto’s WorldSBK, teams
‘Ik ben erg blij dat BMW na twee moeilijke jaren nog steeds vertrouwen in mij heeft en ik denk dat de resultaten van dit jaar verbeteringen laten zien.’
Michael van der Mark over zijn contractverlening wat hem tot eind 2025 aan het BMW-fabrieksteam verbindt.
Michael van der Mark.
WorldSBK Misano 2024 uitslagen
Ronde 2 – Emilia-Romagna
Circuit: Misano World Circuit Marco Simoncelli
Lengte: 4,226 km
Superpole: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’32.320
Snelste raceronde: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’32.687 (Superpole Race)
RACE 1 – 21 RONDEN = 88,746 KM
1. Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 33.07,016; 2. Nicolò Bulega (I), Ducati, +1,782; 3. Alvaro Bautista (E), Ducati, +3,176; 4. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +10,337; 5. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +11,671; 6. Remy Gardner (AU), Yamaha, +14,822; 7. Andrea Iannone (I), Ducati, +16,637; 8. Michael van der Mark (NL), BMW, +19,044; 9. Danilo Petrucci (I), Ducati, +20,686; 10. Iker Lecuona (E), Honda, +24,041; 11. Axel Bassani (I), Kawasaki, +26,233; 12. Garrett Gerloff (US), BMW, +30,303; 13. Michele Pirro (I), Ducati, +32,536; 14. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +35,186; 15. Scott Redding (GB), BMW, +35,566.
SUPERPOLE RACE – 10 RONDEN = 42,260 KM
1. Razgatlıoğlu, 15.36,088; 2. Bulega, +1,651; 3. A. Lowes, +4,779; 4. Locatelli, +8,061; 5. Iannone, +10,913; 6. Bassani, +12,013; 7. Lecuona, +12,436; 8. Jonathan Rea (GB), Yamaha, +14,981; 9. Petrucci, +15,255; 12. Van der Mark, +19,858.
Tim Gajser heeft in de WK-stand enige afstand genomen van Jorge Prado.
Door het uitvallen van Jorge Prado in de tweede manche wist Tim Gajser zijn puntenvoorsprong op de Spanjaard iets uit te breiden van vier naar 34. In de MX2 ontving Kay de Wolf zijn tiende rode plaat.
Net als in enkele eerdere GP’s was het in het noord-Italiaanse Maggiora ook nat op de zaterdag. Zo nat zelfs dat de eerste manches van de EMX125 en de WMX werden geschrapt. Gelukkig viel er niet nog meer water uit de lucht.
De Nederlandse MXGP-rijders manifesteerden zich heel sterk op het circuit van Maggiora. De beste prestatie kwam op naam van Jeffrey Herlings. In de zware omstandigheden van zaterdag behaalde hij de tweede plaats in de kwalificatierace. Op zondag werd Herlings derde – heel kort achter Gajser en Prado – en eerste. Dat was goed voor de tweede plaats in de daguitslag. Herlings: ‘Het gaat elke race een beetje beter. Zelfs mijn starts waren oké. In de eerste manche was het erg moeilijk inhalen. Ik heb alles geprobeerd, maar ik kon me niet verbeteren. In de tweede manche zat ik steeds aan het achterwiel van Tim. Gelukkig voor mij maakte hij een foutje. Het belangrijkste voor mij is dat ik het gat met de rijders voor mij kleiner heb gemaakt.’
De tweede manche werd ingeleid met een valpartij. Valentin Guillod schoof onderuit en meerdere rijders gingen als gevolg van zijn val ook onderuit. Het prominentste slachtoffer was Jorge Prado. Hij reed nog wel een ronde, maar gaf toen op. Ook Calvin Vlaanderen ging tegen de vlakte en kon als nagenoeg laatste zijn race vervolgen. Hij reed vervolgens erg sterk en werd nog vijfde, anderhalve seconde achter Brian Bogers. De eerste manche was hij vierde geworden; dat werd hij ook totaal. Vlaanderen: ‘Ik ben teleurgesteld door die val, want daardoor verspeelde ik mijn kans op het podium. Ik ben tevreden over mijn motor en mijn fitheid.’ Door de afwezigheid van Romain Febvre klom Vlaanderen in de stand op naar de vierde plaats.
Calvin Vlaanderen kwam heel sterk terug na een val bij de start van de tweede manche.
Wetende dat hij geen contract had voor dit jaar was er voor Brian Bogers weinig reden om in de wintermaanden topfit te blijven. Toen hij na de derde GP alsnog werd ingelijfd door Fantic begon hij met een conditionele achterstand. Bogers: ‘Ik mis nog steeds een beetje basisfitheid, waardoor ik in de dagen na de races minder snel herstel dan de andere rijders. Mijn uitslagen hier – zesde en vierde – waren boven verwachting, want op vrijdag was ik nog ziek.’
De minst goed presterende Nederlander in Maggiora was Glenn Coldenhoff, die zevende en tiende werd, wat hem de zesde plaats totaal opleverde. Net als Vlaanderen was ook Coldenhoff betrokken bij de valpartij aan het begin van de tweede manche. Coldenhoff: ‘Het was niet echt mijn weekend. Mijn starts waren niet goed. Nu hebben we gelukkig een vrij weekend en dan naar Indonesië. Daar stond ik vorig jaar op het podium. Dat hoop ik nu weer te doen.’
Tien keer rood
Voetballers zijn niet blij met een rode kaart, motorcrossers juist wel, want zij krijgen de rode plaat als ze de stand aanvoeren. Kay de Wolf won de eerste GP in Argentinië en ging daarna steeds aan de leiding. In Maggiora, waar de tiende van de twintig GP’s van dit jaar werd verreden, kreeg hij zijn tiende rode plaat. In de eerste manche ging De Wolf bij de start onderuit doordat een rijder voor hem viel. Vanaf de 29e plaats wist hij ondanks een verbogen stuur nog zevende te worden. In de tweede manche klom hij iets op, van de negende naar de zesde plaats, mede door valpartijen van Simon Längenfelder en Mikkel Haarup. De Wolf: ‘De tweede manche voelde aan als een treinrit, we reden allemaal achter elkaar aan en inhalen op de droge baan was heel moeilijk.’
Winst was er voor Sacha Coenen voor Liam Everts en de verrassend optredende Valerio Lata, die normaal in het EMX250 uitkomt. Omdat die klasse in Maggiora niet op het programma stond, reed hij (evenals Cas Valk en Ivano van Erp) in de MX2.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
