zondag 6 juli 2025
Home Blog Pagina 228

Ervaar ‘The Spirit of GS’ met de BMW Motorrad GS Roadshow

0
BMW Motorrad GS Roadshow

Al jarenlang is de GS een icoon. Altijd met een opvallend design, comfortabele ergonomie en perfect rijgedrag. Om mensen kennis te laten maken met ‘The Spirit of GS’ gaan 13 verschillende GS modellen op toer van 12 april 2024 tot en met 21 september 2024.

De beste manier om te leren dat de GS-modellen van BMW Motorrad een betrouwbare partner voor onderweg en in elke levenssituatie is, is door de motorfiets zelf te ervaren. In de periode van vrijdag 12 april 2024 tot en met zaterdag 21 september 2024 gaan 13 verschillende motorfietsen op toer. Het modellengamma van de BMW G 310 GS tot de BMW R 1300 GS gaan langs meerdere BMW Motorrad dealers, waardoor men dicht bij huis een proefrit kan maken. Het is ook mogelijk om een proefrit te maken met onder andere de A2 varianten en motorfietsen met een verlaging set.  Inschrijven voor de GS Roadshow en het bekijken van de volledige toeragenda met data en locatie kan hier.

Octrooi: Gimbal-koplamp van BMW

BMW G 310 GS

De BMW G 310 GS is een veelzijdige motorfiets met verbeterde technologieën en uitrusting. Met een betrouwbare 313 cm3 eencilindermotor biedt de G 310 GS een krachtige en dynamische rijervaring. Het huidige model is voorzien van een elektronische gashendel, slipkoppeling en LED-verlichting voor beter zicht en veiligheid. Met een subtiel design en verschillende kleuropties, is de G 310 GS een aantrekkelijke keuze voor avontuurlijke motorrijders.

BMW F 800 GS, BMW F 900 GS en BMW F 900 GS Adventure

De nieuwe BMW F 800 GS is de ideale motorfiets, met name voor beginnende rijders. Aan de andere kant van het spectrum is de nieuwe BMW F 900 GS Adventure zeer geschikt voor avontuurlijke reizen, hoe veeleisend die ook mogen zijn. De drie modellen zijn aanzienlijk geüpdatet en bieden nu – behalve een nieuwe aandrijflijn – ook een rijkere standaarduitrusting. De BMW F 900 GS beschikt over veel verregaande innovaties.
De capaciteiten van de motorfiets zijn aanzienlijk uitgebreid dankzij de verbeterde offroad-kwaliteiten in combinatie met een drastische gewichtsvermindering van 14 kg ten opzichte van het voorgaande model, waardoor het een bijzonder sportief model uit de F-serie is.

BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition

De BMW R 1250 GS Adventure Ultimate Edition is de meest complete en exclusieve versie van de R 1250 GS Adventure. Met een uitgebreid scala aan uitrustingen en accessoires, waaronder een verwarmbare buddyseat, anti-diefstal alarmsysteem, goudkleurige kruisspaakwielen en een driedelige aluminium kofferset, biedt deze motorfiets ultiem comfort en functionaliteit. Het design wordt versterkt door speciale kleurstellingen en Option 719 componenten. Met het Touring, Comfort en Dynamic pakket, evenals geavanceerde verlichtingstechnologie en de beproefde boxermotor met BMW ShiftCam technologie, is de Ultimate Edition een krachtige en veelzijdige motorfiets.

BMW R 1300 GS

De nieuwe BMW R 1300 GS is een ‘next level GS’, die in alle opzichten klaar is om de koppositie in het segment van de ultieme touring enduro’s te prolongeren. Een nieuwe boxermotor met meer cilinderinhoud, een vermogen van 107 kW (145 pk) en een koppel van 149 Nm zorgt voor een hoger prestatieniveau. De van de GS vermaarde sublieme handling is verder verbeterd door het lagere gewicht. Door toonaangevende rijdersassistentiesystemen ervaart de rijder nog meer controle en veiligheid, zowel on- als offroad.

Bigtwin Outdoor: speciale Bigtwin Custom & Cruiser Area tijdens RIDERS Festival

0

RIDERS Festival verwelkomt alle motorrijders. Of je nu net rijdt of al jaren ervaring en tig kilometers onder de banden hebt. Ook als je (nog) niet motorrijdt, ben je van harte welkom. En dat geldt uiteraard ook voor alle typen motoren. Van nieuw tot oud, van tourer tot racer, van klein tot groot.

Toch hebben we een verrassing voor alle custombike- en cruiserrijders. Omdat RIDERS Festival ook mogelijk wordt gemaakt door Bigtwin Custombike Magazine, richten we een speciale parkeerplaats in voor deze motoren.

Bigtwin is in Europa een gevestigde naam in de custombikescene. Naast het magazine, zal ook het indoor evenement Bigtwin Bikeshow & Expo voor velen niet onbekend zijn. En dit jaar heb jij kans om de primeur bij te wonen tijdens RIDERS Festival: voor het eerst Bigtwin Outdoor!

LINE-UP BEKEND: THE FORTUNATE SONS KOMEN NAAR HET RIDERS FESTIVAL 2024

Een bijeenkomst van cruisers en custombikes in de frisse buitenlucht, op een zachte zomerdag. Als dat geen reden voor een ritje is, dan weten wij het ook niet meer.

Rij jij een cruiser of een custombike? Dan mag je bij binnenkomst op het voorterrein van RIDERS Festival de Bigtwin Custom & Cruiser Area oprijden. Op deze afgesloten parkeerplaats mag je een plek kiezen om jouw motor neer te zetten. Hier verzamelen zich gedurende de dag (of het hele weekend, want je bent ook twee dagen welkom!) honderden motoren. Dat is niet alleen een lust voor het oog, maar ook nog eens een geweldig spektakel voor mede-motorrijders en bezoekers van RIDERS Festival.

Omringd door foodtrucks, barretjes, standhouders en livemuziek verzorgd door een gerenommeerde liveband, wordt deze speciale parkeerplaats een heus feest met een authentieke sfeer.

Van alles te doen

Naast wegdromen en genieten van alle prachtige ‘big twins’, is er heel veel te doen en te beleven tijdens RIDERS Festival.

Vanaf de Bigtwin Custom & Cruiser Area loop je zo langs de RST SHOWARENA naar de Main Stage, waar je de hele dag door kunt genieten van bekende tributebands en vette shows, verzorgd door FMX4EVER.

Wil je er alvast zeker van zijn dat je toegang hebt tot het evenement? Op 1 of 2 juni, of gewoon het gehele weekend?! Scoor dan nu alvast hier je kaartjes.

Suzuki breidt V-Strom 800DE-serie uit met Tour

0

Suzuki Groot-Brittannië heeft een V-Strom 800DE Tour aan zijn assortiment toegevoegd, die wordt geleverd met 112 liter aluminium kofferset. Op de Nederlandse Suzuki-site wordt dit model nog niet genoemd.

Patent Suzuki onthult geavanceerde tweetaktmotor

Motorrijders kunnen kiezen uit zilveren of zwarte driedelige kofferset, bestaande uit een topkoffer en zijkoffers. De verkoopprijs zal een voordeel opleveren ten opzichte van het uitrusten van de standaard V-Strom 800 met de individuele accessoires. De V-Strom 800 Tour is verkrijgbaar in blauw, mat staalgroen of zwart. De prijs is nog niet bekend.

Hotel Lory: Geweldig Gezellig en Goed Motorhotel in de Dolomieten

1
HOTEL LORY

Hoe mooi de Dolomieten zijn, dat weet elke motorrijder al. Wat de meesten (nog) niet weten is dat ook het mooiste meer van Italië in de Dolomieten ligt.

