In Vélez Malaga staat bij Lord Drake Customs van Francisco Alí Manén de deur open voor iedereen met een hart voor custombikes. Dat betekent dat er soms ook heel bijzondere klanten naar binnen stappen. Zoals een customliefhebber, die actief is geweest als coureur in de Formule 1 en daarnaast een oud-winnaar is van de 24 uursrace van Le Mans…
De klant in kwestie is niemand minder dan de Franse (ex-) autocoureur Bertrand Gachot. Na een race carrière met ups en downs trok hij zich in 1995 terug uit de racewereld. Hij werd vervolgens miljonair met de energiedrank Hype en vestigde zich met zijn gezin op Gibraltar. Met zijn vanzelfsprekende liefde voor techniek en snelheid is het niet vreemd dat Gachot een Harley-Davidson Night Rod koos als basis voor zijn persoonlijke custombike.
Voor de transformatie naar deze ‘V-Rod 260 BG’, zoals de bike naar de initialen van de eigenaar gedoopt is, monteerde Francisco een 260 achterwiel, luchtvering en een custom achterspatbord met daarop een absoluut minimalistisch duozitje. Meer comfort is er voor de rijder op het custom zadel bekleedt met micro-geperforeerd leer en verfraaid met groene dubbele stiksels. Ook de kentekenplaathouder is custom gemaakt door Lord Drake.
Het uitlaatsysteem is flink aangepast en het standaard luchtfiltercover werd vervangen door een beter bij deze stijl passend custom exemplaar. Ook de spoiler werd op de stijl aangepast. Andere fraaie details zijn o.a. het Roland Sands design stuur met risers, de LED knipperlichten en de RSD spiegels.
Mooi project van Lord Drake en de V-Rod 260BG rolt nu over de straten van Gibraltar, bestuurd door z’n trotse eigenaar. Een eigenaar, waarvan we in ieder geval ook zeker weten dat hij niet bang is voor de snelheid van dit groene beest…
Maak je klaar voor een weekend vol beleving, muziek en gezelligheid. Op 1 en 2 juni domineert RIDERS Festival het Autotron in Rosmalen, en zet het de motorwereld op zijn kop. Niet zomaar een motorfestival, maar hét motorfestival waar passie, adrenaline en muziek samenkomen voor de ultieme motorervaring. En we hebben goed nieuws, want de line-up is bekend!
Het Hart van het Festival: Main Stage
Motoren en motorrijden. Daar draait het om. Maar een festival zou niet compleet zijn zonder een dikke line-up. En laat dat nu geregeld zijn! De volgende bands staan op de Main Stage en wil je niet missen:
Zaterdag 1 juni:
Eric Clapton by Claptunes
Rolling Stones by Stones Sessions
Bruce Springsteen by The Bruce Band
1 van 3
Stones Sessions.
Claptunes.
The Bruce Band.
Zondag 2 juni:
Muddy Waters by The Muddy Waters Tribute Band
Creedence Clearwater Revival by The Fortunate Sons
The Police by The Policed
1 van 2
The Fortunate Sons.
The Muddy Waters Tribute Band.
Dit zijn niet zomaar coverbands. Zo stond de band Claptunes eerder al op de Zwarte Cross en werden The Fortunate Sons tweede in het programma ‘The Tribute, Battle of the Bands’ op SBS6.
Deze tribute bands laten je vroegere tijden herleven, met een moderne twist en een energieke beleving. Geniet van een weekend vol goede rock, blues en motoren, onder het genot van een hapje en drankje. Het wordt feest!
RIDERS Festival: het motorfestival voor iedere motorliefhebber
Of je nu al jarenlang motorrijdt of net jouw eerste motorhelm hebt gekocht, RIDERS Festival brengt iedereen samen. Dus, als je denkt dat RIDERS Festival alleen bedoeld is voor doorgewinterde bikers met meer tatoeages dan kilometers op de teller.. Think again! Dit motorfestival verwelkomt iedereen, van oriënterend en beginnend tot ervaren motorrijder. Van chopper, custom of cruiser rijder, tot sportieve motorrijders en ware kilometervreters op allroaders en tourers.
Leef jij voor motorrijden, avontuur en beleving? Het liefst met goede tunes? Dan wil je hier bij zijn!
Tickets en meer informatie
Wil jij zeker zijn van jouw toegang tot RIDERS Festival? Scoor dan nu alvast hier je ticket! Naast een vette line-up en goede muziek is er nog veel meer te doen en te beleven. Wil je meer informatie? Lees hier alles over RIDERS Festival.
De ingenieurs van Genuine Yamaha Technology Racing (GYTR) brengen al meer dan veertig jaar toonaangevende technologie naar elk prestatieproduct dat ze hebben ontworpen.
GYTR werkt nauw samen met Yamaha-ingenieurs, evenals met Yamaha Racing-teams en Yamaha Factory-rijders, en deze exclusieve relatie heeft geleid tot de creatie van hoogwaardige hoogtechnologische onderdelen voor Yamaha Supersport-, Off Road- en Adventure-modellen.
Elk GYTR-onderdeel is specifiek ontwikkeld voor jouw Yamaha, en je kunt er zeker van zijn dat het de prestaties verhoogt terwijl het de betrouwbaarheid en rijdbaarheid van je Yamaha behoudt.
Het brede assortiment GYTR-prestatieonderdelen voor Supersport-, Off Road- en Adventure-motoren is nu toegankelijk via de gloednieuwe Yamaha Racing GYTR-websitepagina’s.
Heb je ooit een wandeling op de schitterende Veluwe gemaakt of in Hoenderloo een bezoek aan Nationaal Park de Hoge Veluwe gebracht? Genieten doe je in elk geval van de schitterende Veluwezoom met de Posbank. Lekker toeren en na vijftig kilometer mosterd proeven in Hanzestad Doesburg of een hapje eten in Montferland. En vergeet ook Zelhem en Bronkhorst niet!.
Productie: Tom Boudewijns
Een wandeling over de schitterende Veluwe
Je kunt een bezoek brengen aan één van de drie kinderboerderijen bij Apeldoorn of in het voorjaar de geboorte van een lammetje meemaken bij één van de schaapskooien. Je kunt ook je longen weer eens goed vullen met zuivere lucht. Zwervend door de uitgestrekte heide- en bosgebieden van het mooie Gelderland krijg je daar ruim de kans voor.
Het kan nog steeds: met je motor langs een heideveld.
Apeldoorn, het ‘Groene Hart van de Veluwe’, met Paleis Het Loo
Apeldoorn heet het ‘Groene Hart van de Veluwe’. En terecht. Door de prachtige natuurgebieden en de vele bomen, plantsoenen en mooie stadsparken is er geen toepasselijker omschrijving denkbaar voor deze stad, die alom bekend is vanwege Paleis Het Loo. Apeldoorn bezit ongeveer 14.000 hectare bos, 5.000 hectare heide, 480 hectare zandverstuivingen. Vijvers, vennen en parken doen er nog eens 80 hectare bij.
Arnhem, met zijn Openluchtmuseum, dierentuin en safaripark
Negen kilometer lang is de heuvelende weg die je vanaf Hoenderloo langs het vliegveld Deelen naar de rand van Arnhem brengt. Bij het Dierenpark draait de route de Schelmseweg op naar Velp. Deze Schelmseweg is misschien wel de drukstbezochte weg van Arnhem met zijn Burgers Zoo en Safaripark en het 40 hectare grote Nederlands Openluchtmuseum.
Op de Schelmseweg, opmaat naar de Posbank, is het in de zomer heel druk.
Rozendaal, toegangsweg tot Nationaal Park De Veluwezoom
Nationaal Park De Veluwezoom dateert uit 1930 en is het oudste van Nederland. In het park lopen onder andere paarden en wilde zwijnen rond. Gelukkig zijn er nog enkele wegen voor motorrijder opengesteld. Toerend over deze wegen is het genieten van fijne klimmetjes, scherpe afdalingen met enkele haarspeldbochten en een natuurschoon dat in Nederland zijn weerga niet kent.
Doesburg, Hanzestad uit 1052 met Nederlands oudste stadhuis
In het centrum van Doesburg staan naast diverse prachtige huizen ook andere oude gebouwen, zoals de Martinikerk, de Gasthuiskerk en Huis Schoonhoven. Doesburg is één van de mooiste stadjes van Nederland en bezit een schat aan monumenten. Je zult er steeds weer iets nieuws ontdekken, zoals het oudste stadhuis en het oudste restaurant van Nederland, De Waag uit 1478 en het Gildehof.