Aan de voet van de majestueuze Brenta dolomieten ligt het meer van Molveno. Dit meer is al 12 jaar achter elkaar uitgeroepen tot het mooiste meer van Italië. Het enige dorpje aan het meer heet dan ook Molveno en daar vinden we het gezellige HOTEL LORY van Karen en Maurice. Doordat zij zelf ook motorrijden, kennen zij de mooiste routes en bezienswaardigheden in de buurt. Qua routes kun je hier alle kanten op, zowel naar het hooggebergte (Stelvio, Gavia, Sella, Pordoi), naar de lange doorhalers (val di Cembra, Passo Tonale), de kronkelweggetjes naar onbekende passen en natuurlijk dagtochten richting de andere meren van Noord-Italië. (Garda, Ledro, Levico, Idro). Na een dagje toeren wordt er aandacht gegeven aan dat andere wat op vakantie zo belangrijk is; lekker drinken, goed eten en heel veel gezelligheid! Er is altijd reuring in de bar en op het terras als iedereen weer terugkomt van een dagje toeren. Dit jaar organiseren we een ‘Ride & Learn’ week, met o.a. een bergtraining, navigatie uitleg en een workshop onderhoud voor een all-in prijs vanaf € 750,- per persoon.

Voorbeschouwing WorldSSP(300) Assen: heb jij ook zo’n zin in een Nederlands feestje?

0
Dit is niet de start, maar zo dicht zit het World Supersport 300 de hele race bij elkaar. Op de foto ook de Nederlanders; Jeffrey Buis (1), Loris Veneman (7) en Ruben Bijman (17).

Met regerend wereldkampioen Jeffrey Buis, Loris Veneman en Ruben Bijman heeft Nederland meerdere troeven in de World Supersport 300. En zeker tijdens de thuisrace op het TT Circuit Assen. Ook in de World Supersport kan het een Nederlands feestje worden. Glenn van Straalen van Pata Yamaha Ten Kate Racing reed zich de laatste seizoenen het podium op.

Niemand won zoveel World Supersport 300 races als Jeffrey Buis. Daarnaast is de 22-jarige Nederlander de enige rijder met twee World Supersport 300-titels op zijn naam. Buis staat inmiddels op twaalf zeges, maar hij won nog nooit zijn thuisrace in Assen. Na twee wereldtitels met MTM Kawasaki verhuisde de coureur uit Steenwijkerwold deze winter naar Freudenberg KTM.

Dat Buis zich snel thuis voelde bij het Duitse team liet hij zien tijdens de eerste ronde van de WorldSSP300 op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Na slechts een elfde kwalificatieplek was Buis in het tweede deel van de eerste race erg sterk. Er bleef een kopgroep van twintig rijders bij elkaar, iets wat meer regel dan uitzondering is in deze raceklasse. De KTM-rijder leek in de laatste ronde te gaan winnen, totdat hij zich in Bocht 10 verremde. Buis kwam als tweede achter Inigo Iglesias over de finish. ‘Een stomme fout’, zei Buis in het parc fermé. Na de podiumceremonie werd Buis ineens toch als winnaar uitgeroepen, omdat Iglesias een penalty van drie seconden had gekregen vanwege een inhaalactie in de laatste ronde waarbij er een aantal rijders ten val kwamen. En zo won de regerend wereldkampioen bij zijn debuut voor Freudenberg KTM-Paligo Racing.

WorldSBK Barcelona 2024: Van der Mark en BMW in vorm voor Assen

In de tweede race – die Iglesias wel zou winnen – zat het Buis niet mee. Opnieuw bleef er een gigantische club rijders bij elkaar. Buis kreeg problemen met de koppeling: ‘Ik had moeite om de motor gestopt te krijgen en dat is erg lastig in zo’n groep’, verklaarde hij na afloop. Buis werd slechts zeventiende en behaalde geen WK-punten. Toch gaat Buis als grote favoriet beginnen aan de tweede ronde van het seizoen die van 19 t/m 21 april wordt verreden op het TT Circuit Assen. Maar er zijn meer Nederlandse kanshebbers.

Regerend wereldkampioen Jeffrey Buis won tijdens zijn debuut voor KTM in Barcelona.

Meer Nederlandse azen

Loris Veneman werd door de WorldSBK-organisatie vooraf ook getipt als één van de vijf kandidaten voor de wereldtitel. De 17-jarige coureur kende vorig jaar een geweldig debuutseizoen waarin hij als beste nieuwkomer inclusief een overwinning op een achtste plek eindigde in het WK. Veneman bleef – in tegenstelling tot Buis – wel bij MTM Kawasaki. Toch had de jonge coureur uit Dalfsen het niet makkelijk in Barcelona en was hij vrij weinig vooraan in de kopgroep te vinden. Door een sterk slot werd Veneman nog wel vijfde in de eerste race, maar in de tweede race moest hij genoegen nemen met een vijftiende plaats.

De slotfase van de tweede race was zeer chaotisch. Slipstreamen is in deze klasse cruciaal en geen enkele rijder wilde in de voorlaatste ronde als eerste het rechte stuk op gaan. Dit leverde een gevaarlijke situatie op, waarbij leider Iglesias zelfs zijn hand opstak wat voor extra verwarring zorgde. Veneman – en wellicht ook andere rijders – dacht door dit gebaar dat er door deze rare actie een gevaarlijke situatie op de baan was ontstaan en was even afgeleid. Dat kostte de Nederlander veel plaatsen en de kans op een goede klassering.

Ruben Bijman, de derde Nederlander, liet zich in beide races ook goed zien in de kopgroep. Bijman begint aan zijn vierde seizoen in de WorldSSP300 en racet op een Kawasaki van Team Flembbo-PL Performances. Bijman finishte als achtste en elfde, en is zijn tijdens zijn thuisrace – net als Veneman en Buis – een rijder om serieus rekening mee te houden. Maar een voorspelling doen in de WorldSSP300 is gezien de kleine verschillen een onmogelijke opgave. Tijdens de Nederlandse ronde mogen Senna van der Hoven en Dylan Czarkowski met een wildcard hun debuut maken op WK-niveau. De jonge coureurs komen normaal gesproken uit in het Duitse IDM Supersport 300 -kampioenschap.

Pata Yamaha Ten Kate Racing teammanager Kervin Bos vliegt Stefano Manzi in de armen na de eerste zege van 2024.

Glenn van Straalen wil revanche

De World Supersport reed in Barcelona hun tweede ronde van het seizoen, nadat deze klasse ook al in Australië in actie was gekomen. Glenn van Straalen kent tot nu toe geen gemakkelijke start bij Pata Yamaha Ten Kate Racing. Op Phillip Island bleef de coureur uit Hoogkarspel puntloos. Na een moeizame kwalificatie in Barcelona moest Van Straalen als eenentwintigste starten. De races waren hoopvol waarin hij zich naar een veertiende en tiende plaats wist op te werken. Voorafgaand aan het seizoen had Van Straalen zich als doel gesteld om te winnen in Assen, omdat hij daar de afgelopen seizoenen op het podium wist te finishen als coureur van het EAB Racing Team. Gezien de seizoenstart lijkt Van Straalen zijn doel te moeten bijstellen, maar wellicht kan hij voor eigen publiek boven zichzelf uitstijgen.