Het glooiende bosgebied Montferland
Na het drassige polderland lonkt het glooiende bosgebied van Montferland. De naam Montferland stamt af van een Walburcht, die in de middeleeuwen boven op een zeventig meter hoge heuvel in de buurt van Beek stond en in het 200 hectare grote Bergherbos lag.
Zomers rij je in Montferland gekoeld je toertocht.
In Beek komt bij de bron het Peeske het water zo uit de grond
Het water dat bij Beek uit de bron het Peeske komt, vormt drie meertjes die op verschillende niveaus liggen. Je toert erlangs en gaat via Stokkum naar ’s-Heerenberg, waar je slechts enkele meters van de Duitse grens verwijderd bent. Je gaat niet naar de grens, maar bekijkt wat kleinere dorpen zoals Lengel, Azewijn en Gendringen.
Zelhem, het ‘Groene Hart van de Achterhoek’
Via de Doetinchemseweg kom je in Zelhem, het ‘Groene Hart van de Achterhoek’.
Dagelijks hoor je er ’s avonds om negen uur de papklok luiden. Als vroeger de papklok luidde, dan betekende dat voor landarbeiders dat het werk erop zat. Ze mochten dan naar huis om een bord warme pap te eten. Als je ook een hapje wilt eten: op de Markt zijn mogelijkheden genoeg.
Bronkhorst, de kleinste stad van Nederland
Het stadje Bronkhorst is planmatig opgezet aan de voet van het kasteel van de heren van Bronckhorst. Parkeren met de motor mag bij de kapel. Oudheden zijn de kapel uit 1344 en enkele huizen met trapgevels en met houtwerk in de buitenmuren. Mooi zijn er ook de diverse authentieke stadsboerderijen, waarvan er één is ingericht als Charles Dickens Museum. Maak geen herrie als je door Bronkhorst rijdt.
Cash voorkomt oponthoud.
De watervalspreng in Loenen ontspringt in de bossen van Het Schalter
Als je nog iets bijzonders wilt zien, moet je in Loenen even de richting Beekbergen volgen en stoppen bij de parkeerplaats Vrijenberg. Daar vind je namelijk de grootste natuurlijke waterval van Nederland. Het water maakt er een val van zo’n vijftien meter. De watervalspreng uit 1869 ontspringt in de bossen van Het Schalter. Wel een stukkie lopen!
Mooi, zo’n pruttelende BMW.
Route-informatie
Vertrekpunt
Hotel Het Veluwse Bos, Arnhemseweg 520-524, Beekbergen
‘Less is more!’ Glenn de Koning van King Motorcycles in Hengelo neemt dat wel heel letterlijk! Hij bouwde voor zichzelf een FLH Shovelhead waar geen onderdeel teveel op zit. Glenn bouwt graag bobbers en choppers volgens de old skool traditie en de Twentenaar heeft tevens een passie voor performance. Deze Shovel is dan ook een in alle opzichten karakteristiek geval van de spreekwoordelijke wolf in schaapskleren!
Al een tijdje volg ik Glenn en zijn nieuwe shop King Motorcycles op de socials. De man bouwt fietsen die stuk voor stuk schitterend zijn en zijn eigen Shovelhead is misschien wel de ultieme bobber. Er zit niks op of aan wat niet nodig is… en zelfs nog minder dan dat! “Er wordt regelmatig gezeurd over het ontbreken van een achterspatbord…. En ze vragen hoe dat rijdt met regen. Tsja, of het water nou van onder komt of van boven? Nat wordt je toch!”, lacht Glenn. Hij is iemand met een eigen kijk op zaken. Hoe meer commentaar hij ergens op krijgt, hoe minder hij zich er iets van aantrekt. Heerlijk!