Van Straalen’s teamgenoot Stefano Manzi deed het uitstekend in Barcelona. De Italiaan werd tweede in de eerste race achter Adrian Huertas en pakte zijn eerste zege van 2024 in de tweede race. Manzi lijkt dus in vorm om te scoren in Assen. Twan Smits zal met een wildcard aan de start verschijnen. De 20-jarige coureur uit Steenwijk domineerde vorig jaar samen met zijn landgenoot Melvin van der Voort (18) de Duitse IDM Supersport. Eind vorig jaar mocht Smits als invaller al eens ruiken aan de WorldSSP op Portimão. Nu mag het talent van Team Apreco voor eigen publiek laten zien waar hij staat op WK-niveau. En waar Van der Voort – rijdt komend jaar het Spaanse Supersport kampioenschap – verwacht werd, ging de tweede wildcard naar Wiljan van Wikselaar. Een alleskunner in de motorsport. De 28-jarige coureur reed de Dakar, was een crosser en stapte in 2019 pas voor het eerst op een wegracer. Van Wikselaar werd vorig jaar IDC Dutch Supersport-kampioen en rijdt komend seizoen met een eigen team op een Ducati in de IDM Supersport. ‘Een droom die uitkomt, maar het is ook een sprong in het diepe. Mijn doel is om mij te kwalificeren, zodat ik kan racen tegen de beste rijders van de wereld’, vertelde Van Wikselaar bij de bekendmaking van zijn wildcard.

Stap voor stap lijkt Glenn van Straalen (28) zich beter thuis te voelen op de Yamaha van Ten Kate Racing.

Foto’s: WorldSBK, Teams

Meer Nederlandse kanshebbers
De Northern Talent Cup rijdt in het bijprogramma van de WorldSBK Assen de eerste ronde van 2024. Kyano Schoo, Tom Kuil, Jurrien van Crugten en Delano Greven zijn net als vorig jaar de Nederlandse deelnemers. Gezien de prestaties van vorig jaar zijn Van Crugten en Schoo de Nederlandse troeven voor de podiumplaatsen in Assen.

WK IJsspeedway Inzell: valse start voor Jasper Iwema – wereldtoppers

0

Na het eerste GP-weekend zijn er nog vier serieuze kandidaten voor de Wereldtitel IJsspeedway. In de Max Eicher-arena van Inzell zette thuisrijder Max Niedermaier tijdens de eerste GP-race op zaterdagavond het stadion in vuur en vlam. Hij troefde op de streep titelverdediger Martin Haarahiltunen af. De Zweed dacht dat hij de overwinning al binnen had en draaide het gas te vroeg terug. De aanstormende Niedermaier drukte de spikes net iets eerder over de meet. Een dag later moest Haarahiltunen de zege laten aan de verrassend sterke Aki Ala-Riihimäki. En met twee derde plaatsen is ook de Finse nieuwkomer Heikki Huusko nog verre van kansloos.

Tekst en foto’s Jan Boer, Emil Bolars , Gert Bos, GOOD-SHOOT.COM/Reygondeau

De machine van de Ala-Riihimäki is een opmerkelijke verschijning in het rennerskwartier. De wielbasis is ongeveer twintig centimeter langer en de zithoogte twintig centimeter lager dan van een conventioneel rijwielgedeelte. Het concept functioneert verrassend goed. ‘De machines in de ijsspeedwaysport zijn al vijfentwintig jaar nagenoeg gelijk. Ik wilde eens iets nieuws proberen. Twee jaar geleden ben ik dit project gestart. Het doel was om een zitpositie lager bij de grond te creëren om meer stabiliteit te krijgen in de bochten. Ik ben niet meer de jongste, dus ik moet makkelijk op en af kunnen stappen’, grapte de 58-jarige Fin.

MotoGP Portugal 2024: Jorge Martin draait de rollen om

Afstappen deed Jasper Iwema in zijn eerste heat van het kampioenschap, door een lekke achterband en onvrijwillig. Ook hierdoor strandde Iwema tijdens de eerste GP op een dertiende plaats. Een dag later reed hij met meer vertrouwen naar een tiende plek. Het deelnemersveld is dit jaar zeer aan elkaar gewaagd. Daarom heeft Iwema komend weekend nog genoeg kansen zich tijdens de afsluitende GP-ronden in Heerenveen flink te verbeteren in het eindklassement. Momenteel moet hij het doen met plek elf.

Tussenstand: 1. Martin Haarahiltunen (S), 36; 2. Aki Ala-Riihimäki (SF) 34; 3. Max Niedermaier (D) 34; 11. Jasper Iwema, 11.

Een valse start voor Jasper Iwema in de GP-serie. In de achtergrond schuift hij onderuit door een lekke band.

WMX Spanje: goed begin Lotte van Drunen

Twee vrouwen maakten de dienst uit bij de openings-GP van de WMX: thuisrijdster Daniela Guillén en Lotte van Drunen, die haar GP-debuut op Yamaha maakte. In de eerste manche (zoals altijd op zaterdag) had Van Drunen kopstart voor wereldkampioene Courtney Duncan, Lynn Valk en Guillén. Duncan nam direct de eerste plaats over en Guillén stootte door naar de tweede plaats. Nadat Duncan onderuit was gegaan, kwam de Spaanse op kop en bleef dat tot aan de finish voor Van Drunen, Duncan en Valk.

Op zondag opnieuw kopstart voor Van Drunen, terwijl Guillén als vierde het startveld verliet achter Duncan en Valk. Al in de eerste ronde klom Guillén op naar de tweede plaats. Duncan kon elke hoop op een goede klassering vergeten, want zij kwam ten val en zakte terug om uiteindelijk 19e te worden. Guillén en Van Drunen staken met kop en schouders boven de rest uit. Halverwege de race keek Sara Andersen – derde – al tegen een achterstand van 35 seconden aan! Guillén en Van Drunen deden niets voor elkaar onder, maar de rijdster uit Lloret del Mar won. Op de finish was het verschil minder dan een seconde. Valk werd vierde, goed voor de derde plaats totaal achter Guillén en Van Drunen. Shana van der Vlist en Danée Gelissen scoorden in beide manches, terwijl Britt Jans-Beken puntloos bleef door motorproblemen.

Daniëlle Guillén won voor Lotte van Drunen (links) en Lynn Valk.

EMX250 SPANJE: Sterke start Nederlanders

Van Erp en Valk reden beiden sterk in hun eerste wedstrijd op het circuit van Arroyomolinos. Bij Valk kwam dat in de uitslag niet tot uiting, omdat hij in de tweede manche slechts 19e werd. Maar in de eerste manche waren beide voorin te vinden. Valk leek tweede te gaan worden, maar door een foutje bij een sprong zakte hij terug naar de vierde plaats. Winst was er voor Valerio Lata, op korte afstand gevolgd door Karlis Alberts Reisulis en Mathis Valin. Van Erp kwam als vijfde over de finish.

Nog op het startveld verdrong Van Erp in de tweede manche Janis Martins Reisulis van de leiding. Lang bleef hij niet op kop, want door een val in de eerste ronde verloor hij enige posities. Van Erp bleef wel voorin en werd als derde afgevlagd. Die plek had hij ook in het dagklassement. Winst was er voor de Italiaan Lata (eerste en tweede) voor de Fransman Valin (derde en eerste). Bradley Mesters kwam sterk voor de dag met zijn tiende en vijfde plaats.

Ivano van Erp is goed begonnen in het EMX250.

ONK Speedway Veenoord: Mika Meijer op herhaling

De organisatie in Veenoord koos ervoor het Nederlands kampioenschap al vroeg in het seizoen te verrijden. Zo voorkwamen ze dat rijders door EK- of WK-wedstrijden later in het jaar moesten afzeggen. Ook zouden veel rijders ritme op willen doen voor het nieuwe seizoen en daarom het ONK meepakken. Veel deelnemers hadden nog niet getraind, waardoor er duidelijke niveauverschillen zichtbaar waren. Mika Meijer en Henry van der Steen staken met kop en schouders boven het veld uit. In de finale wist Van der Steen het Meijer in de eerste bocht nog wel knap lastig te maken. Maar die aanval werd vakkundig afgeslagen, waarna Meijer overtuigend de finale wist te winnen en zijn kampioenschap prolongeerde.

Meijer, die vorig jaar met het Nederlandse team in Roden nog wereldkampioen werd op de langbaan, zet dit jaar de speedwaysport meer op de voorgrond. Hij heeft inmiddels contracten ondertekend met teams in Poolse (Torun), Deense (Holstebro) en Zweedse profcompetities (Vetlanda). Meijer hoopt daar dit jaar definitief door te breken en van de sport zijn beroep te kunnen maken.

Uitslag: 1. Mika Meijer, 2. Henry van der Steen, 3. William Kruit

Finale-Veenoord: Mika Meijer (links) en Henry van der Steen duelleren om de leiding in de finale.

ONK zijspan Oldebroek: Letse tweeling wint Oldebroek

Het circuit van Oldebroek kenmerkte zich als loodzwaar. In de eerste heat werden Keuben/Rietman winnaar met de Letse tweeling Daniels en Bruno Lielbardis op twee. De broertjes Leferink streden ook mee, maar stonden lang stil met een steen in het voorwiel en vielen daardoor terug. Wilkinson/Millard werden derde met Wijers/Van Hal op vier. Hermans/Van den Bogaart waren in de eerste ronde betrokken bij een opstopping en hierbij was het spatbord van het bakwiel gevallen. Dit maakte de job van Ben van den Bogaart niet makkelijk maar ze werden knap vijfde. In de tweede heat had Lielbardis de minste problemen op het zware circuit en werden zij verrassend de heat- en ONK-winnaar! Keuben en Hermans waren in gevecht totdat Keuben/Rietman er hard af gingen! Wonder boven wonder konden ze door en werden nog zevende. Hermans werd tweede. De broertjes Leferink kenden nu minder problemen en werden derde. De Duitser Prümmer werd vierde en Wilkinson/Millard vijfde.

Daniels en Bruno Lielbardis konden het best overweg met het zware zand.

Dutch Masters Oldebroek: Herlings op 100%

Na zijn dubbele winst in Harfsen voegde Jeffrey Herlings er paasmaandag in Oldebroek weer twee overwinningen aan toe in de 500cc. Net als in Harfsen werden ook nu Romain Febvre en Calvin Vlaanderen telkens tweede en derde. Herlings en Febvre staken in beide manches ver boven de rest uit. Hun onderlinge verschil was slechts enkele seconden. Spannend was het niet echt, want de Fransman zag geen kans om Herlings van de leidende positie te verdringen. Vlaanderen keek in beide races tegen een forse achterstand aan op Herlings en Febvre. Hij finishte in de eerste manche ruim een halve minuut na Herlings, in de tweede race was het verschil bijna één minuut. De Fin Jere Haavisto en Micha-Boy de Waal waren in de eerste manche de enigen die net zoveel ronden aflegden als Herlings, in de tweede manche werden beiden net als de andere rijders op een ronde gezet.

Ook de 250cc kende in beide manches dezelfde uitslag. De Fransman Thibault Benistant zegevierde twee keer, met de Let Janis Reisulis als tweede, Rick Elzinga als derde en Cas Valk als vierde.

Gyan Doensen kende in de 125cc geen enkele vorm van tegenstand. Hij reed eenzaam op kop en kwam twee keer met grote voorsprong als winnaar over de finish.

De Let Jekabs Hudolejs werd eerste en tweede in de 85cc en dat leverde hem de dagzege op voor Timo Heuver, die derde en eerste werd.

De slotwedstrijd van de Dutch Masters of Motocross is op zondag 21 april in Markelo.

Tussenstanden
500cc: 1. Herlings, 100; 2, Febvre, 88; 3. Vlaanderen, 80
250cc: 1. Valk, 86; 2. Elzinga, 82; 3. Oliver, 70
125cc: 1. Doensen, 93; 2. Ozolins, 84; 3. Hindersson, 63
85cc: 1. Heuver, 95; 2. Van Mechelen, 64; 3. Hudolejs, 63
Start van de eerste manche met de drie hoofdrolspelers al meteen voorin: Jeffrey Herlings (84), Romain Febvre (3) en Calvin Vlaanderen (10).

Sport kort

• Promotor Infront heeft laten weten dat ze graag binnen enkele jaren weer een Motorcross der Naties op het TT Circuit Assen wil laten verrijden.

• Bij de EMX85 in het Deense Svebølle is Jannes Vos derde geworden.

• Arnhem heeft het driejarig contract met Infront met twee jaar verlengd en dat betekent dat de Nederlandse MXGP tot en met 2027 in Arnhem zal worden verreden.

• Voor Brian Bogers leken de GP’s over. En uit doordat het team waarmee hij een contract had ermee kapte. Maar hij rijdt alsnog de GP’s, als teamgenoot van Glenn Coldenhoff in het Fantic-fabrieksteam van Louis Vosters. Bogers neemt de plaats in van Roan van de Moosdijk, die zijn contract met dat team heeft laten ontbinden.

• De organisatie van Oldebroek wil proberen binnen enkele jaren een MXGP te organiseren. Na overleg met promotor Infront was de Belg Freddy Verherstraeten (verantwoordelijk voor de GP-circuitbouw) aanwezig om de baan te bekijken. Hij was positief en noemde de baan GP-waardig. De eerste stap is gezet. Met Arnhem vast in augustus kan Oldebroek een GP organiseren in het voorjaar. Maar op welke dagen, want in Oldebroek ligt sporten op zondag gevoelig.

Sport om te zien

Datum Evenement Locatie
5 april Roelof Thijs Bokaal ijsrace Heerenveen
6 april IDC Assen Assen
6/7 april GP ijsrace Heerenveen
7 april NK motorcross Lochem
7 april BeNeCup SuperMoto Chimay (B)
7 april ONK trial Zelhem
13 april NK Junior Moto Racing Assen
14 april EMX65, EMX85 en EMX Women motorcross Valkenswaard
14 april ONK grasbaan Vries
18 april FIM MiniGP Assen

How-to: schadevrije jaren van je auto naar je motor overzetten (en andersom)

0

Partnercontent.

Als je een auto of motor hebt, bouw je bij je verzekering schadevrije jaren op. Deze zorgen voor een lagere premie, omdat je de verzekeraar meer zekerheid geeft dat je een weggebruiker bent die weinig kosten met zich meebrengt. Maar wist je dat je de schadevrije jaren van je auto ook naar een motor over kan zetten, en andersom? Hoe je dat doet, leggen we je graag uit!

Van auto naar motor

Heb je onlangs je auto omgeruild voor een motor? Dat snappen we natuurlijk heel goed! De meeste verzekeraars zijn in dat geval bereid om je schadevrije jaren over te zetten naar je nieuwe tweewieler.

De schadevrije jaren die je met de auto hebt opgebouwd, worden na het beëindigen van je autoverzekering in een landelijke database opgeslagen: Roy Data. De motorverzekeraar kan jouw gegevens via dit systeem inzien.