Glenn heeft hiervoor veel ervaring opgedaan als monteur bij Twin Service in Enschede, waar hij werkte totdat hij een zwaar motorongeluk kreeg… “Een automobilist lette niet op en reed mij en m’n motor plat, waardoor ik mijn rug brak. Vijf jaar heb ik gerevalideerd, waarna ik werd afgekeurd. Daarna besloot ik om voor mijzelf te beginnen, zodat ik mijn eigen tijd in kan delen.” In de omgeving Twente is de Harley-scene groeiende en er zijn dan ook diverse chopperbouwers en Harley-zaken. “Het is mooi voor de klanten om keuze te hebben en we voelen geen concurrentie, laat staan rivaliteit. De shops vullen elkaar juist aan omdat ieder z’n specialisme heeft. Bij King Motorcycles moet je zijn voor service en aandacht voor de kleine dingen. Ik doe onderhoud aan Harleys, maar mijn passie zit in eigenbouw en het afwerken van motoren. Daarbij heb ik lol aan kabelbomen en storingen, ja echt waar! Als er iemand komt met een problematische kabelboom, dan ben ik echt blij.”
1 van 7
COMFORTABEL
Glenn gaat verder: “Ik bouw graag old skool stijl: bobbers, choppers en alles er tussenin. Ook Dyna’s en baggers bouw ik recent veel en ik heb iets met snelle blokken. Ik probeer de Clubstyle naar het oosten te halen, want dat leeft hier nog niet zo. Zelf rij ik dagelijks op een Dyna, en daarnaast heb ik deze opgefokte Shovelhead. Ook ben ik al een tijd bezig met een hardtail Knuckle chopper, al vanaf voordat ik mijn rug brak. Maar ik dacht: hardtail rijden wordt ’t voorlopig niet, dus ik bouw ondertussen een Shovelhead bobber met vering.” Terwijl Glenn naar de bobber wijst zegt hij: “Ja, dit is zóóóó comfortabel geworden! Echt waar! Een kick-only, suïcide clutch ding met stugge vering en een harde plank als zadel. Ik krijg regelmatig de vraag of ‘dat ding uit de oorlog komt’. Maar alles is eigenlijk nieuw gebouwd en gereviseerd. Ik ga er ook vaak mee op pad en alles moet goed functioneren. Ik deel de motorpassie met mijn vriendin Marieke, die zelf ook FLH rijdt. Ze leert op deze Shovel met suïcide shift rijden en dat is cool!”
RONDE ACHTERBRUG
Glenn vertelt dat hij een frame en een ’84 Shovelblok kocht. Van daaruit is hij gaan bouwen. Op marktplaats vond hij FX tankhelften, die zelfs de perfecte kleur bleken te hebben. “Niks meer aan doen! Zelfs het stof heb ik er op gelaten”, vertelt Glenn, die ook een set wielen kocht, eigenlijk bedoeld voor de handel. “De wielen bleken prachtig in de bobber te staan met T/T Classic banden die veel weg hebben van Firestones. Ik hou van dikke banden, ‘rubber maakt de motor’! Iedereen die een bobber bouwt gaat voor een springer, maar ik besloot om een originele Electra vork met Ossenkop koplamp te monteren. De fiets oogt zo heel dik. Omdat een originele Horseshoe olietank nooit mooi in de lijn van de motor past, heb ik er zelf een gemaakt. Ook kwam er een ronde achterbrug in, dat doet zóveel voor de lijn! Exile en Jeff Cochran zijn mijn voorbeelden wat betreft motorbouw. Clean gebouwde fietsen zonder overbodige fratsen en een strakke lijn, dát is waar ik voor ga.”
VEULS TE MOOI
Glenn steekt z’n liefde voor opgepepte blokken niet onder stoelen en banken. “Blokrevisie- en opbouw doe ik zelf, behalve krukassen balanceren en cilinders boren. Daarvoor werk ik samen met andere bedrijven. Dit 1340 Shovelblok is vers gereviseerd en flink opgepept met Wiseco high compression zuigers, een Andrews nokkenas en Kibblewhite kleppen. De uitlaat heb ik gemaakt samen met m’n zwager Jeroen, die ook eigenbouw rijdt. Er zit een Morris Magneto op en een Babymoon luchtfilter. De bobber start goed en is écht snel!” Bij een stoplicht zal menig wenkbrauw worden opgetrokken van verbazing als de Shovel er met een gierende achterband vandoor gaat. De fiets ziet er bewust uit of ‘ie ergens van een zolder is getrokken. Maar vergis je niet, want de rabbige bobber heeft flink wat power aan boord en die combinatie maakt het een echte Sleeper.