Menno Dijcks, autoverzekering-expert bij Independer; Let er wel op dat je binnen drie jaar na het stopzetten van je autoverzekering een motorverzekering afsluit. Anders vervallen namelijk je opgebouwde schadevrije jaren.

Auto en motor in bezit

Heb je zowel een auto als een motor, dan wordt het wel een lastig verhaal om de opgebouwde schadevrije jaren van je auto voor je motor te gebruiken of andersom. Je kunt deze namelijk maar voor één verzekering gebruiken.

Sommige verzekeraars bieden wel een verzekering aan voor beide voertuigen. In dat geval krijg je een korting op het tweede voertuig. Dit is echter niet altijd de meest voordelige optie. Je motor- en autoverzekering vergelijken is daarom altijd een goed idee.

Van motor naar auto

Wij zouden er niet zo gauw voor kiezen, maar je kan ook je motor wegdoen en enkel een auto als vervoermiddel nemen. Dan kan je je schadevrije jaren van het motorrijden meenemen naar je autoverzekering. Dit werkt op dezelfde manier als andersom: het is nodig om je motorverzekering stop te zetten voordat je je schadevrije jaren voor je autoverzekering mag gebruiken.

Voordeel door schadevrije jaren

Het meenemen van de schadevrije jaren brengt natuurlijk een groot voordeel met zich mee: een lagere premie voor je motor of auto. Het is dus zeker de moeite waard om te kijken of het voor jou mogelijk is om ze mee te nemen naar je andere voertuig. Want laten we eerlijk zijn: met lagere verzekeringskosten voor dezelfde dekking rijdt je nou eenmaal een stuk lekkerder!

Er zijn overigens nog meer manieren om te besparen op je motorverzekering. Een lijstje met verschillende handige tips lees je hier.

AJS Recordmachine: de recordpoging van Joe Wright

0

Meer dan negentig jaar geleden, op 13 mei 1933, vertrok de Opa van Ivar de Gier naar de Southport Sand Dunes bij Ainsdale, een dorpje vlakbij de stad Southport aan de Engelse kust van de Ierse Zee. Ivar’s Opa was goed bekend met Joe Wright, een Engelse motorsportlegende, die hij had leren kennen tijdens één van zijn fotoreizen naar het Engelse Brooklands circuit.

Joe Wright werd geboren in 1900, had zo’n 16 jaar later gelogen over zijn leeftijd om vrijwillig ondergedompeld te worden in de gruwelen van de Eerste Wereldoorlog. Hij kwam rusteloos en opgefokt terug in Engeland en zocht naar spanning. Die vond hij in de motorsport…

MW. DAVIDSON OP AVONTUUR IN SCANDINAVIË MET HAAR YELLOW

JOE WRIGHT

In de 20-er en 30-er jaren was Joe Wright één van de meest succesvolle coureurs van Engeland. Zo won hij met een Sunbeam in 1924 de Senior TT op het eiland Man en tussen 1928 en 1932 won hij vier keer de prestigieuze GP van Ulster in Noord-Ierland. Met mooie merken als Brough Superior, Zenith, OEC en AJS, reeg hij in die periode een indrukwekkende serie nationale Engelse en wereldsnelheidsrecords aan elkaar. Al die records werden met 1000 cc V-twins geboekt, het favoriete motorconcept van Wright. Wat met die V-twins mogelijk was, bewees Wright op 6 november 1930 toen hij met een Zenith-JAP in het Ierse Cork het wereldsnelheidsrecord brak met een snelheid van 242,59 km/u!

DUITSERS

“Mijn Opa reisde een paar keer per jaar af naar Brooklands en door de jaren heen ontwikkelde zich een vriendschap met Joe Wright. Het klikte goed tussen die twee. Een oude schoenendoos vol met brieven en foto’s die ik nog in bezit heb, herinnert aan een leuke vriendschap.

Begin mei 1933 had Wright mijn opa uitgenodigd om een bijzondere gebeurtenis bij te wonen. Hij was door AJS benaderd om met hun speciale 996 cc OHC V-twin recordmachine met supercharger op het strand van Southport Sands een poging te wagen om een nieuw wereldsnelheidsrecord neer te zetten. Wright had direct ingestemd. De voorbereiding had niet lang geduurd. Motorclubs uit Cheshire en Lancashire wilden wel marshalls leveren. De Engelse motorbond ACU steunde de recordsessie en benaderde de FIM voor een officieel tijdwaarnemingsteam. Op weg naar deze recordsessie raakte opa op de pont naar Dover in gesprek met een paar Duitsers. Hij was stomverbaasd toen hij hoorde dat ze ook op weg waren naar Southport Sands. Geheel conform het politieke klimaat van die periode hadden de Engelsen er namelijk bij de FIM op aangedrongen om een Duits tijdwaarnemingsteam naar Engeland te sturen. Destijds werd de motorsport namelijk ook al als wapen gebruikt om de superioriteit van een natie aan te tonen. Kort na het aanmeren van de veerpont in Dover werd opa’s twee jaar oude Ariel Square Four 4F van het schip op de kade gehesen. Deze motorfiets had een viercilinder motorblok, dat opgebouwd was als een dubbele parallelle twin in het vierkant, als 4 stippen op een dobbelsteen. Ontwerper Edward Turner kwam op het idee, toen hij zag hoe de laatste 4 sigaretten in zijn pakje netjes in een vierkant opgeborgen zaten. Voor die tijd een technisch bijzonder boeiende machine, ook al door zijn bovenliggende nokkenas.”

MOTORHISTORIE

“Zonder problemen of oponthoud reed opa met zijn ‘Squariel’ Engeland binnen en stak hij over naar de andere kant van het eiland om zijn intrek te nemen in een herberg vlakbij Southport Sands. Daar was op dat moment het AJS-team ook aanwezig. In de avond die volgde vertelde Wright aan mijn opa meer over de AJS. Ik kan in het notitieboekje van mijn opa allerhande details lezen die hij tijdens dat gesprek optekende, maar zijn handschrift wordt wel steeds onduidelijker en zwieriger, want de lokale ale vloeide rijkelijk. Aan de turfstreepjes te zien dronk opa er 8 en Wright 7, de rest van het AJS-team in totaal 23. Opa hield het bij, want hij rekende alles af, blij dat hij was om een stukje motorhistorie bij te wonen. De 990 cc V-twin AJS recordmachine werd ontwikkeld in 1929. In Augustus 1930 werd met deze machine tijdens de recorddagen in het Franse Arpajon een snelheid van 209 km/u gehaald, voordat de achterste cilinder vastliep. In 1931 werd AJS overgenomen door de gebroeders Collier, eigenaars van Matchless. Ze namen geen halve maatregelen met de recordmachine en nieuwe bronzen cilinderkoppen en een supercharger deden hun intrede. Tussen 1931 en mei 1933 werd deze machine verder doorontwikkeld. Dat was ook hard nodig, want ten tijde van de recordpoging in Southport Sand Dunes lag het wereldsnelheidsrecord dankzij BMW en hun toprijder Ernst Henne inmiddels op 244,25 km/u. Dat record was gereden op asfalt. Wright vertelde mijn opa dat het moeilijk, maar vooral gevaarlijk zou zijn om dat soort snelheden op de vloedlijn van een zandstrand te rijden, maar hij keek er naar uit. Het was bijna middernacht, toen het laatste glas ale soldaat gemaakt was en mijn opa z’n bed in dook.”

IMPORTBELASTING

“De volgende dag was hij al vroeg op Southport Sands. AJS had samen met de Engelse pers flink reclame gemaakt voor de recordpoging. Opa keek zijn ogen uit, want er waren naar schatting maar liefst 20.000 toeschouwers aanwezig. Maar de Duitse tijdwaarnemers waren er niet. Niemand wist waar ze waren en naarmate de ochtend vorderde begon de aanvankelijk enthousiaste stemming bij AJS en de toeschouwers om te slaan. Dit kon alleen maar sabotage van de Duitsers zijn… Om de gemoederen te bedaren vroeg AJS aan Wright of hij een aantal testritten op strand uit kon voeren. Dat wilde Wright wel en met bulderend geweld denderde hij met zijn AJS een aantal keer langs de vloedlijn met aan de andere kant de vele marshalls, die op zo’n 8 meter van elkaar probeerden om het publiek wat op afstand te houden. De toeschouwers waren weer blij. Daarna kwam er duidelijkheid. De zoon van de stationschef van het nabijgelegen Wigan kwam buiten adem aangefietst. Op het station van Wigan waren de Duitsers gestrand met een berg aan apparatuur. Ze mochten het stationsterrein niet verlaten voordat ze hun treinreis betaald hadden. Wat bleek, de douane in Harwich wilden de Duitsers niet toelaten voordat ze een kapitaal bedrag aan importbelasting voor hun tijdwaarnemingsapparatuur aan de Engelse douane hadden betaald. Ze konden dat maar nèt betalen. Zonder een cent op zak reisden ze vervolgens door naar Wigan, in de hoop daar ter plekke het bedrag van hun treinkaartjes te kunnen regelen. Een vertegenwoordiger van de ACU ging naar het station en nam opa mee als tolk. Eenmaal ter plekke vroegen de Duitsers of de ACU hun treinkaartjes wilde betalen en wellicht was er ruimte voor nog wat leefgeld en één overnachting. De ACU stemde hiermee in. Met een noodgang keerden ze vervolgens met de Duitsers terug naar het strand. Het was inmiddels 4 uur in de middag, toen alle apparatuur opgezet en gekalibreerd was. Het weer was omgeslagen en de vloedlijn was te drassig geworden om nog een succesvolle wereldrecordpoging te ondernemen. AJS smeekte de ACU om het de volgende dag weer te mogen proberen. De weersvoorspellingen waren een stuk gunstiger. De ACU vond het goed en ook de Duitse tijdwaarnemers hadden er geen problemen mee.”

NIET GENOEG

“De volgende dag konden de ritten wel doorgang vinden. Het was inmiddels maandag, veel publiek was er niet meer. Degenen die er wel waren zagen een aantal recordpogingen die niet veel indruk maakten. De geblazen AJS liep niet zo goed als de dag ervoor. Om 4 uur in de middag vond de ACU het genoeg. Joe Wright mocht nog één laatste poging doen. Hij haalde toen een snelheid van net geen 219 km/u, ver onder het wereldrecord van Ernst Henne en BMW. Teleurgesteld keerde iedereen huiswaarts. Na demontage van het AJS-blok werd de reden gevonden van de tegenvallende prestaties. Een verbogen klepsteel was de boosdoener, waarschijnlijk veroorzaakt door de demonstratieritten van de zondag ervoor. In september 1933 probeerde AJS het nog een keer. Dit keer op het beroemde rechte stuk weg bij Tát in Hongarije, waar ieder jaar recordsessies gehouden werden. Joe Wright haalde toen een snelheid van 233 km/uur, nog steeds niet genoeg om Henne en BMW’s wereldrecord van ruim 244 km/u te breken.

AJS wist genoeg en een jaar later verkochten ze hun hun geblazen V-twin voor slechts 85 Pond. Joe Wright vond dat een mooi moment om met zijn actieve race-carrière te stoppen. Hij werd motordealer en bouwde een grote naam op als motortuner. Hij overleed in 1985. Mijn opa in 1963. Zijn Ariel was ruim 20 jaar daarvoor al geconfisqueerd door de Duitsers. Tot begin 1985 bezocht mijn vader Joe Wright nog regelmatig in Engeland en vanaf 1975 ging ik altijd mee. Eind 1984 was ons laatste bezoek aan hem. Wright zat nog altijd vol verhalen en terwijl ik dit schrijf ligt er een zuiger van de supercharged AJS op mijn bureau. Deze kreeg ik van hem opgestuurd toen ik 16 werd, samen met een verjaardagskaart, die ik ingelijst aan de muur heb hangen…”

Tekst: Ivar de Gier
Afbeeldingen: Archief A. Herl

50 MOTO73-lezers krijgen exclusieve meet en greet met WorldSBK-coureur Michael van der Mark

0

Na het daverende succes van vorig jaar tijdens het 50-jarig jubileum van MOTO73 met Henk van Kessel, hebben we besloten er een jaarlijkse traditie van te maken tijdens het RIDERS Festival. Maar dit keer pakken we het nét even anders aan! In 2023 hadden we met Van Kessel een coureur die in het verleden grote successen boekte, maar dit jaar gaan we voor iemand die op dit moment successen heeft: niemand minder dan Michael van der Mark, de fabriekscoureur van het ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team! Na twee pittige seizoenen is Michael helemaal terug van weggeweest en heeft hij ongetwijfeld een hoop boeiende verhalen te vertellen. Net als vorig jaar krijgen 50 gelukkige MOTO73-lezers de once-in-a-lifetime kans om bij deze exclusieve meet en greet aanwezig te zijn. We trappen zondag 2 juni om precies 13.00 uur af met een interview in het La Gare Café op het Autotron in Rosmalen. Daarna neemt Michael alle tijd voor foto’s, selfies en handtekeningen voordat hij doorsnelt naar de stand van BMW Motorrad. 

Wil jij erbij zijn? Grijp dan nu je kans!

Als je bij dit unieke evenement aanwezig wilt zijn, geef je dan snel op via het formulier. Maar let op, want we hebben slechts een zeer beperkt aantal plekken beschikbaar. Bij meer aanmeldingen zal loting bepalen wie er bij deze exclusieve meet en greet mag zijn.

Aanmelden is mogelijk tot 26 mei. De winnaars worden persoonlijk op de hoogte gesteld.

RIDERS Festival 2024

Op 1 en 2 juni gaan we los met RIDERS Festival. Waar? Autotron Rosmalen. Wat? Hét motorfestival waar je bij wilt zijn. Een uniek event waarbij alles draait om motoren, motorrijden en vooral; motorrijders. Twee dagen lang kun je je verbazen bij de veste acts en shows, verlekkeren aan gigantisch veel prachtige motoren, genieten van waanzinnige muziek met een hapje en drankje bij de Main Stage en kun je jouw droommotor ontdekken bij de Test Rides. Surf voor meer informatie naar https://ridersfest.nl/!

Een sfeerbeeld van de fantastische middag die we vorig jaar hadden met Henk van Kessel. 

Toertocht Gelderland: rare Romeinse jongens langs de Rijn

0
Romeinenroute

Rome is te ver om onze Romeinenroute te starten, al kwamen daar wel die rare jongens vandaan die ons kleine landje aan de zee wilden veroveren. Xanten is wél te doen, die stad ligt niet ver van de Nederlandse grens, aan de Rijn. Die was ooit de noordgrens van het Romeinse rijk. Maar waarom zijn die rare snaken, nadat ze eerst helemaal uit Rome hierheen waren gebanjerd, uiteindelijk toch weer vertrokken?