Glenn vertelt dat hij zuur over de lak heeft gesmeerd en vervolgens de boel PH-neutraal heeft gemaakt, alvorens alles werd afgelakt. Het resultaat is precies wat Glenn voor ogen had. Op Marktplaats scoorde hij een originele politieteller die behoorlijk gewild is in het wereldje… “De eigenaar vertelde dat de teller in supermooie staat was. En inderdaad, supermooi… Veuls te mooi! Ik heb er met de hoek van een klauwhamer op gemept waardoor het glas barstte en er een flinke deuk in zat! Veel beter”, luidt het oordeel van Glenn…
HILARISCHE REACTIES
Als voorrem monteerde Glenn een oude Harley banaan-klauw, die er wat gehavend uit ziet. De rempomp is in de Ossenkop verstopt en de hydraulica wordt vanaf de remhendel met een kabel aangestuurd. Zo kon het stuur mooi kaal blijven. De gaskabel is netjes door het stuur getrokken. Naar een koppelingshendel zal je tevergeefs zoeken. “Ik ben de clutch kwijt”, lacht Glenn, wijzend naar het koppelingspedaal bij de linker voet met sierlijke letters van Miss Blue. De rabbige Shovelhead mag op de meest hilarische reacties rekenen. Glenn lacht: “Vorig jaar in de Ardennen vroeg een kerel me: ‘maar hoe ben je hier gekomen dan? Die motor komt de berg toch niet op?’ Ze hebben echt géén idee. Het is een heerlijk vieze Shovelhead maar technisch helemaal nieuw. ” Wanneer we foto’s schieten, merkt Glenns zwager op dat een achterspatbord toch écht wel mooi zou staan. “Hoe meer iedereen zeurt…”, besluit Glenn.
Suzuki heeft nieuwe patenten gedeponeerd die wijzen op de ontwikkeling van een kleine tweetaktmotor met twee cilinders, uitgerust met een variabele timing (VVT) systeem. Laten we eens kijken waar het over gaat.
Suzuki werkt aan een nieuw motorblok met twee cilinders, gekenmerkt door een innovatief en geavanceerd variabel timing-systeem (VVT). Deze technologie wordt steeds belangrijker om de prestaties te verbeteren en het brandstofverbruik te verminderen. Bijna alle grote merken maken er gebruik van. Dit systeem optimaliseert de motorprestaties op basis van verschillende rijomstandigheden, waardoor zowel de efficiëntie als de emissies worden verbeterd.
Het patent dat Suzuki heeft aangevraagd onthult een slimme benadering van variabele timing. Het gebruik van een enkele nokkenas met drie nokken per cilinder, waarvan één voor de uitlaatklep en twee voor de inlaatkleppen, maakt een nauwkeurige aanpassing van de gasverdeling in de ci,inders mogelijk. Een tweedelig systeem in de inlaatklepbalans maakt het mogelijk om het gewenste profiel te selecteren op basis van de dynamische behoeften van de motor.
Dit geavanceerde systeem is specifiek ontworpen voor de 248cc-tweecilinder, die wordt gebruikt in modellen zoals de GW250 Inazuma, de V-Strom 250 en de GSX250R.
De 298cc-versie van dit motorblok, geproduceerd in samenwerking met de Chinese partner Haojue, zou het potentieel van deze technologie verder vergroten. De introductie van variabele timing in Suzuki-motoren is een belangrijke stap naar het optimaliseren van prestaties en het voldoen aan steeds strengere milieuregels. Deze innovatie zou het gat in het Suzuki-motorassortiment tussen kleine en middelgrote modellen kunnen opvullen.
UPDATE 8 april 2024 Als we nog eens naar dit Suzuki-blok kijken, bestaat er inderdaad de kans dat dit toch een viertakt is, zoals een aantal lezers ons hebben gemaild. Anders had er ook een compressor op moeten zitten. Een vertaalfout ergens of toch groot nieuws dat we nu – nog – niet begrijpen? Binnenkort vast en zeker meer!