De Rijn, daar gaat het om. Dat water moest de kernreactor koelen die bij het Duitse stadje Kalkar werd gebouwd, maar die door acties van de anti-atoombeweging en de ramp van Tsjernobyl nooit heeft gedraaid. Het reactorcomplex werd in 1995 verkocht aan de Nederlander Hennie van der Most die er Wunderland Kalkar, een hotel en pretpark, van maakte. De toren is voorzien van vrolijk gekleurde schilderingen, maar vanaf het met onkruid overwoekerde parkeerterrein oogt het complex toch als het decor van een post-apocalyptische film, met die toren als een sciencefiction-arena waarin mutanten elkaar als gladiatoren moeten bevechten.

Toertocht Noord en Midden-Nederland: De betovering van de Russische route

Voor een echte arena moeten we in Xanten zijn. Eerst waren de oevers van de Rijn bij dat Duitse stadje dunbevolkt. Maar toen kwamen de Romeinen en die stichtten hier rond 12 voor Christus een knots van een kolonie. In hun legerkamp Vetera waren zo’n 10.000 soldaten gelegerd en daar kwamen nog allerlei burgers bij: agrariërs, handelaren en ambachtslieden voor de verzorging van de troepen. Schitterende grote openbare gebouwen werden uit aangevoerde stenen opgetrokken, waaronder het forum, de tempel en natuurlijk die arena. De rechthoekig aangelegde Colonia Ulpia Traiana was omringd door een stenen muur met poorten.

In de vijfde eeuw na Christus verlieten de Romeinen het gebied definitief en trokken ze terug naar het zonnige zuiden. In de middeleeuwen werden de resten van het legerkamp door de Rijn overstroomd en de antieke stad werd tot in de negentiende eeuw als steengroeve gebruikt voor bijvoorbeeld de Dom van Xanten. Nu is op de originele grondvesten het Archeologische Park Xanten nagebouwd. Een deel van de stadsmuur is opnieuw opgemetseld, het overige deel is met hagen aangeduid. De wandelwegen in het park komen overeen met het oorspronkelijke stratenplan. Bomen staan op de plaats van de pilaren van overdekte trottoirs uit de Romeinse tijd.

Spiegelend wegdek

Goed dat we een hotel in Xanten hebben geboekt. Het is maar een paar minuten lopen vanuit het oude stadscentrum naar het openluchtmuseum. Motorpakken en helmen blijven dus op de kamer en wij kunnen in ons vrijetijdskloffie over het uitgestrekte Romeinenpark wandelen. In het museum blijft het Romeinse verleden een beetje op afstand door het overvloedige gebruik van moderne bouwmaterialen als staal en glazen wanden. Maar de toon is gezet, zoals Julius Caesar ooit zei: Veni vidi et discessi (ik kwam, ik zag en ik vertrok).

We rijden westwaarts langs de Rijn. Dat water, daar gaat het ons om. Die rivier was de noordgrens van het Romeinse rijk. Boven deze limes lagen verraderlijke moerassen waarin vijandige inboorlingen rondzwierven. Onze voorouders dus. Julius Caesar had het over ‘woeste, barbaarse stammen, waaronder er zijn die, leven van vis en vogeleieren’. Ook historici met een passie voor de klassieke Romeinse beschaving spiegelden later de Germaanse stammen af als een woest, wortels knagend en in berenhuiden gewikkeld oervolk.

Wij wikkelen ons in motorplastic, want het regent dat het giet als we Xanten uitrijden. Gehuld in onze regenpakken glibberen we tussen de loodgrijze hemel en het spiegelende wegdek door naar de dijkweg op de zuidoever van de Rijn. Bij Jupiter! Hoe vloekten die Romeinen eigenlijk als ze gekleed in korte rokjes op sandalen door de regen en de modder langs de Rijn moesten marcheren door ons ‘frigidus froggus patria’? Dat koude kikkerland was wel andere koek dan het zonovergoten Rome waar ze vandaan waren gekomen.

De Rijn blijft tot aan de Nederlandse grens in regennevels gehuld, maar dankzij de regen zijn er geen in berenvellen gehulde wielrijders die ons de voortgang over het bochtige maar smalle dijklichaam belemmeren. Omne incommodum utile est: elk nadeel heeft zijn voordeel (Johannius Cruyffis).

Vroege waypoints

Kip of ei? Is Nijmegen de oudste door Romeinen gebouwde stad in Nederland, of is dat toch Maastricht? Een tamelijk nutteloze vraag, want we kunnen het die Romeinen niet meer vragen. En wat dan nog? Maastricht ligt aan de Maas, Nijmegen aan de Waal, een zijtak van de Rijn. Twee steden, twee rivieren, twee geschiedenissen. Goed voor twee verschillende motorroutes.

Ten oosten van Nijmegen ligt het Kops Plateau, ook wel Kopse Hof genoemd. Op deze groene hoogvlakte lag het Oppidum Batavorum (Stad der Bataven), zo werd lang gedacht. Maar inmiddels weten we dankzij bodemvondsten van militaire aard dat hier een groot praetorium stond, een maar liefst 1.700 m2 grote commandowoning van de Romeinse opperbevelhebber.

Want in 19 voor Christus stuurde de Romeinse keizer Augustus een leger van zo’n 10.000 man hierheen om Germania tot aan de Elbe te veroveren. Dat plan mislukte en de Rijn bleef de noordgrens van het Romeinse Rijk. Nou komen we toch even aan de Maas, via een mooie route over Groesbeek met z’n Zevenheuvelenweg, wat ons aan het verre Rome doet denken – de hoofdstad van het Romeinse rijk werd ook op zeven heuvelen gebouwd.

We rijden Cuijk binnen. Direct achter de rivierdijk steken de torens van de Martinuskerk omhoog in de grijze hemel. Hier worden we hartelijk welkom geheten door een aantal vriendelijke dames en heren van de vrijwilligersbrigade. De dames passen wel op onze helmen en uitgepelde regenpakken, de heren gaan ons voor langs een Romeins tuintje op de binnenplaats en dan de kerk zelf in. Want daarbinnen is een interessante expositie over Ceuclum, de Romeinse voorloper van het huidige Cuijk. Er zijn gevulde vitrines en informatiebordjes en de heren gidsen brengen de Romeinse geschiedenis tot leven met hun gloedvolle en humoristische verhalen.

Zo springt bijvoorbeeld die opgegraven pot met een Romeinse schat naar voren. Tussen honderden Romeinse munten liggen ook peperkorrels. Peperkorrels! De VOC voer pas in de zeventiende eeuw naar Azië om peper en andere specerijen naar Nederland te halen. Maar de Romeinen hadden die ook al toen deze schat werd begraven, vermoedelijk in 260 na Christus.

Ook de Romeinse wegenkaart krijgt extra betekenis dankzij de uitleg van de heren. De Peutingerkaart is een middeleeuwse kopie van een Romeinse stafkaart uit de vierde eeuw na Christus. Daarop staan de verbindingswegen door het Romeinse rijk van India naar Schotland. Romeinen maakten heel andere wegenkaarten dan wij gewend zijn. Zij wilden van zo’n kaart alleen weten tussen welke legerposten en plaatsen de weg liep, want de afstanden – bijvoorbeeld een dagmars – ertussen waren zoveel mogelijk gelijk. Tussen die legerposten – vroege waypoints! – trokken de Romeinse cartografen dan een rechte lijn, net zoals ze hun wegen zo rechttoe rechtaan mogelijk aanlegden. Zo’n kaart namen Romeinse officieren opgerold in een leren foedraal mee op hun paarden en was bijna zeven meter lang en 38 centimeter hoog. Dat krijg je niet in een antieke routerol op een motorstuur gedraaid.