Yamaha Motor heeft vandaag aangekondigd dat zij een technische samenwerking zijn aangegaan met Lola Cars Ltd. (hoofdkantoor in het Verenigd Koninkrijk) voor de ontwikkeling en levering van krachtige elektrische aandrijvingen als onderdeel van een officiële fabrikant in het ABB FIA Formula E World Championship, ’s werelds belangrijkste raceklasse voor volledig elektrische eenzitter auto’s. Via deze verbinding met Formula E zal Yamaha Motor werken aan de ontwikkeling van geavanceerde elektrische technologieën met als doel haar expertise en capaciteiten op dit gebied te vergroten.
Lola is bezig met de ontwikkeling van een voertuigpakket dat kan worden geleverd aan raceteams die meedoen aan Formula E. Yamaha is van plan de elektrische aandrijving te ontwikkelen en te leveren, in nauwe technische samenwerking met Lola. Hierbij streven zij naar de ontwikkeling en verwerving van de ultieme energiebeheertechnologie en de wereldwijd hoogste niveaus van vermogensdichtheid en efficiëntie.
Lola is gespecialiseerd in de ontwikkeling van raceauto’s, die al aan talloze internationale autoraces hebben deelgenomen. Met een toewijding aan duurzame motorsport streeft Lola ernaar om elektrische race-technologie te verwerven door de ontwikkeling en levering van een fabrikantenpakket dat voldoet aan de homologatiestandaarden van Formula E.
Yamaha heeft als milieudoelstelling gesteld om tegen 2050 carbon neutraliteit te bereiken voor Scope 3* emissies. Om een duurzamere wereld te creëren, zal Yamaha blijven promoten en onderzoek doen naar technologieën die bijdragen aan duurzaamheid.
*Uitstoot die wordt geproduceerd door Yamaha’s waardeketen, zoals het gebruik van verkochte producten.
De lente is weer in ons land. De lucht is staalblauw, alles lijkt vers en fris, en de vogels kwinkeleren in de struiken. De aandachtige lezer zal zich afvragen: ‘Welke struiken?’ Nou, ik woon recht tegenover Het Maagd Maria Park, waarin ik geregeld ga wandelen met m’n hond Aquí, en inderdaad, in dat park staan struiken, en sla me dood als het niet waar is, maar in deze struiken kwinkeleren effectief de vogels. Ik ben niet direct een vogelkenner en daarom hou ik het op mussen, spreeuwen, eksters, en een enkele ontsnapte parkiet. Op die manier is buurvrouw Madeleine haar parkiet kwijt geraakt: het deurtje van z’n kooi was per ongeluk open blijven staan, en hup, daar ging Snoepie! Madeleine vertelde me gisteren nog dat ze geregeld gaat wandelen in Het Maagd Maria Park, en dat ze dan soms meent te kunnen waarnemen hoe Snoepie zit te kwinkeleren in de struiken, maar dat ze hem nog niet heeft kunnen zien. ‘Misschien heeft hij zich vermomd als mus,’ zei ik voor de gein, maar Madeleine ging er serieus op in, en zei met klem: ‘Nee, Snoepie is geen vermommer, die blijft geheel zichzelf.’ Hoe dan ook, voor ons motorrijders is de lente een geschenk uit de hemel. De motor kan weer voor maanden uit het schuurtje of de garage worden gehaald, en daar gaan we dan, de weg op, naar verre einders of dichtbij zijnde terrassen, waar we met gelijkgestemden praten over alles wat met motoren te maken heeft, maar ook over andere dingen, zoals de mogelijkheid van een derde wereldoorlog, de stijgende prijs van jonge aardappelen, de muziek van Earth & Fire, of de nieuwe roman van Arnon Grunberg, op wie we niet gek zijn, want Arnon is tegen motoren. Hij vindt motoren verschrikkelijke uitvindingen van de duivel.
Hij heeft één keer op een motor gezeten, als passagier van die andere schrijver, Ilja Leonard Pfeiffer, die met z’n Ducati Monster zulke snelheden haalde dat de frêle gebouwde Arnon er bijkans afwaaide. Hierna besloot hij om zo vaak mogelijk propaganda te voeren voor het uitsluiten van motoren uit de wereld der voertuigen, en tevens zei hij de vriendschap met Ilja Leonard Pfeiffer op. Overigens heeft Ilja vorige maand een ongeval gehad met z’n Monster, en heeft hij een buikscheur opgelopen zodat hij acht weken vloeibaar voedsel tot zich moet nemen. Zelf rijd ik vanaf het begin van de lente ofwel met de Triumph Street Triple 765 R ofwel met de Triumph Speed Twin 1200 Breitling geregeld naar café ’t Voordeel in Sint-Martens-Latem, waar meestal m’n vrienden reeds op het terras hebben plaatsgenomen. Het zijn Dikke Fons (Yamaha R1), Onnozele Oswald (Honda Pan European) en Kleine Sjoerd (BMW R 1200 R), die van Nederlandse afkomst is (Zaandam) maar naar België verhuisde voor z’n werk (toeristen begeleiden in Brugge). Ik begroet deze drie toffe gozers, en we beginnen te babbelen, waarbij ik vanmiddag nog zei: ‘Oké, jongens, er komt misschien een derde wereldoorlog, de prijs van jonge aardappelen valt niet mee, Weekend van Earth & Fire is een fenomenaal nummer, en van de recente roman van Arnon Grunberg zijn maar 1240 exemplaren verkocht, maar laten we het toch maar ‘ns over motoren hebben.’ En zodoende wilden we beginnen met zemelen over pk’s, cc’s, uitlaten, acceleraties, en snelheidsboetes, maar ineens, als uit het niets begon het te regenen. Dit was nefast voor ons lentegevoel, en we zeiden ‘Tot een volgende keer’ tegen elkaar, bestegen onze machines, en reden in de plensbui onvoldaan naar huis. Maar wie weet of morgen mogelijk de helende zon weer schijnt!
Op 7 april organiseert de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) voor de derde keer de Dag van de Motorrijder. Dit evenement markeert het begin van het motorseizoen van 2024 en wordt ondersteund door verschillende motorclubs en rijscholen die bij de KNMV zijn aangesloten. In heel Nederland zijn twintig pitstopplekken opgezet, waar deelnemers tussen 10.00 uur en 15.00 uur terecht kunnen voor een kop koffie en een keuze hebben uit dertig verschillende activiteiten.
Het hoofddoel van de Dag van de Motorrijder is om motorrijders aan te moedigen om hun motor uit de winterstalling te halen. De KNMV biedt de mogelijkheid om zelf een route uit te stippelen of gebruik te maken van een van de prachtige routes die zij aanbieden.
Op maandag 15 april staat Motorrijdersactiegroep MAG voor de Raad van State om de motorweekendafsluiting van de Zuiderdijk in Drechterland (NH) ongedaan te maken. De MAG kan je support bij die zaak goed gebruiken. Kom je ook?
In 2021 tekende de MAG bezwaar aan tegen de motorweekendafsluiting van de Zuiderdijk, een prachtige, 12 kilometer lange dijkweg langs de oevers van het IJsselmeer. Aan de adviescommissie legden we onder meer voor dat:
klachten over mogelijk door motorrijders veroorzaakte overlast niet geregistreerd waren;
de MAG in het besluitvormingsproces stelselmatig is buitengesloten;
de belangen van motorrijders dus niet in de besluitvorming zijn meegenomen;
het besluit onzorgvuldig en in strijd met het bestuursrecht genomen is;
en dat de verantwoordelijke wethouder een dubbele pet droeg.
De adviescommissie zag geen reden om het aangetekende bezwaar te honoreren. In 2022 sprak ook de bestuursrechter in Alkmaar zich uit in het voordeel van de wegbeheerder.
Op 15 april vecht de MAG de genoemde afsluiting opnieuw aan, nu voor de Raad van State. De Zuiderdijk moet open voor motorrijders, het hele jaar door. Als de in deze zaak gevolgde procedure voldoende is om wegen voor een complete categorie weggebruikers af te sluiten, vrezen wij het ergste voor de vrijheid van verkeer, en niet alleen voor die van motorrijders.
Als je van plan bent om te komen, stuur dan even een mailtje naar ja@motorrijdersactiegroep.nl. De ruimte op de publieke tribune is beperkt, dus mogelijk moet je buiten op ons verslag van de zitting wachten. Houd je in Den Haag aan de regels, volg de aanwijzingen van verkeersregelaars en anderen op, en voorkom overlast: we willen alle andere wegen ook graag openhouden. Dankjewel!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