Toertocht Noord-Ierland: pure schoonheid

Romeinse tuin

We stappen uit de fascinerende wereld van de Romeinen in Ceuclum naar buiten in een Cuijkse wereld die inmiddels weer in zonlicht baadt. We omzeilen het drukke verkeer van Nijmegen via een welgekozen opeenvolging van slingerwegen langs de Maas en Waal, terug naar onze Romeinenroute langs de Rijn. Rhenus, zo noemden de Romeinen de Rijn, werd als een godheid vereerd. Niet zo gek natuurlijk, want buiten rijksgrens was de Rijn ook een formidabele transportweg tussen kust en binnenland, een Betuwelijn van de Oudheid.

Die Betuwe is waarschijnlijk genoemd naar de Bataven die daar woonden en de Romeinen noemden dit gebied al het Eiland van de Bataven. Ze beschouwden dat volk als dappere soldaten en uitstekende ruiters, die ze graag opnamen in hun legerschare.

Westelijk van Nijmegen loopt door het Land van Maas en Waal de Koningstraat, een antieke oost-west verbinding die waarschijnlijk teruggaat op een Romeinse weg, natuurlijk kaarsrecht, zoals op de Peutingerkaart. Gelukkig voor de motorrijders anno 2024 zijn er nog alternatieve trajecten die grillige waterlopen volgen, over dijkjes bijvoorbeeld. Die bieden niet alleen fraai uitzicht maar ook talrijke bochten.

In Elst duikelt er een stuk oude Romeinse route voor de wielen. Bij de Via Fluviale rijzen beelden van uit roestige platen gefiguurzaagde Romeinse legionairs uit, op het water en op het land. Er loopt een meneer met een hondje langs.

‘De heren volgen soms de Romeinse limes?’

‘Ja meneer.’

‘Aha, weten jullie dan ook dat hier een stukje verderop de resten van een Romeins castellum liggen en dat daar ook een Romeinse tuin is?’

De behulpzame wandelaar vertelt ons dat hij over een stuk van de limesroute door Nederland heeft gelopen, vanaf de Brittenburg bij Katwijk aan Zee tot aan hier.

De Drielse Rijndijk is een topweg voor motorrijders, vol bochten met grandioos uitzicht op de Rijn en het Drielse stuwcomplex. De Romeinen konden nooit vermoeden dat de nazaten van die vis-, vogelei- en wortelknagende barbaren ooit zulke staaltjes van bouwkunst zouden neerzetten.

In de Romeinse tuin De Steenen Camer groeien allerlei gewassen die de Romeinen ook teelden. Eetbare planten zoals kool, bieten, prei, lof, spinazie, andijvie, selderij en ramenas. Hop voor bier, druiven voor wijn en natuurlijk ook fruit, door de Romeinen hierheen gebracht, die nog steeds door Flipje in de Betuwe worden geteeld.

Een van de tuinvrijwilligers van de tuin maakt graag een praatje. Louise noemt zichzelf een kruidenvrouwtje. ‘We hebben hier een Romeinse tuin gemaakt, want aan de andere kant van de dijk heeft het Romeinse castellum Meinerswijk gestaan. Daarvan zijn de contouren nu zichtbaar.’

Bij de Romeinse tuin komen we nog meer te weten over de Bataven, dat dappere volk dat later in de Nederlandse geschiedenis werd verheerlijkt als vrijheidsstrijders, zoals tijdens de Tachtigjarige Oorlog en de Tweede Wereldoorlog. Want de Bataven kwamen in 69 na Christus in opstand tegen de Romeinen. Ze sloopten wat Romeinse bushokjes langs de Rijn voordat de Romeinen de opstand neersloegen. Maar gelukkig werden Romeinen en Bataven weer vriendjes. Heel verstandig, want de Romeinen hadden begrepen dat ze zonder concessies aan de Bataven de rust en orde, hun Pax Romana, aan de rijksgrens niet konden handhaven. De Bataven kregen eerherstel en ook de limes werden weer in ere hersteld.

Laatste roestige Romein

Bij Opheusden passeren we op de dijkweg de Romeinse wachttoren De Spees. Geen echt oud spul natuurlijk, want ook de Romeinen bouwden in de lage landen niet met stenen, want die waren er niet, maar met hout, dat in ons klimaat snel vergaat. Dus is De Spees een replica van een van die wachttorens die tussen de castella (Romeinse forten) de limes bewaakten. De gebouwen stonden in zichtwijdte van elkaar, zodat legionairs met vuur- of rooksignalen met elkaar konden communiceren in geval van nood. Maar goed dat er geen bruggen over de Rijn zijn gebouwd, zo moeten legionairs in hun wachttorens hebben gedacht als het dreunen van de oorlogstrommels van de Bataven op de andere oever luider werd.

Via de Romeinenbaan steken we het Amsterdam-Rijnkanaal over bij de Prinses Irenesluizen, ook zo’n waterbouwkundig meesterwerk waarvan de Romeinen alleen maar konden dromen.

We passeren de Broekweg. Hoe kreeg die z’n naam? Die Romeinen waren toch echt wel rare jongens. Goed: ze brachten beschaving in de vorm van gebouwen, wegen, bruggen en fruit naar de Nederlanden. En ze zagen Germanen niet in berenvellen, maar in opmerkelijk praktische kledingstukken rondlopen. Germanen droegen namelijk broeken.

Maar die rare Romeinen bleven hardnekkig op sandalen in korte rokjes door ons koude kikkerlandje marcheren. Dat kon natuurlijk niet lang goed gaan in ons klimaat. Tegen alle kwalen konden geen Romeinse artsen of kruidenvrouwtjes opboksen. Uiteindelijk trokken de Romeinen zich weer terug naar het zonnige zuiden. In de haven van Wijk bij Duurstede nemen we afscheid van de laatste roestige Romein op onze route. Aan de overkant van de Rhenus markeert een kunstwerk met de letters TOT HIER de grens van het voormalige Romeinse rijk. Net als de Romeinen in de vijfde eeuw na Christus gaan wij ook maar weer eens op huis aan.

Romeinse Vinexwijken

Langs de limes lagen meerdere Romeinse nederzettingen, op de resten waarvan nu vaak bedrijfsterreinen, Vinexwijken en andere stedelijke infrastructuur zijn verrezen. Bij bouwwerkzaamheden komen geregeld resten van Romeinse gebouwen of schepen boven water. De Romeinse rijksgrens volgde door het huidige Nederland zo’n beetje de loop van de Rijn, vanaf Nijmegen (Noviomagus) via Elst (Oppidum Batavorum), Wijk bij Duurstede (Levefanum), Vechten (Fectio), Utrecht (Trajectum), Woerden (Laurum), Zwammerdam (Nigrum Pullum), Valkenburg (Praetorium Aggripinea), Voorburg (Forum Hadriani) tot Katwijk aan Zee (Lugdunum). Bij Katwijk mondde in de Romeinse tijd de Rijn nog uit in zee. Van het voormalige castellum, de Brittenburg, zag je tot in de zeventiende eeuw bij eb zo nu en dan nog resten uit de Noordzee steken. Meer over Romeins erfgoed in Nederland vind je op www.romeinen.nl

Foto’s: Michiel van Dam

Reisinfo

Overnachten in het centrum van Xanten, op loopafstand van het Archeologische Park: www.hotel-neumaier.de.

Archeologisch Romeins Park Xanten (ook in het Nederlands): apx.lvr.de.

Romeinenmuseum in Cuijk: www.museumceuclum.nl

Romeinse tuin De Steenen Camer Meinerswijk: www.romeinsetuin.nl

Download de route Romeinen langs de Rijn